Замена радиатора печки subaru forester sh

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

Название услуги	Цена
Антибактериальная обработка кондиционера	от 2000 руб.
Замена испарителя кондиционера	от 1000 руб.
Ремонт компрессоров	от 500 руб.
Замена компрессора	от 500 руб.
Ремонт муфты компрессора автокондиционера	от 500 руб.
Ремонт отопительной системы	от 750 руб.
Замена радиатора печки	от 500 руб.
Ремонт радиатора кондиционера	от 800 руб.
Замена радиатора кондиционера	от 1500 руб.
Промывка радиатора	от 500 руб.
Ремонт климат контроля автомобиля	от 500 руб.
Заправка кондиционера	от 500 руб.
Чистка кондиционера	от 800 руб.
Замена ремня кондиционера	от 345 руб.
Вакуумирование системы кондиционирования	от 500 руб.
Опрессовка кондиционера	от 500 руб.

Стоимость работ необходимо обязательно согласовать с мастером по телефону!

Бесплатный осмотр авто по 37 параметрам

Замена радиатора печки Subaru Forester - Где сделать

Автосервис Солнцево

Адрес: ЗАО
г. Москва, ул.Главмосстроя 7а

Метро:
Боровское шоссе, Солнцево, Говорово

Режим работы:
Пн–Вс: с 9:00 до 21:00

Автосервис Алтуфьево

Адрес: СВАО
г. Москва, ул.Илимская вл.3Ж, стр.3

Метро:
Алтуфьево, Бибирево, Лианозово

Режим работы:
Пн–Вс: с 9:00 до 21:00

Автосервис Волочаевский

Адрес: ЮВАО
г. Москва, ул.Волочаевская 12а

Метро:
Площадь Ильича, Римская, Курская

Режим работы:
Пн–Вс: с 9:00 до 21:00

Автосервис Сокол

Адрес: САО
г. Москва, ул.Острякова д.3

Метро:
Сокол, Аэропорт

Режим работы:
Пн–Вс: с 9:00 до 21:00

Автосервис Фили

Адрес: ЗАО
г. Москва, ул.Тучковская 13 стр.2

Метро:
Багратионовская, Фили, Деловой Центр

Режим работы:
Пн–Вс: с 9:00 до 21:00

Автосервис Домодедовская

Адрес: ЮАО
г. Москва, Каширское ш. д.67 стр.14

Метро:
Домодедовская, Зябликово, Красногвардейская

Режим работы:
Пн–Вс: с 9:00 до 21:00

Автосервис Ш. Энтузиастов

Адрес:
Ш. Энтузиастов 56с44

Метро:
Перово, Новогиреево, Соколиная гора

Режим работы:
Пн–Вс: с 9:00 до 20:00

Автосервис Балашиха

Адрес:
г. Балашиха, Леоновское ш. д.8

Режим работы:
Пн–Вс: с 9:00 до 20:00

Автосервис Химки

Адрес:
г. Химки, Нагорное ш. д.2 корп.7

Режим работы:
Пн–Вс: с 9:00 до 20:00

Ответы на популярные вопросы

Как рассчитывается стоимость услуги Ремонт кондиционера Subaru Forester?

Стоимость услуг рассчитывается индивидуально и зависит от марки, модели, пробега автомобиля и многих других факторов. Наши специалисты могут посчитать для вас цену при личной встрече или в телефонном режиме.

Ремонт кондиционера Subaru Forester - предоставляете ли вы гарантии?

Да, на все услуги действует гарантия сроком в 12 месяцев. Мы уверены в качестве своей работы, поэтому несем за нее ответственность.

Ремонт кондиционера Субару Форестер - какие сроки?

Время работы рассчитывают индивидуально. Мы понимаем, что долгое время находиться без автомобиля непросто, поэтому стараемся оказать услугу в кратчайшие сроки.

Где я могу задать вопрос относительно услуги Ремонт кондиционера Субару Форестер?

Сколько хранится машина в автотехцентре после ремонта?

Автотехцентр не оказывает услуг охраняемой автомобильной стоянки. Отремонтированное транспортное средство следует забрать в день завершения ремонтных работ или на следующее утро, если обслуживание было завершено в конце смены.

Как привезти машину на ремонт, если она не заводится?

Неисправный автомобиль доставляется в автотехцентр эвакуатором в случае проблем с запуском двигателя, неисправностью тормозной системы или трансмиссии. Машина выгружается с автоэвакуатора перед ремзоной.

Сколько хранится машина в автотехцентре после ремонта?

Автотехцентр не оказывает услуг охраняемой автомобильной стоянки. Отремонтированное транспортное средство следует забрать в день завершения ремонтных работ или на следующее утро, если обслуживание было завершено в конце смены.

Друзья, если кто имел с этим дело - поделитесь, пожалуйста, что там и как. Мануал для выполнения этой операции предлагает разбирать панель и разряжать кондер "в условиях специализированной мастерской". Попроще то есть вариант(ну, кроме "забить"))?

Промой печку сперва . А так на BH непомню точно но панель снимать придется , да непарься заодно от пыли все протисчишь.

промывал трижды уже, уже отписывался тут по этому поводу. Во-первых, теплее становится совсем незначительно, во-вторых, запахло антифризом.
По поводу дальнейших действий мнение было едино - менять радиатор.

Панель смущает в меньшей степени, снять-поставить не торопясь не трудно, а вот вопрос с кондером напрягает.

ок, спасибо, тогда следующие вопросы:
1. как стравливать?
2. после сборки нужно его сразу заправлять или до весны доживет и так?

ок, спасибо, тогда следующие вопросы:
1. как стравливать?
2. после сборки нужно его сразу заправлять или до весны доживет и так?

1.Стравливать уккуратно, без фанатизма а то все маслом зальете, золотник имеется.
2. Если не заправлять то страшного однако ничего а так рекомендуется кондей включать переодически даже зимой, чтоб масло погоняло по системе дабы все резинки типа не посохли и газ не стравили если таковой имеется.

У тебя радиатор кондея в отдельном корпусе помоему , может и ненадо его снимать, снять вентелятор с корпусом а кондей чуть отодвинуть в лево ( пруль?) и снять уже печку , может я ошибалсь конечно. Цена заправки кондея 1000-1500р.

ладно, чо, буду делать. не просто так же я вас тут три года читал, пора и самому отчетик забабахать, благо и тема сама в руки идет)))

Итак, операция успешно проведена, вот небольшой отчетик(фоток не много, ибо камера тупила и выключалась на морозе):
1. Скидываем клемму с аккума - вроде пустяк очевидный, но я каждый раз себя перепроверял, добираясь до элементов SRS.
2. Снимаем весь "легкосъемный" пластик: рамка рычага КПП, рамка климата и магнитофона. Панель с кнопкой туманок и корректора справа от руля - все только на защелках. Панель под рулевой колонкой - 1 шуруп и защелки, кожух рулевой колонки - 1 шуруп и защелки. Руль можно снять - будет больше места, но я забил.
3. Снимаем бардачок и рамку бардачка - тоже несколько клипс и 4-5 шурупов. Откручиваем магнитофон с климатом.
4. Снимаем панель приборов и откручиваем крепление рулевой рейки(2 болта). С этого момента на руль лучше не опираться))
5. Снимаем пассажирскую подушку (разъем и 3 болта хорошо видно, если поместить голову на место бардачка, а ноги упереть в потолок)), откручиваем оставшиеся болты крепления панели(их после всего этого останется штуки 3-4 и все на виду).
6. Разъединяем все необходимые разъемы(они легко прослеживаются) и выдергиваем панель. Вот тут меня лично ждала самая большая засада - установщики сигналки не стали заморачиваться и пускать сигнальные провода вместе с родными косами - засунули как было проще. Единственным вариантом было резать в любом удобном месте, т.к. рано или поздно каждый сигнальный провод заползает в заводской жгут. Скотч и бумажка с ручкой задачу делают выполнимой.
7. Снимаем блок управления SRS(в центре, "под прикуривателем") ключом TORX, размер не помню, и откручиваем стальную балку(по 4 болта с каждой стороны). Аккуратненько вынимаем балку - она тяжелая, неудобная и не очень даже обработанная.
8. Все, печка перед нами(белый корпус в центре). Теперь открываем капот, снимаем корпус воздушного фильтра, откручиваем 2 патрубка, идущих в салон; дуем в один из них, выгоняя антифриз из радиатора(в общей сложности жижи вытечет грамм 200-300, если, конечно, не опускать патрубки вниз).
9. Откручиваем болты корпуса печки(3 штуки) и болты корпуса кондиционера(2 или три). Аккуратно начинаем доставать печку, отгибая край, где она стыкуется с кондером. У меня получилось не очень аккуратно, поскольку орудовал отверткой и ключом на 12, но если взять что-то пошире, то можно и не коцать пластиковый край.
10. Корпус печки в руках - выдергиваем разъем из мотора заслонок, откручиваем мотор(он прикручен сразу к обеим половинкам корпуса), скидываем со штифта одну из тяг (остальные не мешают, лучше их не трогать, чтобы потом не забыть одеть)), выкручиваем 4-5 шурупов и скидываем 4-5 клипс, соединяющих половинки корпуса, располовиниваем!
11. Ну и все, радиатор печки в наших руках! Далее собираем все в обратном порядке.

Постоянно во время сборки я думал о том, что энтузиазма на повторное проведение этой операции у меня не хватит. Скорее всего, благодаря этому мне удалось свести к минимуму количество не подключенных/закрученных/вставленных разъемов/шурупов/клипс.

Мужчины,дайте дельный совет. Зима на носу а вмашине холодно. Форестер SH 2008г 2.0. С некоторых пор стал замечать что плохо стала греть печка. Было сделано следущее: менял некоторые шланги системы охлаждения (начали течь); менял термостат, новый пришел правда с температурой открытия чуть меньше чем у родного, хотя старый оказался рабочий; промывал радиатор печки уксусом - дуться начал значительно легче; менял антифриз и салонный фильтр, ничего толком не помогло. Результат : печка дует ,НО! не сильно теплым воздухом,при этом с правой стороны дует чуть теплый,а слева холодный. Получился двухзонный климат который не установили на заводе,но он мне ни фига не нравится! Подскажите что может быть . Может что то с заслонками происходит? И еще в недавний выезд два раза вылетал перегрев автомата при интенсивном разгоне, никогда такого не было. Масло в норме,антифриз немного долил,но вряд ли это из-за него.

Как гласит народная мудрость, Subaru - это автомобиль сделанный не дизайнерами, а инженерами.

Pedra писал(а): Мужчины,дайте дельный совет. Зима на носу а вмашине холодно. Форестер SH 2008г 2.0. С некоторых пор стал замечать что плохо стала греть печка. Было сделано следущее: менял некоторые шланги системы охлаждения (начали течь); менял термостат, новый пришел правда с температурой открытия чуть меньше чем у родного, хотя старый оказался рабочий; промывал радиатор печки уксусом - дуться начал значительно легче; менял антифриз и салонный фильтр, ничего толком не помогло. Результат : печка дует ,НО! не сильно теплым воздухом,при этом с правой стороны дует чуть теплый,а слева холодный. Получился двухзонный климат который не установили на заводе,но он мне ни фига не нравится! Подскажите что может быть . Может что то с заслонками происходит? И еще в недавний выезд два раза вылетал перегрев автомата при интенсивном разгопри не, никогда такого не было. Масло в норме,антифриз немного долил,но вряд ли это из-за него.

попробуй покрутить крутилку переключения направления воздуха (ноги, лицо-ноги, лобовик-ноги и т.д.), если воздух с правой и левой сторон разной температуры, то скорее всего проблема в блоке климат-контроля

Крутил во все направления,всегда слева холодный ,справа теплый. Что может быть с блоком,где он стоит и как лучше поступить?

Pedra писал(а): Мужчины,дайте дельный совет. Зима на носу а вмашине холодно. Форестер SH 2008г 2.0. С некоторых пор стал замечать что плохо стала греть печка. Было сделано следущее: менял некоторые шланги системы охлаждения (начали течь); менял термостат, новый пришел правда с температурой открытия чуть меньше чем у родного, хотя старый оказался рабочий; промывал радиатор печки уксусом - дуться начал значительно легче; менял антифриз и салонный фильтр, ничего толком не помогло. Результат : печка дует ,НО! не сильно теплым воздухом,при этом с правой стороны дует чуть теплый,а слева холодный. Получился двухзонный климат который не установили на заводе,но он мне ни фига не нравится! Подскажите что может быть . Может что то с заслонками происходит? И еще в недавний выезд два раза вылетал перегрев автомата при интенсивном разгопри не, никогда такого не было. Масло в норме,антифриз немного долил,но вряд ли это из-за него.

попробуй покрутить крутилку переключения направления воздуха (ноги, лицо-ноги, лобовик-ноги и т.д.), если воздух с правой и левой сторон разной температуры, то скорее всего проблема в блоке климат-контроля

Крутил во все направления,всегда слева холодный ,справа теплый. Что может быть с блоком,где он стоит и как лучше поступить?

Попробуй поменять шланги местами которые идут на радиатор печки, подачу с обраткой, если пойдет горячий меняй радиатор печки.

У меня печка тоже греть перестала. Шланги и туда и обратно под капотом горячие, а воздух на максимальной температуре чуть тёплый идёт.
Пробовал мордой на эстакаду заезжать и газовать — не помогло. Видимо, радиатор изнутри подзабился. Почитал, как народ меняет и впал в уныние — надо всю панель снимать и блок кондиционера (читай - спускать фреон). Правда, кто-то сумел как-то там подломать крепление, кто-то чего-то отогнул и обошёлся без последнего, но все сходятся на том, что второй раз повторить свой подвиг на BE/BH не готовы

fRAMe писал(а): bolshoy , подозрение на забитость радиатора? А почему не помыть какой-нибудь лимонной кислотой?

bolshoy писал(а): Попробуй поменять шланги местами которые идут на радиатор печки, подачу с обраткой, если пойдет горячий меняй радиатор печки.

Спасибо! Похоже моя проблема) То есть ты заменил радиатор печки? Но почему же он продувается легко и воздух с одной стороны только холодный.

fRAMe писал(а): bolshoy , подозрение на забитость радиатора? А почему не помыть какой-нибудь лимонной кислотой?

Забитость радиатора скорее всего, в свое время мучался с этим, пробовал промывать и лимонкой и т.д., эффект есть, но не более чем на месяц, потом опять все возвращается на круги своя, дело в особенностях сот радиатора печки, они очень маленькие и быстро забиваются, у себя после замены разрезал радиатор, визуально было не много песка что ли или еще какая то хрень, по виду не отличишь. Поставил новый и в машине ташкент стал, ставил по моему SAT.

Перспектива снимать панель в машине меня вгоняла в тоску поэтому чтобы не погрузится в хандру сегодня повторно замариновал радиатор печки 9% уксусом в два этапа. Взял литр и два раза заполнил радиатор примерно на полчаса,после чего компрессором выплюнул все что растворилось в уксусе. Результат превзошел ожидания. Печка начала дуть равномерно и по-моему даже жарко,морозы конечно покажут, но то что эффект колоссальный это факт! Парни , всем спасибо за участие.

Pedra писал(а): Перспектива снимать панель в машине меня вгоняла в тоску поэтому чтобы не погрузится в хандру сегодня повторно замариновал радиатор печки 9% уксусом в два этапа. Взял литр и два раза заполнил радиатор примерно на полчаса,после чего компрессором выплюнул все что растворилось в уксусе. Результат превзошел ожидания. Печка начала дуть равномерно и по-моему даже жарко,морозы конечно покажут, но то что эффект колоссальный это факт! Парни , всем спасибо за участие.

Pedra писал(а): Перспектива снимать панель в машине меня вгоняла в тоску поэтому чтобы не погрузится в хандру сегодня повторно замариновал радиатор печки 9% уксусом в два этапа. Взял литр и два раза заполнил радиатор примерно на полчаса,после чего компрессором выплюнул все что растворилось в уксусе. Результат превзошел ожидания. Печка начала дуть равномерно и по-моему даже жарко,морозы конечно покажут, но то что эффект колоссальный это факт! Парни , всем спасибо за участие.

Снимал оба шланга с двигателя ,которые идут к печке. Затем компрессором опустошал радиатор печки через этот самый шланг и после этого через воронку заливал уксус в один шланг до тех пор пока не потечет из второго,далее поднимаешь их повыше или зажимаешь. Убиратся туда без малого пол-литра . Выждал минут 40 и снова компрессором дунул в шланг чтобы одним импульсом оттуда выбросило всю дрянь. Второй шланг при этом удерживать в направлении пола и беречь глаза . Процедуру повторил и промыл водой от кислоты. После заливки антифриза ни на какую горку вставать не нужно,он заполнят сам все пустоты прекрасно,для этого должна быть хорошая воронка в радиатор которая позволяет налить в нее жижи до краев. в этом случае собственным давлением антифриз выгоняет все пузыри. Кому нужна помощь приезжайте, у меня сервис на коминтерна 39е.

tishin78 писал(а): Pedra
привет, а сколько будет стоить услуга промывки радиатора печки у тебя в сервисе?

Поскольку это не наш профиль (мы ремонтируем снегоходы катера квадрики мотоциклы) то цену называете сами. Я не ради денег предложил. Звоните 8 910 870 55 75

У меня тоже хрень с печкой, на максимум ставишь,в машине Ташкент!только убавляем температуру, все начинает холодный дуть.До этого менял верхний шланг на печке, воздуха вроде нет в печке. Приговаривают блок. Ни у кого такого не было явления?

Кто сейчас на конференции

Модель Forester производства японской компании Subaru существует с 1997 года. За этот период было выпущено на рынок уже 5 поколений полноприводного кроссовера.

Последняя генерация официально была представлена весной 2018 года, и совсем скоро обещает поступить на российский рынок. Но потребители из России и стран СНГ пока полностью удовлетворены предшественниками нового Forester.

Автомобиль имеет ряд преимуществ, за то и ценится на рынке. Не все узлы можно обслуживать самостоятельно, и порой лучше обратиться за помощью к специалистам.

Но замена салонного фильтра входит в число наиболее простых и быстро выполнимых процедур. Переплачивать мастерам автосервиса за такую услугу не обязательно. На большинстве поколений Forester замена занимает буквально 10-20 минут.

Первое поколение

Первый Forester выпускают с 1997 года, и он производился под индексом кузова SF. Количество подобных кроссоверов на отечественном рынке незначительное, но всё равно периодически машина встречается на российских дорогах.

Проблема первой генерации, если говорить о салонном фильтре, заключается в вероятности его отсутствия. Не во всех комплектациях и версиях SF штатно был доступен салонный фильтр. Некоторые, кого производитель обделил таким узлом, просто покупали специальные комплекты и вмонтировали блок под размещение фильтра очистки салонного воздуха.

Другим владельцам первого Forester повезло больше, и с завода машина оснащалась сменным салонным фильтром. Чтобы проверить, есть расходник или нет, следует заглянуть за бардачок. Штатный фильтр включает в себя 2 части, обеспечивающие эффект очистки салонного воздуха.

Процедура замены выглядит следующим образом:

Загляните под бардачок со стороны переднего пассажира. В ногах располагается пластиковый корпус чёрного цвета с двумя металлическими защёлками на нём.
Эта защёлки отжимаются с помощью плоской отвёртки или другого подходящего инструмента.
После этого крышка легко снимается. За ней располагается полость, где и должен располагаться фильтр.
Перед установкой рекомендуется зачистить посадочное место, продув его сжатым воздухом, либо пробравшись туда пылесосом с плоской насадкой.
У нового фильтра есть 2 части. Одна обычной прямоугольной формы, а у второй скошен край.
Первым идёт фильтр с неправильной формой, и проталкивается внутрь. Стрелка на корпусе подскажет, как именно узел вставляется.
Далее следует вторая часть. Здесь также есть указательные стрелки. Перепутать сложно.

Фильтр изначально предусматривает наличие пластиковой рамки. Это составляющий элемент расходника, потому нигде отдельно искать рамку под очиститель салонного воздуха не придётся.

Установите фильтры, верните на место крышку и на этом работу с Forester в кузове SF можно считать завершённой.

Второе поколение

Снятие крышки салонного фильтра Subaru Forester SG5

В руководстве по эксплуатации имеется соответствующая инструкция. Из инструментов требуется лишь крестовая отвёртка. Если всё готово, можно приступать:

Как и в предыдущем поколении, салонный фильтр находится за конструкцией вещевого ящика.
Для снятия бардачка следует открыть ящик и вытащить оттуда всё лишнее.
Теперь перед вами доступ к 5 шурупам, на которых и держится бардачок.
Поочерёдно все крепления выкручиваются с помощью крестовой отвёртки.
Но на версии SG есть ещё 2 шурупа бардачка. Они находятся снизу, под вещевым ящиком. Чтобы удобнее туда было добраться, следует отодвинуть максимально до упора переднее пассажирское сиденье.
Автомобилисты увидят там по 2 шурупа с левой и правой стороны. Откручивайте только крайние, расположенные ближе к водительскому месту и передней пассажирской двери соответственно. Рядом стоящие саморезы трогать не нужно.
Аккуратно схватитесь за корпус бардачка, немного его расшатайте и вытаскивайте. Пока можно убрать в сторону.
За бардачком расположен корпус салонного фильтра. Его прикрывает крышка, которая держится на защёлках. Отстёгиваются они вручную.
Открыв крышку корпуса, доставайте старый расходник.
Посадочное место рекомендуется предварительно зачистить, пройтись пылесосом или обработать сжатым воздухом.
Теперь устанавливается новый фильтр. Он выполнен в едином корпусе и имеет пластиковую рамку.

На этом процедура практически завершена. Установите все ранее демонтированные компоненты на свои места, и наслаждайтесь свежим воздухом в салоне вашего японского кроссовера Subaru Forester второго поколения.

Третье поколение

С 2007 и до 2012 года компания Subaru выпускала второе поколение своей модели Forester, которая является одной из самых популярных и востребованных на вторичном рынке. Индекс кузова здесь SH.

Конструкторы ничего не стали менять, и оставили салонный фильтр на привычном месте непосредственно за перчаточным ящиком.

Но зато они значительно упростили доступ к расходнику. Теперь не нужно откручивать саморезы, чтобы демонтировать ящик.

Он удерживается на ограничителях, снимающихся вручную.
Сняв ограничители, бардачок с лёгкостью извлекается со своего посадочного места.
Если хотите убрать ящик в сторону, предварительно не забудьте отключить от него разъём подсветки.
Теперь вам открывается вид на корпус салонного фильтра. Он располагается горизонтально прямо за ранее снятым бардачком.
Бывалые автомобилисты и владельцы Forester SH советуют перед заменой вытащить расходник и включить на максимум печку, переключаясь между режимами. Так она продует все узлы.
Приготовьтесь к тому, что из печки начнёт выходить внушительный объём пыли. Лучше заранее открыть двери и обеспечить проветривание.
Можно обойтись и без такой процедуры, но тогда накопившаяся пыль сразу же попадёт на новый фильтр. Заменить продувку можно путём обработки гнезда фильтра пылесосом.
Теперь вставьте новый фильтр, закройте крышку и соберите узел в обратной последовательности.

Такое ощущение, что с каждым новым поколением задача по замене салонного фильтра на Subaru Forester становится всё проще и проще.

Хорошая тенденция, явно наблюдаемая в случае с поколением SH.

Сравнение чистого и грязного фильтров

Четвёртое поколение

Четвёртое поколение носит название SJ. Его начали выпускать с 2012 года и производство не остановили до сих пор, несмотря на презентацию следующей генерации Forester.

Процедура также довольно простая, и мало чем отличается от замены расходника на 3 поколении. Тут лишь важно аккуратно подойти к вопросу снятия бардачка, поскольку есть риск повредить пластиковые компоненты.

Интервал между заменами расходника везде примерно одинаковый, если отталкиваться от рекомендаций японского автопроизводителя. Но заявленный период салонные фильтры проходят редко, и зачастую менять приходится через 7-10 тысяч километров.

Оригиналы расходника стоят около 1000-1200 рублей, а за аналоги можно заплатить в 2 раза меньше. Но лучше отдавать предпочтение качественным запчастям.

Теперь непосредственно о процедуре замены. Выполняется она предельно просто:

Сначала снимается перчаточный ящик. Для демонтажа бардачка его следует открыть, отсоединить демпфер, который расположен справа на наружной стенке ящика, и отсоединить пару фиксторов и пару петель.
Крепление довольно жёсткое, но пластиковое. Потому не переусердствуйте, иначе можно сломать пластик.
За бардачком располагается расходник. Извлекается он вместе с рамкой, поскольку такая конструкция у фильтров для Subaru Forester.
На рамке нового фильтра есть специальная стрелка, указывающая на правильное направление установки элемента.
Вставьте новый расходник на место и соберите в обратной последовательности весь узел.

На этом задача может считаться выполненной.

Процесс замены салонного фильтра

Ещё автопроизводитель и сами владельцы Subaru Forester всех поколений рекомендуют раз в год чистить испаритель кондиционера. Для этого отсоединяется дренажная трубка, и через отверстие распыляется аэрозоль со специальным очистителем.

Subaru Forester относится к числу автомобилей, на которых замена фильтра салона выполняется предельно просто и максимально быстро. Причём с каждым новым поколением доступ оказывается ещё проще.

Если вам пришлось столкнуться с тем, что внутри салона вашего Субару стало холодно и никакие ваши действия не позволяют изменить ситуацию к лучшему, тогда следует разобраться в причинах плохой работы отопителя. Выяснив причину, будет проще найти решение, как её устранить.

Почему плохо работает печка

Субару Форестер SF5, как и другие модификации этого автомобиля, напичканы электроникой. В том числе печка и кондиционер также подчинены электронному управлению. Достаточно нажать на нужные кнопки и просмотреть, что отображается на дисплее. Именно там можно ознакомиться с такими показателями, как температура на улице и в салоне авто, направление подачи тёплого воздушного потока и некоторыми другими. Однако не всегда электроника будет спасительной для вас. Иногда именно она способна провоцировать некачественную работу системы отопления и охлаждения. По этой причине полезно разобраться, какие действия могут самостоятельно предпринять владельцы, а какие лучше перепоручить мастерам со станции технического обслуживания.

Устранение проблем

Владельцам Субару Форестер SF5 в отдельных случаях приходится сталкиваться с такой ситуацией, когда они пытаются изменить направление подачи воздуха, но все действия оказываются безуспешными. По этой причине вы замечаете, что в салон дует холодный воздух. Даже если он и будет тёплым, то он будет обдувать лобовое стекло, а также боковые стёкла, а непосредственно в салон тепло будет поступать по остаточному принципу, поэтому водитель и пассажиры начинают испытывать дискомфорт.

Часто в качестве провокатора плохого обогрева салона выступает радиатор отопителя на вашем Субару Форестере S10. Печку невозможно будет нормально запустить, если радиатор печки будет загрязнён. Иногда владельцы даже не догадываются, в каком состоянии может пребывать радиатор. На его поверхности можно обнаружить толстенный слой мусора, пуха, останки мёртвых насекомых. Конечно, такой слой мусора препятствует нормальной работе радиатора. Из этого следует, что вам полезно почистить радиатор. Сделать это несложно, если вооружиться краскопультом и некоторыми химическими средствами. Краскопульт просто направьте на загрязнённое устройство и обеспечьте подачу воздуха под сильнейшим давлением. Всё ненужное не удержится и мгновенно отвалится, в завершение промойте внутреннее пространство и внешнюю поверхность химическими средствами.

Иногда спровоцировать плохую работу печку, в результате которой воздушный поток будет поступать в салон недостаточно тёплым, может также салонный фильтр, если он тоже подвергся загрязнению. В этом случае мы рекомендуем вам приобрести новый и провести его замену.

Замена моторчика отопителя

Иногда со строя выходит моторчик печки, без которого отопитель, безусловно, функционировать не может. В этом случае вам придётся приобрести новое устройство, изучить рекомендации, как снять моторчик, а уже после этого приступить к практическим действиям.

Чтобы процесс демонтажа изношенного моторчика был проведён успешно, вам следует подготовить инструмент:

крестообразную и прямую отвёртку;
ключ на 10;
кусачки;
нож;
фонарик или другой осветительный прибор.

Это второй описываемый нами случай, при котором вам потребуется снимать торпеду. Мы уже говорили вам о том, что торпеда будет сниматься легко, если вы открутите все болты. После снятия торпеды вы обнаружите короб обдува, его тоже нужно снять. Вот здесь придётся повозиться, поскольку нужно будет открутить все фиксирующие его болты, а их достаточно много, некоторые находятся в таких местах, что сразу заметить их будет сложно. Вооружитесь фонарём и ищите.

После того как вы извлечёте короб, разберите его, выньте крыльчатку. Далее, вы уже будете видеть сам моторчик. Направьте на него поток горячего воздуха при помощи фена, а затем извлеките устройство. Установка нового моторчика осуществляется точно так же, только действия следуют в обратном порядке.

Итак, если вы стали наблюдать, что печка на вашем авто Субару плохо греет, если она гонит справа только холодный воздух, не спешите посещать станцию технического обслуживания, поверьте в собственные силы, изучите рекомендации опытных мастеров и после этого начинайте действовать. В большинстве случаев владелец авто может самостоятельно восстанавливать работу системы отопления. К мастерам следует обращаться только в самых исключительных случаях, когда нет необходимого инструментария или действия нуждаются в особых технических знаниях, освоить которые одним прочтением информации невозможно.

Читайте также: