Замена пыльника шруса сузуки эскудо
Добавил пользователь Cypher Обновлено: 19.09.2024
Blackpoint
Продвинутый новичок
Кто может подсказать как поменять передний правый внутренний пыльник привода? Сам никогда этого не делал.
Теоретически знаю, что надо открутить от ступицы привод, открутить рулевую и с внутренней стороны несколько болтов открутить.
+ заиметь съемник для стопорных колец. На это мои познания заканчиваются. молотком с
И еще читал, что туда надо какую-то хитрую смазку без молибдена. Так ли это?
Пыльник у меня дубль без смазки.
AtomP4FX
Местный
Blackpoint
Продвинутый новичок
Отчет по замене пыльника
Процесс замены:
1. Домкратим автомобиль (желательно устойчивым домкратом и с установкой дополнительных опор.
2. Снимаем колесо.
3. "Расконтриваем" ступичную гайку, затем откручиваем ее головкой на 32. Гайка может откручиваться туго, поэтому желательно взять вороток подлиннее и давить строго вниз, чтобы машина не упала с домкрата.
4. Откручиваем провод ABS в местах крепления к стойке и к кузову (головка на 10).
5. Откручиваем рулевую тягу от ступицы (накидной ключ или высокая головка на 17).
6. Выбиваем рулевую тягу из ступицы медным молотком или обычным молотком через мягкую прокладку (чтобы не повредить рулевой наконечник).
7. Откручиваем шаровую опору рычага от ступицы (накидной ключ + рожковый ключ на 19).
8. С помощью лома и молотка отсоединяем рычаг от ступицы.
9. Вытаскиваем внешний привод из ступицы, отводя ступицу со стойкой на себя.
10. Отверткой снимаем большой хомут с внутреннего пыльника.
11. Вытаскиваем привод из редуктора. Смотрим, чтобы внутрь не попала грязь.
Далее с приводом переходим на верстак.
12. Отверткой снимаем маленький хомут пыльника.
13. Если пыльник не нужен, срезаем его ножом, чтобы не мешал. Если нужен - сдвигаем его к внешнему пыльнику.
14. Осматриваем смазку на трипоиде на предмет попадания грязи. Если грязи нет - просто убираем старую смазку чистой ветошью. Если грязь попала - придется разбирать трипоид и промывать его в солярке, протирать насухо и собирать одновременно смазывая.
15. Снимаем стопорное кольцо. Быстро и без проблем - съемником, дольше и муторнее - двумя отвертками. Кольца иногда имеют привычку улетать - снимаем аккуратно.
16. Снимаем трипоид с привода. У меня он снимался очень туго. Минут 15 сбивали отверткой и молотком. Пожалел, что не было съемника.
17. Окончательно протираем привод и одеваем сначала маленький хомут, затем пыльник.
18. Одеваем трипоид на привод. Может понадобиться оправка (подходит головка на 22).
19. Устанавливаем стопорное кольцо.
20. Ставим пыльник на штатное место и затягиваем хомут.
21. Набиваем смазку в пыльник, хорошо обмазываем трипоид. Не надо набивать полный пыльник - при установке лишняя смазка полезет наружу.
22. Чистой ветошью протираем посадочное место в редукторе для трипоида и набиваем туда чистой смазки (тоже в пределах разумного).
Начинаем процесс сборки.
23. Устанавливаем привод на место. Сначала внутренний в редуктор, затем внешний в ступицу. Не забываем перед этим накинуть большой хомут на ответную часть редуктора.
24. Затягиваем большой хомут на пыльнике.
25. Соединяем шаровую опору рычага со ступицей затягиваем гайку.
26. Соединяем рулевую тягу со ступицей и затягиваем гайгу.
27. Прикручиваем провод ABS.
28. Затягиваем ступичную гайку и "контрим" ее молотком и зубилом (или отверткой).
29. Ставим колесо.
30. Довольные собой пьем пиво! Пью пиво!
с какой стороны. сам менял правый внутренний. вот тока снимать нужно внешний. обыкновенное стопорное кольцо. все очень просто.
или внутренний. в общем легко снимается один. )
Стыдно сознаться, но сняв привод, не могу разобрать ШРУС, чтоб снять пыльник.
Как его вынуть то? Сильно бить боюсь, и под смазкой ничего не видно.
в камасутре нормально написано, я неделю назад менял оба внешних пыльника на приводах и на левом и на правом. Съемник колец стопорных купи обязательно. без него намучаешься или кольца кончишь. стоит 300 р SATA. не забывай метки ставить, и смазку нормальную, я покупал японскую( ну типа) в гофрированой тюбе черного цвета с красным колпачком. удобная до безобразия!
менять через внутреннюю сторону! так реально легче и как это не кажется невероятным-БЫСТРЕЕ. у меня осложнялось тем, что бы не насыпать грязи в ступицу(машина с низу сильно грязная была)
поменял сразу на всех грантах разом, менял через внутренние ибо сбивать колотить долго, промыл все просушил , сразу попутно поменял сальник правый внешний в редукторе (180 ру оригинал), помыл хабы все смазал и продул, и щаслеф терь 3-)))
у меня такое ощущение, что все бредят.
1. Вытащили привод
2. Сдвинули пыльник внутренего шруса
3. Отверткой сняли стопорное кольцо на стакане внутреннего шруса - стакан снимается
4. Сняли стопорное кольцо на внутреннем торце привода - сняли сепаратор (тут шарики посыпятся)
5. Махнули пыльники, оба, через свободный конец
6. Собрали в обратном порядке
Молоток не нужен, там только одно стопорное из проволоки и его выколотить молотком невозможно, оно в стакане внутреннего шруса, останые плоские, с колечками для зацепа
Очень нужны щипцы на "разжим" (200руб) для снятия стопорного кольца на внешнем конце привода для вытаскивания из ступицы и на внутреннем для снятия сепаратора внутреннего шруса
Во всех факах написано что внешний шрус не сбивается
ЗЫ: а смазку надо менять
ЗЫЫ: или вы пишите так, что до меня не доходит
А для чего метки то ставить, что там поменяется то?
нах метки ставить тош недогоняю? :) на замену всех 4 пыльников у меня уходит гдето чуть больше часа. больше времени тратица на смывание старой мазуты.
Карфаген должен быть разрушен.
И..это . давайте уже бухать.
Suzuki Escudo TD54W, J20A, 2005 г. lift 2,5", Dunlop SJ6 245/70/16,Hidronic, DEPO ксенон
смею подозревать, что метки ставятся что бы все вернуть ТАК КАК БЫЛО СДЕЛАНО НА ЗАВОДЕ. в противном случае есть вероятность получить вибрации подергивания, подзакузывания "фиг знает откуда взявшиеся".
к примеру отбалансировав диск с шиной вовсе не значит, что в последствии передвинув шину по ободу(ну мало ли для чего её снимали ставили) система диск -шина будет сбалансирована.
глубокое ИМХО :))
потому неразбиравшийся русскими ручками японский автомобиль(двигатель и т.д.) гораздо надежнее, тише, чем разбиравшийся и собравшийся.
народ проставки в кардан прикручивает разными болтами, а потом спрашивает откуда вибрация..
если в инструкции написано ставить метки, значит ставить. написано затягивать с усилием 25Нм значит с таким и затягивать. и в той последовательности в которой указано.
:)) !! интересно.. а если менять привод? то куда метки ставить? и что совмещать?
или с меняным приводом - это уже не машина.
а как сами японцы привода меняют? куда метки ставят?
а я вот редукторы передний и задний менял. и забил на метки. и не заметил изменений.
баловство это. жужжалкам, которые меньше 180 не ездют, это, наверное, важно. для любого двигателя важно.
а в нашей трансмиссии это то, чем можно пренебречь, как говорят математики :)
:)) !! интересно.. а если менять привод? то куда метки ставить? и что совмещать?
или с меняным приводом - это уже не машина.
а как сами японцы привода меняют? куда метки ставят?
а я вот редукторы передний и задний менял. и забил на метки. и не заметил изменений.
баловство это. жужжалкам, которые меньше 180 не ездют, это, наверное, важно. для любого двигателя важно.
а в нашей трансмиссии это то, чем можно пренебречь, как говорят математики :)
не ради спора, а ради истины которая в нем могёт родиться :)
тем более я не производитель. но тем не менее мыслить логически вроде умею.
когда новое меняется взамен старого метки не нужны, так как на новых деталях нет выработки. в случае замены пыльника, мы старые, притертые(имеющие незначительную выработку) детали возвращаем потом на место. и нет гарантии что сместив между собой притертые детали мы не получим потом проблемки. да возможно оно потом притрется после пары прикусываний, да возможно их и не будет. но возможен вариант когда после такой замены вывернув колеса до упора, кто то скажет..епт. а че привода клинит.
возможно что в стоке это не проявится, но проявится при лифте..
камасутру как правило переводят с импортных мануалов. ну ведь не зря там про метки сказано.
а насчет пренебречь как математики. )) правда твоя. думаю кое где можно и пренебречь. только вот как то. воспитан что ли так. ну не пренебрег я мануалом при замене пыльников:))
откручиваешь ступичную гайку - колеса до упора и вытаскиваешь конец привода - это если без хабов - как с ними хз
Какую еще ступичную гайку?
Ну у меня без хабов. Делал правда только правый, потому ступицу откручивал от амморта и рулевую тягу снимал, для левого вроде не надо этого.
Чтоб снять привод, надо открутить 6 болтов, держащих крышку, что стоит вмето хаба.
На валу есть стопорное кольцо "на разжим" - снимаем.
После этого привод имеет возможность выйти из ступицы.
Вообщето процедура без "тонкостей" описана в доке
Муторное это дело, нудное. С левым попроще, а правый только от стойки ступицу открутить и никаких ступичных гаек. Раз уж снимать будешь то и второй пыльник внимательно посмотри, если потрескался так лучше оба поменять чем потом опять снимать привод.
Да и с внутренней гранаты легче вытащить, не у всех легко сбивается наружняя граната, у одного сколько не долбили а сбить не смогли
Делал недавно.
Левый привод:
1. Снимаешь колесо и заглушку на месте хаба (или хаб)
2. Снимаешь стопорное кольцо на валу со стороны ступицы
3. Откручиваешь три болта крепящие полуось к внутреннему приводу.
4. Вытаскиваешь привод.
5. Снимаешь пыльники
6. Из корпуса внутренней гранаты вынимашь большое стопорное кольцо, вытаскиваешь вал с сепаратором из гранаты.
7. Снимашь стопорное кольцо на торце вала, снимаешь сепаратор.
8. меняшь пыльники, собираешь все обратно.
Наружнюю гранату лучше не трогать, как правильно заметил Маратович, могут быть проблемы со снятием.
все. парни извините пошел лечиться от ниваводства. я так на ниве менял. на эске магента правильно написал - я сам тоже менял - несколько месяцев назад - пока живые )
С наружными не тока проблемы со снятием можно их ваще не собрать, было, прохадили :)
А вот от чего может стопорное кольцо подойти? я сваему ухо атарвал.
Карфаген должен быть разрушен.
И..это . давайте уже бухать.
Suzuki Escudo TD54W, J20A, 2005 г. lift 2,5", Dunlop SJ6 245/70/16,Hidronic, DEPO ксенон
TA01W. G16A. 1996г.(сейчас)
TD11W, H20A, 1995г.(был)
TA01W, G16A, 1990г.(был)
теоретически и даже практически можно, но пока будешь менять пыльник в привод насыпется вся грязь, которая будет из колесной арки отлетать
в принципе действия те же самые, но из-за отсутсвия шестигранника менял пыльник не вытаскивая из ступицы, со стороны редуктора, все как описал Magenta только без пунктов 1,2,4.
А вообще со снятым приводом удобней будет я так думаю
TA01W. G16A. 1996г.(сейчас)
TD11W, H20A, 1995г.(был)
TA01W, G16A, 1990г.(был)
менял левый внешний пыльник не разбирая ступицу. Побоялся шестигранники порваь. Снял с шаровой и в сборе(ступица-привод) на стол. По книге первый снимаем внутренний, затем внешний. Потратил час.
Я тока час примерно промываю от старой смазки а потом компрессором продуваю чтоб соляры неосталось. А не снимая ступицы это ваще изврат так можно сделать канешно если не для себя :)) но нефакт что патом не придут и не датут по морде. :)
Карфаген должен быть разрушен.
И..это . давайте уже бухать.
Suzuki Escudo TD54W, J20A, 2005 г. lift 2,5", Dunlop SJ6 245/70/16,Hidronic, DEPO ксенон
Вообщем поменял без особых проблем часа за 1.5
привод вытаскивал полностью
долго возился со стопорными кольцами к следующему разу куплю инструмент
еще раз всем спасибо)))
Вопрос к матёрым ,тем кто много эксплуатирует машину вне дорог: как часто пыльники повреждаются от веток,травы и тому подобного. На днях ездил на рыбалку,приходилось объезжать ямы по кустам,по траве,по поваленым веткам.Приехал на место:обнаружил накрученную траву на приводах,ветки торчащие и тд. начал снимать-обнуружил прокол во внешнем пыльнике и сам пыльник скрученный был. Приехал домой ,стал менять и обнаружил,что и внутренний поврежден..((
Вот на Ниве перед приводами стоят пружины-хоть как то защищают,а у нас что:большая вероятность повреждения от палочек-веточек? Часто меняете?
когда как.
иной раз ездишь без проколов, а иной раз ,все резинки, включая пыльники шаровых в лохмотья.
Можно ступицу от стойки открутить. Тогда ничего выбивать не надо. Я так делал.
Еще, насчет посыпавшихся шариков с сепаратора - писец этому сепаратору. Сыпаться они никак не должны.
TLС78 хороший автомобиль..
Но у меня Соболь 4х4. На автомате.
Нет $ предела $ совершенству.
Еще, насчет посыпавшихся шариков с сепаратора - писец этому сепаратору. Сыпаться они никак не должны.
Если шрус внешний - да, конец.
А внутренний, при снятом стакане и вынутом приводе держать их просто нечему, такова конструкция.
нах метки ставить тош недогоняю? :) на замену всех 4 пыльников у меня уходит гдето чуть больше часа. больше времени тратица на смывание старой мазуты.
И еще. Мой любезный дядюшка, в свое время не одну машину с Японии пригнавший, категорически предостерегал от промывания ШРУСА. Если конечно он в песке и грязи весь - тогда мыть, а если пыльник недавно порвался и смазка чистая - не мыть и не менять. Добавить смазки, если родной маловато. Ни один магазинный ШРУС не заменит японческой смазки. Посему не мою, если есть такая возможность.
TLС78 хороший автомобиль..
Но у меня Соболь 4х4. На автомате.
Нет $ предела $ совершенству.
И еще. Мой любезный дядюшка, в свое время не одну машину с Японии пригнавший, категорически предостерегал от промывания ШРУСА. Если конечно он в песке и грязи весь - тогда мыть, а если пыльник недавно порвался и смазка чистая - не мыть и не менять. Добавить смазки, если родной маловато. Ни один магазинный ШРУС не заменит японческой смазки. Посему не мою, если есть такая возможность.
Есть аргументы, чем плох тот же ШРУС-4М или ШРУСовая смазка например концерна TOTAL, и других по сравнению с "японческой". Просто менять пыльники надо, хотел более объективную информацию получить, прежде чем залезть в ШРУСы. Будет не лишним и отчеты, типа:
[. менял пыльники Х месяцев/лет назад, ставил пыльники КНР (или "оригинал"), использовал смазку ШРУС 4М / Иной Бренд, прока полет нормальный / завершился заменой ШРУСА.]
Mellnik
Наш человек
При осмотре своего авто заметил что на пыльниках наружных ШРУС-ов появились глубокие трещины в резине а это говорит что они скоро выйдут из строя . Дожидаться до этого момента не стал , так как ШРУС-ики родные и живые еще, заказал пыльники в екзисте от фирмы LOEBRO по 6 баксов за штуку.
Моему автомобилю восемь уже годиков, поэтому прежде чем что либо откручивать купил средство от закисших резьбовых соединений от фирмы ХАДО классная штука скажу я вам я ничего не скрутил и не сломал. Брызгаешь на соединение эту аэрозоль, куришь сигарету можно и бокальчик пива пропустить, а потом смело крутишь.
Ну да собственно о замене:
1) Не снимая колес срываем гайки ШРУСов головка на 30
2) Снимаем колесо с одной стороны (затем все также и с другой стороны после замены одного пыльника)
3) Вывешиваем перед автомобиля и откручиваем болт, стопорящий шаровую опору с рычагом и выбиваем его
( желательно иметь медную выколотку, дабы не испортить болт).
4) Откручиваем стабилизатор от рычага, что бы опустить рычаг в низ, и сбиваем рычаг вниз.
5) Отводим переднюю стойку в сторону и вытаскиваем привод из ступицы.
6) На всякий случай поставьте под КПП какую либо посуду, потому что при сбитии ШРУСа можно упустить масло из КПП, если вдруг привод выдернется из КПП.
7) Конечно желательно иметь ударный съемник для снятия ШРУСов но у меня такого не было просто одеваем накидной ключ на 19 на резьбу ШРУСа и прикручиваем гайкой ШРУСа.
8) Теперь необходима третья рука блин зовем соседа по гаражу он держит привод чтоб он не выскочил из КПП ( это из-за отсутствия съемника) а ты бьешь по накидному ключу поближе к ШРУСу и он слетает.
9) Затем расцепляешь старые хомутики и снимаешь ШРУС и старый пыльник одеваешь новый пыльник добавляешь смазки в ШРУС (если пыльник уже был порван то необходимо вымыть все внутри и положить новую смазку).
10) Набиваешь на место ШРУС так что бы он сел на стопорное кольцо и одеваешь новый пыльник на ШРУС обжимаешь хомуты.
11) Дальше собираешь все в обратной последовательности.
Читайте также: