Замена радиатора печки чери кимо своими руками

Добавил пользователь Skiper
Обновлено: 19.09.2024

Chery Kimo › Бортжурнал › Печка Чери Кимо длинная история

За что автосервисы берут лихие суммы за ремонт китайских автомобилей.

Замена радиатора печки Chery Fora A 21(до 2007), Vortex Estina (с 2008)

Для любителей самостоятельного ремонта, оговорюсь сразу, Вас ждёт большой сюрприз. Когда работал в авто сервисе, думал что замена радиатора печки в наших: ВАЗ 2110, 2109 – это трудность, но нет. Замена радиатора печки в CheryFora – вот это настоящая трудность.

Сложность замены радиатора состоит в том, что в одном боксе установлены и радиатор печки, и радиатор кондиционера. Для того что бы вынуть бокс, нужно снять руль, всю панель и торпедо, соответственно и подушки безопасности, затем снять балку салона, вы обнаружите её за панелью, после чего разъединить бокс с рукавом от мотора отопителя и вынуть сам бокс. Но, для того, что бы вынуть бокс полностью, придётся отсоединить трубки с фреоном от радиатора, соответственно, фреон вытечет и его придётся заново заправлять. В авто сервисе, за замену данного радиатора просят от 8000р. до 12000р., и теперь я понимаю почему.

Я решил прибегнуть к эконом варианту, а именно – располовинить бокс на месте и вынуть только радиатор печки, трудность при этом заключается в следующем: Поскольку трубки с фреоном не отсоединены, бокс от кузова особо не отодвинуть. Придётся пролезть руками в очень узкий проём, между боксом и кузовом, нащупать там болтик (отворачиваем его головкой на 7мм с карданчиком и коротким удлинителем) и защёлку (легко демонтируется короткой плоской (-) отвёрткой), затем отвинтить нижнюю часть бокса и разъединить его, при этом постараться не сломать трубки с фреоном. После этих манипуляций, ближнюю к себе часть бокса потянуть вверх, как бы выкручивая его. Обратите внимание на то, что все воздушные рукава, кроме торпедо, не демонтируется, часть их сходит с панелью, часть с боксом радиаторов.

И вот, когда вы добрались до радиатора печки, извлекли его из бокса, предварительно отсоединив клапан климат контроля, вы увидите картину идиотизма. А именно: Маленький радиатор, трубки которого в ширину 25мм, а в толщину 2мм и заглянув вовнутрь, непременно поймёте, что весь тот бред, который пишут на просторах интернета об установке дополнительного нагнетателя от Газели, всяческих насосов – это реальный БРЕД. Потому как, если у вас авто 2007 года, то эти тонюсенькие трубки не забиты полностью, но известковый слой такой, что антифриз кое как протекает через них, и никакой насос не продавит эти отложения. Выход тут один, замена радиатора. Не пытайтесь его промывать, это только затратит ваше время и нервы, пробовал промывать всяческой химией, да же в уксусе его кипятили, существенных изменений нет. Единственное, что порекомендую, это подобрать такой же, по размеру, радиатор. Только с более толстыми трубками, а разницу длин штуцеров можно скомпенсировать шлангами.

Конечно, я не стал расписывать полностью всю разборку и тем более сборку, не переживайте, там всё интуитивно понятно (если не надеетесь на память ФОТОГРАФИРУЙТЕ), и да, при снятии панели, демонтируйте панель приборов, за ней скрывается один болт крепления панели.

Chery Kimo › Бортжурнал › и опять тепло в кимохе

Всем здрасти! Вообщем суть моего прошлого поста для некоторых загадка но эту загадку я сейчас расскажу и покажу ! Вообщем одним вечером после переделки системы охлаждения начал вникать в суть работы термостата да и в целом всей системы чесно признаюсь не спал пол ночи ходил из угла в угол курил интернет чесал затылок ну и т.д. И придумал вернее на форуме джаги нашел тоже схему охл. двигателя и тут меня осенило но могу и ОШИБАТЬСЯ так что кто хочет повторить переделку вы это делаете на свой страх и риск. допиливал малый круг короче выкину схемы и фото и всё станет понятно! Про результат скажу уже сейчас из печки дует горячим но не обжигает как хотелось может воздух не весь стравил. Буду со временем добавлять.

вообщем оторвал нижнюю тарелку термостата изменений при открытии большого круга вообще не заметил как писали что типа будет из печки холодом веят НЕТ ТАКОГО вот короче для чего и искал размеры термостата хотел подобрать без нижней чашки термостат но увы у нас в городе нереально! и кстати авторам этих схем огромныи респект!

Перестала греть печка проблема для данного автомобиля, (в случае замены) так как попытки промыть эффекта не дали долгосрочного пришлось покупать новый радиатор печки, но как оказалось тут только проблемы начинаются так как заменить радиатор нужно разобрать весь салон автомобиля чтобы добраться до самого радиатора
1, для начала вам нужно разобрать всю торпеду все винтики болтики а их там много нужно открутить

2. также вам нужно снять руль и рулевую колонку со всеми переключателями кожухами итд обязательно
процес снятия руля в словах по бокам окручивате подушку безопастности, далее видите гайку не скручивая ее с руля ослабьте до середины резьбы далее не пытайтесь снимать молотками кувалдами и любыми методами этого не нужно просто берете руль в руки и шатаете его на себя право лево он сам сойдет со шлицов, но вам будет казатся что он там намертво сидит не вкоем случае не бейте руль просто тяните на себя шатая.

3.когда вы снимите панель и руль дальше вам нужно будет демонтировать поперечену так как без снятия вы не сможете вынять радиатор

4. Важным пунктом обозначу в интернете вам скажут откручивайте все винты корпуса радиатора типа вы так его сможете достать или заменить сразу скажу не выйдет корпус черного цвета в котором стоит радиатор отопления, вентилятор и радиатор кондицыонера он единый блок снять его не получится просто так тут вас ждет сюрприз корпус прикручен с наружы автомобиля.

моя рекомендация кто захочет самостоятельно менять радиатор будьте готовы к тому что вам нужно будет сливать кондицыонер так как трубки кондицыонера в плотную входят в тот корпус и вам нужно будет сперва отсоеденить трубки испарителя кондицыонера что повлечет доп траты на перезаправку системы
только при полном разьединении системы отопления и охлаждения вы сможете снять сам корпус с радиаторами вместе не особо мучаясь.

Но для тех кто хочет поебаться как это делал я не сливая кондиционер процедура следующия

откручиваем все винтики с корпуса с наружы за двигателем 2 или 3 гайки тоже откручиваем у вас будет примерно 1-2см возможности куда вы сможете сдвинуть трубки испарителя кондицыонера немного в салон
далее когда вы все открутите вы увидете картину что корпус по прежнему остался в сборе так и будет часть там где радиатор отопления стоит в пазах залитый герметиком чтобы снять крышку корпуса с радиатором окуратно расшатуйте корпус пока он не соскочит с пазов (важно снимая корпус радиатора отделньо не раскручивайте все винты)

даный метод сложный время на разборку до 3 дней и обратную сборку
далее меняете сам радиатор и собираеете все в обратном порядке… часть 2 модификацыя…

Я, честно говоря, особой проблемы не наблюдал — но да, прогревается двигатель сравнительно долго, дольше в разы, чем на том же Hyundai SantaFe.

И вот в очередной раз вдарили морозы, -25 градусов — не, китаец заводится зашибись и бегает только давай, но вот медленный прогрев стал доставать. Так что я погрузился в тему, нашел подозрительный патрубок и контур в системе охлаждения, который при закрытом термостате гонит горячую жидкость в радиатор (вот ведь гад!) — и внезапно узнал, что китайцы уже несколько лет как проблему решили. Это вам не ВАЗ, да.

Итак, суть проблемы:

Этот шланг нужен, чтобы ликвидировать воздушные пробки в малом контуре охлаждения. Делается это путем соединения самой верхней точки малого контура охлаждения с горловиной радиатора (фактически — с верхом радиатора охлаждения, ведь горловина стоит прямо на нем).

Китайцы, когда передирали систему охлаждения с мотора Мицубиши — не заметили, что этот шланг соединяется с корпусом термостата не напрямую (как им показалось), а что там, внутри корпуса, есть шарик обратного клапана. В результате через шланг при закрытом термостате постоянно течет в радиатор ценная горячая жидкость — которая могла бы греть нас в салоне.

В общем, китайцы быстро нашли проблему и клапан поставили прямо в этот шланг:

Уже проданные машины прошли доработки в сервис-центрах — но у меня машина из самых первых, 2008 года выпуска, и я чуть-чуть не успел на доработки до конца гарантии, а с тех пор в сервис-центры Чери как-то не захаживал, повода не было. В общем, клапан вот такой, можете купить в Экзисте за 50 рублей и сами поставить:

Однако умнейшие делают вот так:

Да-да — вместо клапана ставят кран. И кран этот всегда закрыт, открывают его только при замене ОЖ или, если вас терзает паранойя и вы регулярно перегреваете двигло — летом.

С краником — после завода авто через пару минут в салоне уже повеяло теплом, проехав пару км — начало топить как следует, полный восторг. Клапан не настолько хорошо делает эту работу, но и с ним тоже сильно лучше.

Японоводы вон жалуются, что у них дохнет этот обратный клапан и машина становится холодной — а он там наглухо забит в корпус. Приходится либо менять корпус целиком — либо выдирать (обычно высверливать) штуцер под шланг, выковыривать умерший шарик, всё чистить, рассверливать, ставить новый шарик побольше, делать новый штуцер. Хорошо еще, если шарик завис в открытом положении — тогда можно так же воткнуть внешний краник, а вот если его заклинило в закрытом положении — беда, воздушные пробки не выгнать, результат — двигло перегревается, а отопитель при том толком не топит.

PS. Вижу, народ жалуется на слабость печки. ОК, давайте посмотрим на схему системы охлаждения Чери Кимо — я даже не поленился тут кое-что нарисовать:

Какая красота. Видите — у Кимо даже корпус дроссельной заслонки отапливается, чтобы не было как у некоторых.

На этой схеме под номером 5 мы видим пресловутую воздушную трубку, в которую нужно ставить краник или клапан.

Нетрудно догадаться, что если поток в трубке 9 уменьшить — в отопитель побежит больше горячей жидкости, и он станет сильнее топить. В трубку 9 можно поставить, например, пробку с отверстием — для начала миллиметров 8, и посмотреть на результат. Полагаю, что результат вас более чем удовлетворит.

Я искренне веселился, глядя, как некоторые долбодолбы зачем-то переключают отопитель в цепь этой трубки, а старый контур глушат. Нафига — когда это одна и та же цепочка, просто пущенная впараллель? К тому же они здорово рискуют — если у них на холоде радиатор отопителя забьется гелем, в который превратился их много лет не менянный антифриз, при хорошей прогазовке у них просто разорвет отопитель или подводящие трубки. Собственно, контур через трубку 9 именно для того китайцы и сделали, чтобы подобного не происходило. Поэтому не надо эту трубку совсем глушить.

комментария 54

Эх, ещё бы увидеть у нас, рядом с границей Китая, этот загадочный Chery Kimo….

Спасибо за видео, а подскажи пожалуйста, как снять регулятор печки на этой панели, а то не работает третье положение, хочу заменить его.

Мне друг сказал с радиатором печки на а1 до сих пор проблем не было ) Класс респект и уважуха спасибо за идею!Желаю всего самого наилучшего счастья до самого горизонта.

Тема интересная и актуальная, особенно на е46 с М54. Там по мимо помпы и основного термостата есть термостат АКПП, который тоже сильно влияет на правильную работу системы охлаждения! Температура его открытия 80 градусов!

На малых оборотах плохо дует.А на больших оборотах горячий воздух отличный.Почему? Периодические проблемы с радиатором печки не особо напрягают Ж))

Вот у меня машина Toyota Verso 2012 года печка вот со стороны водителя греет со стороны пассажира не греет поэтому хотела Вас спросить причина В чём может быть

как добивает слушать этих западных псевдоблогеров,маз да ЭМПЭВЭ, эта машина эМПиВи, и ни как иначе. Сколько ненужных вещей обычный китайский обогреватель ОЖ,тут тебе и нагрев и циркуляция

это завехрители они по суте и не должны давать засираться радиатору, если в систему говна не залить. систему промывать надо

Какие можно сделать выводы Вован не такой и рукожоп. У меня на кимо с радиатором печки до сих пор все без особых проблем…

У меня нисан Тиида 2007 года там антифриз зелёного цвета Ана как новая и не засрана почему тогда у вас так быстро темнеет и ржавеет там все может в заводе некачественный антифриз заливают?

Мне друг сказал на чери и без радиатора печки куча чего сломалось ;) Я поставил фильтр на входе радиатора

Какие все физики, я поражаюсь. Молодец автор, вышел из ситуации. Практика показала что все работает и хорошо. Лично я поменял 2 бачка, которые в дальнейшем поменял на Ланосовский и про проблему забыл. Удачи

ЕСТЬ ПРИМЕРЫ.КОГДА ПОСЛЕ ПОДОБНОЙ ПРОМЫВКИ ОБРАЗУЮТСЯ ДЫРЫ В РАДИАТОРЕ ПО ПРИЧИНЕ ДАВНИШНЕЙ КОРРОЗИИ (НЕ ТЁК ТОЛЬКО ПОТОМУ, ЧТО ОКИСЛЫ ЗАКРЫВАЛИ ДЫРКУ). ПРОМЫВКА УДАЛИЛА ОКИСЕЛ И РАДИАТОР ПОТЁК. ТАК, ЧТО ТУТ КОТ В МЕШКЕ.

Это ж каким нужно быть идиотом,что бы вносить в систему герметик, не закрыв перед этим кран печки. Умники, мля.

приятная инструкция все подробно описал показал,немаловажно тот факт что что в принципе видео полезное для всех автовладельцев любых марок!

Читайте также: