Замена ремня генератора bmw r1150rt

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 20.09.2024

Заменл ремень. Ничего сложного. Но натянулся он как струна. Снял и сравнил ручейки с родным ремнем с логотипом БМВ (Пробег 37 000 км). Разница на фото. Ремень не садится глубоко на ручьи шкивов, а ходит "по верху". Собственно вопрос - это норма и ремень просадится "после обкатки, притирки" к шкивам? Что то переживаю за подшипники генератора при такой натяжке.
Ремень купил - Dayco 4PK592

Похоже никто свои руки к гусю не прикладывает здесь ))
Для тех кто сам делает ТО - ремень перезаказал на Contitech4PK611 ELAST, встал гораздо лучше чем Dayco 4PK592, но все равно натяжка сильнее чем на родном была с шильдиком BMW.
Почитал, что бывают разные генераторы и разные ремни на этих моторах. А как узнать какой стоит у меня?

Еще возник вопрос в процессе ТО. Для чего нужна эта прорезиненная мягкая "штуковина" под пластиковой крышкой, закрывающей ремень? Под ней алюминий блока весь в окислах. Сколько смотрел видео в инете - нет ее ни у кого в роликах.
Кто то знает, в чем ее "сакральный" смысл? ))

Менял на воздушной РТ, коньти - это оригинальный производитель. Отличие только в наличии шильдика бнв
Так что забей и катайся

Похоже никто свои руки к гусю не прикладывает здесь ))
Для тех кто сам делает ТО - ремень перезаказал на Contitech4PK611 ELAST, встал гораздо лучше чем Dayco 4PK592, но все равно натяжка сильнее чем на родном была с шильдиком BMW.
Почитал, что бывают разные генераторы и разные ремни на этих моторах. А как узнать какой стоит у меня?

Как то интересно вы поставили два ремня с разницей длинны в 19мм, и все равно сильно натянут, это как.
Ставил дейко, встал нормально.

Кто другу в помощи откажет, да будет проклят под луною, а кто просить заставит друга, тот зря на этот свет родился.

а зачем до этого доводить?

Заменл ремень. Ничего сложного. Но натянулся он как струна. Снял и сравнил ручейки с родным ремнем с логотипом БМВ (Пробег 37 000 км). Разница на фото. Ремень не садится глубоко на ручьи шкивов, а ходит "по верху". Собственно вопрос - это норма и ремень просадится "после обкатки, притирки" к шкивам? Что то переживаю за подшипники генератора при такой натяжке.
Ремень купил - Dayco 4PK592
Посмотреть вложение 82661

Quwer

v1adimir

Менял на воздушной РТ, коньти - это оригинальный производитель. Отличие только в наличии шильдика бнв
Так что забей и катайся

Musson

Quwer

KARASЪ

Хулюган

Как то интересно вы поставили два ремня с разницей длинны в 19мм, и все равно сильно натянут, это как.
Ставил дейко, встал нормально.

Oleg GX

женя виражка

а зачем до этого доводить?

Представлюсь). Александр, 40 лет, первосезонник.
Не наигрался, что называется, и долго шел к моту.
Начал сезон с жесткого хрома (мечта детства на фоне хард-энд-хеви и терминатора))). Но подсел на дальняки.. В результате - отказался от чоппера и купил себе Матильду!))
Матильда - просто фантастика, даст ист фантастиш! 2001 год, аукционная 1150 RT-ха, из Японии, 15 тыс. пробега. Загонял на диагностику в сервис БМВ: состояние нового мота, что по технике, что и по косметике! Конфета!

Ну и лирическое отступление перед вопросами)))):
На чоппере с 01.06.15 (дата открытия категории А) наездил 15 тыс км. 40/60 = Москва/загород. С первого дня чувствовал себя уверенно, "не сцал", что называется. В Москве быстро стало не интересно. А за городом. Ноги вперед, прямая посадка, хром, прямоток. - всё, конечно, круто и прям "ну, моё. ". А табуреточная подвеска с пинками в позвоночник. Ну не моё, оказалось. Пара небольших пробегов на 500+ км, и мой позвоночник сказал: ну этот твой хром нах.
Сформулировал для себя критерии "своего мота". Как результат: RT-ха!! 100% соответствие!
Гнал Матильду в Москву из Питера: 800 км, что легко и совсем не вопрос.
Но какая буря впечатлений.
1). Как его (оппозит) колбасит! И эта какофония издаваемых звуков!! Когда мне его завели, я сразу же стал "сомневаться", что с двигателем всё в порядке))). Но диагностика сказала: всё ок! И через какие-то 200-500 км я влюбился в эти звуки!! (Но колбасня. Как же у меня еще сутки бегают мурашки в кистях после 500 км пробега!! Вибрации (именно она - колбасня) - похлеще, чем на моем V-твиновом чоппере!))));
2). Центр тяжести высоковат. И непривычен). Моё первое междурядье на Матильде было впечатляющим))). Даже сейчас, спустя 1 нед владения и 3 тыс км пробега - междурядье для меня - пот, подруливания, и опасения "вдруг уроню это блястящий пластик".
3). Какая у него-неё, Матильды, подвеска и тормоза! Срезка асфальта, нашлёпки ямочного ремонта, стыки, колеи - ей всё пох. По другому - не сказать. Фантастика! Как мне тебя не хватало, Матильда!)) И ход подвески (в рамках класса) - она "качает"! А по тормозам: где захотел, там и остановился). Без прогноза остановочного пути));
4). Ровная тяга с низов. Возможно я не прав, но мне тяги хватает. Не чоппер, конечно: на отпущенном сцеплении не тронешься, и на холостых на первой прёт быстровато. Но тяги мне хватает;
5). Важные плюсы: масса и кофры). Если на чоппере боковой ветер порой бил нещадно и напрягал, то Матильда прет танком. На той же трассе, тот же нещадный боковой ветер - но он бьет в меня, а Матильда даже не шелохнется! А по кофрам всё просто - мне вас очень не хватало!)
Все вышесказанное - основные моменты.

А вот и вопросы:
1). Не хочу его уронить! Жалко! Есть ли какие особенности вождения оппозита/RT-хи, при которых она может завалиться? Как нельзя ее водить? Как водить ее правильно?;
2). Как улучшить ветрозащиту? Я - 187 см. И не могу сказать, что при мах поднятом стоковом стекле могу курить - ветер бьет в шлем нещадно. Устанавливать другое стекло? В наличии 2 варианта: Ztechnik (h=43 см) или Givi (h=48 см). Что посоветуете, у кого какой опыт? Или козырек? (Но не верится в его эффективность. );
3). Седло установил на мах высоту. Но ноги через какое-то количество км затекают. Занижение подножек? Или какие другие варианты? Или просто нужно привыкнуть?;
4). Защитные дуги. Есть такие? Как обезопасить двигатель и пластик на случай падения?;
5). .опа несколько затекает. Как оцениваете стоковое седло? Имеет смысл его улучшать? Если да, то каким образом?;
6). Головной свет. Не хватает. Или я зажрался? Если улучшать, то как? Если не ксеноном?
7). За неделю владения наездил 3000+ км. И один раз переднюю подвеску пробило - переднее крыло встретилось с мордой. Лечится?;
8). Ну и в целом: к чему готовиться, чего избегать, как поступать правильно, чего избегать?

Proracing — специализированный мотосервис BMW R 1150 RT. Принимаем в работу мотоциклы всех существующих моделей, в том числе R 1150 RT.

Наши работники имеют опыт работы с недавно появившимися и несовременными мотоциклами. Устраняем типовые и нестандартные неполадки. Мастера мотосервиса работают с мотоциклами этой ТМ с 2008 года. Длительность ремонта — не больше семи дней.

Обращайтесь — мы решим возникшую проблему.

Особенности работы

1. Эвакуация мотоциклов

В первую очередь работники центра проводят диагностику: подобным образом они находят корень проблемы. Это важная стадия: возможно, на мотоцикле есть какие-то неполадки, которые пока ещё не обнаружены. На основании проверки составляется план необходимых шагов.

После чего, менеджеры центра связываются с владельцем байка и описывают информацию о состоянии байка. Во время разговора они называют стоимость работ и их период, дают важные рекомендации.

После одобрения заказчика, профессионалы приступают к работе.

2. Превосходные комплектующие

Поставки из США и Японии, все импортеры надежные. Отталкиваясь от желания заказчика и текущей ситуации, используются оригинальные комплектующие или наоборот. Монтаж непригодных к использованию комплектующих исключена.

3. Другие услуги

Для BMW R 1150 RT проводим большой спектр работ, включая обслуживание и сварку, ремонт тормозов.

Есть доставка по Москве и области специальным транспортом в центр. Услуга необязательна: владелец байка может привезти мотоцикл своими силами.

4. Выгодные цены

Ремонт мотоциклов обойдется вам дешево: вы поймете это сами. Оплата по факту. Гарантия на все виды работ.

Стоимость работ BMW R 1150 RT

Ниже представлен перечень и стоимость проводимых нами работ для BMW R 1150 RT. Для удобства поиска воспользуйтесь фильтром "Работы сервисного центра".

Симптомами ремонта двигателя на BMW R 1150 RT являются:

Этапы работ по ремонту двигателя BMW R 1150 RT:

Все работы по ремонту двигателя проводит высококвалифицированный моторист с большим опытом работы. Дается гарантия 1 год на все производимые работы.

Регулировка клапанов BMW R 1150 RT

Проверяют тепловые зазоры клапанов согласно сервисному руководству на Ваш BMW R 1150 RT, а также после разборки головки или замены цепи привода ГРМ или при появлении характерного "цокота" из головки цилиндров.

Увеличенные клапанные зазоры приводят к появлению повышенного шума при работе двигателя, а при слишком малых зазорах клапана не будут закрываться, и двигатель не будет развивать номинальную мощность, а порой и трудно заводиться.

Наш сервисный центр осуществляет:

Обращаем ваше внимание, что после регулировки клапанов в ряде случаев необходима синхронизация карбюраторов.

Ремонт и замена сцепления BMW R 1150 RT

В качестве одного из важнейших механизмов BMW R 1150 RT является сцепление. Это хоть и достаточно простой конструктивный элемент, однако на него возложена важная задача. В основе работы сцепления лежит сила трения между его дисками. Осуществляется передача крутящего момента мотора ведомым деталям, которые в свою очередь передают крутящий момент КПП.

Необходимость в ремонте сцепления в Москве продиктована различными факторами, среди которых можно выделить интенсивный режим эксплуатации. Кроме того, ремонт сцепления BMW R 1150 RT востребован в случае планового износа отдельных его элементов.

Распространенные неисправности сцепления BMW R 1150 RT

Ремонт или техническое обслуживание сцепления предполагает следующие работы:

Диагностика и замена цепи ГРМ, ремонт натяжителя цепи ГРМ BMW R 1150 RT

Довольно часто неисправность цепи газораспределительного механизма (ГРМ) BMW R 1150 RT обусловлена увеличением шага между звеньями. Как результат, двигатель начинает неправильно работать на холостом ходу. Поэтому вовсе неудивительно, что цепь начинает перескакивать одновременно на несколько зубьев. Чем это чревато? Во-первых, двигатель будет глохнуть. Во-вторых, могут быть замяты клапаны. А это в свою очередь может потребовать дорогостоящего ремонта двигателя. Поэтому при обнаружении первых признаков неисправности рекомендуется заменить цепь ГРМ на BMW R 1150 RT.

Ремонт головки блока цилиндров (ГБЦ) двигателя BMW R 1150 RT

Ремонт головок блока (ремонт ГБЦ) - объемный комплекс работ, требующий достаточное количество специального оборудования, высококвалифицированного персонала и богатого опыта.

Читайте также: