Замена распредвала шевроле ланос без снятия гбц
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 20.09.2024
здравствуйте всем!
Приехал ланос. 1,5 SOHC как показалось первоначально, с цокотом гидриков,
после снятия крышки клапанов оказалось, гидрик ни один не прожимается, не шевелится, а вот
распредвал похож на убитый жигулевский, с сильными характерными ступеньками на кулачках.
Понятно, надо менять р\вал, рокера, . ОТсюда вопросы:
1) можно ли вынуть р\вал не снимая ГБЦ и не откручивая болтов крепления ГБЦ ? (в бок от двс.)
2) если гидрики не подозреваются, надо ли их менять?
Anchelika.1968
Корпус распредвала имеет общие с ГБЦ болты крепления. Если вы полагаете, что р.вал получится вытащить в сторону, каким либо, образом утапливая клапаны, то вставить - вопрос.Слейте охл. жидкость .Снимите корпус и замените вал и рокеры. Гидроопоры рекомендую сжать ( новый вал и рокеры) , чтоб гарантированно завелась и не троила.Неоднократно из-за лени так (не меняя прокладу ГБЦ) делалось на свой страх и риск, пока проблем не было. Если есть сомнения лучше делайте правильно.
ИМХО сбросить голову будет быстрее чем мучиться с отжимом рокеров. Я на опелвском моторе подписался поменять гидрики не снимая голову, промучился практически всю ночь. когда на моём опеле умер распред, я снял голову даже не задумываясь, часа полтора и голова с новым валом, компенсаторами и рокерами. так что мой совет не стоит лепить горбатого, в наше время прокладка ГБЦ не космических денег стоит.
zloikiller
Не советовал бы, зачем придумывать себе проблему ?А пр-ку ГБЦ можно оставить, только перед этим охл. жидкость слить и при снятом корпусе Р/вала, подобранными двумя болтами зафиксировать ГБЦ и вообще не шевелить её на прокладке
гидрик ни один не прожимается, не шевелится, а вот
распредвал похож на убитый жигулевский, с сильными характерными ступеньками на кулачках.
malagar
Конечно это уже индивидуально, по состоянию масляной системы, но часто достаточно продуть сжатым воздухом (при относительной чистоте)
Извиняюсь за запоздалый ответ.
благодарен всем за советы и ответы!
Я тоже склонен к тому, чтобы все сделать один раз, но обстоятельно,
страсть не люблю когда из за спешки и разного рода обходных технологий (а также желания сэкономить время и деньги (клиента)
вылазят побочные проблемы и гемморои на свою голову).
вот тут я все раздумываю, у машины пробег 25 тыс.,
масло токо полусинь или снтетика, под кл.крышкой идеальная чистота, почему такой сильный износ?
Склонен думать:
1) машина уличная, в наших краях -25, 30, 40 градусов не проблема,и очень часто. Значит частое маслянное голодание.
2) хозяева- муж и жена, оба рулят, ездят через чур медленно,
вроде как на Г-24 в добрые времена. отсюда то же маслянное голодание.
Результат: плохо работающий двигатель и куча денег на зап.части и ремонт. (не хочется думать на качество оппелевского движка или на Запорожский автозавод).
Anchelika.1968
при сборке продави гидрики в тисках-до тох пор поко из них не выйдет масли и не начнут прожиматься усилием руки,при продавливании на головку гидрокомпенсатора подложи рокер,не продавленные гидрики не должны прожиматься вообже,можно попробовать промыть винсом но не всегда помогает,обрати внимание на осевой люфт распреда,бывает нагар на поршне стучит по гбц-на хх не слышно-появляется при повышении оборотов,при сборке всё затягивай точным моментным ключём-эти двигатели к этому чуствительные.
montik
Anchelika.1968
У меня тоже была такая заморочка-заменить распредвал по причине износа 8 кулачка и рокера.Сливал тосол,открутил болты ГБЦ,аккуратно снял корпус распредвала,ну и потом заменил вал-рокеры.Вал привез хозяин авто (весь такой в упаковке вал).компенсаторы сжал,вал поставил,завел авто- на ХХ движок трясет как лихорадочный .Все посмотрел(метки Грм,диагностика). Обратно старый вал поставил-отлично работает,не считая стука из-за изношенного кулачка.Вручил я этот новый распредвал владельцу -вези оригинал. Через два дня он привез, я поставил и все ,заработала как новая. Вот такой случай у меня был.Делал все не снимая ГБЦ. Прошло полгода-все нормально
Собственно причиной замены распредвала послужил стук из под клапанной крышки. Сначала думал, что гидрик сдался, даже купил парочку на замену, сняли крышку, прокрутили распред, а там печалька на третьем кулачке от ГРМ, естественно и рокер в хлам, да и на остальных рокерах чувствовалась канавка по центру, поэтому решил их тоже менять. По поводу распреда много инфы перечитал и решил не экономить и поставил Колбеншмидт немецкий. ГБЦ не снимал, решил сколхозить, так как прокладка не так много прошла, да и ставил АТ, она по всей плоскости металлическая, , открутил болты, снял постель и затянул всё на место, ничего не течёт, всё отлично. Двигатель просто тихо шепчет. В ездовых качествах никаких изменений не замечено.
Запчасти
Daewoo Lanos 2007, двигатель бензиновый 1.5 л., 86 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Комментарии 27
Подскажи пожалуйста как на сегодняшний день ходит расспредвал от опеля на твоем ланосе ты прошивал эбу не потеряла ли авто в динамике хочу тоже заменить этой же фирмы расспред
Его поцарапало китайскими рокерами, пришлось снова менять. Сам распредвал хорошего качества. При чём здесь от опеля или нет, он такой как надо.
Антифриз надо сливать ? Тоже хочу поменять распред, вариант 1 как вы сделать или вариант 2 — без снятия постели/гбц. Как лучше ? Отверстие в постели под масляный канал сверлили на 3 мм ?
Охлаждайку однозначно надо сливать, так как она потечёт из под ГБЦ, когда открутишь болты. Как лучше не скажу, всё зависит от состояния прокладки ГБЦ. Ничего не сверлил.
Вообще это распред от Опеля C16NZ, получается он подходит и к ланосу.
Тебе нужно или масло сменить на качественное, или мотору не только распредвал поменять, ИМХО.
Грязный он слишком.
Было время ездил с масложором литр на тысячу, так проездил около сотки, приходилось долевать лукошко и феликс, так как литр доливался раз в неделю, вот и заср.лся двигатель. 50 тыс назад поменял кольца и избавился от масложора, стал лить Манол, по чуть-чуть отмывается, но такой налёт врядли каким-то маслом отмоешь. На рабочих поверхностях всё норм, а красота не влияет на работу двигателя.
а, ну тогда норм. Но не думаю что маннол прям ух масло, но чего грязный, то понятно уже.
В общем, пусть ездит и не подводит ;)
Ну когда то Хадо лил 0-200 тыс км, сейчас цена космич. По сравнению с лукошком, тнк и феликсом, Маннол очень даже норм масло. По крайней мере спустя 10 тыс км не как вода, а сохраняет вязкость и не угарает как вышеперечисленные, пока только положительные впечатления за свои деньги, а там время покажет.
1. Распределительный вал вращается в два раза медленней коленчатого вала.
2. Если распределительный вал и толкатели клапанов работают нормально, то при работе двигателя штанги толкателей клапанов должны вращаться.
3. В двигателях с верхним расположением клапанов и нижним расположением распределительного вала распределительный вал обычно стоит над коленчатым валом в блоке цилиндров. Кулачки распределительного вала обычно смазываются разбрызгиваемым маслом.
4. Плоскозвенные цепи работают тише роликовых, но более подвержены растяжению в процессе эксплуатации.
5. Осевой люфт распределительного вала — это осевое смещение распределительного вала в процессе работы двигателя.
6. Высота вершины кулачка распределительного вала выражается обычно в десятых долях дюйма и характеризует высоту подъема клапана над седлом.
7. Во многих конструкциях двигателей усилие, создаваемое подъемом кулачка распределительного вала, передается на верхушку стержня клапана, открывая его, посредством клапанного коромысла или одноплечного рычажного коромысла.
8. Штанга передает усилие, создаваемое поднимающимся кулачком распределительного вала, вверх — на клапанное коромысло, поднимая его плечо.
9. Продолжительность действия кулачка распределительного вала определяется величиной угла, на который поворачивается коленчатый вал за время, в течение которого клапан остается поднятым над седлом.
10. Перекрытие клапанов определяется величиной угла, на который поворачивается коленчатый вал за время, в течение которого оба клапана остаются открытыми.
11. Распределительные валы должны устанавливаться в строгом соответствии с инструкциями производителя. Кулачки распределительных валов, предназначенных для работы с плоскодонными толкателями клапанов, должны быть тщательно смазаны специальной консистентной смазкой с противоза-дирными присадками.
12. При установке нового распределительного вала производится обязательная замена всех толкателей клапанов.
И находим еще одну неисправность, которая мешала полноценно работать двигателю, это пробитая прокладка впускного коллектора, которая обеспечивала ненужный подсос воздуха.
13. Сняв впускной коллектор, приступаем к полной разборке головки блока, так называемому рассухариванию клапанов.
Наступила очередь осмотра и подготовки распредвала, разбираем полностью весь блок подшипников, осматриваем и в мойку, сальник под замену.
17. Приступаем к чистке привалочной поверхности блока, используем шуруповерт и мягкую проволочную кордщётку.
18. Очистив плоскость, заливаем в цилиндры жидкость для промывки инжектора WINN`S,примерно на 10 часов, жидкость способствует идеальной очистке днища поршней, а самое важное очищает от нагара канавки под поршневые кольца, так называемый эффект раскоксовки.
3. Снимаем шкив, сервисные ремни, ремень ГРМ, ролик ремня ГРМ. Высверливаем, по центру, в обломыше болта ролика ГРМ, отверстие диаметром 3 мм, вбиваем молотком короткую биту Torx T-20 и выкручиваем остаток болта, при этом сохранив резьбу в корпусе масляного насоса. На извлечение обломка болта ушло примерно 15 минут времени.
4. Снимаем насос системы охлаждения, и меняем его на новый, так как за 170 000 пробега он не менялся, натяжение ремня ГРМ осуществляется поворотом этого насоса, да и приводится он ремнем ГРМ. Так что рисковать не будем, меняем его на новый.
Читайте также: