Замена реле регулятора мазда

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Замена реле регулятора на генераторе

Кто нибудь менял реле регулятор? У моей ксюхи свет не ровно горит, а моргает. Сказали поменять шоколадки на генераторе. Это сложно? Подскажите плиззз..

Проблема в снятии с двигателя, на 1,6 проще снять генератор, чем на 2,0.
А реле можно поменять, только после разбора гены. Здесь стоит задуматься о замене всех сопутствующих деталях: подшибники и щетки (хотя вторые идут с реле как одно целое).
Проверить диодный мост на работоспособность (прозвонкой тестером хотя бы), да и само состояние обмоток проверить ( на замыкание с корпусом).
Наши генерераторы (как правило) имеют маркировку митсубиси, поэтому детали не такая уж и редкость, но не дешевы.
Поищи по форуму, тем было достаточно.

Dim16 снимал его и разбирал за последний месяц раза 3-4. То реле полетит, то подшипник, теперь вот полетел диодный мост. У мазды слабеньгие генераторы. Т.к. имею уже третью мазду и всех один и тотже гимор-генератор.
А так снимается долго, лучше снизу.

Mazda Xedos 1992 Z6/2.0KF/MT/AC/biege leather/sunroof >
Hyundai Sonata EF 2008 D1/2.7G6BA/MT/clima/black leather >
MMC Outlander Rus 2018 White Pearl/2.4/CVT/clima/black leather

Admin музло стоит, но немного меньше по кВТ . о на певрй маське музыки небыло, но проблема возникала 2 раза в год

на гену грешить ненадо гены у нас номаные, а причина действительно в другом, либо акб либо нагрузка черезмерно велика, я уже второй год катаюсь и с геной небыло проблем в таком плане, тока подшипник наелся и то из за сервисников, перетянули ремень.

Генератор может накрыться, и очень запросто. Первый признак, не горит лампа разряда АКБ (на приборке) при вкл зажигании и не заведеном движке. Если сдох реле-регулятор, можно прикозхозить, при отсутствии родного, реле от ТАЗика 9 или 10. Отпилить прилив со щетками и припаять провода. Когда то давно, лет эдак 7-8 назад я такое делал на 626.
Так же можно поменять и диоды, по отдельности. Кстати, всё ок работает до сих пор!

Михаил@ Х6 1992 г. 2,0 V6, МКПП, 16` диски, кондей, АБС, подушка, кожа, TV-DVD, уже и ПТФ родные, акустика Hertz везде, усилитель и всё такое. Продана. Хорошему человеку за нормальные деньги.
Купил Mazda 6, 2004 г., 2,0 МКПП. Всё хорошо, но тупая после Ксюши.

Аккамулятор был на самом деле убитый. Я сначала не понимал почему. А потом оказалось, что у него угол отвалился. И он весь выкипел похоже. Бывший хозяин не говорил, что АКБ убитый. (Ко-. л!!) Сейчас купил новый. Свет и лампы на панеле все равно мерцают

Провёрь всё-таки гену, а также его клемы и на аккумме тоже.
И всё таки: двигатель с КПП какие укажи в профиле.

Двигатель KF 2.0. КПП - механика.

Вот это в подпись к Xedos 6, 1994, srs, abs. кондей, салон кожа и т.д.
А гену снимать лучше на яме, т.к. сверху к нему не подберёшся.

X6_Андрей можно и без ямы.

Я снимал так: (технология у каждого своя) Отключить батарею.
Снимал оба вентилятора охлаждения, снять передправое колесо, защитный пыльник закрывающий правую часть мотора снизу, далее отвинчивает натяжной ролик ремня и снимаем ремень. Далее опускаемся вниз и коючем 12 отвинчивает комперессор кондея (4 болта). Снимаем провода подходящие к гене.Поднимаемся вверх и ослабляем гену нижний болт можно отвинтить на 3 оборота, и затем я отвинчивал 2 болта на 12 кронштейна генератора к мотору, т.к. отвинчивать сам гену от этого кронштейна совершенно неудобно. И снизу согнув руку в 2 местах снимаем генератор.
Т.к. за последние месяц снимал его 3-4 раза, отрепетировал это все до автоматизма

Прямо жуть какая то. Я со своей тоже снимал несколько раз, когда реле регулятор чинил. Но на B6 гена снимается намного проще.

Mazda Xedos6 1.6 96г./Mazda Dexelia 5W-40/цвет A5 Satellite blue pearl/Xenon 6000K в ближнем/тапки R16 ЕТ-42, 205х55х16 - ничего не трет/ - ПРОДАНА 12.03.10г.

Куплена M6 NEW 2.0АТ рестайл 2010г.в.

Mazda Xedos 1992 Z6/2.0KF/MT/AC/biege leather/sunroof >
Hyundai Sonata EF 2008 D1/2.7G6BA/MT/clima/black leather >
MMC Outlander Rus 2018 White Pearl/2.4/CVT/clima/black leather

У меня наверное тоже проблема с регулятором. Оставил машинку на стоянке на 5 суток, прихожу, аккумулятор сел Взял у друга другой, поставили, все нормально, свой поставил заряжаться. Вечером ставлю свой,не заводится. тестером померяли,8 Вольт выдает только. Поставили другой, включили движок, меряем, 15,5 Вольт на аккуме. Может старый из за перезаряда сдох? А в этом реле виновато?

Диоды радиотехнические, 2Д2990 (2Д2992) или аналог. Внешне как таблетка, около 1,5 см в диаметре. Главное, чтобы прямой ток был не меньше 20 А (у 2990 I пр 20А, I им. 100А). А там дальше по месту, вытаскиваешь диодный мост, выковыриваешь сгоревший диод (у меня помню, и выковыривать не надо было, диод сгорел в золу), зачищаешь посадочное место, чтобы охлаждался, выводы распаиваешь. На сколько знаю, на моей бывшей мазде такой колхоз до сих пор работает. И пусть поборники оригинальных запчастей не ржут.

Согласен Юрий! Но генератор трёхфазный, т.е. 90:3=30А (даже и того меньше, т.к. диодов в мосте 6 шт., но не берусь точно рассчитать нагрузку каждого), таким образом диод должен держать ток ~30А. У 2Д2992 прямой ток как раз 30А. А 626 1988 г.р. что была у меня 10 лет назад, 90А от гены и не нужно было, так что 2Д2990 со своими 20А, как раз справлялся. Но согласен, колхоз, сейчас уже так делать не буду. Кризис запчастей миновал.

7 летназад другу на wv транспортер (дизель) поменял на первые попавшиеся 20-амперные (не помню, какие) 2 года проблем он не имел (потом биби продана была) Новая "подкова" (весь мост) тогда стоила 180 баков. цена деталей на замену была около 15-20. точно не помню.

"Каждый должен жевать СВОЮ булку!"
Была Масяня X6 KF1 Мешалка. пора на покой.
пашу на тракторе хюндай сантафе 2003 2.0 CRDi 4WD акпп

Хорошо. Не знаю точно таких расчетов, спорить не буду. В плече два диода, т.е. 52:2=26 А. Так?

Считал через мощность, выдаваемую генератором при U=12 В, I=90 А.
P=I*U=90*12=1080 Вт
Чтобы выдать эту мощность в каждой фазе трёхфазного генератора (а у нас трёхфазный генератор переменного тока) будет протекать ток
I=P/(sqrt(3)*U)=1080/1.73*12=52 А
То, что в плече два диода не уменьшает ток через них, т.к. он протекает в них поочерёдно. В положительном полупериоде через один диод, в отрицательном - через другой диод.
Кстати, при напряжении 14 В ток будет тоже 52 А. Можете проверить.

в школе плохо я учился. двойки часто получал. Институтов тоже не кончали.
но что-то тут не так:
вычисление через Р- удаление гланд через заднепроходное отверстие (ЗПО), или попытка набрать необходимое количество знаков в статье.I=P/(sqrt(3)*U)=1080/1.73*12=52 А Ведь всего навсегоэто ничто иное как I=I/sqrt(3)=90/1.7 =52
а самое главное, я думаю, это несправедливо для сдвига фаз 120 ° Ведь суммарный ток идет не только через 1 диод..

Итак симптомы. Ехал я себе с работы вечерком и бац, заглохла моя красотка посреди пробки. Крутим стартером- ноль эмоций. На приборке моргает ключик. Значит неполадки с зажиганием. Открыл капот и сразу к блоку предохранителей. Сгорел номер 31 по схеме на 15А, он же "ENGINE 15 Блок управления двигателем, подушки безопасности, ABS, рулевое управление".

Меняю, завелась. Еду все норм, чуть оборотов и снова та же песня. Кое-как выбрался из потока машин заменив 3 запасных предохранителя. Запечатлел на видео загорающуюся при увеличении оборотов гирлянду.

Машину на буксир и в гараж. Подкидываю мультиметр на заведенную, напряжение 13-14-15-16-17-18…глушим. Здравствуй гена. Смотрю в инет. Реле-регулятор в блоке с щеточным узлом, ценник на оригинал от 18 до 28 как повезет найти, если вообще найдется. И китайский заменитель за 500р. Выбирать не приходится.
О том как снимал генератор писать не буду, ибо ничего тут интересного или примечательного, снимается он стандартно. Разбирается тоже стандартно, 4 болтика в виде стяжки двух частей корпуса. Шкив генератора снимать не нужно. Основной момент: при вскрытии генератора, обмотка должна остаться с нижней частью, то есть с той что без шкива. Я с непривычки чуть его не оторвал, он припаян к диодному мосту. Аккуратно зачистил контакты ротора, выработки на них практически не было. Вскрыл подшипники, там смазка превратилась в белый порошок. Смазал высокотемпературной смазкой для подшипников.

Далее все просто, выпаиваем старый регулятор, и основательно припаиваем новый в указанных местах. и обязательно зажимаем предварительно усики контактов.

Под щетки есть отверстие чтобы зафиксировать их во втянутом положении. Я потом выдернул фиксатор после сборки сквозь щель тонкими щипцами. Первый запуск был пугающе шумным. Не знаю, возможно так шумно щетки притирались, но шум пропал в течении 5 минут. Замер напряжения 14,2V без нагрузки, 13,5V под нагрузкой. Ура, ура. Полет нормальный)

В один "прекрасный" момент, во время движения, выключилась и снова включилась магнитола. Глюк какой то подумал я и не обратил на это внимание, но вскоре это происходило всё чаще и в добавок к этому иногда выключался свет при включении вентилятора. Ну всё, каюк генератору, промелькнуло в голове. И пришлось пару дней ездить без кондея, дабы не перегружать генератор. В мазде всё устроено очень интересно: зарядкой управляет шим контроллер, а при плохой зарядке система на мгновение отключает не столь важные потребители, такие как магнитола и свет, для того что бы ветилятору хватало оставшейся зарядки для полноценной работы. Подробности далее…
Начал я с измерений напряжения при разных условиях, и при включении потребителей напряжение заряда сильно проседало. Затем проверил все контакты массы и осмотрел коннекторы на предмет плохого контакта и окисления, но всё оказалось в полном порядке.
Так вот пришлось ехать к автоэлектрику, что бы выяснить неисправность! Со снятием генераторы пришлось повозится и что бы его извлечь из подкапотного пространства мы сняли с него заднюю крышку, после этого он только свободно вышел. Разобрав его полностью, провели проверку статора, якоря и диодного моста, всё оказалось в порядке. Выходит что регулятор напряжения вышел из строя. Ну чтож, поехали в магазин. Объездив практически все магазины с запчастями мы нашли только один регулятор напряжения в наличии и по подозрительно низкой цене ( что то около 800рублей). А так как машина стоит разобранная в сервисе и времени было в обрез ( без машины мне никак) решили брать его.

Опережу события, НЕ ВЗДУМАЙТЕ ЕГО ПОКУПАТЬ!
Установив всё на место и запустив двигателя я с нетерпением ожидал чула, но чуда не произошло… Заряка появилась но не совсем идеальная и немного проседала при включении потребителей. Так всё было не кретично, я поехал домой. Прошло несколько дней и реегулятор фирмы Transpo начал вести себя очень странно… Зарядка то пропадала, то появлялась снова, два- три дня всё нормально затем день или два всё плохо и снова переодически отключалась магнитола. Затем целую неделю всё было хорошо и я уже понадеялся на то что всё наладилось, но… проблемы с зарядкой снова появлялись и пропадали.
Времени в обрез, так как приближался отпуск и поездка на море. И вот за пару дней до отпуска, я почитавши отзывы и пообщавшись с автоэлектриком заказал регулятор напряжения фирмы MOBILETRON, кстати цена тоже не высокая.

Произвели замену регулятора и зарядка появилась в полном объёме. Съездив в Крым на отдых (пробег составил 3500 км.), проблем с зарядкой не обнаружил! Сейчас, когда пишу этот пост, пробег после замены составляет около 6000 км., всё отлично фунционирует.
Замена регулятора напряжения произведена на пробеге 200850 км.
P.S. Подшипники на генераторе не менял, родные были в отличном состоянии, смзки добавил и всё.

ОТЧЁТ: Замена регулятора напряжения на Генераторе Unipoint с двигателя ZL-DE

Благодаря замечательному человеку ALTRIE и его отчёту по переборке генератора: Глава из мегаотчёта "Генератор"
были заменены подшипники и щётки, желаемого результата не добился - оставались пульсации напряжения = (((

За сим решил менять регулятор напряжения.

Как обычно геморр с 4WD - генератор через низ у меня не вынимался никак, как бы я не кряхтел и не пыжился, даже со снятой выхлопной - нужно снимать ещё и привод!
В общем снял "барана" - впускной коллектор, так получилось и быстрее и проще.

открутили все провода, сняли приводной ремень с генератора, открутили натяжное и болт крепления к двигателю (находится под генератором) - далее вынимаем пациента = )

Генератор оказался не 70А как у многих, а на 80А!

Чтобы не попутать как собирать генератор в дальнейшем прихватил болт крепления к двигателю:

Затем готовим головку на 8мм для откручивания 4-х болтов с лобовой крышки и скрепку для фиксации щёток:

Без лишней суеты вскрываем корпус и отделяем Статор от Ротора:

Скрепку можно вынимать после извлечения ротора, хотя это более полезно при обратной сборке (т.е. при разборке можно про неё вовсе забыть. )

Готовим новенький регулятор напряжения(нашёлся тоже UniPoint - за 550 руб.):

Оригинал лучше даже не заморачиваться искать - будет то же самое! Этот искался как - Transpo IM345 или YR-591А

Далее - греем паяльник и берём канифоль!
Придётся отпаять пару контактов. Собственно на фото явно видать канифоль - именно эти контакты и греем.

В дополнение желательно открутить 3 болта крестовой отвёрткой и освободить силовую клемму от гайки с тыльной стороны генератора - иначе регулятор не выйдет = )

Убрав олово, вынимаем старый регулятор. Кстати щётки были в нём уже припаяны, так что если заморачиваться менять именно щётки - проще вместе с регулятором.
Щётки оригинал мне обошлись в 250 руб - когда менял их и подшипники. разница не столь велика, учитывая насколько тут пришлось попотеть чтобы снять генератор в первый раз, я бы советовал менять именно с регулятором!

Припаиваем капитально новый! Не жалеем канифоли и олова. Использовал паяльник на 100 Вт, чтобы нормально прогреть контакты!

Порядок обратной сборки по тем же шагам, но в другую сторону = )
Т.е. не забываем щётки подпереть скрепкой; сочленяем ротор и статор, вспоминаем как там стоял болт крепления генератора к двигателю, .
Устанавливаем всё на место, проверяем пульсации - всё ОК.

Отчет по переделке генератора PD типа под внешний регулятор напряжения

И так что касается переделки, снимаем генератор, откручиваем четыре винта по периметру, снимаем переднюю крышку вместе с якорем, сняв с посадочного места статор чуть отодвигаем в сторону и откручиваем три бронзовых винта снимаем заднюю крышку и у нас в руках оказывается статор с диодным мостом и щеточным узлом в одном флаконе :)

некоторые фотки я позаимствовал у нашего софорумомчанина Игоря iсe9 надеюсь он на меня не обидится.
так вот вставлем плоскую в герметик и аккуратно выламываем алюминиевый радиатор

После чего получаем такую картину

Прошу прощения за качество фоток фотоаппарата подрукой не было.
Отчищаем от оставшегося герметика. Как выяснилось путем прозвонки что все элементы резисторы диод и транзистор расположены на алюминиевом радиаторе поэтому восстанавливаем частично схему (делаем обманку)

Припаиваем к выводам щеток провода разного цвета, что бы можно было после сборки их отличить. С обратной стороны я припаял еще один диод КД208 на рисунке он выделен зеленым цветом. В принципе он не обязателен так как в большинстве реле регуляторах он уже присутствует, но не всегда.
Далее разрываем цепь между плюсовой щеткой и диодным мостом для этого удаляем лепесток идущий к диодному мосту отсоединяем вывод конденсатора и соединяем его с выводом диодного моста проводом.

Заливаем герметиком то что расковыряли Проверяем что ничего не повредили в процессе всех этих манипуляций с генератором и собираем его, провода выводим через вентиляционное отверстие. Устанавливаем на место. Соединяем все штатные внешние цепи. Ну и собираем по следующей схемке

Плюс от замка я взял от катушки зажигания. Как то так получилось

Заводим, видим что лампа работает штатная, проверяем напряжение, здесь может быть подложена свинья хоть Реле 121.5702 и очень надежная, но может быть не откалибрована на нужное напряжение. просто нужно договорится с продавцом что в случае чего можно будет поменять на другую.
Ну вот вроде и все.
PS: у некоторых может возникнуть вопрос какого лешего я выводил минус якоря хотя мог заземлить прямо в генераторе, просто в дальнейшем хочу поставить себе ТОРН, а он управляет в отличии от Жигулевского реле по минусу, лишний раз снимать генератор не хочется, кстати и по той же причине и диод дополнительный параллельно якорю установил. Щетки не менял родные оказались живыми.

Читайте также: