Замена регулятора напряжения на дэу нексия

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 20.09.2024

Разбираем генератор. Откручиваем три болта (они под звездочку, но можно использовать обычную головку на “6”) и, аккуратно постучав молоточком, половиним его.

Проверяем якорь – контактные кольца должны звониться между собой (см. фото). Проверяем якорь на наличие коротного замыкания, прислонив щуп тестера к контактному кольцу и крышке генератора – между ними не должно быть контакта

Снимаем плассмассовую крышку, закрывающую диодный мост и щетки. Откручиваем диодный мост, реле зарядки, щетки (болты под звездочки, но можно использовать головку). Также откручиваем гайку ключом на “8”.

Щетки плотно держаться в крышке, по этому чтобы их достать нужно с обратной стороны аккуратно ударять плоской отверткой, таким образом выбивая их

Немного об устройстве генератора. Генератор вырабатывает переменный ток, и для того, чтобы его выпрямить (получить “+” и “-“), нужен диодный мост. Диоды устроены таким образом, что в одну сторону пропускают электрический ток, а в другую нет. Благодаря этому переменный электрический ток и делится на “+” и “-“. Основание диодного моста имеет две пластины: плюсовую (к который крепится болт выхода) и минусовую (она крепится к корпусу генератора).

Проверяем диодный мост. Устанавливаем переключатель тестера в режим прозвонки (замер сопротивления). Прислоняем один щуп тестера к минусовой пластине диодного моста, второй щуп к выводу на обмотку (вывод “1” на фото). Тестер должен показывать единицу (если это не так, то поменяйте щупы местами). В одну сторону диоды проверили. Теперь проверяем в обратную. Меняем щупы местами, теперь табло тестера должно показывать значение 450 – 650. Если будет значение 0.00 либо 1, значит диодный мост не исправен. Ту же операцию нужно проделать с плюсовой пластиной, значения на табло должны быть теми же. Если это не так, то меняйте диодный мост на новый.

Реле зарядки в домашних условиях не проверить. По этому если щетки, диодный мост, якорь и обмотка целые, то меняйте реле зарядки

Предварительно выводы на обмотку нужно хорошенько залудить, также обработать паяльником выводы обмотки. Хорошенько припаяйте обмотку к выводам диодного моста.

Чтобы вставить якорь не сломав щеток, нужно в отверстие корпуса щеток просунуть проволочку, предварительно затолкав графитовые щетки внутрь.

Метки: ремонт нексии, диагностика генератора нексии, ремонт генератора нексии, ремонт daewoo nexia

а еще, толкну мысль, хотелось бы знать номера подшипников, опознавательный знак щеток да и всего генератора, ну в качестве справочного характера, и в качестве рекламы знать места, где это можно приобрести по конкретной стоимости…

Всем привет!
Если кто-нибудь когда-нибудь сталкивался с генераторами WPS 253a или же WAI, то у них интересный родной регулятор после прогрева он понижает напряжение в плоть до 13,7в, а с нормальным объемом емкость акб и таких потребителях идет недозаряд.
А вы скажете а почему ты не сделал салонный?

Я делал но у меня почему-то перегорал стабилитрон, мне это надоело и я уже отчаялся. Но пообщавшись с местными ребятами по этому поводу, был итог поставить 3х уровневый регулятор напряжения от ВАЗа, соответственно никакой информации на этот вопрос я не нашел в интернете.
Немного раскинув мозгами и несколько раз почесав затылок пришел к такому

А теперь давайте к действиям. Снимаем генератор и снимаем защитную крышку диодного моста

Перед нами вот такая картина, далее нужно снять родной регулятор, откручиваем 3 болта и отпаиваем 1 соединение

Получаем вот это.

Далее надо откусить лишнее на лапах щеток, соответственно нижняя щетка которая касается корпуса это"-", верхняя "+".
Далее достаем регулятор ВАЗовский

Продается в такой коробке, щетки в комплекте нам не нужны

Далее припаиваем его к щеткам

Ставим на машину, проверяем(реле обязательно иначе получиться что будет постоянное возбуждение и будет высаживать акб)
1 положение

Хочу поделиться с вами информацией по поводу регулятора напряжения, так как сам столкнулся с этой проблемой.

Недавно с моей ксюхой произошла неприятность: вышел из строя регулятор напряжения. Заметил я это не сразу, так как езжу в основном в светлое время суток. Однажды вечером, стоя в пробке я заметил, что стоит мне увеличить обороты двигателя, как свет фар становиться заметно ярче. Подключив к ЭБУ по BlueTooth свой смартфон через программу OBD Авто-Доктор, с ужасом обнаружил, что при увеличении оборотов двигателя выше 1500об/мин, напряжение бортовой сети резко увеличивалось до 17v… Добираться до дома было ещё долго и в результате повышенного напряжения сгорели две лампы (Philips+100 light) ближнего света. Вообще я удивляюсь, как выдержали другие потребители – тот же ЭБУ, блоки розжига ксенона ПТФ. Кстати последние периодически, при увеличении напряжения выключались, зватем включались снова.

На следующий день решил снять генератор для диагностики и тут начались проблемы. Опишу их по порядку:

1. Просто снять генератор.

У меня есть два варианта книги по Nexia от “Третьего Рима” – 2009 и 2010 годов, ни в одном из них нет ни слова про снятие генератора с двигателя F16D3. Указывается на то, что снятие производится на примере двигателя F16MF и что на дркгих двигателях всё происходит аналогично. Как бы ни так! Простота снятия генератора по книге просто детская игра: выкрутить болт регулировки натяжения ремня, выкрутить болт крепления кронштейна натяжителя, снять кронштейн натяжителя, снять ремень, отключить “+” и разьём генератора, открутить гайку с болта нижнего крепления генератора и вытащив длинный болт вынуть генератор… Только вот нижний болт крепления, выходя чуть больше половины длинны, упирается в подрамник впускного коллектора. Перелопатив книги, затем все тематические форумы не нашёл ничего дельного. Где то прочитал, что нужно открутить эту конструкцию с коллектором. Возможно это так, но у меня нет ямы, а с верху этого сделать не представляется возможным. Только после нескольких часов отчаянных поисков и изучения места установки был установлен тот факт, что кронштейн в который продет тот злочастный болт является не цельно-литым с блоком. Заметить сразу это не позволял предательски ровный слой почти четырёх летней грязи.

В итоге найдены 3 болта крепления кронштейна генератора. Первый находится рядом с тем болтом, что не хотел до конца выходить (Благодаря нему у меня и появились смутные догадки о сьёмном кронштейне). Второй можно разглядеть сразу под генератором, отодвинув его к двигателю. Самый нижний можно нащупать только просунув руку далеко в низ под генератор. Сняв кронштейн, с лёгкостью вытащил длинный болт и освободил генератор. Но для того, что бы вытащить его, необходимо открутить три гайки и один болт крепления и снять блок дроссельной заслонки. Всё несу генератор домой на диагностику. И тут нарисовывается следующая проблема:

2. Идентификация борна.

Легко снял заднюю пластмассовую крышку генератора, поддев отвёрткой защёлки по кругу. Выкрутив шесть винтов крепленя блоков выпрямителя и регулятора снял последний. Что бы снять блок выпрямителя, нужно отпаять от него три вывода обмотки. Мультиметром проверил обмотки на предмет КЗ по отношению к корпусу, так же их целостность. Про то, как проверить этот блок написано много. От себя добавлю: можно просто проверить каждый диод на пробой и обрыв прямо в цепи, не выпаивая. Но вот проверить блок регулятора напряжения можно только имея регулируемый источник напряжения, ну и конечно некоторые знания. Я же был уверен в его неисправности, так как симптомы на это явно указывали.

Привожу информацию для облегчения поисков, может кому-то и понадобится:

Моя машина: конец 2010 года выпуска, двигатель F16D3, генератор DELCO. Регулятор напряжения оригинальный – DELCO 1826F (достоверный каталожный номер я так и не узнал). Что касается заменителей, то я нашёл и удачно установил следующий – CARGO, каталожный номер 333318.

Всем удачи и не ломайтесь!

БК может выдавать не совсем верные значения борт напряжения (у самого так), думаю всё из-за контактов и длины проводов. Меряю напрямую на аккуме прибором всё норм.. а БК показывает меньшее значение.

Полностью согласен. Трижды ремонтировал генератор, причем при каждой поломке лампочка не горела( то есть показывала заряд), и только комп орал о низком напряжении в сети. На четвертый раз разозлился, и купил новый генератор.

Да, полностью согласен. Но только некуда его лепить. В бороде N-150 – двухпиновая магнитола, остаётся вместо часов. Вот только я не встречал бортовики такого форм-фактора
Если кто что знает, отпишитесь…

Все же бортовой комп.необходимость.

Подскажите, пожалуйста, в 8 клапанной нексии стоит 3 или 4 контактный?
Все перечисленное это одно и то же?
Реле-регулятор - реле генератор - регулятор напряжения.

Реле-регулятор

Всем добрый день,

Он установлен внутри генератора и достаточно четко привязан к конструкции генератора, то есть, если не делать колхоз, то нечего и говорить о конструкции. А вообще, можно поставить и внешний, он подключается от +12В в разрыв на одну из щеток, вторая подключается на массу.

Реле-регулятор

А что конкретно не понятно? Деталь необходимо заменить (реле-регулятор), чтобы это сделать необходимо её купить. В магазинах есть 3 и 4 контактные реле-регуляторы генератора. В книгах по daewoo nexia информации не нашел.

Реле-регулятор

Обычный, трехконтактный. В запчасти идет как "щеточный узел". Стоит около 500 руб.
Всё как в поговорке, "У кошки четыре ноги: вход, выход, питание и "земля"".
Эта кошка трехногая.

Реле-регулятор

Вопрос в дагонку: а сей девайс изменяет напряжение подаваемое на аккумулятор? ранее читал про некий ТОРН, который в холода на аккумулятор давал большую напругу- типа аккумулятору зимой хорошо будет.

Реле-регулятор

Ликбез.
Что такое реле-регулятор? Это электронный ключ, который либо включает, либо отключает напряжение на одной из обмоток генератора - обмотке возбуждения. Первые РР были механическими, представляли собой обычное реле, настроенное особым образом. Потом появились электронномеханические РР и затем уже - электронные. Ныне механических не осталось - электроника дешевле.
Как работает РР? В начале работы он подает напряжение на обмотку возбуждения, и одновременно отслеживает напряжение бортсети. Напряжение постепенно увеличивается, и как только напряжение превысит порог (обычно около 14 вольт), обмотка возбуждения отключается, и напряжение бортсети начинает падать. При некотором понижении напряжения обмотка возбуждения снова включается и рост напряжения повторяется. Значит, параметры РР напрямую влияют на напряжение бортсети и косвенно - на срок службы аккумулятора.
Где установлен РР? В большинстве случаев - внутри генератора, конструктивно представляет собой модуль, установленный на щеточном узле. Внешние РР применяются на многих грузовых автомобилях и старых отечественных.
ТОРН - есть реле регулятор, имеющий терморегулятор, то есть, при низких температурах повышающий порог выключения до 15 вольт и выше. Также есть некий сервис в виде отключения обмотки возбуждения при пуске, и в других ситуациях, когда обмотка возбуждения не нужна и вредна, хотя бы потому, что норовит употребить из бортсети ток 3-5 ампер, и потратить это богатство на собственный сугрев. Установка ТОРН возможна, но нужно выводить отдельный вывод от обмотки возбуждения и перекоммутировать щеточный узел, что требует некоторых познаний в электротехнике и электрических машинах.
С уважением, Ваш Капитан Очевидность.

Ремонт регулятора напряжения (коды 1826f delco, 333318)

Добрый день.
Хочу поделиться своим опытом по ремонту регулятора напряжения нексии (его коды 1826F, 333318).

В общем пропала зарядка, проверил все электрические цепи, предохранитель F13, лампу индикатора заряда на приборке, все в норме.
Снял генератор, проверил диоды, обмотку, катушку возбуждения на роторе, то же все ОК.
Осталось проверить регулятор. Проверял его с помощью регулируемого источника напряжения. Короче выявил неисправность, как она выражалась: на снятом регуляторе на щетках без нагрузки (мерял мультиметром) напряжение расло до 14,4В потом падало почти до нуля при увеличении входного, но при подключении в качестве нагрузки лампочки мощностью около 15 ватт напряжения на щетках было равно нулю. Стал искать этот регулятор, нашел, но цена в 1800 руб показалась уж слишком.
Решил попробовать починить свой. Аккуратно вскрыл его на платке залитой каким-то прозрачным каучуком нашел бескорпусной транзистор примерно 5*5 мм вот он то и сгорел. Прикинул схему работы, она оказалась очень простой. Стабилитрон включенный в базу транзистора закрывал его при превышении напряжения на стабилитроне и ток в цепи обмотки возбуждения падал. Это классическая схема работы регулятора на стабилитроне. Но не об этом. Стал думать чем заменить выгоревший транзистор. Он был биполярный n-p-n и скорее всего составной судя по схеме и режиму работы. Решил попробовать вместо него поставить полевой транзистор (irfz44 просто валялся под руками и с подходящими с запасом параметрами). Старый транзистор удалил полностью и поставил этот предварительно срезав выступающую часть радиатора. Проверка на стенде была успешна.
Вчера установил генератор на машину. Напряжение держит 14.4 без нагрузки и 14.3 под максимальной нагрузкой.

Жаль нет фоток, но там не сложно разобраться, тем более проблемы с поиском данного регулятора на форуме попадались. Желающим поковыряться помогу.

Читайте также:

Замена регулятора напряжения на дэу нексия

Метки: ремонт нексии, диагностика генератора нексии, ремонт генератора нексии, ремонт daewoo nexia

Комментарии

Комментарии

Реле-регулятор

Реле-регулятор

Реле-регулятор

Реле-регулятор

Реле-регулятор

Реле-регулятор

Ремонт регулятора напряжения (коды 1826f delco, 333318)