Радиатор кондиционера мерседес 124 как снять
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 19.09.2024
Системы охлаждения, отопления и вентиляции Mercedes-Benz W124
Тип системы
Модели с 4-цилиндровыми бензиновыми двигателями
Герметичный с поперечным или нисходящим потоком радиатор; вентилятор радиатора с приводом от вспомогательного приводного ремня и электромагнитной муфтой; центробежный водяной насос с приводом от вспомогательного приводного ремня; термостат и отдельно установленный расширительный бачок
Модели с 6-цилиндровыми бензиновыми двигателями
Герметичный с поперечным или нисходящим потоком радиатор; вентилятор радиатора с приводом вспомогательным приводным ремнем и термовязкостной муфтой, центробежный водяной насос с приводом вспомо гательным приводным ремнем; термостат и отдельно расположенный расширительный бачок
Герметичный с поперечным или нисходящим потоком радиатор; вентилятор радиатора с приводом от вспомогательного приводного ремня и термовязкостной или электромагнитной муфтой; центробежный водяной насос, приводимый в действие вспомогательным приводным ремнем; термостат и отдельно расположенный расширительный бачок
Давление открытия перепускного клапана:
– модели до 1987 года
– модели с 1987 года
Максимальная температура охлаждающей жидкости:
– модели до 1987 года
– модели с 1987 года
Термодатчик электромагнитной муфты вентилятора радиатора
– температура начала открытия
– температура полного открытия
Дизельные двигатели без турбонаддува:
– температура начала открытия
– температура полного открытия
Дизельные двигатели с турбонаддувом:
– температура начала открытия
– температура полного открытия
Охлаждающая жидкость
Смесь дистиллированной воды и антифриза
– защита до температуры – 37° С
50% воды и 50% антифриза
– защита до температуры – 45° С
45% воды и 55% антифриза
Количество охлаждающей жидкости:
– 4-цилиндровые бензиновые двигатели:
• с автоматической системой обогрева
– 6-цилиндровые бензиновые двигатели SOHC:
• с автоматической системой обогрева
– 6-цилиндровые двигатели DOHC
– 4-цилиндровые дизельные двигатели:
• с автоматической системой обогрева
– 5-цилиндровые дизельные двигатели без турбонаддува:
• с автоматической системой обогрева
– 5-цилиндровые дизельные двигатели с турбонаддувом
– 6-цилиндровые дизельные двигатели без турбонаддува:
• с автоматической системой обогрева
– 6-цилиндровые дизельные двигатели с турбонаддувом
Моменты затягивания
Водяной насос к крышке:
– 4-цилиндровые бензиновые двигатели
– 6-цилиндровые бензиновые двигатели
Шкив водяного насоса:
– 6-цилиндровые двигатели SOHC
– 6-цилиндровые двигатели DOHC
Вентилятор радиатора к электромагнитной или термовязкостной муфте:
– 6-цилиндровые двигатели SOHC
– 6-цилиндровые двигатели DOHC
– 4-цилиндровые дизельные двигатели
– 5- и 6-цилиндровые дизельные двигатели
Термовязкостная муфта вентилятора радиатора к водяному насосу
Электромагнитная муфта к водяному насосу
Пробка слива охлаждающей жидкости с радиатора
Крышка кожуха термостата:
– 4-цилиндровые бензиновые двигатели:
• с металлическим кожухом термостата
• с пластмассовым кожухом термостата
– 6-цилиндровые бензиновые двигатели
Кожух термостата к головке блока цилиндров на 4-цилиндровых бензиновых двигателях
W124 Mercedes промывка радиатора печки без снятия
Ремонт печки,дворника, замена салонного фильтра mercedes w124
Неполадки в системе отопления мерседес 124
Проблемы при оплате банковскими картами
Иногда при оплате банковскими картами Visa / MasterCard могут возникать трудности. Самые распространенные из них:
- На карте стоит ограничение на оплату покупок в интернет
- Пластиковая карта не предназначена для совершения платежей в интернет.
- Пластиковая карта не активирована для совершения платежей в интернет.
- Недостаточно средств на пластиковой карте.
Для того что бы решить эти проблемы необходимо позвонить или написать в техническую поддержку банка в котором Вы обслуживаетесь. Специалисты банка помогут их решить и совершить оплату.
Вот, в принципе, и все. Весь процесс оплаты книги в формате PDF по ремонту автомобиля на нашем сайте занимает 1-2 минуты.
Если у Вас остались какие-либо вопросы, вы можете их задать, воспользовавшись формой обратной связи, или написать нам письмо на [email protected]
8. Сервисные данные и спецификация
Момент затяжки резьбовых соединений
| Резьбовое соединение | Момент затяжки, Н∙м | ||
| Сливная пробка охлаждающей жидкости на радиаторе | 12 | ||
| Болты крепления корпуса термостата (двигатели М271, ОМ651, ОМ642) | 9 | ||
| Болты крепления корпуса термостата (двигатели М272, М273) | 25 | ||
| Болты крепления корпуса термостата (двигатели М276) | 8 | ||
| Болты крепления корпуса термостата (двигатели М278) | Первый подход | 2 | |
| Второй подход | 9 | ||
| Болты крепления насоса охлаждающей жидкости (двигатели М271) | М6 | 9 | |
| М8 | 20 | ||
| Болты крепления шкива насоса охлаждающей жидкости (двигатели М271) | 13 | ||
| Болты крепления насоса охлаждающей жидкости (двигатели М272, М273) | М7 | 25 | |
| М8 | 20 | ||
| Болты крепления насоса охлаждающей жидкости (двигатели М276) | М6 | Первый подход | 5 |
| Второй подход | 10 | ||
| М8 | Первый подход | 10 | |
| Второй подход | 20 | ||
| Болты крепления крышки насоса охлаждающей жидкости (двигатели М276) | 4 Н·м + довернуть на 120° | ||
| Болты крепления насоса охлаждающей жидкости (двигатели М278) | М7 | 14 | |
| М8 | 20 | ||
| Болты крепления насоса охлаждающей жидкости (двигатели ОМ651) | 20 | ||
| Болты крепления кронштейна насоса охлаждающей жидкости (двигатели ОМ651) | 9 | ||
| Болты крепления насоса охлаждающей жидкости (двигатели ОМ642) | 10 |
Специальные инструменты и приспособления
| Инструмент | Номер | Иллюстрация |
| Проверочная пробка | 210589 00 91 00 | |
| Вакуумный аппарат для заправки радиатора | 285589 00 21 00 | |
| Насос | 210589 00 71 00 | |
| Зажим | 000589 40 37 00 |
Скачивание книги
После успешного прохождения платежа (любым способом) и возврата в магазин KrutilVertel с сайта платежной системы Вы попадаете на страницу успешной оплаты:
Купленная Вами книга будет находиться в Вашем личном кабинете, откуда ее всегда можно будет скачать.
Привет всем. Пришло время для замены радиатора вот я и задумался какую фирму производитель выбрать. Какие у кого мысли или опыт по этому вопросу?
qruiser
Супермодератор
Serg2005
Легенда форума
Alexander518
Активный пользователь
Причина очень проста - старый хозяин ведать куда то уперся мордой да так что радиатор встретился с крыльчаткой, после чего он пытался его заклеить холодной сваркой но как оказалось не надолго. Когда брал авто об этом знал, но замену думал произвести по осени, а он (радиатор) паршивец решил не ждать осени.
qruiser
Супермодератор
BEHR - это оригинал (99%) посмотри на радиатор - с одной стороны штерн, с другой надпись - BEHR.
Alexander518
Активный пользователь
Да да так и есть вот только цена 1260$ . В общем склоняюсь к Nissens, AVA или Hella. Согласен выбор не велик но выбор сделать надо. У меня знакомый на W124 поставил AVA, уже год катается и все в порядке, а пробег за год не менее 60 000км. За Nissens тоже где то читал на форуме но там кажется на BMW ставили и тоже не плохо отзывались. Себе на BMW и китай в силу обстоятельств пришлось поставить, полтора года авто катается ничего критичного но и не выход из положения. Вот такая дилема.
И еще сразу вопросик: К радиатору подходит масло с АКПП, при замене возникнут проблемы или есть какая хитрость? И после замены я как понимаю надо будет проверить уровень масла в АКПП.
Владимир032
Активный пользователь
Доброго всем времени! Случилась такая беда, потек радиатор. Течет в районе сливной пробки, но не от туда, и с противоположной стороны снизу. Но течет не всегда, а только когда машина постоит долгое время на морозе (-7 примерно и больше). Если ездить или стоит в тепле то все нормально, нет течи. Радиатор стоит новый не дешево. Как считаете стоит предпринимать какие -нибудь меры по возрождению, или надо покупать новый?
sash290td
Активный пользователь
И у меня беда с радиатором! Еще с лета парил по боковым соединениям, даже отложения видно. Да и запах тоже нехилый. Седня открыл капот и увидел два "паровоза" слева и справа - дымит нипадецки! Слышал что у дизелей это распространенное явление из-за повышенных вибраций. В общем решил менять.
Вопрос к qruiser: что скажете про Hella, говорят это тотже Behr, только говорят сейчас эти радиаторы идут под маркировкой Hella (Behr-Hella)?
qruiser
Супермодератор
Вопрос к qruiser: что скажете про Hella, говорят это тотже Behr, только говорят сейчас эти радиаторы идут под маркировкой Hella (Behr-Hella)?
sash290td
Активный пользователь
sash290td
Активный пользователь
заказал Hella - ждемс.
Еще вопрос: нужно ли также поменять какие-нить резинки, демферы при замене радиатора?
Владимир032
Активный пользователь
Если старые хорошие, то зачем менять? Я поменял у себя хомуты на патрубках и проверил заодно патрубки на наличие повреждений (как оказалось не зря, один перетерся и мог в скором будущем натворить делов.)
creg77
Великий мудрец
WDB2100171A202603 Е290TD 96г/в - продан
Нытики скулят про лужи,
А у нас поет душа.
В капюшон засунул уши
И погода хороша.
sash290td
Активный пользователь
Ну в общем я просто подумал, что резинки дубеют и почему бы новый радиатор не поставить на новые резинки. Старые если чесно не смотрел-не трогал. Вот все думаю, почему он стал потеть именно в верхних уголках. Один мастер сказал что для дизеля это нормальное явление и от вибрации радиатор больше подвержен повреждениям. Не могу ничего сказать, т.к. не знаю . НО очень интересное наблюдение - он у меня явно начал потеть года 2 назад после того как я поменял антифриз с синего Феби на Шеловский красный (номер не знаю, но вроде как идет по допуску). Совпадение? Хз, но больше его лить не буду и вернусь к зеленому/синему.
Кто-нить сталкивался с проблемой выхода из строя радиатора из-за "старения"?
qruiser
Супермодератор
Менял радиатор на 124-ке (автомобилю было 15 лет). Начал потеть по всему периметру, к тому-же несколько трубок было заварено, из под сварки начало капать. Через месяц прорвало шланг на клапана печки - поменял все шланги.
Подумываю заменить потекший конденсор своими силами, даже не столько из экономии, а чтобы сделать аккуратно для себя так сказать. Прошлый конденсор в сервисе ставили с колхозом (нужного не было, влепили другой), соотв. не все крепления встали. Возможно, что из-за неправильного монтажа он и кони двинул раньше времени.
Двигатель 111.960, конденсор "одновентиляторный", но на 111-е идет свой отдельный код.
Собсна вопросы, чтобы быть морально готовым к работе:
примерная процедура снятия? Нужно ли сначала снимать диффузор с вентилятором (как снять - нашел в ФАКе), или удобнее демонтировать вместе с конденсором?
В сервисе мне сказали, что бампер снимать не потребовалось, да и когда машина стояла со снятым конденсором - бампер оставался на месте. Сильно геморно без снятия бампера? Я так понимаю, что нужен доступ к нижним крепежным шпилькам.
Промелькнула инфа, что надо снимать основной радиатор для доступа к крепежу конденсора. В сервисе про снятие основного радиатора ничего не говорили, снятым я его не видел. Так все-таки надо или нет? Очень вломак
Нужен ли доступ снизу? Яму к сожалению задействовать не получится, есть возможность встать у самого края высокой площадки, т.е. район бампера будет доступен снизу.
Ну в общем хотелось бы понять - как и что
"Извините за внимание!" (с) Жванецкий
E220C C124 93 г. АКПП кондей
К каким шпилькам доступ?
Снимать вообще ничего не надо, кроме самого конденсора.
Внизу он вставлен штырями в резинки, сверху две скобы. Открутить две гайки на трубках. Снять скобы. Отодвинуть радиатор охлаждения к мотору и вынимать.
На час работы с пивом даже если в первый раз.
Реставрaция, фанерование, ламинировние
Отодвинуть радиатор охлаждения к мотору и вынимать.
Можно и так.Но когда вентилятор с кожухом стоит на конденсоре (а снять его без снятия бампера нереально)-отодвигать основной радиатор надо прилично.Ну про снятие вентилятора и кожуха тож не забываем.Ну и патрубки как то сгибать лишний раз не очень хочеться-им все таки почти 20 лет.
Понял, всем большое спасибо!
По кожуху вентилятора - в ФАКе на МБклабе была ссылка с крепежными точкам кожуха, одна снизу за бампером, но грят, что доступна.
По креплению снизу - показалось, что на схеме там нарисованы две гайки.
E220C C124 93 г. АКПП кондей
Карочи забрал я седня в Экзисте конденсор Ниссенс (оказался крашеный) и поменял.
Действительно, ничего сложного. Если бы я сумел снять основной вентилятор и кожух, то было бы вообще как два пальца обо**ать, но снять не удалось (не нашел в команде узкого ключа для вискомуфты, а у крыльчатки пара винтиков хрен отворачивается).
Пришлось сначала изгаляться снимать кожух и вентилятор кондея.
Радиатор хранится накачанный воздухом, т.е. по крайней мере перед установкой он был герметичен
E220C C124 93 г. АКПП кондей
Вот собсно чем отличается новый радиатор от старого. Мож кто посоветует - че делать с шлангом: искать прямой или попробовать найти трубогиб и выпрямить одну сторону у этого?
E220C C124 93 г. АКПП кондей
Вот это я называю попадалово-значит у тебя правильный конденсор стоял.
Если эту трубку на место воткнуть не удаеться (нифига она не прямая с одного конца должна быть)-значит надо ехать туды где шланг могут переделать.Будет это стоить сопоставимо со стоимостью нового конденсора.
Переделывал шланг на люблинке. Нормальный понимающий аргонщик.
менее 1000 руб отдал.
Реставрaция, фанерование, ламинировние
Вот это я называю попадалово-значит у тебя правильный конденсор стоял.
Если эту трубку на место воткнуть не удаеться (нифига она не прямая с одного конца должна быть)-значит надо ехать туды где шланг могут переделать.Будет это стоить сопоставимо со стоимостью нового конденсора.
Трубка родная такая и должна быть, с двумя "Г". ХЗ насчет правильности, Ниссенс по коду четко идет на 111.940 и 111.960, проверяли. Трубку прямую попробую пошукать по разборам и в Автоматику заеду, вполне вероятно, что самые обычные нехитровы** должны быть в наличии для ремонтных замен.
Кстати, касательно "правильности" старого конденсора: совсем не исключаю, что именно с такой же проблемой столкнулись при его установке, и, возможно - подгинали как-то этот вход. Слесарь еще говорил, что пришлось переделывать, и там еще хомут один не встал, висел в воздухе.
E220C C124 93 г. АКПП кондей
Переделывал шланг на люблинке. Нормальный понимающий аргонщик.
менее 1000 руб отдал.
А где там на Люблинке?
E220C C124 93 г. АКПП кондей
наверное Люблинаская 68.
Я там копмрессор китайский купил.
Адрес не знаю, но не 47 точно.
Если ехать от Волгоградки, то ворота как раз с правой стороны возле дороги.
И вывеска видна хорошо. Думаю райн домов 50-56 или чуть ранее.
Надо сразу спросить где аргонщик и подойти к нему. Как входишь в ворота на право в глубине будет заправка кондеев а сварка слева от них предпоследняя дверь.
В общем найти можно.
Я тоже такой шланг купил на разборе. Только он еще и протертый был. Передлали, все нормално.
Реставрaция, фанерование, ламинировние
Реставрaция, фанерование, ламинировние
Адрес не знаю, но не 47 точно.
Если ехать от Волгоградки, то ворота как раз по правой стороны возле дороги.
И вывеска видна хорошо. Думаю райн домов 50-56 или чуть ранее.
Надо сразу спросить где аргонщик и подойти к нему. Как входишь в ворота на право в глубине будет заправка кондеев а сварка слева от них предпоследняя дверь.
В общем найти можно.
Я тоже такой шланг купил на разборе. Только он еще и протертый был. Передлали, все нормално.
Понял, спасибо. Сначала пошукаю насчет готового прямого. Там главное, чтобы резьба была такая же, и не было этих "Г" в разные стороны.
E220C C124 93 г. АКПП кондей
Kon_An, дай, пожалуйста, ссылочку, где описан процесс снятия кожуха и собственно доп. вентилятора, а то я хз, где в ФАКе искать)
Mercedes W211 E320 CDI Avantgarde
WDB2110891X223289
Manchester United FC
Kon_An, дай, пожалуйста, ссылочку, где описан процесс снятия кожуха и собственно доп. вентилятора, а то я хз, где в ФАКе искать)
Я своими словам объясню, там просто как полено Единственное: если есть ключ под вискомуфту, то проще снять основной вентилятор и его диффузор, тогда конденсор с высокой степенью вероятности получится вытащить в сборе с его вентилятором, это сильно упростит дело.
Если вискомуфту не снимать - все равно основной радиатор придется отжимать сильно назад к движку, и вытаскивать кожух электровентилятора несколько несподручно.
Вощем: кожух закреплен на 4-х или 5-ти пластиковых пистонах , фиксируемых штырьками с круглыми шляпками.
Два из них находятся ниже уровня бампера, и подлезть туда, чтобы вытащить эти штырьки и потом пистоны - несколько геморойно, я выковыривал отверткой и клещами для электропроводки
После того, как вытащится кожух - есть доступ к крепежным болтам вентилятора, их три штуки. К нижнему можно дотянуться через решеку внизу бампера.
На фотке - красным обозначены пистоны кожуха, зеленым - места, где болты вентилятора.
Сфига за эту работу ломят 2500-2900 я хз, при наличии ключа под вискомуфту дел ваще на полчаса.
Рис. 182. Часть деталей системы охлаждения 2,0-литрового двигателя: 1 — радиатор; 2 — кожух радиатора; 3 — верхний шланг охлаждающей жидкости; 4 — болт, 10 Н·м; 5 — опорная штанга; 6 — нижний шланг охлаждающей жидкости; 7 — установочное кольцо вентилятора; 8 — вентилятор системы охлаждения; 9 — штекерная колодка температурного выключателя, черного цвета; 10 — температурный выключатель, 35 Н·м
- выверните болты 4 (см. рис. 182), расположенные по бокам радиатора и извлеките радиатор 1 по направлению вниз. При этом следите за тем, чтобы не повредить ячейки радиатора;
Установку радиатора проводите в порядке, обратном снятию. После чего залейте охлаждающую жидкость в систему охлаждения (см. п. 5.1.1).
Снятие радиатора с автомобиля, оснащенного двигателем VR6, проводится так же, как и с 2,0-литрового двигателя. Однако обратите внимание на следующие моменты:
- при наличии кондиционера снимите клиновой ремень его привода. Отверните насос гидроусилителя рулевого управления и оставьте шланги висеть на одной стороне;
- отсоедините провода от температурного выключателя мотора вентилятора и дополнительного воздушного насоса;
- отверните болты зажимного кольца вентилятора и снимите кольцо с вентилятором и дополнительным воздушным насосом;
- при наличии кондиционера снимите зажимы охлаждающих шлангов. Снимите радиатор кондиционера с радиатора и выдвиньте его как можно дальше вперед;
При извлечении радиатора постарайтесь не ударить его о другие детали автомобиля, чтобы избежать повреждения ячеек радиатора (это может привести к течи радиатора).
Пружинные зажимы при установке следует заменить на винтовые, в противном случае придется использовать для их установки специальные кусачки.
Одной из самых нежелательных проблем справедливо называют проблему с радиатором печки. Он может просто засориться снаружи и изнутри либо окончательно выйти из строя, утратив свою герметичность. Это проявляется в виде течи под машиной.
Засоры образуются обычно по причине неправильного использования жидкости охлаждения. Это низкокачественный антифриз, применение обычной воды, редкая замена ОЖ и пр. Осадок забивает внутренние каналы, а потому эффективность работы радиатора падает. Хуже всего, когда радиатор течёт.
Некоторые владельцам Mercedes 124 удаётся промыть радиатор без его снятия, подключив ко входу и выходу шланги и насос, по которым нагнетается промывочная жидкость (горячая вода с лимонной кислотой).
Но эффективность такой промывки не всегда высокая. Порой приходится полностью снимать радиатор, промывать его в ванной или менять на новый. Главная проблема заключается в том, что для снятия радиатора отопителя на Mercedes 124 придётся снимать всю приборную панель.
Нельзя исключать и риск пробоя прокладки ГБЦ. Это происходит по разным причинам, но всегда сопровождается густым белым дымом из выхлопной трубы, резким падением уровня ОЖ и снижением эффективности работы печки. Тут придётся снимать головку и менять прокладку.
Выход из строя электровентилятора
Вообще проблему с моторчиком печки на Mercedes 124 можно считать довольно серьёзной. Но поскольку электровентилятор находится непосредственно под салонным фильтром, он будет следующим этапом проверки.
Электровентилятор может быть связан с несколькими неисправностями. Тут следует смотреть на симптомы:
- Если вентилятор вообще не включается, обязательно проверьте состояние предохранителя, расположенного в соответствующем блоке. Если он сгорел, поменяйте на аналогичный с таким же сопротивлением. Когда предохранитель вновь сгорает после замены, это говорит о наличии проблем в проводке.
- Вентилятор на Mercedes 124 может работать нестабильно, включаться через раз, самопроизвольно отключаться. Тут есть смысл проверить состояние контактов и проводки. Поскольку машина старая, окисление и появление коррозии на контактах не редкость.
- Если вентилятор включается, но обдув слабый либо возникает посторонний шум, стоит проверить состояние лопастей. Они редко, но ломаются. Но чаще всего выходит из строя подшипник и щётки моторчика. Выход лишь один. Это замена электровентилятора.
- Резистор. У Mercedes 124 есть 4 режима обдува, то есть 4 скорости. Если на первых 3 позициях печка не включается, но на максимальном обдуве работает, проблема точно в резисторе. Он находится на корпусе электровентилятора, поэтому с его поиском и заменой проблем возникать не должно.
Прежде чем менять электровентилятор, убедитесь, что проблема именно в нём. Иначе зря потратите солидную сумму денег.
Замена печки Мерседес 124 кузов Mercedes
Что и где надо снимать чтобы достать радиатор? Желательно с картинками.
подскажите у меня на мерседесе слева дует холодный воздух а с права горячий что надо сделать и как
to kuznecovaa: У вас в системе, скорее всего, образовалась пробка. Проверьте уровень охлаждайки, возможно имеется смысл почистить внутреннюю часть печки и заменить воздушный фильтр,
to kuznecovaa: пРОверьте моторчик печки.
to Ermurat: Вот кое-что по теме.
to Ermurat: Сначала надо снять сам отопитель. Как это сделать, описано здесь .
После, уже снять радиатор. Описание тут .
to kuznecovaa: У Вас не работает один контур отопления. Возможно, что проблема просто в заслонке, а может и в клапанах. Подробнее читайте тут .
to erkinova: Подробно распишу как снять торпедо. Тут .
to erkinova: спасибо благадарю
что такое тарпедо, а я имел введу как снять прибор щиток а не торпедо, подскажите пожалуйста заранее спасибо
to erkinova: Торпедо — это переднее часть где находится приборная панель бордачек, руль , регуляторы обогрева/ печки / кондиционера это и есть все торпеда.
Ваш вопрос тне относится к теме обсуждения. Будьте внимательны!
как снять прибор щиток трос отсоединил снизу но прибор двигается на 3 мм и все что-то держит боюсь сломать не могу понять подскажите пожалуйста заранее благодарю
to erkinova: Это к печке как-то относится? Если нет, то пишите в соответствующую тему.
всем привет! подскажите. у меня видимо где-то печь текёт. при включении печки окна начинают потеть и в салоне пахнет антифризом. под поликами влажно (антифриз). как снять печку и где она может треснуть. желатеьно с фото. заранее спасибо!
to nur_egindy: Скорей всего течет с радиатора печки, нужно снимать и делать осмотр.
1.Снять/ установить переднюю панель—————————————————снятие передней панели:Отсоединить/ подключить провод ‘массы’ аккумуляторной батареи (-ей)Снять/ установить рулевое колесоСнять/ установить комбинацию приборовСнять/ установить вещевой ящик и крышкуСнять/ установить динамикСнять/ установить блок-панель управления системы кондиционирования воздухаСнять/ установить нижнюю секцию передней панели (слева)Снять/ установить облицовку под передней панелью слева и справаСнять/ установить деталь (-и) облицовки на стойках в передней стенке кузова (облицовочная рамка стекла)——————————————————————————————————————————Снять/ установить патрубок приточного воздухаСнять/ установить трубки системы отопления
Заклинивание термостата
Довольно неприятной выглядит ситуация, когда заклинивает термостат. Для печки нет ничего страшного в том, если клапан терморегуляции окажется в закрытом положении и будет гонять антифриз только по малому кругу. Отопитель при этом работает идеально. Зато быстро перегревается мотор.
При открытом положении ОЖ ходит только по большому кругу. От этого мотору часто не удаётся выйти на рабочую температуру, из печки при наборе скорости сначала дует тёплый, а затем и вовсе холодный воздух.
Вне зависимости от положения термостата, его придётся менять. Процедура применительно к Mercedes 124 не самая сложная, но повозиться придётся
Важно выбрать новый термостат с аналогичной температурой срабатывания
Проблемы с водяным насосом
Чаще всего проблемы связаны именно с крыльчаткой. Водяной насос или помпа отвечает за перекачку жидкости охлаждения по системе. Именно он создаёт необходимое давление, позволяющее антифризу с нужной скоростью делать круг, проходя через радиатор печки и/или радиатор охлаждения двигателя.
Крыльчатка у водяного насоса не самого высокого качества, и на эксплуатацию в течение 10-15 лет она не рассчитана. Проблем добавляет сам автовладелец, который использует низкокачественный антифриз, заливает обычную воду или банально неправильно смешивает ОЖ. Агрессивная среда, в которой постоянно находится насос, разрушительно воздействует на крыльчатку и компоненты помпы. Поэтому в скором времени крыльчатку может просто разъесть, она раскрошится, а все частицы окажутся внутри системы охлаждения.
В этом случае рекомендуется слить ОЖ, промыть систему, заменить водяной насос и залить обратно качественный антифриз.
Демонтаж отопителя на автомобиле Mercedes 124
Заслонки и блок управления
Поскольку при прохождении малого круга по системе охлаждения радиатор печки постоянно нагревается, для открытия доступа попадания тёплого воздуха в салон предусмотрена специальная заслонка.
Когда на улице достаточно тепло и необходимости в отоплении салона нет, заслонка перекрывается, вентилятор нагнетает только забортный воздух или охлаждённый воздух из кондиционера.
Тут ситуации могут быть разные. Заслонку может заклинить в открытом положении, и круглый год в машине будет жарко. Лишь же заслонка останется в закрытом состоянии, а при включении печки в салон не сможет заходить тёплый воздух. Придётся разбирать панель и добираться до заслонки.
Но прежде чем это делать, обязательно проверьте состояние блока управления. У Mercedes 124 блок управления печкой достаточно примитивный, что обусловлено солидным возрастом. Поэтому тут основные неисправности связаны с поломкой приводов и тросиков, отвечающих за переключение режимов обдува, направление потоков воздуха в салон и открытие и закрытие заслонки в том числе.
Снять панель управления довольно просто. Обязательно проверьте состояние тросиков и приводов, исправность всех кнопок и регуляторов. Некоторые из них имеют подключение к электросети. Поэтому здесь можно добавить потенциальные проблемы с проводкой, окислившимися контактами.
В крайних случаях, когда блок окончательно вышел из строя, его придётся менять полностью.
Как Снять Печку На Мерседес
Как Снять Печку На Мерседес
Заслонка опущена если печка включена. Для того, чтобы опустить заслонку, достаточно повернуть ключ во второе положение и установить скорость печки в положение 1, затем повернуть ключ в положение 0. Отсоединить два провода и пластину фиксации моторчика. Вынимаем старый моторчик, вставляем новый и всё собираем обратно.
Для то, чтобы заменить салонный фильтр достаточно только разобрать правую часть до дворника. Не покупайте дешёвые фильтра, замучаетесь их подгонять… У меня стоял выбор взять фильтр за руб или за руб, я пожалел руб и взял первый, о чём пожалел, когда дело дошло до его установки… Не буду описывать свои мучения как снять печку на мерседес 124 ним и как я вышел из ситуации, но совет один, лучше дороже и без геморроя, чем немного дешевле и убить на него пару часов для того, что бы установить на место… Цена вопроса: Простая промывка радиатора печки Мицубиси Диаманте.
Как снять печку на мерседес 124 видео?
Они здоровенные у. Куплен новый радиатор, установлен, только вот такая преблуда. Участник Подскажите, кто снимал его, у меня авто без кондиционера моторчик с одной крыльчаткой, все делал так как описано здесь.
Очень интересно на самом деле. Тоже бы с удовольствием узнал как снимается этот черный кожух До зимы поставил задачу смазать моторчик печки, но как снять данный кожух так и не понял.
В итоге благодаря не совсем большим рукам, умудрился с боку пролезть и буквально по капельке смазывать этот моторчик. Смазал удачно, работает хорошо.
Как снять печку Мерседес 124 видео
Падение уровня антифриза и воздушные пробки
Если отопитель перестал нормально функционировать, он дует холодным воздухом, хотя регулятор выставлен на обогрев, стоит проверить текущий уровень жидкости охлаждения в расширительном бачке.
Самой банальной причиной выступает падение уровня ниже минимальной отметки. Проблема решается путём доливки. Но если после этого антифриз снова уходит, нужно искать место утечки и устранять его.
Аналогичные симптомы демонстрирует печка при попадании в систему воздушной пробки. Обычно это происходит при доливке и замене ОЖ. Но не исключена и разгерметизация системы, из-за чего в неё подсасывается воздух и образуются воздушные пробки.
Чтобы выгнать воздух, следует прогреть машину, аккуратно снять крышку с расширительного бачка, заехать передней частью на небольшую горку и поработать педалью газа.
Как снять печку на мерседес 124
Как добраться к моторчику кондиционера (печки), извлечь его для ремонта или замены, или как снять моторчик дворника и провести его демонтаж в Mercedes W124? Как заменить салонный фильтр, обо всём читайте ниже.
После открытия капота аккуратно вытягиваем с места посадки оба уплотнителя моторного отсека и крепеж моторного жгута. показаны стрелочками
Отстёгиваем пластиковую перегородку которая стоит за теплоизоляционной перегородкой (показана стрелочкой), отстёгивать аккуратно т.к. уплотняется она с помощью поролона который с годами хорошо пропекается и работает как клей..
Откручиваем четыре гаечки, и снимаем теплоизоляционную перегородку. Будьте аккуратны с проводкой, можете повредить а стоит она дорого.
Выдергиваем 2 пластиковые защелки показаны стрелочками аккуратно вытягиваем уплотнитель снизу стекла и отворачиваем саморезы, которые крепят желобки и крышку печки( показано стрелочками)
Эта часть сетки вытаскивается для визуального контроля загрязнения салонного фильтра Крышка над салонным фильтром разделена на 2 разные части для удобства извлечения ёё оттуда крепится друг к другу 2 винтами (показаны стрелками) , правая часть поднимается и отстегивается от левой Под ними и находится салонный фильтр состоящий из 2 одинаковых частей
Тут показана последняя версия стеклоочистителя на более ранних машинах другая версия. Ставите щетку под 45градусов, снимаете грязезащитный колпачок, отворачиваете зажимной болтик и стаскиваете держатель щетки
Отворачиваем четыре гайки на 10 и снимаем пружинную скобочку, разъединяем электроразъём и весь механизм у вас в руках . Для замены фильтра снимать механизм НЕНАДО заменить можно и так, места хватает.
Верхняя крышка моторчика печки крепится обычными пружинными защелками!
Siemens 230Евро. Абсолютно неразборный! Если верещит в минусовую температуру пока не прогреется закапайте во втулки по паре капель масла, поможет если нет большого люфта.
Здесь можно наблюдать чистенький испаритель кондиционера. Как видите мусор не прошёл.
Это для понятности
Крышка лопаты держится на защелках, механизм лопаты
Технический рисунок, может кому и пригодится
Собираем всё в обратном порядке. Не забудьте выключить зажигание или лучше отключите аккумулятор, чтоб лопата или моторчик ненанесли вам увечья.
Читайте также: