Замена пыльника заднего суппорта фольксваген кадди

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Направляющие заднего суппорта.

Ребят, решил выделить свой вопрос в отдельную тему для того что бы не потерялась инфа из-за стороннего флуда.
Решил поменять задние диски с колодками за одно поменять направляющие суппорта. Задний левый очень греется. Думал что клинит суппорт. Заказал весь комплект от trw.
С дисками и колодками всё предельно ясно. А вот с направляющими мне не понятно.
Когда всё вскрыл, то ничего не клинит, поршень вкрутился без проблем, лапка стояночного тормоза лежит на суппорте. Направляющие ходят легко. Есть люфт направляющих в скобе. Какой он должен быть? Это первый вопрос.
Второй вопрос.
В комплекте лежали разные направляющие(см фото), с чем это связано и для чего они такие?

Сам комплект такой:

После замены всего, колесо также греется сильней остальных. Суппорт чудит?

Либо в скобках подклинивают колодки.верхняя направляющая ровная нижняя ступенчатая.посмотри скобы на предмет износа.

Люфт небольшой должен быть.колодки ровно изнашиваются?

Passat 1.8T AEB 97гМКПП. Хороший аппарат. - Несмотря на всю сложность и "навороченность" современных машин, в действительности все проблемы можно решить с помощью двух вещей: WD40 и изоленты. Если что-то должно двигаться, но не двигается - используй WD40. Если наоборот - примотай изолентой.

Ребят, решил выделить свой вопрос в отдельную тему для того что бы не потерялась инфа из-за стороннего флуда.
Решил поменять задние диски с колодками за одно поменять направляющие суппорта. Задний левый очень греется. Думал что клинит суппорт. Заказал весь комплект от trw.
С дисками и колодками всё предельно ясно. А вот с направляющими мне не понятно.
Когда всё вскрыл, то ничего не клинит, поршень вкрутился без проблем, лапка стояночного тормоза лежит на суппорте. Направляющие ходят легко. Есть люфт направляющих в скобе. Какой он должен быть? Это первый вопрос.
Второй вопрос.
В комплекте лежали разные направляющие(см фото), с чем это связано и для чего они такие?

Сам комплект такой:

После замены всего, колесо также греется сильней остальных. Суппорт чудит?

Когда покупал Белого, к тормозным механизмам нареканий небыло. Диски и колодки очевидно недавно менялись. Но стоило потеплеть на улице, я услашал музыкальное сопровождение. Причём впервые в моей практике — во всём звуковом диапазоне. От высокочастотного свиста/визга, до низкочастотного гула. Далеко не всегда именно во время торможения, зачастую и при прямолинейном движении, и никакой привязки к скорости.
Сняв колёса, я сразу нашёл и источник проблемы. Интересно, на фото вы сможете разглядеть то же, что и я?

Не буду полагаться на точность передачи, и расшифровываю:
с правой стороны диск более тёмный, даже с синевой, а колодки несколько тоньше, чем слева.

Оба колеса прекрасно крутятся руками, без подклинивания, и это лишний раз подтверждает, как эффективность работы тормозных механизмов и их ресурс зависит от всяких мелочей. Я имею ввиду направляющие суппортов, состояние их чехлов, ну и манжету в суппорте.
В общем, собрал всё необходимое, и приступил к работе.
О запчастях:
— диски и колодки в этот раз я выбрал от компании Blue Print

прошу прощения за непрезентабельный вид упаковки, они больше недели ждали своего часа на рабочем столе, и чего только не перевидали за это время…)

Напомню, что в прошлый раз я экспериментировал с FEBI. Впрочем, впервые я использовал только их колодки, а с дисками знаком больше 25-ти лет, и только лучшие рекомендации могу дать. Колодки тоже отработали без нареканий, хотя период прикатки прям скажем — затянулся. Поскрипывали первую тысячу километров. Потом перестали.
Не смотря на то, что Blue Print является часть Bilstein Group, как и FEBI, многие запчасти у них от разных поставщиков. Например колодки, если не ошибаюсь, от известного испанского производителя.
Нерабочая часть дисков покрыта защитной краской, работая — в транспортировочной смазке:

— направляющие и чехлы к ним взял от ATE, это без вариантов:

А вот ремкомплект и поршни взял те, что были доступны, от ERT. И тут помог случай. Дело в том, что я попутно проводил эксперимент, снимал для своего канала видео о том, что манжета в суппорте играет и роль возвратной пружины. А для этого использовал точный инструмент:

Собираю на этом, и — о, чудо! Поршень снова подвижен!
(Кому интересно — можете убедиться сами)
— в качестве смазок я использовал запасы от FEBI (как несложно догадаться:-)

Для стальных поверхностей, без контакта с резиновыми изделиями. В данном случае не столько как противоскрип, как защита очищенных поверхностей от коррозии.
Для сборки же суппорта использовал литиевую смазку:

Она заменяет сразу и монтажную пасту от ATE и смазку для направляющих от TRW
— для защиты очищенной поверхности ступицы я использую теперь не медный, а алюминиевый спрей:

И его же — на поверхность тормозного диска, к которой прижимается колёсный.
Не думаю, что в своём отчёте смогу показать и рассказать что-то больше, чем это неоднократно делал Docent86 в своих блогах, но, так как всё равно фоткал, всё равно выложу.
Одна из сложных задач — надевание пыльника на корпус суппорта. Без хорошей оправки это весьма сложно. Повезло, что она у меня есть:-)

Ну и обязательный тест после сборки:

Пружинки на суппорта я тоже поставил новые, предварительно прочистив отверстия под них:

И смазав кончики:

Правильная работа суппорта зависит не только от поршня и манжеты, но и от направляющих, а также их чехлов. Потому — только ATE, и обязательная чистка посадочных мест:

А смазка, которая зачастую лежит в неоригинальных комплектах, вовсе не для направляющих, а для монтажа чехлов:

Вроде бы не надо лишний раз напоминать, что сами направляющие мазать не только не надо, и но вредно!
На всякий случай вот вам моя аргументация.

После переборки суппорта необходимо удалить воздух. И для этого совсем не обязательно качать педаль! :-)

достаточно открыть штуцер прокачки и пролить некоторое количество жидкости самотёком. Воздух тоже выйдет сам.

Шланг к суппорту крепится через банджо-болт, и уплотняется алюминиевыми колечками из лужёной меди:

Увы, в оригинале их нет, как отдельной детали, пришлось подбирать по размерам:

Ну и напоследок: наживляйте руками и затягивайте направляющие динамометром, и тогда не возникнуть проблемы с резьбой :-)

Рычаг ручника на суппорте ходит нормально. Снял суппорт пробую вручную нажимать рычаг, поршень на месте. Педалью тормоза нажимаю поршень вылезает в какое то возможно старое положение и после этого при нажатии на рычаг ручника поршень начинает двигаться. Утапливаю, снова на месте. Что то в суппорте закисло?

Сергей, посмотри в личку за прошлый год, мне написал камфорное масло, видимо уставший с дороги ты был. Ну я камфорным и смазал. Буду надеяться что хуже не станет.

Я не могу проверить бутылку в гараже.
Одно выпариваптся, а другое отжимается.
Я знаю, что для тела они не одинаковы. А для смазывания тормозного цилиндра подойдут.
Почта чистиЦЦа, но возможно долбанный режим коррекции изменил касторовое на камфорное.
Хотя, тут главное, чтобы это масло не впитывало воду, как тормозуха.
Доберусь до гаража, проверяю и отпишусь.

ssobolev, Вот Вам конструкция суппорта:
Описание конструкции – тормозной суппорт CI 38
t При проведении ремонтных работ установить все детали из ремонтного комплекта.
t Для очистки тормозов использовать только спирт.
t Новые тормозные суппорты наполнены тормозной жидкостью и из них удален воздух.
t На стенки отверстий тормозных цилиндров, поршни и уплотнения нанести тонкий слой монтажной пасты G 052 150 A2.
t В случае ремонта перед установкой тормозного суппорта (без тормозных колодок) обязательно следует провести его предварительную прокачку →

1 - Тормозной суппорт с рычагом стояночного тормоза
q при негерметичности в зоне рычага троса стояночного тормоза заменить тормозной суппорт
q после ремонта тормозного суппорта произвести предварительную прокачку
2 - Пылезащитный колпачок
3 - Воздушный клапан, 10 Нм
q перед вворачиванием слегка смазать резьбу монтажной пастой G 052 150 A2
4 - Самостопорящийся болт с шестигранной головкой, 35 Нм
q заменить
q при снятии и установке необходимо фиксировать от прокручивания направляющие
5 - Направляющий палец
q смазать перед установкой защитного колпачка
6 - Защитный колпачок
q надевается на направляющий палец и тормозной щит
7 - Тормозной щит (скоба суппорта) с направляющими пальцами и защитными колпачками
q поставляется в сборе со смазанными направляющими как единая запчасть
q при повреждениях защитных колпачков или направляющих установить ремонтный комплект. При установке направляющих пальцев использовать прилагаемую смазку
8 - Защитный колпачок
q надевается наружной кромкой на поршень

9 - Поршень с автоматической регулировкой положения (автоподвод)

q предварительно нанести на поршень немного монтажной пасты G 052 150 A2
10 - Уплотнительное кольцо

Добрый вечер автолюбители и профаны. Столкнулся сегодня с проблемой. Утром выехав с базы, услышал скрежет как метал, об метал при движении и торможении. В мысли сразу либо суппорт задний левый заклинил, либо подшипнику хана пришел. Появилась на диске как бы выработка почти по самому краю. И при определенном пробеге по городу ( Киев ), диск наколола до красна блин. Мысль о заклинившем подшипнике ступицы отпала. Проблема в колодке и суппорте. Машина Caddy 2011 года 1,6 TDI. Подскажите ребятки, как устранить эту болячку. Теоретически понимаю и знаю многое. А вот с практикой, увы. Руки может и с того места растут, да вот никогда собственноручно этого не делал. За ранее спасибо за ответы. Всем крутого времени суток)

Как оказалось. Хана колодкам. Вроде ж блин одни из самых лучших по периметру поставили TRV, а проехали они очень мало и 20 тысяч не выходили. Хорошо хоть блин не потянуло, так бы проблема ещё больше б была. Вообще новые машины те что после 2010 года идут, очень капризные. Вот мой Кадилка 2011 года, пробежал 163447 км родных, на данный момент. А сколько проблем уже устранено. То демпфер, то форсунки потекли. То ЕГР забился и тягло пропадало. А это время и не малые затраты. Фашисты видать специально выпускают с конвейера машины, дабы была работа сервис - центрам и СТО. Вроде и свежие тачки и пробег мизерный, а какой нибудь геморрой по-любому, да всплывет Вот взять старый Каддик тот, что года так 1997 -2000 ( ланосы у Фольга ещё такие башмаки скопировали ), блин, вечный аппарат. Ничего замудренного, и не капризный. А вот тебе свежий Фольц, бренд, . Хорошая очень машина, работяга, нагрузки приличные выдерживает на раз, но капризный очень зараза((((

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
нет тормозов Volkswagen Caddy , прокачка тормозов Volkswagen Caddy , схема тормозной системы Volkswagen Caddy , ремонт тормозной системы Volkswagen Caddy , неисправности тормозной системы Volkswagen Caddy

3. Задние тормозные механизмы

Болт с неспадающей шайбой (заменять после каждого снятия; момент затяжки: 90 Нм с доворотом на 90°)
Болт с внутренним шестигранником (Крепление датчика оборотов, момент затяжки 8 Нм)
Датчик частоты вращения задний левый -G46- для ABS (перед установкой датчика очистить отверстие и нанести высокотемпературную пасту G 052 112 A3)
Балка заднего моста с полуосевой цапфой
Щиток
Винт
Подшипник/ступичный узел
Тормозной диск (Ø 272 мм; Толщина 10 мм; минимальная толщина 8 мм; при износе заменять на всей оси; для снятия необходимо предварительно демонтировать тормозной суппорт)
Винт Torx (Крепление тормозного диска; момент затяжки 9 Нм)
Защитный колпачок (заменять после каждого демонтажа)
Винт (заменять после каждого демонтажа)
Тормозные колодки (толщина - 11 мм (без учёта толщины опорной пластины); минимальная толщина: 2 мм (без учёта толщины опорной пластины))
Суппорт тормозного механизма с направляющими пальцами и защитными колпачками (в качестве комплектной запчасти поставляется в собранном виде с достаточным количеством смазки на направляющих пальцах; при повреждениях защитных колпачков или направляющих пальцев установить ремкомплект, для смазки направляющих пальцев использовать прилагающуюся подушку со смазкой)
Тормозной суппорт (для замены тормозных колодок тормозной шланг не отворачивать; после ремонта или замены сначала отрегулировать трос привода стояночного тормоза)
Болт с шестигранной головкой (самостопорящийся; заменять после каждого снятия; момент затяжки 35 Нм)
Тормозная магистраль (момент затяжки 14 Нм)
Провод датчика частоты вращения ABS
Трос стояночного тормоза (с ручным приводом)
Пружинная скоба (только для автомобиля с полным приводом)
Тормозной шланг
Крепёжная скоба

Примечание:
- После каждой смены тормозных колодок нужно на месте несколько раз с силой нажать педаль тормоза до упора. Тогда тормозные колодки займут положение, соответствующее их эксплуатационному состоянию.
- Для откачивания тормозной жидкости из бачка использовать устройство для наполнения и прокачки тормозной системы -VAS 5234- или устройство -V.A.G 1869/4-.
- Перед снятием тормозного суппорта или отсоединением тормозной магистрали на педаль тормоза установить распорку-нагружатель -V.A.G 1869/2-. Затем открыть тормозную систему, чтобы снять давление.

Снятие и установка тормозных колодок

Примечание:
Необходимые специальные приспособления, контрольные и измерительные приборы, а также вспомогательные средства
- Динамометрический ключ -V.A.G 1331-.
- Приспособление для выкручивания/вкручивания поршня -T 10165-.

Снятие

Примечание:
Пригодные для дальнейшего использования колодки при снятии пометить. Колодки устанавливать на прежнее место, чтобы избежать неравномерности тормозных сил.

2. Открутить болты крепления тормозного суппорта, удерживая от проворота направляющий палец.

3. Снять тормозной суппорт и подвязать его проволокой к кузову таким образом, чтобы он своим весом не нагружал и не повредил тормозной шланг.

4. Извлечь тормозные колодки из суппорта.

Внимание:
Обдуть тормозные колодки сжатым воздухом. Выделяющаяся при этом пыль вредна для здоровья!

5. Тщательно очистить поверхности контакта тормозного суппорта с колодками от тормозной пыли и коррозии.

6. Очистить поверхности наклеивания на тормозном суппорте. Они должны быть очищены от клея и обезжирены.

Примечание:
Для очистки тормозного суппорта использовать только спирт.

Установка

Примечание:
Перед установкой и отжатием поршня тормозного механизма откачать немного тормозной жидкости из бачка тормозного привода. Переполнение бачка с тормозной жидкостью из-за отжатия поршня может вызвать повреждения. Для откачки использовать устройство для заполнения и прокачки тормозной системы -VAS 5234- с ёмкостью для прокачки.

1. Установить приспособление - T 10165 - на тормозной суппорт, как показано на рисунке.

2. Правым вращением рукоятки приспособления - T 10165 - вставить поршень тормозного механизма. При этом не повредить защитный колпачок.

3. При закручивании использовать приспособление T 10165/1.

4. Снять защитные плёнки с опорных пластин тормозных колодок.

5. Вставить тормозные колодки в тормозную скобу.

6. Установить суппорт.

Примечание:
При установке следить, чтобы тормозные колодки не приклеились к тормозному суппорту до того, как суппорт займёт правильное установочное положение.

7. Закрепить тормозной суппорт при помощи новых самостопорящихся болтов. Момент затяжки составляет 35 Нм.

8. Установить колёса.

Примечание:
- После каждой смены тормозных колодок нужно на месте несколько раз с силой нажать педаль тормоза до упора. Тогда тормозные колодки займут положение, соответствующее их эксплуатационному состоянию.
- После каждой смены тормозных колодок проверять уровень тормозной жидкости в бачке тормозной системы.

Снятие и установка тормозного суппорта

Примечание:
Необходимые специальные приспособления, контрольные и измерительные приборы, а также вспомогательные средства
- Динамометрический ключ -V.A.G 1331-.
- Распорка -V.A.G 1869/2-.

Снятие

Примечание:
Описанный порядок выполнения работ действителен только для замены или последующего ремонта тормозного суппорта.

1. Снять заднее колесо.

2. Отжать рычаг на тормозном суппорте -4- по направлению стрелки и высвободить трос привода стояночного тормоза -1-.

Автомобили с полным приводом

3. Снять скобу крепления троса стояночного тормоза.

Продолжение для всех вариантов

4. Сжать язычки -2- фиксатора и извлечь трос стояночного тормоза из кронштейна на тормозном суппорте.

5. Разблокировать и отсоединить разъём от датчика частоты вращения ABS.

6. Извлечь кабель -3- из держателя на тормозном суппорте.

7. Подсоединить шланг ёмкости для прокачки к воздушному клапану суппорта и открыть воздушный клапан.

8. Установить распорку-нагружатель -V.A.G 1869/2- в автомобиль.

9. Закрыть воздушный клапан и убрать ёмкость для прокачки.

10. Открутить тормозную магистраль.

11. Открутить оба болта крепления тормозного суппорта, удерживая направляющий палец от проворота.

12. Снять суппорт с тормозного щита.

Установка

Примечание:
- Поршень утоплен в цилиндр.
- Колодки установлены в тормозном щите.

1. Закрепить тормозной суппорт на щите при помощи новых самостопорящихся болтов. Момент затяжки составляет 35 Нм.

2. Смонтировать тормозную магистраль на тормозном суппорте. Момент затяжки составляет 14 Нм.

3. Вставить электрический разъём датчика частоты вращения заднего левого -G46- для ABS. Зафиксировать кабель в держателе на тормозном суппорте.

4. Пристегнуть трос привода стояночного тормоза к держателю на тормозном суппорте. Соединить трос с рычагом стояночного тормоза.

5. Прокачать тормозную систему.

6. Отрегулировать стояночный тормоз.

7. Установить колёса.

Примечание:
- После каждой смены тормозных колодок нужно на месте несколько раз с силой нажать педаль тормоза до упора. Тогда тормозные колодки займут положение, соответствующее их эксплуатационному состоянию.
- После каждой смены тормозных колодок проверять уровень тормозной жидкости в бачке тормозной системы.

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
нет тормозов Volkswagen Caddy , прокачка тормозов Volkswagen Caddy , схема тормозной системы Volkswagen Caddy , ремонт тормозной системы Volkswagen Caddy , неисправности тормозной системы Volkswagen Caddy

Задний тормозной диск и тормозные колодоки

Внимание:
Тормозные колодки ВСЕГДА заменять комплектом – 4 шт. (по две на каждую сторону).

Примечание:
Ниже описаны снятие и установка тормозного диска и тормозных колодок с правой стороны. Снятие и установка с левой стороны выполняются аналогичным образом.

Снятие

2. Ослабляем колесные болты. Поднимаем заднюю часть автомобиля домкратом, устанавливаем подставки или поднимаем автомобиль на подъемнике. Отворачиваем колесные болты и снимаем заднее колесо.

3. Щеткой по металлу очищаем тормозной механизм от пыли и грязи.

4. Ключом на 13 отворачиваем нижний болт крепления тормозного суппорта, придерживая ключом на 15 направляющий палец за шестигранник.

5. Извлекаем болт крепления тормозного суппорта.

6. Таким же образом отворачиваем и извлекаем верхний болт крепления тормозного суппорта.

7. Плоской отверткой сверху и снизу поддеваем тормозной суппорт и отсоединяем его от скобы-держателя.

8. Снимаем тормозной суппорт и подвешиваем его при помощи подходящей толстой проволоки за элемент подвески.

Внимание:
Тормозной суппорт необходимо подвешивать на прочной металлической проволоке или чем-либо подобном каждый раз, когда он будет снят с креплений, а гибкий тормозной шланг будет оставаться подсоединенным к нему. В случае невыполнение этого требования, на гибкий тормозной шланг будет действовать вес суппорта, что может привести к повреждению шланга, а затем к утечке тормозной жидкости.

9. Поддеваем отверткой и затем снимаем внутреннюю и наружную тормозные колодки. Удаляем старые тормозные колодки в отходы.

10. Извлекаем пружинные пластины тормозных колодок. Удаляем пластины в отходы.

11. Наносим проникающий состав (типа WD-40) на болты крепления скобы-держателя тормозного суппорта. Затем ключом с головкой на 18 ослабляем затяжку двух болтов крепления скобы-держателя тормозного суппорта.

12. Отворачиваем болты и снимаем скобу-держатель.

13. Ключом с насадкой TORX T30 отворачиваем винт крепления…

… и снимаем тормозной диск. Удаляем диск в отходы.

Примечание:
Если диск “прикипел”, слегка обстукиваем его молотком, как показано ниже, чтобы сбить с посадочного места на ступице.

Установка

1. Щеткой по металлу и наждачной бумагой тщательно очищаем от пыли, грязи и ржавчины посадочное место тормозного диска на ступице, а также посадочные места пружинных пластин тормозных колодок на скобе-держателе тормозного суппорта.

2. Обезжириваем ступицу, скобу-держатель, а также новый тормозной диск.

3. Наносим специальную высокотемпературную смазку для тормозов на скобу тормозного суппорта в те места, где будут контактировать пластины тормозных колодок со скобой-держателем.

4. Поддеваем пыльник и извлекаем направляющие пальцы из скобы-держателя.

5. Удаляем старую смазку, проверяем пыльники (при необходимости заменяем на новые), наносим новую высокотемпературную смазку для тормозов и устанавливаем на место направляющие пальцы в скобу-держатель.

Примечание:
Быть внимательным, чтобы не нанести слишком много смазки, в противном случае избыток смазки может выдавиться и попасть на внутреннюю поверхность тормозных колодок и диска, что приведет к ухудшению эффективности торможения.

6. Устанавливаем новый тормозной диск на ступицу и закрепляем его винтом.

7. Устанавливаем скобу-держатель тормозного суппорта и вкручиваем болты крепления. Затем ключом затягиваем эти болты.

8. Устанавливаем пластины тормозных колодок на скобу.

9. При помощи специального приспособления для утапливания полностью вдавливаем поршень в тормозной суппорт, одновременного его поворачивая.

Примечание:
При вдавливании поршня следим за уровнем тормозной жидкости в бачке.

10. Наносим специальную высокотемпературную смазку для тормозов на новые тормозные колодки в те места, где они будут контактировать с тормозным суппортом, скобой и пластинами.

11. Вставляем тормозные колодки на скобу-держатель.

Внимание:
На поверхности тормозных колодок и тормозного диска не должно быть следов масла и краски.

12. Устанавливаем тормозной суппорт на скобу держатель.

13. Вставляем и вкручиваем болты крепления тормозного суппорта.

14. Ключом на 13 окончательно затягиваем болты крепления тормозного суппорта, придерживая ключом на 15 направляющие пальцы за шестигранник.

15. Аналогично меняем тормозные колодки с другой стороны.

16. Несколько раз сильно нажимаем на педаль тормоза для того, чтобы тормозные колодки заняли свое рабочее положение.

17. Устанавливаем колеса и опускаем автомобиль на землю.

18. Проверяем и при необходимости восстановляем уровень тормозной жидкости в расширительном бачке. Закручиваем крышку бачка.

19. Выполняем пробную поездку и совершаем несколько торможений, чтобы удалить любые посторонние частицы с рабочих поверхностей и обеспечить приработку тормозных колодок.

Читайте также: