Замена распредвала акура рдх

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Я конечно не из вашей секты но зимой лью 0w30 летом 0w40 двигатель 2.0 tsi Чипованный 270 лс Меняю каждые 6-7 не каких промывок пробег за 100 компрессия 12.5 все ок чем жиже масло тем расход меньше но и ресурс тоже

Гон какой-то, у меня фит II и цивик тайпер, на фит всегда 0W20, а тайпер 0W40, на фите отсечка 6200 об а на тайпере 8600 об (чипован) вот на фите постоянно гонял до отсечки, 140-150 км каждый ден и от светофора тапку в пол, а на тайпере грех не гонять до отсечки, 5 лет мой фит на 0W20 работал и ничего такого не заметил, когда продал пробег был больше 100 т.км. Так что не надо тут жуть гнать умник. как минимум надо образования высшее иметь химика-лаборанта или я не знаю еще какой нибудь чтоб такой отзыв делать. Инженеры, химики и эксперты всего мира по его словам . а он красавчик, все знает и все разложил по полочкам, . какой-то.

0-20 идёт на свежие в основном гибриды и свежие японцы до 50тыс.км. 0-30 подойдёт для Омска в зиму при условии хорошего состояния движка и вообще способности масленного насоса качать такую жижу. Лучше же конечно смотреть применимость масла по авто и не делать вязкость ниже.

Typer Ep3 Лью NGN км пробег мотора. Не в скрывался ещё масло не жрёт. Только во втеке 300г на 5тыс км

поменять можно не снимая распредвал осторожно крайне нажать отверткой на тарелку клапана поближе к сухарю и вытащить рокер, уже замучился их менять причина по которой выходят из строя гидрики неизвестна(

0w20 не снижает ресурс мотора если его менять каждые 5к км, honda CR-V k20a 2006 год, пробег 356т.км. масло 0w20 уровень от замены до замены на одном месте, мотор внутри чистейший, часто езжу на дальние расстояния! Крутится прекрасно, стиль езды агрессивный.

А сколько примерно стоит переборка двигателя (лучше V-образного) и хорошая регулировка его (без учета запчастей). Есть Ниссан Максима 2.0 '95 года, думаю, отдавать перебирать движок, или доездить и на контрактный 3.0 поменять.

Берем невозвратный клапан от обратки и пользуемся на здоровье, а трубочки силиконовые покупаем, так как капельничные тонковаты для штуцеров, либо от двух капельниц резинки.

В модельном ряду американского автопроизводителя Акура РДХ занимает почетное место с 2006 года. Именно тогда стартовало производство модели, которая по своим габаритам классифицируется как автомобиль J-сегмента. RDX представляет собой тот же кроссовер, что и MDX, только компактнее и с другим набором силовых агрегатов.

Согласно отзывам владельцев, Acura RDX надежен, радует хорошей управляемостью, динамичностью. Но расходует много топлива, расстраивает плохой работой передних тормозов, да и клиренс с учетом того, что это кроссовер, низковатый: 160 мм – у RDX первого поколения, 205 мм – у RDX второго поколения.

Двигатель Акура РДХ

K23A1

Бензиновый ДВС объемом 2,3 л выдает 240 л. с. мощности. Крутящий момент достигает 353 Н·м. Силовой агрегат комплектуется турбонагнетателем, системами DOHC, i-VTEC. Рядная четверка одной из первых начала использоваться на премиальном кроссовере RDX. К особенностям двигателя K23A1 стоит отнести:

Турбокомпрессор, сконструированный с применением клапана, который уменьшает выхлопной проход на низких оборотах для увеличения скорости вращения турбины. На больших оборотах происходит открывание данного клапана, что усиливает наддув. Подобная компоновка позволила минимизировать турбояму.
Двойной балансировочный вал.
Наличие интеркулера, который охлаждает подаваемый турбиной воздух. Он установлен на моторе горизонтально – по аналогии с автомобилями Subaru. В жаркую погоду может проявляться ухудшение динамики, что связано с падением эффективности штатного интеркулера.
Высокий расход бензина – до 14 л на 100 км в смешанном цикле.
Отсутствие гидрокомпенсаторов, из-за чего необходимо самостоятельно выставлять тепловые зазоры. Если пренебречь процедурой, со временем возможен повышенный износ распределительных валов, кулачков, клапанов. Параллельно с этим увеличится шумность силового агрегата.

Проблемой двигателей K-серии считается ускоренный износ выпускных распредвалов, что приводит к невозможности нормального открытия выпускных клапанов. Впоследствии ДВС начинает троить, резко увеличивается расход бензина. Приходится менять распредвал, а это удовольствие не из дешевых.

Износ выпускных распредвалов связан с конструктивными просчетами, а минимизировать его позволяет сокращение интервала замены масла до 5000–7000 км. Ведь благодаря этому минимизируется вероятность масляного голодания. А вот если не менять масло, допуская межсервисные пробеги в 15 тыс. км, вероятен также сбой в функционировании соленоида VTC.

Итак, для продления ресурса двигателя Acura RDX с индексом K23A1 необходимо:

Менять масло каждые 5000–7500 км, причем отдавать предпочтение маслам с низкой вязкостью 0W20, 5W20, 0W30, 5W30.
Каждые 40 тыс. км регулировать клапаны.
При покупке подержанного автомобиля осуществить промывку масляной системы с помощью RVS Master Motor Flush MF5. Состав бережно очистит стенки цилиндров от загрязнений и нагара, раскоксует кольца, вернет эластичность резиновым уплотнениям.

J35Z2

Бензиновый шестицилиндровый V-образный двигатель объемом 3,5 л выдает от 272 до 279 л. с. мощности, а его крутящий момент достигает 340 Н·м. Комплектуется системами i-VTEC, VCM, блок цилиндров изготовлен из алюминия, но в него залиты чугунные гильзы цилиндров.

ДВС комплектуется одновальными ГБЦ, а также зубчатым ремнем газораспределительного механизма, который подлежит замене каждые 90 тыс. км. Для продления ресурса J35Z2 следует своевременно менять масло и фильтры, регулировать клапаны (желательно каждые 45 тыс. км), следить за герметичностью системы VCM. Если обнаружены течи, необходимо заменить комплект прокладок.

При правильном обслуживании и грамотной эксплуатации ресурс двигателя J35Z2 превышает 300 тыс. км. Для продления ресурса мотора рекомендуем присадку RVS Master Engine Ga6. Она очистит рабочие поверхности из алюминия и образует плотный слой металлокерамики на контактных деталях из чугуна. Это позволит не только упрочнить узлы трения, но и снизить коэффициент трения, расход масла и топлива, количество шумов и вибраций. Благодаря присадке упростится пуск ДВС на холодную, нормализуется компрессия.

Дополнительно рекомендуем добавлять в топливный бак Acura RDX присадку FuelEXx Gazoline. Она на 3–5 единиц повысит октановый показатель, удалит нагар и лаковые отложения со стенок камеры сгорания, раскоксует поршневые кольца, удалит из топлива воду, что упростит пуск при минусовой температуре.

Подробнее о коробке и приводе Acura RDX

Первое поколение Acura RDX комплектовалось автоматической трансмиссией BVLA. Это пятиступенчатый автомат. Он не оснащается дополнительным радиатором, поэтому плохо переносит превышение допустимых нагрузок. Так как относится к секвентальным АКПП, то способен работать в режимах Drive и Sport, плюс передачи можно переключать с помощью подрулевых лепестков.

При износе АКПП BVLA в первую очередь возникает задержка при включении D, R. Реже проявляются запах горелого масла, характерный металлический скрежет, издаваемый фрикционами, пробуксовки, нарушение плавности хода. Для продления ресурса АКПП рекомендуем строго придерживаться заводского регламента замены масла и осуществить профилактическую обработку агрегата составом RVS Master Transmission Atr7. Это восстановит рабочие поверхности деталей, сделает переключение легким и плавным, снизит уровень шума, устранит вибрации. Состав для безразборного ремонта АКПП положительно скажется и на ресурсе шестиступенчатой трансмиссии, которая использовалась для Acura RDX второго поколения.

Для продления ресурса полного привода Acura RDX стоит добавлять в мост и раздатку присадку RVS Master Transmission Tr5. Эту процедуру уместно совмещать с плановой заменой масла. Она позволит упрочнить узлы трения, компенсировав имеющийся износ и сократив количество шумов, вибраций в мостах и раздатке.

Станция техобслуживания Acura RDX восстановит работоспособность агрегатов и механизмов автомобиля после аварий и в рамках очередного техобслуживания. На СТО выполнят работы, стоимость которых ниже расценок дилеров при аналогичных сроках и качестве услуг. В ходе техобслуживания и ремонта автомобиля Acura RDX механики придерживаются рекомендаций производителя, используют мобильные сканеры или стационарные стенды для тестирования систем, оборудование для сварки, покраски, восстановления геометрии.

Онлайн расчет стоимости ремонта Acura RDX

Виды работ на СТО

Автосервис по ремонту Acura RDX осуществляет послегарантийное обслуживание, включая текущий и капитальный ремонт. Автовладельцам предлагают заказать первое, второе, межсезонное ТО, капитальные и текущие ремонтные работы:

визуальный контроль состояния всех частей машины (отсутствие повреждений, деформаций, потеков спецжидкостей);
диагностика для Acura RDX с определением и сбросом ошибок, перенастройкой ЭБУ, проверкой параметров работы систем;
восстановление или замена деталей двигателя, коробки, подвески, электросистемы, электроники, светотехнических приборов, отделки салона;
слесарный ремонт, устранение деформаций беспокрасочным способом, восстановление геометрии;
заправка масла, спецжидкостей, замена фильтров;
полировка, окрашивание.

Обслуживание в автосервисе DDCAR отличается следующими плюсами:

все виды ремонта и диагностики специалисты осуществляют по западным стандартам;
цену работ клиент узнает сразу при оформлении заказа;
добраться в Москве до СТО несложно из‐за удобного расположения;
услуги автосервиса позволяют сэкономить до 30 % на обслуживании или ремонте машин зарубежного производства.

Отремонтировать Acura RDX автосервис DDCAR предлагает с двухгодичной гарантией на все выполненные работы.

Сертификат нам дает право проводит ремонтные работы и работы по техническому обслуживанию автомобиля сохраняя гарантию официального дилера. Вам выдаются все необходимые документы сохраняющие гарантию

Вышел на заслуженный летний отдых, поэтому появилось время поковыряться с машиной. А ковырять было что. Как я писал ранее в БЖ, на Редисе появились признаки начала конца выпускного распредвала Выкрашивание кулачка распредвала.

Времени для осмысления и заказа набора запчастей было предостаточно. Так как пробег приближается к 200 т.км., решил, что кроме распредвала приобрету цепь привода ГРМ, маслосъемные колпачки, и всё то, что может понадобиться при их замене. Получился вот такой список:
Распредвал выпускной 14120-RWC-A00
Цепь ГРМ 14401-RWC-A01
Сальник коленвала 91212-RNA-A01
Колпачок маслосъемный 12211-PZ1-004 – 8 шт.
Колпачок маслосъемный 12210-PZ1-004 – 8 шт.
Уплотнитель крышки цепи 91302-PNA-004
Фильтр клапана VTC 15845-RAA-A01
Уплотнительное кольцо клапана VTC 15832-PNA-023
Сухарь клапана 14781-RGM-A01 – 2 шт.
Фильтр клапана VTEC 15815-RAA-A02
Уплотнительное кольцо датчика распредвала 91333-PNA-003 – 2 шт.
Прокладка клапанной крышки, комплект 12030RTA000

Комплект прокладок для клапанной крышки купил для того, чтобы заменить сдуру купленный и установленный ранее комплект прокладок Reinz. К моменту замены Reinz не просто потел, масло бежало чуть ли не ручьем. Задняя часть двигателя была вся в масле, а кое-где просто свисали его капли. При том, что жора масла я на Редисе не замечал, в этот раз ушло около половины уровня за 2000 миль. Фото потеков масла не сделал, а вот заднюю сторону клапанной крышки сфотографировал. По ней видно, что масло убегало неслабо.

Как уже сказал, жора масла ранее не замечалось, поэтому к моменту замены распредвала у меня созрел следующий план работ. Буду менять маслосъемные колпачки только в том случае, если придется снимать лобовую крышку двигателя. Её точно нужно снять при замене цепи. Если цепь при проверке окажется растянутой в пределах допуска, и получится заменить распредвал без снятия цепи, то обойдусь пока заменой только распредвала, а всё остальное оставлю до лучших времен. Сказано, сделано.

Для проверки того, насколько растянута цепь, мануал предлагает замерить зазор между цепью и отливом на её натяжителе. Регламент по величине зазора виден на рисунке. У меня никаких ошибок по датчикам положения распредвалов или коленвала не выскакивало, зазор оказался 4,5 мм, тогда как допускается не более 5,5 мм. То есть, цепь в порядке. Но все-таки решил удостовериться в её работоспособности еще одним способом, который в мануале не описан.

Снял приводной ремень на двигателе, чтобы не мешал. Выставил ВМТ поршня первого цилиндра по метке на шкиве коленвала и отливе на лобовой крышке двигателя. Сравнил положение ВМТ с положением рисок и меток на распредвалах.

Когда поршень первого цилиндра находится в ВМТ, то риски на звездочках распредвалов должны быть друг напротив друга, а стрелка на звездочке впускного распредвала смотреть на стрелку крышки первых шеек распредвалов, как показано на рисунке из мануала. Так бывает только на совсем новой цепи. Из-за её растяжения метки немного смещаются. По фото видно, что в моем случае метки сместились друг относительно друга примерно на ползуба. Вполне допустимое смещение. Делаю вывод, что цепь менять пока еще рано.

Теперь нужно попробовать поменять выпускной распредвал без снятия лобовой крышки двигателя, так как это добавляет очень много работы.

Снял натяжитель цепи. Сорвал болт, крепящий звездочку выпускного распредвала, удерживая распредвал ключом. Выставил поршень первого цилиндра в ВМТ. Пластиковыми хомутами закрепил цепь и звездочку выпускного распредвала. Открутил и снял крышки распредвалов. Аккуратно выкрутил болт звездочки выпускного распредвала и вынул распредвал из звездочки.

Переставил со старого распредвала на новый пластину датчика положения распредвала. Поставил новый распредвал на место, предварительно обильно смазав его шейки маслом. Поставил натяжитель цепи. Проконтролировал положение всех меток. Отрегулировал клапаны.

Двигатель завелся нормально, ошибок нет, работает ровно. То есть, замена распредвала без снятия лобовой крышки двигателя вполне возможна. Масло из под клапанной крышки больше не бежит. Надеюсь, что на мой век владения Редисом проблема распредвалов решена окончательно.

Читайте также: