Рено клио замена радиатора печки

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 20.09.2024

Стою такой себе в пробке, никого не трогаю и тут вижу, уголок лобового стекла начинает запотевать. Сначала ничего не понял, а через какие-то секунды — полный салон пара и ясность, что пришел конец радиатору печки. Благо, до дома оставался пяток километров. Пока приехал домой ноги были мокрые.

Начал мониторить интернет на предмет инструкции/алгоритма замены радиатора печки, но ничего толкового не нашел. Ну что же, будем своими силами изучать. Постфактум в группе симболоводов подсказали, на мой взгляд, самую толковую статью по замене радиатора, но для меня это было уже поздно.

Работать пришлось по вечерам после, извините за тавтологию, работы. На разборку у меня ушло 5 вечеров по 1 часу.

Чтобы добраться до блока печки:
1. Снимаем центральную консоль (которая между водителем и пассажиром)
2. Снимаем верхнюю (темную) часть торпедо
3. Снимаем блок управления печкой (тот, который с "крутелками")
4. Снимаем накладки рулевой колонки
5. Я снимал еще руль и подрулевые переключатели, хотя, возможно, можно обойтись без этого
6. Откручиваем кронштейн крепления нижней (светлой) части торпедо. По-моему 8 болтов (под головку на 13): 4 сверху, по одному снизу возле ног на стойках и два справа от педали газа
7. Я еще открутил 4 болта (под головку на 13) крепления рулевой колонки к этому кронштейну, хотя, возможно, можно обойтись без этого
8. Откручиваем 2 болта (под torx, по-моему 20) крепления рулевой колонки к торпедо (они находятся внизу под панелью приборов)
9. Снимаем дворники, жабо и откручиваем 2 болта (под головку на 10) крепления воздуховода и блока печки
10. Сливаем охлаждающую жидкость
11. Пожалуй, самое сложное. Снимаем 2 патрубка, идущих к радиатору печки, которые на "быстросъемах". У меня они с металлическими наконечниками-быстросъемами. По задумке инженеров, нужно просто нажать по бокам на "ушки" и сдернуть патрубки со штуцеров. Но не тут-то было. Туда набивается грязь, которая не позволяет сдернуть патрубки. Вымыть ее у меня не получилось, поэтому в ход пошло полотно от ножовки по металлу — спилил штуцеры радиатора и с помощью клещей выдернул остатки из быстросъемов. Конструкция, мягко говоря, спорная. Я бы просто сделал штуцеры-елочки и с помощью нормальных хомутов обжимал патрубки. Нужно будет подумать над такой модернизацией))
12. Сдергиваем торпедо на себя, отводим его и достаем блок печки
13. Меняем радиатор и собираем в обратном порядке

Я еще попутно располовинил корпус печки и вымыл его, поскольку в последнее время заслонки вращались с трудом. Плюс ко всему, вымыл заслонки от резиновых уплотнителей и обклеил дверным уплотнителем из строительного магазина. Не знаю, насколько это безопасно, практично и технологично (вроде фотографировал, но не могу найти фотки). Может, у кого-то есть идеи получше, подскажите.

Также заменил уплотнительные резинки в быстросъемах (по 2 в каждом).

На сборку ушло около 1-2 часов.

Разобрал старый радиатор (стоял MagnettiMarelli). Часть трубок была забита. От этого печка грела не очень, а я грешил на термостат.

Предистория такая: заметил, что понемногу уходит антифриз из бачка и начали потеть стекла в салоне с характерным налетом от антифриза. Не сильно обращал на это внимание хоть и раздражало и были подозрения. И вот когда в октябре начались первые заморозки, решил что пора готовить печку к зиме, непродолжительными включениями печки. И одним утром включив печку на максимум и проехав немного я опять начал замечать более явное запотевание стекол с характерным налетом и в какойто момент я также понял что мои ноги мокрые. Оказалось что это именно радиатор печки дал течь и от испарения и протикания антифриза внутрь салона потели окна, а когда я включил вентилятор отопителя на макс.скорость то сильным потоком воздуха мне выплескало антифриз на ноги и залило ковролин салона возле печки.
Стало ясно что требуется срочная замена радиатора печки, т.к. впереди зима!
Было два варианта менять самому или ехать в сервис.
Решил менять сам, т.к. во первых финансы поют романсы, во вторых руки растут из правильного места, и в третьих это просто интересно и "весело"!
НО ХОЧУ ДАТЬ СОВЕТ! Ребята если вы уверены в своих силах и способностях на 150% и имеете специфический инструмент для ремонта Рено, то можете менять сами! НО если руки не из того места (без обид), и у вас нет понимания и нет в наличии всего специального инструмента для этой процедуры, то лучше едьте на замену в сервис, но только к специалистам которые знают что делают, а не к "дяде Васе". Я серьезно, работа требует как инструмента, так и понимания что и как делать. В процессе замены есть много нюансов и сложностей. И я конечно не знаю сколько стоит подобная работа (напишите внизу в комментариях кто знает стоимость работы по замене радиатора печки), но поверьте думаю не дешево, да и учитывая муторность и определенные сложности, цена качественной замены будет стоить каждого потраченного $ !
Теперь о замене радиатора:
Купил AVA RT6228, этот радиатор аллюминиевый и он на порядок легче по весу чем снятый (потекший) оригинальный. Оригинальный был медный и тяжелее, но его это не спасло он прожил 165000км, помоему на нем было написано Valeo, точно не помню уже.
Далее началось самое интересное:
Сначала необходимо снять дворники и пластиковое жабо под ними, снаружи авто.
И тут первая жопа, снять дворники со шлицевого крепления процентов на 99,9% у вас не получится без специального сьемника для дворников…(подумайте хорошенько может в сервис?!) Без сьемника даже не пытайтесь снять дворники, т.к. вы либо коцните лобовое стекло либо повредите механизм дворников под жабо либо то и то! Короче сьемник нужен 101%! Если сняли дворники и жабо то можно снимать два "быстросьема" с патрубками идущими на радиатор печки и сливать антифриз из патрубков да и вообще сливайте весь антифриз его все равно нужно менять! Тут может возникнуть еще одна жопа, а именно снять (стянуть) эти так называемые "быстросьемы" без специальных щипцов для быстросьемов скорее у вас не получится, они могут сильно закиснуть, прикепеть и откажутся нажиматься и сниматься, тут как повезет. Мне повезло, я снял относительно без инструмента, но сейчас уже купил эти спец шипцы быстросьемов. Хотя читал что многие снять не могут т.к. прикипают намертво и эти люди буквально отрезали пластиковые выводы старого радиатора и потом выковыривали остатки из патрубков. В общем имейте ввиду!
Далее в принципе можно откручивать два болта которые удерживают корпус печки со стороны капота, под жабо которое вы сняли до этого. Все что снимаете (болты, гайки, торксы и пр. рекомендую подписывать, что от куда снято и слаживать по пакетикам) это очень упростит Вам сборку в обратном порядке!
Далее начинаются работы в салоне авто:
Отключайте и снимайте аккумулятор, т.к. далее вам прийдется снимать подушку(-и) безопасности (Airbag).
Как снять руль описывать не буду, на YouTube есть наглядные ролики как снять руль и подушку! Скажу одно вам понадобится насадка Torx-50 для того чтобы выкрутить болт удерживающий рулевое колесо на рулевой колонке. Учтите после того как снимите руль нельзя чтобы колеса крутились влево/вправо! Машину лучше не перемещать до окончания замены радиатора печки!
Далее Вам необходимо с помощью разных Torx снять сразу верх торпеды, это на самом деле очень просто! А вот далее я считаю это супер жопа, вам нужно снять нижнюю часть торпедо. Варианта тут два: 1.либо по инструкции (хрен пойми как) вам нужно сразу снять рулевую колонку -＞ЭТО ЖУТЬ ПОЛНЕЙШАЯ (Я СЧИТАЮ ЭТО САМАЯ СЛОЖНАЯ ЧАСТЬ при замене!) а потом снять нижнюю часть торпедо с закрепленными на ней воздуховодами. 2.Либо не снимая рулевой колонки, а лишь открутив 4 удерживающих ее болта к корпусу. Необходимо разрезать в прямом смысле этого слова пластик нижней торпеды (светло-серой) в месте где расположен щиток приборов (ТОЛЬКО НИЖНЮЮ ЧАСТЬ!) и немного разогнув пластик вам удастся снять нижнюю торпеду. Без этого разреза вы никак не сможете снять нижнюю торпедо т.к. снизу этой торпедо будут мешать воздуховоды размещенные на ней, они будут упираться в нижнюю часть рулевой колонки, а по центру не даст вам снять торпедо замок зажигания. А после разреза немного разогнув в месте разреза, вам удастся с небольшим усилием снять торпедо и так же потом собрать в обратном порядке. За разрез не волнуйтесь его не будет видно т.к. после сборки он будет скрыт пластиковой накладкой рулевого колеса. Это реальный выход из сутуации, я так и сделал, и все отлично по факту! Так гораздо проще чем снимать рулевую колонку (рейку)!
Далее нужно открутить "скилет" (трубчатый каркас) которым удерживается сам блок печки. Открутив "скилет" вы сможете потянуть на себя весь блок печки. И только теперь вы сможете вытянуть снизу блока печки (слева) старый потекший (испорченный) радиатор печки. Далее вставляете вместо старого радиатора НОВЫЙ и начинаете аккуратно собирать все в обратной последовательности. Также может потребоваться самоклеющийся поролон (или самоклеющийся уплотнитель для дверей) для уплотнения центрального воздуховода высотой около 1сантиметра, шириной около 2-2.5см и длиной гдето метр. Нужен уплотнитель по той причине, что старый поролон от времени просто уже истрюх и рассыпется у вас прямо в руках, поэтому лучше заменить его на новый!
Собрав все правильно, залив новый антифриз и прокачав систему несколько раз выгнав воздух из системы, Вы будете наслаждаться отличной работой и теплом своего автомобиля! Немного фотографий проделанной работы, возможно они вам помогут. Всем удачи и ни гвоздя ни жезла!

Разрез светлой торпедо нужно делать ровно по середине между щитком приборов и рулевой рейкой, и разогнув немного сможете снять торпедо, а иначе замок зажигания будет упираться и вы не снимете

Далее узел собирается в обратной последовательности. В процессе сборки обязательно следите за качеством соединения, не забывайте о важности герметичного контакта между компонентами отопительной системы. Если всё готово, залейте через заливную горловину необходимое замена радиатора отопителя рено клио 2 жидкости охлаждения, запустите двигатель, включите печку.

Если уровень антифриза опустится в расширительном бачке, долейте ещё до нужного количества. Дайте мотору и печке поработать минут Параллельно проведите ревизию на предмет отсутствия следов течи жидкости охлаждения.

Потому следить за возможными утечками рекомендуется в течение недель после выполненного ремонта.

Новый радиатор печки Renault Clio Второй способ замены Есть и несколько иная схема замены радиатора отопителя на автомобилях Renault Clio. Причём её проводят применительно к первому и второму поколению этой модели от французского автопроизводителя.

Радиатор Renault Clio

Процедура выглядит примерно следующим образом: Дальше всё выполняется ровно в обратной последовательности. Не забудьте залить необходимое количество антифриза и выгнать лишний воздух из системы.

Это даст дополнительный опыт в вашу копилку, а также позволит сэкономить внушительную часть бюджета. Выбор за вами. Лучшие цены и условия на покупку новых авто.

Первым шагом в очистке радиатора Renault Clio будет слив использованной охлаждающей жидкости. Делать это нужно аккуратно, так как она является токсичной. Емкость, в которую будет сливаться жидкость, нужно расположить на уровне вентиля под радиатором. Далее следует снять крышку замена радиатора отопителя рено клио 2.

При этом можно сразу проверить пружинное кольцо на ней — если оно замена радиатора отопителя рено клио 2 сжимается, то пора его заменить.

Замена Радиатора Печки На Renault Clio 2 Symbol

Саму крышку рекомендуют менять раз в 2 года. Также можно проверить радиаторные зажимы и шланги. После этого можно слить охлаждающую жидкость из радиатора Renault Clio.

Работать пришлось по вечерам после, извините за тавтологию, работы.

На разборку у меня ушло 5 вечеров по 1 часу. Чтобы добраться до блока печки: Снимаем центральную консоль которая между водителем и пассажиром 2. Снимаем верхнюю темную часть торпедо 3. Снимаем блок управления печкой тот, который с "крутелками" 4.

Снимаем накладки рулевой колонки 5. Я снимал еще руль и подрулевые переключатели, хотя, возможно, можно обойтись без этого 6. Откручиваем кронштейн крепления нижней светлой части торпедо. По-моему 8 болтов под головку на Я еще открутил 4 болта под головку на 13 крепления рулевой колонки к этому кронштейну, хотя, возможно, можно обойтись без замена радиатора отопителя рено клио 2 8. Откручиваем 2 болта под torx, по-моему 20 крепления рулевой колонки к торпедо они находятся внизу под панелью приборов 9.

Снимаем дворники, жабо и откручиваем 2 болта под головку на 10 крепления воздуховода и блока печки Сливаем охлаждающую жидкость

Замена радиатора без демонтажа панели приборов не предусмотрена регламентом.

Замена радиатора на Рено Симбол

Вместе с тем процедура такового проводится владельцами Рено Симбол самостоятельно без съёма щитка приборов.

Радиатор отопителя Рено Симбол

Причины выхода из строя обогревателя:

Признаки замены

Замена радиатора производится с появлением признаков:

Специфический запах антифриза в салоне.
Запотевание лобового, заднего стёкол, боковых окон.
Холод в салоне появление дымчатой завесы.
Бездействия печки.

Проведение работ своими руками, помимо навыков, требует тёплых условий труда, особенно в студеную зимнюю пору. Вызвано это необходимостью исключить поломки пластиковых деталей, элементов в местах крепления.

Подобную трудоёмкую работу лучше доверять автосервису. Руками профессионала радиатор обогревателя извлекается из гнезда не более чем за час. Сливается охлаждающая жидкость, ослабляются хомуты трубок, отсоединяются крепления защитного кожуха и отрезаются короткие выводы. Работы сопровождаются выполнением сопутствующих операций.

Демонтаж радиатора без снятия торпеды

Предварительно автомобиль обесточивается, для чего отсоединяется от клемм аккумулятора. Сливается антифриз, а остатки выдуваются сжатым воздухом (ручным насосом или ртом). На верхний вывод надеть какой-нибудь шланг и подуть, чтобы при съёме из него не вытек антифриз в салон. Для удобства работ желательно снять передние сидения.

Аккумулятор на автомобиле редакции

Отсоединяем клеммы аккумулятора

Отворачиваем хомуты крепления подводящих шлангов к печи

Снимаем педаль акселератора

Надевание шлангов на радиаторные выводы возможно при участии помощника, чтобы достичь качественного соединения. Один просовывает шланги со стороны моторного отсека, второй надевает на выводы из салона.

Установка нового узла проводится в обратной последовательности. Контролируется правильность крепления, герметичность шланговых соединений. Заливается антифриз.

Проверка работы

Запуская двигатель, проверяется достижение цели, ради которой заменялась маленькая, но необходимая деталь.

Замена радиатора с демонтажем панели приборов

Данный способ дольше по времени. Антифриз также сливается, аккумулятор снимается. До радиатора надо долезть путём снятия панели приборов полностью.

Хоть модель Clio производства компании Renault не входит в число самых продаваемых, количество таких машин довольно внушительное на российских автодорогах и на дорогах в странах СНГ.

Clio справедливо относится к категории недорогих автомобилей, а потому целый ряд ремонтно-восстановительных работ владельцы французского компактного авто предпочитают выполнять своими руками.

Одной из самых сложных для обычного водителя задач считается замена радиатора отопителя. Выполнить поставленную задачу можно, причём двумя способами. Первый вариант предусматривает снятие торпеды и многих компонентов салона, а во втором случае можно обойтись и без этого.

По какому именно пути пойти, каждый автовладелец решает сам. Но если вы не уверены в собственных силах, лучше изначально довериться профессионалам.

Причины и признаки поломки

Вне зависимости от того, какое поколение автомобиля Renault Clio в вашем распоряжении, 1 или 2, в обоих случаях замену радиатора проводят в случае его разгерметизации или повреждения.

Механические повреждения для такого узла огромная редкость. Чаще всего износ и последующий отказ от нормальной работы связан с разрушением успокоителя, либо же естественным старением и неправильной эксплуатацией со стороны автовладельца.

Успокоителем называется перегородка, которая находится в самом радиаторе печки, и не даёт жидкости охлаждения болтаться внутри условного сосуда. В случае с Renault этот элемент начинает изнашиваться по естественным причинам старения после 100 тысяч пройденных километров. То есть для многих автовладельцев замена является лишь вопросом времени.

Из-за старения успокоителя и всей конструкции не самого качественного радиатора отопителя, пластиковые перегородки разрушаются, превращаются в мелкие частицы, постепенно забивающие радиаторные трубки.

Корпус отопителя Renault Clio

Ещё одной распространённой проблемой является применение водителями добавок с герметизирующим эффектом. С их помощью они пытаются без ремонта и демонтажа устранить течи в системе охлаждения двигателя. Но это ведёт к обратному эффекту, обусловленному засорением каналов. Если вовремя выполнить промывку радиатора, от тяжелых последствий можно избавиться. Но зачастую это всё равно ведёт к необходимости менять узел.

Затягивать с заменой радиатора печки на Renault Clio не стоит, поскольку при его выходе из строя вы не только потеряете источник тепла в салоне, но и рискуете перегревом двигателя со всеми вытекающими последствиями.

Есть несколько признаков, указывающих на необходимость поменять в Renault Clio его радиатор, ответственный за отопитель:

в салоне появляется характерный запах жидкости охлаждения;
при закрытых окнах стёкла начинают быстро запотевать;
внутри автомобиля становится холодно; ;
из дефлекторов поступает едва тёплый воздух;
возможно перегревается двигателя.

Важно сразу добавить, что менять самому радиатор отопителя не так просто. Но решить такой вопрос можно. Тут главное правильно подготовиться, выбрать отапливаемое помещение, если работы выполняются зимой, поскольку пластик в машине становится очень хрупким на морозе.

Это ещё одна причина, почему работоспособность печки лучше проверять ещё летом или хотя бы ранней осенью.

Первый способ замены

Такой способ демонтажа применяется многими, поскольку это избавляет от необходимости проводить дополнительные мероприятия по разборке салона.

Но если вы не планируете снимать торпеду и приборную панель, будет вдвойне внимательнее и аккуратнее, иначе можно повредить то, что ломать категорически нельзя. В противном случае это обернётся ещё более дорогостоящим ремонтом.

В процессе сборки обязательно следите за качеством соединения, не забывайте о важности герметичного контакта между компонентами отопительной системы.

Если всё готово, залейте через заливную горловину необходимое количество жидкости охлаждения, запустите двигатель, включите печку. Если уровень антифриза опустится в расширительном бачке, долейте ещё до нужного количества.

Дайте мотору и печке поработать минут 10-15. Параллельно проведите ревизию на предмет отсутствия следов течи жидкости охлаждения.

Поскольку радиатор с новыми патрубками постепенно адаптируются к своему новому месту, места соединений иногда ослабевают через несколько дней активной эксплуатации Renault Clio. Потому следить за возможными утечками рекомендуется в течение 1-2 недель после выполненного ремонта.

Новый радиатор печки Renault Clio

Второй способ замены

Есть и несколько иная схема замены радиатора отопителя на автомобилях Renault Clio. Причём её проводят применительно к первому и второму поколению этой модели от французского автопроизводителя.

Процедура выглядит примерно следующим образом:

сначала через нижний патрубок радиатора сливается жидкость охлаждения;
демонтируется расширительный бачок;
отсоединяются быстросъёмные хомуты, которые находятся на печке;
снимаются также и поводки от стеклоочистителей;
под поводками имеются пластиковые накладки, которые также следует убрать;
под трапецией дворника есть 2 болта под 10 ключ, которые выкручиваются;
разбирается пластик центральной консоли вокруг ручки КПП;
также снимается пластик с рулевой колонки;
откручивается 5 саморезов (нужен ключ торкс на 20) вверху торпеды;
3 крепления под торкс найдёте под лобовым стеклом, ещё 2 по краям;
снимаются пластиковые накладки, расположенные слева и справа от ветрового стекла;
снимается верхняя часть торпеды;
откручиваются 2 крепежа под климатическим блоком;
сдвигается блок управления климатом в сторону;
далее откручивается саморез крепления печки на нижней части торпеды;
выкручиваются 4 болта под ключ на 13 и ещё 2 крепления под торкс, удерживающие рулевую колонку;
затем ещё 9 болтов под 13 ключ, которые держат нижнюю часть торпеды;
эта часть торпеды вытягивается на себя, отключаются с правой стороны жгуты с проводами, тем самым торпеда сдвигается немного дальше;
от торпеды отключаются мешающие провода и тяги от климатического блока;
после этого аккуратно вытаскивается корпус печки;
из самого корпуса извлекается радиатор.

Дальше всё выполняется ровно в обратной последовательности. Не забудьте залить необходимое количество антифриза и выгнать лишний воздух из системы.

Renault Clio конструктивно далеко не идеальный автомобиль. Поменять на этой машине радиатор печки действительно сложно. Но не настолько, чтобы отдавать автомобиль в автосервис, и платить большие деньги за услуги мастеров.

Читайте также: