Установка руля с кнопками на ауди а6 с5
Добавил пользователь Alex Обновлено: 19.09.2024
Антон, в этом плане мне и ражно, ой рено нравится Вся проводка лежит по заводу. Захотел фотохромные зеркала, купил фишку воткнул и поставил. Захотел электоропривод сидений, купил сиденья и поставил.
Артём, здесь все тоже самое )) хотя авто Е класса можно было бы все и базово это установить. Я понимаю фольц шкода но ауди блин
Сергей Хван
Нужно менять шлейф
Добавлять пины в фишку и провода
Или новую проводку от шлейфа к рулю
Потом все это кодировать
Все легко , только подрулевой блок дорогой
Я лично менял. Тебе нужно подрулевое кольцо менять. На фото видно что на верхней фишки нет контактов на нижним ряду. А под мультик они должны быть. И фишка нужна под чёрный разъём. Я менял все и руль ставил с подрулевыми леписками. Потом нужно все прописывать через Васька. Делов на 20 мин
Расскажу про установку мультируля.
Сама идея зацепила меня полтора года назад, но изучив детали показалась мне очень сложной. Кроме самого руля, нужно специальное реле управляющее им (сейчас уже не вижу ничего сложного, наоборот все просто). Кроме этого второй блок управление находится в самом руле (к нему подключены платы кнопок).
Для начала купил сам мультируль в хорошем состоянии.
Оба доступны в exist, но я нашел БУ за 50 грн (длинный).
Если первая проблема оказалась легко решаемой (и многие решающие установить просто руль С5 на этом и останавливаются), то мне нужно было решить вторую проблему с подключение электрической части.
Внутри руля есть проводка представляющая маленький шлейфик. Один разъем вставляется в шлейф airbag (улитка), а на втором конце разъем на подушку, два разъема на сигнал (на замыкание), и один разъем на блок управления в руле. Кроме того на блок управления в руле необходимо подать питание.
Сам разъем с блока в руле у меня был такой.
Для связи подвижной части руля с неподвижной нужен шлейф airbag. Использовать c C4-го кузова бессмысленно — элементарно не хватит контактов, плюс геморрой с соединение шлейфа с рулем. Решено использовать родной шлейф от С5-го кузова — с ним подключение к рулю стандартное, и остается только проблема закрепления его на рулевой колонке. Кроме того не будет проблем с отщилкиванием повротника (не знаю почему она возникает при использовании шлейфа С4).
Самих шлейфов бывает два вида.
Мой руль был рассчитан на квадратное кольцо — питание блока управления в руле подключается к верхнему разъему кольца, а шлейф руля к нижнему. Я-же выбрал круглое кольцо (7 контактов хватает для мультируля), так как оно дешевле и компактнее. Но первая сложность была в том, что в круглом кольце, в подвижной части только один разъем (для шлейфа руля), и торчит провод с двухконтактным разъемом (думаю на питание подогрева руля, провода толстые). Вышел из этого просто перепайкой разъема — получилось что у меня из кольца торчит провод, с маленьким разъемом вставляемым сразу в блок управления внутри руля. При желании сделать подогрев руля — нужно будет немного поколдовать с паяльником, включив параллельно нити обогрева. Но то потом.
Осталась главная проблема с креплением кольца. На С5-м кузове кольцо крепится защелками к стрекозе. На С4-м просто сидит в пазу кожуха рулевой колонки. Почитал отчеты на драйве, и увидел что народ крепит кольцо стационарно на стрекозы (приклеивает, заплавляет и т.д.). Мне этот вариант не понравился — решил сделать максимально техничное решение — повторить конструкцию от С5 с креплением к стрекозе. Для этого одел на вал рулевой колонки (очень помогло то, что вместе с рулем я ставил регулируемую рулевую колонку, и мог экспериментировать не ходя к машине и не скидывая руль) стрекозу, шлейф airbag и руль. Отцентровал все это (самый ацкий геморрой!), и налепил пластилин в местах где проходят штыри подрулевого шлейфа. Потом еще центровал посадив соосно стрекозу С4 и С5.
После того как из пластилина были готовы три ложе, снял одно из них, обмотал штырь шлейфа малярным скотчем и заменил пластилин на холодную сварку.
Читайте также: