Замена радиатора самостоятельно ford escape 2018
Добавил пользователь Cypher Обновлено: 20.09.2024
Машина бралась как я упоминала - чтобы ездить не только по городу но и чтобы была проходимой по дачным дорогам ,цели специально в грязи залазить не ставилось,но все весенние загородные бездорожья преодолевались без напряга машиной(хотя местами со страхом с моей стороны). Муж видя как мы эксплуатируем нашего Федора,говорит-говорил тебе- грузовик нужно брать. ) На дачу на нем вывезены: два дивана,холодильник,стенка(разобранная правда),6 200 литровых бочек(не за раз конечно,по 2),завезено на рейлингах пара кубов досок 4х метровых. и прочее.. Так что машина полностью отрабатывает то ,ради чего покупалась и что от неё требовалось изначально-вместительность и проходимость.
Из поломок за это время- опять потекло масло АКПП из радиатора кондиционера..Владельцы поймут,не владельцам еще раз поясняю- радиатор кондиционера и радиатор автомата- это одна деталь,2в1 ,так сказать..
И так появилось событие,достойное освещения,так как вопрос приобретения запчастей волнует многих.Так как я уже описывала,что с этой проблемой я покупала свою машину и тогда мне сразу после ремонта сказали- что в случае повторения- варить снова в том же месте нет смысла,не возьмутся- пришлось столкнуться с поиском этого радиатора на замену.У нас тут с деталями на американцев совсем не густо,просто НЕТ.Владивосток- город Японских машин. Оригинал стоит совсем не гуманно (от 51 000 с хвостиком!!) ,поискала аналог,заказала в Америке,через сайт Rockauto.com.Почему опишу подробно- в комментариях задавали вопрос- а что,если. где запчасти брать.. Я там отвечала что на этом сайте,но- одно дело советы давать- другое- когда самой коснулось.. Сразу скажу,заказывала первый раз и ооочень было волнительно,куда заказываю? Кому плачу? Когда прийдет. Но выхода небыло,радиатор нужен!По каталогу сама подбирала,спасибо форумчанам с Маверикклуба,номерок аналога в одной из тем нашла,мне помогло найти и по этому номеру в том числе кроме оригинального.Кстати- уже после закза на том же маверикклубе нашла раздел -по моему покупка запчастей-там люди выкладывают номера кодов скидки на рокавто.Когда делаешь заказ,вводишь этот номер в поле- "откуда вы узнали про нас",и будет вам счастье в виде 5% скидки.Там и сейчас есть действующие коды- у них сроки есть.Не знала,ну да ладно,с моих 62$ переживу . )Кто большой заказ делает- находите,указывайте-будет не лишним.Итак- нашла то что нужно (надеюсь!)По деньгам - стоит 61,89$. плюс доставка 93$.В рублях итого 10400 с доставкой до квартиры. Заказала 16.01.2015 ,оплатила картой , сразу мне указали что получить я свой заказ должна 26.01.В письме с сайта указывают номер для отслеживания,так что есть возможность наблюдать за перемещениями своего заказа,чем я и занималась пока мой радиатор вокруг земли колесил.(США Чикаго- Япония Токио-Москва Домодедово- Москва Внуково--Владивосток).Зачем из Токио на Москву осталось загадкой,таможня и у нас есть..
Ну,и как водится- когда я увидела что 25.01 мой радиатор во Владивостоке,и ни 25 ни 26 ни 27 нет его у меня на пороге- пришлось изыскивать способ воздействия на нерадивую службу EMS почты России,после этого сразу привезли.Осталось произвести замену. (эх,и чего я тогда не заказала новый..доллар то был 28..)
Вчера познал всю камасутру вместе с Корчагиным. . . до сих пор отхожу.
Не могу не поделиться своим маленьким достижением, которое скромно называется "замена радиатора печки", но на самом деле претендует на целый подвиг)) Фотал на порванный сайлентблок, так что не обессудьте.
В общем, пару месяцев назад была обнаружена небольшая лужица в ногах пассажира, сперва я подумал, что ногами что-то натащили, но обнаружив висящие капли на пластике печки, разум мой сразу подсказал: ну все, приплыли. . .
Заказал новый радиатор Моторкрафт из штатов на рокавто (пришел очень быстро — неделя где-то). Изначально воодушевившись вот этим роликом
я начал морально готовиться к самостоятельному ремонту.
Что стоит заготовить из инструментов и материалов:
1) конечно трещетки с удлинителями всякими,
2) головки на 7,8,10 и кажется еще на 13 или 12 (обладатель амер авто наверняка уже имеет все размерности головок с шагом 1),
3) крайне рекомендую озаботиться тросиковым разжимателем пружинных хомутов, если не найдется такой — то переставные клещи,
4) всевозможные приспособы, которые облегчат рассоединение фишек в потаенных местах — мелкие отверточки, крючечки и т.д.
5) если новый радиатор без поролонового уплотнителя — купите лист или полоски шумоизоляции (я взял лист 5 мм наподобие поролона самоклеящийся),
6) маленько антифриза на всякий случай,
7) кучу тряпья))
И вот, настал день икс — забурился к другу в гараж, разложил инструменты и начал откручивать все как в ролике. Из ролика я понял, что надо снять обшивку стоек, центральный пластик, опустить руль, вытащить приборку, собственно открутить торпеду и отодвинуть ее для доступа к заветному карману с радиатором.
Все это я проделал достаточно быстро (не будем говорить о том, что оказывается надо еще металлический каркас торпеды открутить от пола по центру с двух сторон — итого 4 болта, это все мелочи).
Потом начало приходить понимание, что не все так просто. . .
Сперва я снял пассажирское сиденье. . .
Отодвинув и подвесив торпеду с одной стороны, я полез под капот, оказалось, что доступ к патрубкам не такой уж простой, как это казалось по другим роликам. Плюс хомуты развернуты ушками в сторону водителя. В итоге доступ хоть какой-то был, если стоять спереди, одной рукой помогать со стороны бачка системы охлаждения, другую руку с инструментом пытаться протиснуть за двигателем (для этого пришлось открутить еще и какой-то из вакуумных датчиков на моторном щите). И вот так, лежа на двигателе, сжимая тремя пальцами переставные клещи и пальцами другой руки пытаясь сдернуть слегка прикипевшие патрубки было потрачено куча сил и энтузиазма)). Но как ни странно, после перекура и какого-то там по счету подхода это сделать удалось. Вот тут бы очень пригодился тросиковый разжиматель, но увы, как всегда думал обойдется и так. Оно, конечно и обошлось, но ободранные руки и нервы того не стоят)
Дальше — больше. Радиатору банально не хватало 5 см, чтобы вылезти из своего насиженного влажного места. Тяну торпеду уже чуть ли не изо всех сил — не идет. Стал смотреть — мешают: а) ваккумные трубки от переключателя, б) провода печки, в) провода снизу с обеих сторон — от блока предов и от ECU, г) руль, д) вес панели, она упирается то в ручник то в ручку АКПП, то еще куда-то.
Пока все это обнаружил и отсоединил прошло немало времени. Но самым мерзким, самым подлым и зло.учим фактом оказался. . . разъем резистора печки! Его за каким-то х.ром поставили защелкой к моторному щиту, от которого он отстает буквально на 1 см! Сколько раз я туда нырял с головой, принимал самые разнообразные позы — от позы бегущего страуса на полу до позы эмбриона и отдыхающего в шезлонге. Гнутые гвозди, весь арсенал отверток и других штырьков не помогал совладать с этим маленьким исчадием ада. И печку ведь не снимешь (кондер-то заправлен) и сам резистор хрен выкрутишь — места для головки нет! После не знаю какого десятка попыток и всех проклятий на эту гадость, мне удалось его сдернуть, конечно же (я ж упрямый). Еще и оказалось, что он прикипел малеха — ржавые контакты, я так понял, для этого гада норма.
В общем, в борьбе за драгоценные сантиметры прошло немало времени. В итоге выход один — подвешивать торпеду с двух сторон и как можно выше. И только тогда удалось достать эту, наверное, самую далекоспрятанную деталь в автомобиле. Даже не знаю, чтобы я делал и какова была б моя реакция, если бы новый не подошел. . Поэтому отнеситесь к этой детали ответственно.
Обратно все прикрутилось боле-мене гладко. Даже обнаружилась нехватка одного винтика (обычно бывает наоборот — куча лишних винтиков). Главное — это проверить синхронизацию крутилки и заслонки тепло/холод. Заслонка подпружинена и без механизма тросикового (а его придется снимать) она падает в положение "холод". Соответственно, крутилку в максимальный холод и надеваем механизм на шток заслонки, проверяем.
Итогом стали вновь прозрачные наконец-то стекла и удовлетворение от проделанной работы)) В минусах — только первая скорость вентилятора, что считаю хорошим результатом при практически полной разборке электрики салона))
Итак вот он – NISSENS 62004
Итак начнем замену:
Снимаем бампер (все же знают как это делать. )
NONORMAL
На всякий повторю бампер держат 10 пистонов и 6 болтов (по 3 пистона в арках, по1 пистону с внутренней стороны крыла (его легче срезать) и 2 пистона в середке бампера если смотреть снизу в дырку бампера там где радиатор АКПП (т.е. в нижнюю дырь), далее болты 2 вверху – их сложно не заметить они держат сразу и бампер и декор решетку радиатора и по 2 с каждой стороны у колеса перпендикулярно по отношению к земле (ниже самого нижнего уже открепленного нами пистона), после этого бампер – немного тянем вперед по ходу машины и он слезая с элиплооблазных направляющих падает Вам на руки, у кого туманки есть, снимаем крепление туманок)
Видок будет что то около:
Далее откручиваем крепление самого радиатора – по 2 болта на 8 с каждой стороны (фото)
Далее – выкручиваем колесо максимально влево и откручиваем (если смотреть с капота на машину) правый нижний пыльник
Он держится на 8 болтах……… нам надо открутить 7 из них! Итак из под машины снизу перпендикулярно земле = головка на 8, самый последний болт у колеса почти у амортизатора – дальше лезть не надо, пыльник нам нужно только отодвинуть!
Далее приготовили ведро (влезет любое = клиренс позволяет)
Откручиваем крышку бачка антифриза и с ведром лезем под родненькую машинку, взору открывается много чего но нам нужен вот такой кранчик (кружком красным)
NONORMAL
Для чего нужно ведро – становится понятно сразу после поворачивания этого кранчика. Жидкость сливается не Ниагарой поэтому пока жидкость сливается займемся подготовкой к снятию далее.
Нам предстоит снять замок капота
Собственно тут все просто, маленькая трещотка и не длинная головка на 10
Откручиваем 2крайних болтика, оставшийся последний – на котором пружинка …….. совсем откручивать не следует – только ослабляем! Потом движение вниз-на себя – и волшебным образом замок уже свободен от корпуса – отводим его вместе с тросиком в сторону:
Далее откручиваем датчик – кажется температуры………и тоже в сторону
NONORMAL
Далее отсоединяем все патрубки от радиатора. Патрубки все на самозатяжных хомутах т.е. сдавив усики пассатижами они разжимаются – отпустив они как и положено пружине сжимаются обратно, так вот – сжали и отводим в сторону как бы освобождая патрубок от соска на который он надет…. На больших трубах хомутики имеют стопор, т е сильно давим на усики и хомут остается в открытом положении.
Так же из каждого вентилятора вынимаем разъемы (на каждом свой!) и так как провода обмотаны изолентой….. ну или чем то подобным, в эту изоленту как бы вживлены пистоны которые крепят проводку в посадочные места, необходимо отсоединить проводку от корпуса вентиляторов, мы выбрали способ проще, мы надрезали изоленту и освободили пистон от проводки. Лучше уж в удобных условиях с пистонами повозится, а потом обратно их водрузить с помощью той же изоленты и/или пластиковых хомутов, мы для надежности и тем и тем. Получилось:
Итак снимаем патрубки….. и вынимаем радиатор на свет божий. Вынимается он умеренной силой вверх, при этом второй человек немного оттягивает радиатор кондиционера. Вынимается достаточно легко
Вот он родненький………
Ведерко из под машины можно вынуть, стекло уж все, если Вы не увидели необходимости вытащить его раньше (слилось примерно 6 литров жижи) Если не будете менять – НЕ ВЫЛИВАЙТЕ, а если будете то все равно не лейте – выливать в отведенные для этого места!
NONORMAL
Далее кладем оба радиатора и с пристрастием сравниваем, ибо если что то не то купили, до инсталляции можно сдать его. Но наш подходил по всем параметрам. Поэтому мы переходим к инсталляции.
Переставляем вентиляторы охлаждения, объяснять нечего – детский конструктор, открути 6 болтов на 8 и прикрути их же в том же порядке в те же дырки на новый радиатор.
Далее, у старого радиатора в нижней части есть резиновые опоры 2 штуки (могли остаться и в специальных отверстиях в корпусе (на фото)),
тоже переставляем (на фото красненьким кружком эти резиновые набалдашники)
Ну все – нужно все засовывать на законные места….. но нам почему-то мешало одна выпирающая часть крепления замка, мы просто немного притянули её пластиковыми хомутами
Все – в принципе………. Присоединяем…………… как говорится сборка в обратном порядке, но не до конца……… жижи то в нем нет!
Не знаю, правильно или нет, может кому покажется не верным и он придумает свой способ прогона жижи в радиатор….. мы поступили проще. Не стали надевать (все указания со стороны капота) верхний правый (толстый такой) патрубок), так же сняли патрубок обратки от бачка (на фото красным)
NONORMAL
И зажимая сразу 3 дырки (там где крышка(заливное отверстие), выход обратки (не бачке) и свою 5 точку =)))) начал дуть (естественно заполнив перед этим бачек) в трубку………. Я не знаю как она называется – сапун – не сапун, слив- -не слив…. Ну все на фото:
Жидкость резво, со звуком опустошения бачка советского унитаза, сала уходить в необходимом направлении, процедура повторилась несколько раз, естественно бачек пополнялся все новой жидкостью по мере освобождения места.
Одному наверное можно управится – но вдвоем и веселее и быстрее.
Сергей Сергеевич – СПАСИБО за диагноз
Валентин – СПАСИБО ОГРОМНОЕ
Итак вот он – NISSENS 62004
Итак начнем замену:
Снимаем бампер (все же знают как это делать. )
NONORMAL
На всякий повторю бампер держат 10 пистонов и 6 болтов (по 3 пистона в арках, по1 пистону с внутренней стороны крыла (его легче срезать) и 2 пистона в середке бампера если смотреть снизу в дырку бампера там где радиатор АКПП (т.е. в нижнюю дырь), далее болты 2 вверху – их сложно не заметить они держат сразу и бампер и декор решетку радиатора и по 2 с каждой стороны у колеса перпендикулярно по отношению к земле (ниже самого нижнего уже открепленного нами пистона), после этого бампер – немного тянем вперед по ходу машины и он слезая с элиплооблазных направляющих падает Вам на руки, у кого туманки есть, снимаем крепление туманок)
Видок будет что то около:
Далее откручиваем крепление самого радиатора – по 2 болта на 8 с каждой стороны (фото)
Далее – выкручиваем колесо максимально влево и откручиваем (если смотреть с капота на машину) правый нижний пыльник
Он держится на 8 болтах……… нам надо открутить 7 из них! Итак из под машины снизу перпендикулярно земле = головка на 8, самый последний болт у колеса почти у амортизатора – дальше лезть не надо, пыльник нам нужно только отодвинуть!
Далее приготовили ведро (влезет любое = клиренс позволяет)
Откручиваем крышку бачка антифриза и с ведром лезем под родненькую машинку, взору открывается много чего но нам нужен вот такой кранчик (кружком красным)
NONORMAL
Для чего нужно ведро – становится понятно сразу после поворачивания этого кранчика. Жидкость сливается не Ниагарой поэтому пока жидкость сливается займемся подготовкой к снятию далее.
Нам предстоит снять замок капота
Собственно тут все просто, маленькая трещотка и не длинная головка на 10
Откручиваем 2крайних болтика, оставшийся последний – на котором пружинка …….. совсем откручивать не следует – только ослабляем! Потом движение вниз-на себя – и волшебным образом замок уже свободен от корпуса – отводим его вместе с тросиком в сторону:
Далее откручиваем датчик – кажется температуры………и тоже в сторону
NONORMAL
Далее отсоединяем все патрубки от радиатора. Патрубки все на самозатяжных хомутах т.е. сдавив усики пассатижами они разжимаются – отпустив они как и положено пружине сжимаются обратно, так вот – сжали и отводим в сторону как бы освобождая патрубок от соска на который он надет…. На больших трубах хомутики имеют стопор, т е сильно давим на усики и хомут остается в открытом положении.
Так же из каждого вентилятора вынимаем разъемы (на каждом свой!) и так как провода обмотаны изолентой….. ну или чем то подобным, в эту изоленту как бы вживлены пистоны которые крепят проводку в посадочные места, необходимо отсоединить проводку от корпуса вентиляторов, мы выбрали способ проще, мы надрезали изоленту и освободили пистон от проводки. Лучше уж в удобных условиях с пистонами повозится, а потом обратно их водрузить с помощью той же изоленты и/или пластиковых хомутов, мы для надежности и тем и тем. Получилось:
Итак снимаем патрубки….. и вынимаем радиатор на свет божий. Вынимается он умеренной силой вверх, при этом второй человек немного оттягивает радиатор кондиционера. Вынимается достаточно легко
Вот он родненький………
Ведерко из под машины можно вынуть, стекло уж все, если Вы не увидели необходимости вытащить его раньше (слилось примерно 6 литров жижи) Если не будете менять – НЕ ВЫЛИВАЙТЕ, а если будете то все равно не лейте – выливать в отведенные для этого места!
NONORMAL
Далее кладем оба радиатора и с пристрастием сравниваем, ибо если что то не то купили, до инсталляции можно сдать его. Но наш подходил по всем параметрам. Поэтому мы переходим к инсталляции.
Переставляем вентиляторы охлаждения, объяснять нечего – детский конструктор, открути 6 болтов на 8 и прикрути их же в том же порядке в те же дырки на новый радиатор.
Далее, у старого радиатора в нижней части есть резиновые опоры 2 штуки (могли остаться и в специальных отверстиях в корпусе (на фото)),
тоже переставляем (на фото красненьким кружком эти резиновые набалдашники)
Ну все – нужно все засовывать на законные места….. но нам почему-то мешало одна выпирающая часть крепления замка, мы просто немного притянули её пластиковыми хомутами
Все – в принципе………. Присоединяем…………… как говорится сборка в обратном порядке, но не до конца……… жижи то в нем нет!
Не знаю, правильно или нет, может кому покажется не верным и он придумает свой способ прогона жижи в радиатор….. мы поступили проще. Не стали надевать (все указания со стороны капота) верхний правый (толстый такой) патрубок), так же сняли патрубок обратки от бачка (на фото красным)
NONORMAL
И зажимая сразу 3 дырки (там где крышка(заливное отверстие), выход обратки (не бачке) и свою 5 точку =)))) начал дуть (естественно заполнив перед этим бачек) в трубку………. Я не знаю как она называется – сапун – не сапун, слив- -не слив…. Ну все на фото:
Жидкость резво, со звуком опустошения бачка советского унитаза, сала уходить в необходимом направлении, процедура повторилась несколько раз, естественно бачек пополнялся все новой жидкостью по мере освобождения места.
Одному наверное можно управится – но вдвоем и веселее и быстрее.
Сергей Сергеевич – СПАСИБО за диагноз
Валентин – СПАСИБО ОГРОМНОЕ
Хорошего всем настроения и ни когда не сдавайтесь!
В общем дело было так.
Потеплело на улице, температура днем стала около 10 градусов. Машинка начала нагреваться в пробках.
Тут еду я в час пик по улице. и вдруг вижу на приборке стрелка температуры пошла вверх. я в пробине, едем по 2 метра. Включил печку в салон, на всю. темпиратура пошла снижаться, но движок стал херово работать, не ровно, не знаю, как будто на 3х цилиндрах. Ладно еду дальше, перекресток проехал, думаю газану.И газанул. как коробка начала пинаться, сразу выскочили ошибки соленоидов.Остановился, открыл капот смотрю в бачек охлаждайки антифриз бурлит…
ПИ…здец приехал.
Сел покурил, потом еще покурил, потом сходил в магаз за сигами, покурил, прошло минут 30, машина остыла.
Поехал в гараж.(пока холодная едет и не кряхнит, так что с ташкентом в машине добирался))
В гараже выяснил что вентилаторы (оба) не работают (выявил путем подачи напряжения на прямую без реле на вентиляторы. долбану по одному, загудел и остановился. приплыли.
Надо делать.
Ебли она мне конечно доставила много почти 2 недели в гараже стояла, но сегодня проехался и понял федя везет, а не тащится.
В общем смотрите и оценивайте…
Вентиляторы можно проверить не отходя от кассы. справа расположен силовой блок предохранителей там реле
на рисунке показано реле которое надо вытащить и на силовые контакты замкнуть проводок, но только берите толстый, так как токи огромные проводок греется.
При осмотре увидел что в креплении редуктора мокро. (взял на заметку) начал процесс снятия радиатора. перед этим надо. Снять передний бампер, снять крепления радиаторов. потом слить через сливное отверстие радиатора антифриз. Слилось примерно 6 литров. потом срываем шланги.
Читайте также: