Замена радиатора тойота марино
Добавил пользователь Дмитрий К. Обновлено: 20.09.2024
Имеется ввиду испаритель кондиционера. Он стоит под панелью. Слева направо: вентилятор, испаритель кондиционера, радиатор печки. Я снимал именно испаритель кон-ра, по-моему, не сняв его - не снимешь радиатор печки.
Имеется ввиду испаритель кондиционера. Он стоит под панелью. Слева направо: вентилятор, испаритель кондиционера, радиатор печки. Я снимал именно испаритель кон-ра, по-моему, не сняв его - не снимешь радиатор печки.
Поузнавал на разных СТО. Цены за разбор-сбор панели колеблятся от 5000 до 10000 рублей. Решил заменить сам. Взял ключей разных, набор головок, мануал и понеслось. Снял всё, что нужно было снять согласно мануала. Вот только кондиционер снимать не стал. Только крепёж ослабил и усилием воли :) и большой отвёрткой вывел отопитель из зацепления с кондиционером. Из инструмента, насколько я помню, понадобилось: большая плоская отвёртка, головки на 8,10,14,17 с удлиннителем и трещёткой, крестовая отвёртка, кусачки, пассатижи, изолента, WD-40( для снятия шлангов с радиатора отопителя под капотом), плоская отвёртка средних размеров, воронка со шлангом для залива антифриза в радиатор, руки, голова. Надеюсь, ничего не забыл. Ещё приобрёл антифриз. От начала разбора до момента вытаскивания радиатора отопителя прошло 4 часа. Работал на стоянке, неторопясь. Вечером в пятницу в 19-00 начал, в 23-00 закончил (заканчивал с налобным фонарём). В субботу с утра взял соседа с машиной и поехал на разбор, ездил на разбор, который находится за васхниловским постом ГИБДД. Взял там радиатор отопителя за 900 рублей. Приехал, накачал его насосом, опустил в ванну с водой - идут пузырьки. Поехал опять к ним, обменял на другой, кстати с кузова АЕ-91, этот оказался нормальным. Приступил к установке. Устанавливал вдумчиво, неторопясь. Протирал и чистил все пластиковые панели перед установкой. На установку ушло 6 часов. Провёл опробацию - всё работает, ничего не течёт, давление в системе охлаждения есть. Доволен как слон. Сэкономил от пяти до десяти тысячь рублей, узнал как разбирается и собирается эта вся канитель. :)
Миниатюры
Начну с пред истории как и почему всё это произошло. В пред истории ни слова про замену радиатора можно и не читать))
Предстояла длинна дорога в 1300км где-то. Выехал, заехал через 60 км за другом этот набрал себе пива в дорожку и поехали. Дело было летом, всё замечательно и ничто не предвещало беду. Тут уже и стемнело время ближе к ночи, приблизительно пол пути проехали. Вот тут то и начинается интересное, на очередном "т" образном перекрёстке свернул налево и замечаю вывеску, останавливаемся читаем чтоб убедиться что именно в том направлении движемся и по вывеске оказывается что необходимо развернуться, т.е. на "т" образном перекрёстке нужно было повернуть направо, а не как мы налево. ДА НЕ ВОПРОС! развернулись и погнали тут кончается асфальт и начинается грунтовка. Замечаю что машина идёт в натяжку, а вернее и пробуксовывает и еле едет. Понимаю что мы в какой-то грязи уже ползём. Была ночь уже и с "суперским" светом моего авто было не понять что это за такая грунтовка. Ехали не долго, когда грунтовка совсем остановила движение автомобиля вот тут то оно и случилось, заглушил и.и.и.и ЗАПАРИЛО из под капота. Выхожу смотрю лопнул радиатор возле крышки. Таскали воду ото всюду, сперва всю воду которая была с собой заливали, заводим смотрим не вытекает, начинаем пытаться выехать и опять парить. Ходил я босиком по ГЛИНЕ чтоб её, ремонт дороги тут оказывается… Друг который бросил курить Закурил)). Помучавшись с часок два решили заночевать, за это время развернули машину в обратную сторону и проехали метров 100.
С утра позвонил по номеру 112, обрисовал ситуацию, сказали ждать. Пока ждали появился Уазик (память моя дырявая то-ли фермер то-ли таблетка) . Водитель попался очень хорошим сам вызвался помочь и дотащить до ближайшего города ЗДОРОВЬЯ, СЧАСТЬЯ И ВСЕХ БЛАГ этому человеку. Он сам проклял что поехал по этой дороге, а тут ещё и нас тащит. Тянул нас небольшими отрезками так как самого стаскивало с дороги, отцепляем он выскакивает обратно на дорогу цепляемся и опять в путь итак несколько раз. Ехали с заведённым двигателем доливая воду с луж. Оказалось мы зря посмотрели на эту вывеску, нам в ту сторону и нужно было, чтоб она там сгнила эта вывеска с дезинформацией. Тут ещё трос соскакивает с уха цепляет бампер и отрывает его на…ен. Новый контрактный бампер где все крепления были целые. Тут у меня почти истерика началась, глаза оба задёргались. Покурил аж 2 подряд, а что сделать назад не отматать, грузим в уазика и дальше едем. Когда выехали на асфальт, стал глушить машину и изредка заводить. Вот он нас и дотащил до населённого пункта, бампер он увёз в другой город через который мы будем проезжать и заберём его (золотой человек).
Захожу в магазин спрашиваю что-нибудь от чёрной полосы в жизни и от трещины в радиаторе( в верхнем пластике), разводят руками, порызмаслив взял холодную сварку. Залепил, подождал поехал, конечно же мы запаслись по максимуму водой. Немного проезжаем опять парит, останавливаемся смотрим бежит из под этой холодной сварки. Было принято решение ехать и подливать постоянно воду. Едем смотрим на датчик температуры, а он за всё это время выше середины не ползёт, скидываю газ машина глохнет, понимаю что блок не охлаждается. Долив очередной раз воды проезжаю всего 1км, так дело не пойдёт. Опять звонок 112, а там я уже известная личность, сказали пришлют эвакуатор готовьте денежку))). Ждать примерно полтора два часа. Прождав пол часа стало скучновато, отрываю холодную сварку, обезжириваю, зачищаю ножом и всякими отвёртками, леплю новую холодную сварку, курим, ждём эвакуатор. Приехал погрузились и поехали на эвакуаторе до следующего городка, дальше он не соглашался везти. Вот мы уже без эвакуатора, заводим-смотрим не бежит, хотя и с трещиной на холостую не бежало, газуем не бежит, начинаем ехать по чуть-чуть не спеша — смотрим и о ЧУДО СВЕРШИЛОСЬ вода НЕБЕЖИТ.
О Слава Холодной Сварке радиатор перестал сопливить. Доехали до бампера, приляпали, жаль что все крепления треснули и таким образом доехали до конечного пути без приключений, но с большим запасом воды))). Прокатался я так почти 2 месяца (ждал когда прейдёт радиатор и крышка радиатора).
Промывка радиатора.
Пришёл новый неоригинальный радиатор, оригинальная крышка радиатора. У меня коробка автомат, поэтому радиатор с 2мя выводами охлаждения масла коробки. На механике их нету.
Так как было много залито непонятной жижи в систему охлаждения, решил перед заменой промыть. Было много прочитано информации по этому поводу. Промывал колой. Слил всё что было залито, и залил кока колу. Завёл, прогрел и даже немного поездил. Слил кока-колу и обильно промыл водой.
Замена радиатора.
Снимаю старый радиатор. Ставлю новый (никаких сложностей и нюансов), заливаю красненький антифриз, должно влезть 5.2л(автомат), 5.3л(механика). Печка была открыта на всю, завожу, смотрю нагрелась, а печка дует холодным. несколько раз даю двигателю побольше оборотов — безрезультатно. Короче сел и немного прокатился Сразу проблемка с воздушной пробкой решилась.
Помогите, как снять радиатор печки Toyota Marino
Вопросы по ежедневной эксплуатации, периодическому техническому обслуживанию автомобиля. Советы по подбору запчастей, расходных материалов, автохимии.
Помогите, как снять радиатор печки Toyota Marino
Можно получить подробную инструкцию, желательно с картиниками если можно.
Радиатор бежал, после заливки герметика системы охлаждения перестало бежать в салон и перестали потеть стекла, зато холодно стало в салоне.
IIIMAJIb писал(а): Можно получить подробную инструкцию, желательно с картиниками если можно.
Радиатор бежал, после заливки герметика системы охлаждения перестало бежать в салон и перестали потеть стекла, зато холодно стало в салоне.
Я нигде не могу найти инструкцию по снятию радиатора печки. Перекопал кучу тем и форумов. Помогите пожалуйста.
_________________
на японце тебя оберегает ABS и подушки безопасности а на русском крестик и иконка
Интересно есть ли вариант, что после промывки радиатора печки химией тепло вернется и вернутся ли течи в салон.
была такая фигня тек радиатор печки салонной, залил герметик хай-гир, после чего печка отказалась работать. после этого несколько месяцев танцев с бубном вокруг авто. делал всякую фигню - задирал морду и газовал, снимал патрубки и много чего еще. время конец января, самые сильные морозы подъезжаю к боксу, где из магистрали центрального отопления выведен шланг, которым я до этого всю зиму окошки размораживал т.к. печка нефурычит.
тут меня осенило, открываю капотину, смотрю на патрубки, возникает мысль о том что возможно герметиком забило нахрен весь радиатор, скидываю оба патрубка и одеваю шланг на печку и полностью открываю кранчик на батарее, давка там наверно очка 3 а может и больше, и температура около 90.
из радиатора какашек всяких вагон. залез в салон включил печку - тепло, даже горячо. пока курил водичка через радиатор грела мое авто. потом снял шланг от батареи и прицепил патрубки. печка стала после этого греть стало нормально, больше проблем не возникало.
мне кажется радиатор печки был забит стопудово, т.к. в этом году менял термостат, помпу, радиатор, полностью жижу менял, печка грела после всех операций нормально.
на марино правда не разбирал но вроде местоположение радиатора всех одно. как снимешь панель посредине увидешь ящик с заслонками в нем внизу и будет радиатор. он должен легко вытаскиватся вбок
мыть тебе не советую раз уж разобрал меняи
_________________
на японце тебя оберегает ABS и подушки безопасности а на русском крестик и иконка
Сегодня общался с человеком в автосервисе, он мне сказал, что не нужно мазать. На вопрос - ПОЧЕМУ, ответил, что прокладку может выдавить, мол герметик как смазка. Но если верить его словам, то сколько же должно быть в углублении под прокладку герметика, чтобы прокладка "выплыла" из нее. Я же прям чуточку хочу, еле видный слой, просто для дополнительной гарантии.
У меня на 4а была беда, отломилась верхняя трубка от бачка радиатора. Я покупал корейский, но новый, за 2500, отъездила машина на нем около тыщи или чуть больше, полет нормальный. Тут как попадешь насколько я понял. От китайских отговорили сразу же, сказали что качество пластика оставляет желать лучшего из которого бачки сделаны. Контрактный стоил 3000.
Короче вчера пришел бочек и вечером производилась сборка радиатора. Сегодня установка. После установки катался весь день, пока все нормуль. Отчетик сделаю чуть позже, времени нет - завтра женюсь, а тут сами понимаете. )
маленький отчетик
Прокладку просто прокипятил в моющем растворе и механически очистил до полной черноты.
При сборке решил промазать тоненьким слоем герметика. Был красный АБРО, и серый. Когда еще ждал верхний бачек с Экзиста, сделал маленький эксперемент по качеству герметиков. Намазал их с вечера на бумагу и дал просохнуть до утра. Серый, и на вид, и на ощуть был достойней, тем более что красный до этого выдавливался неравномерной консистенцией. Решено врать серый.
Все сопрягаемые детали обезжириваем. Я наносил слой герметика на прокладку (с одной стороны, которая потом ляжет в желобок радиатора) и слой на привалочную плоскость бачка.
Даем подсохнуть минут 15 и сажаем бачек на место. Я стягивал радиатор в трех местах веревкой.
Сначала центр, потом боковые. По мере необходимости доводим натяг всех веревок равномерно до нормы (на глаз)
Подведя боковые стенки струбциной (о чем писал ранее) начинаем подгибать усы. С начала я использовал маленькие тиски, и обжимая сразу по 3 уса с пропусками (т.е. не все в подряд) прошелся по контуру. Но после решил воспользоваться старыми, тупыми торцевыми кусачками. Короче тисочки в сторону, в руки губцевый инструмент. Они как будто сделаны для этого, по крайней мере мои
После обжимки с пропусками, проходим все усы, потом еще раз все, для уверенности.
Миниатюры
Откручиваем их!
Далее, снимаем патрубок выпуска с радиатора, это тот, что толстый, с верху. Причём снимаем его и от самого движка – для промывки.
Миниатюры
Далее отсоединяем питание от вентиляторов охлаждения, и снимаем сами вентиляторы. Они крепятся всего на семи болтах на 10.
Миниатюры
После, с левой стороны радиатора, в нижнем углу (если стоять лицом к откр. капоту), есть вентиль, для слива жижи с радиатора, откручиваем его, предварительно поставив 5-ти литровую бутылку со срезанным горлышком под него. Я выкрутил сразу этот вентиль и не стал ждать, когда она сольётся через тот *****.
Миниатюры
Как все какашки сольются, снимаем патрубок для впуска, так же и от двигателя, для промывки!
Далее снимаем трубопровода на охлаждение АКПП (на рис. выше), подставьте баночку, не большую, грамм 150-200 г выльется.
ВСЁ, радиатор свободен.
Миниатюры
Получаем следующее:
Места под ножки радиатора – не совпадают с ножками от Марка 2 на сантиметров 5-7 (Марковский больше), Марковский выше – но это не страшно, делаем дырку в капоте, после для замены радиатора и капот открывать не надо )))) Шутка! Но это реально не страшно!
Для сравнения радиаторов:
Миниатюры
Натыкаемся на ряд несовпадений:
- ножки;
-Крепления с верху (подушечки), их не варик закрепить, а если и придумать, то капот точно не закроется…;
-разность *****ов на охлаждения АКПП;
-куда девать датчик температуры охлаждающей жидкости…
Есть ещё один трабл, о нём чуть ниже (это про вентиляторы)
Вот как он смотрится на ЕДэхе (Марковский радиатор):
Миниатюры
ЖЖЖесть… Ну, как не крути, охлаждения при удачном стечении обстоятельств хватит с головой.
Вентиляторы, как указывал выше крепления, на ЕДэховском радиаторе под каждый болтик, своя мама, а вот на Марке нет… Там с низу 2 крючка, с верху 2 болтика – ВСЁ, куда крутить наши 7 – ХЗ.
Миниатюры
Не долго думая, примерно пол пачки Винстона супер лайт времени, придумал (!)
Берётся один уголок на длину радиатора + 4 см, стальная полоса на длину радиатора шириной 3 см, и из такой же полосы 2 кусочка, по 5 см.
Маленькие кусочки навариваются на стальную полосу(само собой всё замеряется по креплениям)
Миниатюры
Миниатюры
Есть. Теперь укладываем вентиляторы, расставляем их равномерно, делаем метки на этих двух самодельных крепёжных устройствах, сверлим дырки!
Крепил вентиляторы болтами и гайками, между сталью и вентиляторами прокладывал резиновые шайбы, толстые, своего рода амортизаторы. Так же резиновые шайбы подкладывал и под стальную полосу, которую сваривали (тож как амортизаторы).
Получаем:
Миниатюры
Миниатюры
Миниатюры
Другая ножка у нас висит. Днищем ставил радиатор на другой паз для ножки, т.к. там такая же резиновая втулка, тож как амортизатор своего рода, а для самой ножки делал вот такую конструкцию:
Миниатюры
Миниатюры
Так же и с другой стороны, тока там болт по длиннее, на который набрасывал шайбы до получения необходимых размеров.
Ну по установке в принципе всё, только по подключению охлаждения на АКПП нужны трубопроводы длиннее, чем стандартные. Кто найдёт трубопровод чтоб тянулся хорошо, 5 баллов, я не нашёл, изобретал переходник, т.к. с/в коробку – широкие трубки, на радиаторе тоненькие. Ну и не назовешь что изобретал, просто 2 трубки разного диаметра, большой натянул на трубки коробки, а маленький кусочек меньшего деаметра на радиатор, потом на этот маленький кусочек натянул трубку большего диаметра, ну предварительно смазывал мылом, плохо налазиит))) потом обжал хомутами.
млдец! 5 за старания! однозначно в мемориз. тока я не понял а что делать с тем что радиатор от Марка выше.
ПыСы: у меня такая же ШлЯпа с радиатором и именно в том же месте- трещина возле горловины ну я это дело эпоксидкой залил!
Пробьёт снова. Возьми крышку почисть, она на 0,9 бара расчитана, при которых должна открыться и спустить давление в расширительный бачок, а когда засирается, пропускает только при большем давлении, из за этого у нас и такие проблемы.
Читайте также: