Замена ремня грм додж неон
Добавил пользователь Morpheus Обновлено: 19.09.2024
Техобслуживание и ремонт автомобиля Dodge Neon нужны в рамках регламента производителя, при обнаружении неисправностей или выходе из строя систем и агрегатов. Обращение к механикам автосервиса DDCAR в Москве позволяет своевременно выявить такие неполадки и быстро их устранить с минимальными затратами. Все виды ремонта осуществляются в соответствии с западными стандартами и на основе рекомендаций производителя автомобилей.
Онлайн расчет стоимости ремонта Dodge Neon
Услуги DDCAR
Станция техобслуживания Dodge Neon выполняет следующие виды послегарантийных работ:
- осмотры и визуальный контроль состояния машины с определением целостности конструкции и надежности крепления деталей;
- диагностика для Dodge Neon стационарным или мобильным оборудованием;
- считывание кодов, сброс ошибок, проверка параметров работы электроники, перепрошивка и настройка блоков;
- текущий и капительный ремонт двигателя, трансмиссии, подвески;
- ТО согласно регламенту;
- восстановление или замена неисправных деталей систем и агрегатов;
- заправка масел, спецжидкостей, промывка полостей, замена фильтров;
- беспокрасочное устранение вмятин, слесарный ремонт;
- восстановление или замена проводки, аккумулятора, генератора, датчиков.
Автосервис по ремонту Dodge Neon укомплектован оборудованием для демонтажа двигателя, коробки и других агрегатов, тестирования систем, проверки геометрии кузова, контроля состояния и устранения неисправностей подвески.
Плюсы СТО сети DDCAR:
- цену автовладелец узнает сразу при оформлении заказа;
- обслуживание осуществляется на уровне дилеров, хотя стоимость услуг ниже;
- автосервис удобно расположен и до него несложно добраться.
Квалифицированные операторы, приемщики, механики готовы точно определить неисправности и отремонтировать Dodge Neon в указанные сроки.
Купив свой неон, который долго у бывшего владельца простоял, я ни капли не подозревал в том, что ремень ГРМ нуждается в замене вместе с натяжителем. Да и непонятный жор масла (200-300 мл на 1000 милей) тоже не давал мне покоя! (хотя по заводу до 1 литра считается нормой!)
И так приступаем:
Кому лень читать, есть видео! На нём нагляднее видно)
Чтобы добраться до механизма ремня ГРМ:
1. надо снять патрубки гидрача (элементарно делается) с насосом (ослабевается один большой болт, который вкручивается в ГБЦ и два болта натяжения ремня)
2. затем снимаем ремни гидрача и генератора (механизм натяжения ремня генератора очень интересен тем, что его там нет! просто три болта крепления кронштейна и один нижний болт крепления генератора)
3. Для удобства снимаем верхний патрубок радиатора.
4. Далее снимаем переднюю подушку двигателя (та стороны правого лонжерона; она передняя, т.к. перед мотора — это там, где механизм ремня ГРМ, а зад — там, где коробка!)
Разъединяем подушку от ее кронштейна на двигателе открутив болт, который их соединяет, поддомкратив мотор снизу, предварительно…
После чего откручиваем два болта крепления подушки к правому лонжерону и три болта крепления кронштейна подушки к двигателю:
5. Откручиваем болт крепления переднего шкива коленвала, затем берем трёх лаповый съемник и снимаем шкив:
Застопорил шкив самодельным стопором из водопроводной трубы и строительной арматуры, затем открутил его с помощью удлиненного рычага…
6. Далее откручиваем два болта крепления передней крышки ГРМ (снизу) и отодвигая ее к себе и вверх, снимаем ее. И получается у нас такая картина:
Знатоки заметят, что тут натяжитель стоит старого образца и нам нужен другой нового образца с кронштейном…
Такой натяжитель С КРОНШТЕЙНОМ! нашел на рынке в НАЛИЧИИ за 30 у.е.)
Ослабил натяжитель вращая его на против часовой стрелке, открутил два нижних болта крепления (два верхних — это болты крепления кронштейна подушки), и снял старый ремень. (Ролик натяжителя был в плачевном состоянии, на видео слышно)
Далее снял шкив коленвала с помощь. специального съемника, недорогого (около 10 у.е. стоит)
И снял шкив распредвала застопорив его, используя длинную головку на 8, надетую на болт крепления задней крышки ГРМ и затем за шкивом распредвала. Затем откручиваем его болт крепления. Снимаем заднюю крышку ГРМ открутив болты ее крепления.
Меняем сальники (верхний был сухим, а нижний весь в каке, что и объясняет куда масло уходит:
Как видно. Затем снимаем шпонку на коленвалу, поддевая ее плоской отверткой, затем легким ударом молотка выпадает сразу. Главное — не потерять)))
Сальники снимаем либо поддевая тонькой отверткой (чревато повреждением алюминиевой ГБЦ), либо вкручивая туда тонкий саморез вынимаем без особых усилий!
Посадочное место сальников очищаем от следов старого сальника и от следов масла, затем смазав новые сальники после визуального сравнения со старыми, вставляем их в законное место.
Обращаем внимание на сторону вращения вала перед установкой сальника, чтобы она соответствовала направлению нарисованной стрелки на сальнике
Далее устанавливаем обратно заднюю крышку ГРМ, затем шкив распредвала.
Устанавливаем обратно задний шкив коленвала с помощью самодельного приспособления из срезанного болта М12х150мм, оправы, высокой гайки и широкой шайбы. позже увидите)
Выставляем ВМТ на обоих валах:
Устанавливаем новый натяжитель со своим кронштейном (нового образца), ослабеваем гайку натяжителя и затягиваем ремень вращая натяжитель до положения 2-3 часов, затем затягиваем гайку обратно в новом положении…
Не получилось у меня с ходу надевать ремень на натяжитель, поэтому пришлось ослабить два нижних болта крепления кронштейна, чтобы дать ролику больше свободного хода.
После установки ремня, настоятельно рекомендую установить два верхних болта кронштейна и проворачивать коленвал пару оборотов по часовой стрелке до повторного совпадения меток, чтобы рокеры с клапанами принимали свои места, иначе мотор может не завестись или клапана вовсе встретятся с поршнями!
Устанавливаем переднюю крышку ГРМ с передним шкивом коленвала (привода ремней вспомогательных агрегатов)
Рекомендую перед установкой надевать новый ремень генератора на шкив, т.к. будет очень сложно потом установить новый ремень.
Вставляем шкив пока не выровняться шкивы как на фото…
Затем вкручиваем обратно три болта крепления кронштейна генератора со своим нижним болтом крепления. (Тут надо немного приловчиться)
Кстати, если использовать сам болт шкива коленвала вместо приспособы, то возможно резьба на болте или в самом шкиве свернётся! Да и саму приспособу сделать из строительной шпильки вместо болта не получится, т.к. она просто сломается!
Надел ремень гидрача и натянул его, подключал патрубки и заправил жидкости включая моторное масло и завелся без проблем)
Спасибо, что заходили!
Всем надежных моторов и огромной удачи!
С Богом!
P.S. помпу охлаждайки не стал менять, т.к. она была нормальная. Развалится, поменяю))) или в следующий раз, когда буду менять ремень ГРМ!
Если честно, то после замены всех опор и их дальнейшей переустановки в разных вариациях вибрация так и не ушла, и я оставил этот вопрос. Конечно, вибрация была дикая, но я к ней наверное привык…
И вот пришло время заменить ГРМ, который ни разу не менял, а значит можно заодно заменить среднюю опору двигателя.
Потратил кучу времени в поисках лучших запчастей за меньшие деньги, однако ошибся…
Выбрал комплект ремня ГРМ с роликом BK245, в котором ролик оказался для дорестов с гидравлическим натяжителем… А я упустил этот момент )
Итак, на этот раз всё делалось на каком-то автоматизме))
Вывешивался мотор,
снимались многострадальные опоры,
сливались лишние жидкости
Так же демонтирован и убран в сторону насос ГУР
снята знаменитая PL/PT плита, благодаря чему теперь можно было увидеть состояние старого ГРМ
и снять ненавистную среднюю опору
Обратите внимание, Г-образная сердцевина смяла под собой весь сайлент-блок и легла прямо на корпус, что создавало незабываемый эффект отбойного молотка)
Деформация особенно хорошо видна если сравнить старую опору с новой
Кстати, старый сайлент-блок буквально дубовый, на ощупь как дерево. В то время как новый гораздо мягче, при этом сердцевина расположена гораздо выше.
Налюбовавшись опорами я наконец установил новую на место
Перед снятием ГРМ проверил метки
Оказалось всё четко.
Сняв старый ГРМ я очень удивился его неплохому состоянию
Никаких видимых повреждений или износа не нашел и полагаю, он спокойно проходил бы ещё не один десяток тысяч миль. Хотя сейчас на таком макро-фото вижу некоторые моменты, которых не было видно живьем )
Кстати, при выборе ремня я очень хотел купить 95245 потому как в каталогах он идёт как severe (усиленный), но его цена просто несуразная. В то же время сейчас в наличии везде в МСК по отличной цене 94461, но я опасался что его качество будет значительно ниже чем "усиленного".
Как можете видеть на следующем фото все эти мои рассуждения — полная хрень )))
По факту это один и тот же ремень, который только при мне прошёл 60тыс миль))
Надеюсь кому-то это пригодится)
Достал новый ремень чтобы сравнить его со старым
и, к моей радости, ремни оказались идентичные.
Затем снял старый грм. На этот раз пригодился LH-опыт
и звезда была аккуратно снята без специальных приспособлений)
Под ней оказался оригинальный сальник, который чуть-чуть уже пропускал.
На ощупь он оказался очень твёрдым, что хорошо ощутимо в сравнении с новым сальником.
У помпы не обнаружил никакого люфта или постороннего шума,
хотя на вид она страшненькая
Таким образом помпу GMB также можно рекомендовать к использованию,
только, пожалуйста, учитывайте, что это GMB с артикулом 1201300 а не какая-нибудь GWCR-30A (справедливо для других платформ) Как показывает опыт это абсолютно разные по качеству и цене изделия.
Новую помпу я выбрал по положительному LH-опыту
и надеюсь она будет жить долго и счастливо)
Вскоре новые помпа и сальник были установлены на места,
после чего выставил метки и установил грм не без плясок с бубнами.
В этот раз решил заменить ролик натяжителя ремня навесного, хоть старый до сих пор не люфтил, не шумел и не имел инерционности.
Выбирая новый ролик мягко говоря очень удивился разнице в стоимости идентичных aftermarket роликов для chrysler и для mercedes не в пользу крайслеров))
Затем установил на место, плиту, опоры, демпфер, ГУР
Потом ещё несколько раз всё проверил и запустил двигатель.
Дождался нескольких включений вентиляторов, слава богу всё нормально.
Первые тестовые метры показали, что та самая вибрация наконец-то побеждена)
Таким образом я пришел к выводу, что было что-то не так с прошлой средней опорой…
P.S.Очень благодарю Shaline за его запись, которая очень помогла в выборе недорогих запчастей.
Sibiria 800218 антифриз sibiria g12 10кг
Tzerli TZ4668902AD подушка двигателя средняя
Cloyes B245 ремень ГРМ
Dayco APV2205 ролик натяжителя ремня навесного оборудования
Elring 702.269 Сальник распредвала
DOLZ C128 Помпа
Wurth 5988000355 Очиститель тормозов 2шт
Момент затяжки звезды распредвала 116Нм
Момент затяжки демпфера коленвала 136Нм
Специальный инструмент
■ Съемник шкива коленчатого вала Chrysler №1026.
■ Вставка съемника Chrysler №6827.
■ Оправка установки шкива коленчатого вала Chrysfer №6792.
Снятие ремня Chrysler Neon
1. Поднимите перед автомобиля и установите его на
опорные стойки. 2 Подведите под двигатель временную опору. 3. Снимите:
□ Правое переднее колесо.
□ Ремни привода навесных агрегатов.
□ Болт (1)шкива колен чато го вала.
□ Шкив (2) коленчатого вала (инструмент № 1026 и 6827).
□ Правую опору двигателя и кронштейн опоры.
□ Крышку (3) ремня привода ГРМ.
4. Проворачивая коленчатый вал по часовой стрелке до совмещения меток (4) и (5) с реперами.
□ Болты (6) крепления натяжителя.
□ Натяжитель (7). Механический натяжитель
6. Вставьте в шток и корпус натяжителя шестигранник 3 мм.
7. Шестигранником 6 мм поверните ролик натяжителя против часовой стрелки до блокировки ролика в положении (9).
8. Выньте шестигранник 6 мм. Все модели
9. Снимите ремень ГРМ.
Не ослабляйте болт (10) ролика натя' жителя. Если предполагается повторная установка ремня - пометьте мелом направление его вращения.
Установка ремня Chrysler Neon
1. Проверьте и установите натяжитепь, как описано ниже:
□ Проверьте корпус натяжителя на отсутствие утечек или повреждений.
□ Установите натяжитель в тиски и медленно заведите шток в корпус до совмещения отверстий в штоке и корпусе.
□ Зафиксируйте шток подходящим пальцем (11). Все модели
2. Проверьте совмещение метки (5) с репером.
3. Установите коленчатый вал так, чтобы метка (4) не доходила до репера 1/2 шага между зубьями.
4. Наденьте ремень против часовой стрелки, начиная от коленчатого вала и без слабины в ведущей ветви.
5. Совместите метку (4) с репером поворотом коленчатого вала.
6- Установите натяжитель (7) на двигатель.
7. Затяните болты (6) натяжителя от руки.
8. Натяните ремень моментом 28 Н-м. приложенным к болту (10) ролика натяжителя .
9. Не сбрасывая момента натяжения, подведите шток натяжителя к рычагу ролика
10. Затяните болты (6) моментом 31 Н-м.
11. Удалите фиксатор штока натяжителя (11): если он выходит свободно, то натяжение ремня проведено правильно.
12. Удалите фиксатор (8) ролика натяжителя. Натяните ремень под действием пружины натяжителя.
13. Проверните коленчатый вал по часовой стрелке на два оборота. Проверьте совмещение меток (4) и (5) с реперами.
14. Сделайте паузу 5 минут
15. Снова проверьте возможность установки фиксатора (11).
16. Если фиксатор установить не удается - повторите процедуру натяжения.
17. Установите демонтированные детали в порядке, обратном снятию. Шкив (2) коленчатого вала устанавливайте с помощью приспособления № 6792.
Читайте также: