Замена пыльника шруса пежо 206

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 19.09.2024

линк открути с одной гайки, и не надо будет окручивать шаровую, и рычачаг будет свободно ходить, и привод сам выпадет! Ха! Видео у него для спецов СТО! Не хотелось бы попасть к таким спецам которые учатся на подобных видео. Удали видео не позорься! У моего другана и без пыльника внутреннего шруса на 206 куча чем руки занять ))

Спасибо за видео,все доступно и понятно.Снимай ремонты если есть возможность,упрос тишь жизнь многим простым автолюбителя.У меня есть вопрос по проверке правильности установки ремня ГРМ, проверить по меткам и отверстиям после замены и эксплуатации через время можно или нет?Может ли ремень проскочить и как это понять?За ранее спасибо.

Хотелось бы, чтобы подробнее показал бы по пыльнику внутреннего шруса )) Недавно менял тоже самое на калине, но без снятия стоек. Управился за час. В сервисе за обе стойки со снятием просят 1000р.

Желательно в деталях рассказал бы по пыльнику внутреннего шруса Ж)) это точно оригинал? Судя по коробке нет.

Отличный видос, автор он же ведущий, отличный мастер. И не надо срать в душу или на нации делить, все из одного места вылезли. Он показал свой способ, по своей практике. Зачем цепляться к фразам или еще чему. Прежде чем срать в душу,сами сделайте, сами запачкайтесь, сами видос сделайте, да чтобы без одного мата, чтобы без гребаных или долбанных слов прилипал. Спасибо скажите, лайк поставьте и смотрите в радость. Забыли что такое слова благодарности, а вот говна у многих хватит, чтобы нагадить.

У моего приятеля на пежо и без пыльника внутреннего шруса полно чем руки занять >) отчего рвутся пыльники на калине лада 2 универсал?

Молодец автор такую силу воли и целеустремленность надо иметь,вот так в мороз чето делать в моторе. конечно,респект тебе.

Постоянные проблемы с пыльником внутреннего шруса подзадолбали >) Ключевой момент 'У меня на винтовом хомуту'.

подскажите, мог ли я повредить дифф или подшипники, если запрессовал шрус в коробку (тупанул при снятии ступичного подшипника, создал натяг съемником, так, что шрус вдавил в коробас) сейчас что-то шуршит слева, вибрации небольшие, триподы не болтаются, но левый прокручивается заметно сильнее правого (люфт). В общем думаю надо менять трипод, но боюсь что повредил дифф?

Привет! спасибо за подробное видео, такой вопрос, если трипоид выскочил, а корпус остался в коробке, можно ли его назад поставить?

а во внутренних тоже такое может быть ))) Мне приятель сказал на 206 с пыльником внутреннего шруса пока все без особых проблем )))

Денис, СпасиБо! Все четко, быстро, иногда даже хотелось поподробнее) Видео помогло! Колечко чуть нашел, да и необычный сторона внутренней части вала немного заставил попотеть) а так все Супер! Лучше что-то конкретное по пыльнику внутреннего шруса рассказал бы :)

Пиривет)))
как то давно давно, порядка полугода назад, если не больше, порвались у меня пыльники на наружных гранатах, заметил что одна порвалась, и не успев её поменять… буквально меньше недели прошло и слышу "тыктыктыктыктыкчичичкич". всё. доездилась бедняга. пыльник менять смысла нет, поэтому сразу решил что поставлю новую гранату.
время шло и шло, а я проезжая мимо магазина запчастей говорил себе "пока некогда, позже заеду", и время шло дальше… порвался пыльник и с другой стороны! но об этом я узнал уже после "тыктыктык" с соответственной стороны.
были мысли "восстановить" гранату, но начитавшись форумов я решил что проще поменять её, так как при обычном гаражном восстановлении остается этот треск, а что уж говорить про люфт? он точно никуда не денется.
к чему же в итоге я пришел?

СЛЕВА:
был заменён весь вал в сборе (наружная граната, сам вал, внутренняя граната), снял с битого пыжика, седана, со смешным пробегом порядка 20-30 тыщ. км., но после аварии он восстановлению не подлежал (удар справа по средней стойке и пассажирское кресло обняло водителя (все живы слава богу), второй удар уже сзади, но не сильный, третий удар пришелся на столб)
вал как новый, так как он, движок и вся перденяя ходовая были целые.
левый вал в сборе — оригинал пежо.

СПРАВА:
была заказана отдельно граната "GSP", ценой за комплект 1400рублей
в коробочке было:

поставил, на одометре 122090 км., посмотрим как себя покажет.

О СНЯТИИ СТАРЫХ ГРАНАТ!
никогда не верьте бреду менеджеров или куда ещё хуже оффициалов!
куча народу говорили мне "шрус отдельно не производят, только в сборе с валом"
а зачем я буду менять весь вал, с ЦЕЛОЙ внутренней гранатой, ОРИГИНАЛЬНЫЙ, на какой то не понятный джисипи?
это прост развод на бабули!
так же полный бред, что "гранаты вылетают", куда они вылетают? разве что в коробку? или чего?
я ездил с разбитой гранатой пол года, да это вообще не круто, для машины, для коробки и вообще не безопасно, максимум что может быть: заклинивание подшипника, а в данном узле я даже не знаю что надо делать чтобы его заклинило. просто представьте: пол года езды с хрустящей гранатой, а половина этого времени это весна, тоесть слякость, грязь, реагенты, собачьи фикалии, камушки и ещё куча разных куч!

СНЯТИЕ!
гранату меняли снятием полуоси, масло сливать не нужно, так как к коробке идет ещё одна полусь, и наш полувал никак не крепится к коробасу!
ВЫПОЛНЕНИЕ РАБОТЫ:
1. Нажав на тормоз (зовем помощника для сей процедуры, если вы совсем одиноки то можно сделать так, как я проверял работоспособность тормозных лампочек, уперев биту в педаль тормоза одним концом, а другим в сиденье) открутить ступичную гайку а один — пол оборота
2. Снять колесо, поставив машину на домкрат и до конца открутить гайку
3. Открутить болт шаровой опоры и достать шаровую из кулака (это почему то очень проблематично и больше времени при работе с подвеской уходит на шаровую, у меня одного так?)
4. Засунуть, именно засунуть шрус внутрь
5. Снять большой хомут на трипоиде
6. Спокойно взять вал в руки
ВНИМАНИЕ!
ВНУТРЕННЮЮ ГРАНАТУ ПОДПИРАЕТ ПРУЖИНКА ПОД ПЫЛЬНИКОМ КОТОРУЮ ОЧЕНЬ СЛОЖНО НАЙТИ И ЛЕГКО ПОЛОМАТЬ ИЛИ ПРО… СЛОМАТЬ ПРОЩЕ!
7. Зажать вал в тисах
8. Острый край одного молотка упереть во внутренее кольцо гранаты, вторым (желательно кувалдой килограмм в 10) бить по молотку, пока граната не вылетит (мы вибивали минут 20)
9. Собрать в обратном порядке, установив стопорное кольцо в паз на шлицах, кольцо лучше слегка обжать, дабы проще было вколачивать шрус
ВКОЛАЧИВАЯ ШРУС НА ВАЛ, БЕЙТЕ ПО МЕСТУ ВАЛЬЦЕВАНИЯ ГАЙКИ, ИЛИ ЖЕ НАКРУТИТЕ СТАРУЮ ГАЙКУ И БЕЙТЕ ПО НЕЙ ЧЕРЕЗ ГОЛОВКУ, УДАРЫ НАНОСИТЬ СИЛЬНЫЕ, НО НЕ БЕЙТЕ ТАК БУДТО ЭТО ВАШ ВРАГ)))
Собственно этот ремонт длиной в пол года я торжественно объявляю закрытым!
То чувство когда в машине стало тише, и больше ничего не щелкает

На заметку, правый шрус хрустел при повороте руля направо, налево, при любом малейшем повороте, при трогании с места, при переключении передачи и даже просто при спокойной езде, +сам шрус люфтил примерно на 5 мм, в итоге старый шрус лежит в углу "металлолом"

Во время ремонта было к сожалению не до фотосессии, так что буду надеяться, что кому нибудь я помог, описал так подробно как мог, а вообще ничего в этом сложного)

Привод автомобиля Пежо является сильно нагруженным элементом, в его задачу входит передача тягового усилия от КПП на колесо. Замена привода пежо включает в себя ряд технических процедур, которые будут подробно описаны ниже. А сначала немного теории, которая будет полезна для тех, кто мало знаком с устройством автомобиля пежо 206, на примере которого будет идти основная часть обзора.

Устройство привода

Этот раздел будет полезен тем, для кого замена данного элемента совершено незнакомая процедура. Под приводом понимается вал в сборе, и вот из каких деталей состоит правый привод пежо:

Наружный ШРУС
Внутренний ШРУС
Подвесной подшипник
Приводной вал

Замене чаще всего подвергается не весь привод, а лишь некоторые из этих деталей. Из строя выходят, чаще всего, ШРУСы и подшипник. Поэтому привод пежо в сборе, чаще всего, не меняют.

Левый вал устроен несколько проще, ведь он не имеет подвесного подшипника, который может создать больше всего проблем при работе.

В целом сама процедура включает в себя следующие этапы:

Снятие защиты картера
Слив масла с КПП (при услови, что коробка передач ручная)
Откручивание ступичной гайки
Демонтаж шаровой опоры
Ослабление узла подвесного подшипника
Извлечение приводного вала

Это общее описание. Замена привода пежо может потребовать и дополнительных манипуляций, которые также будут рассмотрены. Если на автомобиле, например, пежо 406, используется полный привод, то его замена будет несколько иной.

Итак, теперь рассмотрим каждый пункт подробно, в том числе и проблемы, которые могут возникнуть. Снятие защиты картера описывать не будем, т. к. ничего особо сложного в этом нет, кроме того, она может и отсутствовать на автомобиле.

Откручивание гайки ступицы

Для того чтобы снять привод пежо, первым делом нужно открутить гайку ступицы, изначально задача кажется несложной, вот только для реализации данной процедуры нужно зафиксировать вал от вращения. Для этого есть следующие несколько вариантов:

Пока машина стоит на земле. Снять декоративную заглушку с центрального отверстия колесного диска, расшплинтовать гайку, поставив автомобиль на 5 передачу, используя головку на 35 и вороток с длинным рычагом, отвернуть гайку
Если колесо уже снято и автомобиль стоит на домкрате, при наличии рядом второго человека. Посадить его за руль и попросить нажать на тормоз, при этом отвернуть ступичную гайку
Если ситуация аналогичная, но рядом никого нет, можно воспользоваться брусом подходящей длины, уперев его одним концом в сидение, другим в педаль тормоза
Еще один способ, при вывешенном колесе, вкрутить 2 болта в ступицу, вставить между ними монтировку, ломик или что-то похожее, уперев его в пол
Ну и, конечно же, можно воспользоваться специальным приспособлением, которого, скорее всего, под рукой нет, как и в ближайшем магазине инструмента

Как видно способов немало, что позволит каждому выбрать то, что удобнее.

Далее, когда машина находится на домкрате, необходимо слить масло с коробки передач (для автоматической КПП этого делать не нужно), сливной болт находится в нижней части коробки с левой стороны. Заливной расположен в районе левого ШРУСа.

Снятие шаровой опоры

Это следующее действие, необходимое чтобы снять привод. Смысл теперь сводится к тому, что необходимо обеспечить подвижность поворотного кулака, который сейчас удерживается на стойке, шаровой опоре рычага и рулевом наконечнике. Для того чтобы снять привод, необходимо сдвинуть кулак в сторону, в большинстве случаев, для этого будет достаточно демонтировать шаровую опору, хотя, например, для владельцев пежо 307 удобно будет открутить кулак и от стойки.

Стоит знать, что конструкция шаровой опоры отличается в зависимости от модели, например, на пежо боксер она направлена вниз, аналогично она устроена и на пежо 308.

Для демонтажа нужно провести следующие операции:

Ослабить гайку шаровой опоры
Использую специальный съемник (его стоимость порядка 500 руб. в любом магазине автоинструмента) выпрессовать опору

Далее, с помощью монтировки, отжать рычаг вниз и, потянув кулак на себя, вынуть наружный ШРУС из ступицы.

Примечание: для того чтобы отжать рычаг было проще, стоит открутить стойку стабилизатора.

Вариант, который описан, требует меньше манипуляций, но, возможно, не всем будет удобен. Поэтому можно, дополнительно, открутить болты, крепящие кулак к стойке, тогда извлечь правый привод из ступицы будет еще проще. Еще есть возможность не трогать шаровую опору, но открутить рулевой наконечник и болты стойки амортизатора. В общем, можно выбрать то, что предпочтительнее, в том числе и открутить все и снять кулак целиком.

Откручивание и снятие опорного подшипника

В данном случае, конечно, можно попробовать залить его жидкостью против ржавчины вроде WD-40, но не известно поможет ли, да и ждать время есть не у каждого, поэтому проще будет открутить опору от двигателя целиком и снять привод вместе с ней. Для этого потребуется:

Отвернуть 3 болта опоры, которые находятся на виду, головной на 16
Демонтировать пластиковый держатель проводки, открутив гайку на 10
Отвинтить еще один болт опоры
Открутить подушку двигателя от крепления к кузову
Вынуть привод

Примечание: внутри КПП вал никак не фиксируется и должен легко выниматься, как и на модели пежо партнер.

Дальше, если планируется замена привода полностью, необходимо извлечь подшипник из опоры двигателя, сделать это можно разными способами, как правило, он выбивается молотком через какую-либо проставку, если это не помогает, можно попробовать нагреть узел с помощью паяльной лампы или другой горелки, после чего, пока металл горячий, снова пытаться извлечь подшипник.

Далее необходимо произвести тщательный осмотр деталей, обратить особое внимание на сальник, расположенный в КПП, предпочтительно будет произвести его замену. Обязательно произвести осмотр защитных чехлов ШРУСов, и заменить при наличии трещин, утечек смазки.

Установка нового или отремонтированного привода

После того как проведены все необходимые действия по ремонту привода, произведена замена, всех неисправных или сомнительных его частей, или же приобретен полностью новый приводной вал в сборе, можно приступать к процессу установки.

Процедура установки привода включает в себя следующие этапы:

Произвести очистку и смазку шлицевой части ступицы колеса, а также и шлицов наружного ШРУСа (рекомендуется смазка TOTAL 3945, но можно использовать и литол, солидол, графитовую смазку)
Смазать наружное кольцо подвесного подшипника и его посадочное гнездо в опоре ДВС
Произвести замену сальника в КПП
Используя те же виды смазки, наполнить ей пространство между кромками сальника
Вставить внутренний ШРУС в дифференциал коробки передач, убедиться, что подвесной подшипник сел в свое посадочное гнездо до упора
Ввести наружный ШРУС в ступицу колеса
Вставить шаровую опору в рычаг и закрепить, затянув гайку
Если опора двигателя снималась целиком и потом уже извлекался подшипник, то произвести ее установку на ДВС, если нет, то перейти сразу к пункту 9
Затянуть одну из гаек крепления подвесного подшипника моментом 7 Н*м
Закрутить вторую гайку моментом 13.5 Н*м
Дотянуть первую гайку до такого же момента
Смазать ступичную гайку и затянуть ее моментом 245 Н*м (без шплинта), 325 Н*м (со шплинтом)
С другой стороны автомобиля замена производится аналогично. Т. к. левый вал не имеет подшипника работы провести значительно проще.

Для полноприводных версий

Если вы владеете автомобилем, имеющим полный привод, и требуется замена одного или обоих задних приводных валов, порядок действий будет следующий:

Снять колпак ступицы или колеса (зависит от модели колесного диска)
Расшплинтовать и отвернуть контргайку
Используя головку и вороток, с большим рычагом, отвернуть основную гайку крепления привода
Заблокировать передние колеса, подложив какие-либо упоры под них
Ослабить гайки, крепящие колесо, и поднять заднюю часть домкратом, установив на опоры
Демонтировать заднее колесо
Снять датчик АБС при наличии
Полностью отвернуть ступичную гайку
Пометить краской места совмещения внутреннего ШРУСа и фланца дифференциала
Отвернув 4 гайки, крепящие ШРУС к фланцу дифференциала, извлечь его

Дальнейшие действия такие же, как и с переднеприводными версиями, сборка производится в обратном порядке.

Чтобы заменить его, прежде до него надо добраться. Передняя часть авто приподнимается. Со стороны, где предполагается проведение замены, снимается колесо. Заменять пыльник лучше вдвоем с помощником. Затем выкручивается ступица.

До упора надавить на тормоз.
Затем необходимо провести откручивание стопорной гайки и болтов.
Поперечный рычаг у передней подвески оттягивается вниз.
Чтобы вытянуть шпицевой конец, поворотный кулак вместе с амортизаторной стойкой, отводится в сторону.
Теперь наружная часть ЩРУСа станет доступной и его можно снять.
Снятый ЩРУС зажимается в тисках и удаляются хомуты пыльника.
Пыльник снимают с вала.
Поверхность ЩРУСа очищается. Это делается ветошью, смоченной бензином, соляркой и т. п. но не водой.
После этого поверхность осматривается. Если есть какие-либо, даже незначительные дефекты, ЩРУС полностью подлежит замене.
Затем проводится сборка снятых элементов.
Все проводится в порядке, обратном разборке. Перед этим поверхность ЩРУСа надо смазать. Если такие действия проводились неоднократно, то стопорную гайку лучше заменить новой.

Как можно видеть, процесс является совсем несложным и можно вполне выполнить это своими руками.

Неисправности в пыльнике ЩРУСа

Причиной их возникновения способно стать, если в щрус попадет пыль или грязь в самых незначительных количествах.

К сожалению, некоторые не оказывают должного внимания резиновым чехлам, которые называют пыльниками. А делают они это совершенно напрасно. Надо периодически оказывать им внимание и подвергать осмотру. А ведь для этого совершенно не потребуется какого-то особого оборудования. Достаточно лишь визуального осмотра, который позволит определить наличие дефектов различного характера.

Проверка пыльника

Для этого необходимо повернуть колесо до упора влево или вправо. В этом случае видимость их будет хорошая. Должны отсутствовать какие-либо повреждения и пятна масла. Если таких признаков визуально обнаружено не будет, можно успокоиться потому, что с пыльниками все в порядке. Если же трубка из гофра обнаруживает наличие на ее поверхности трещин, то такой пыльник требуется безотлагательно заменить.

Бывает так, что поломка по всей вероятности произошла давно, но для ее устранения просто не доходили руки. В этом случае, рекомендуется замена ЩРУСа, поскольку при попадании в него пыли или влаги, он просто не сможет выполнять возложенные на него функции. Ситуация, при которой поворот руля сопровождается хрустом, предполагает замену ЩРУСа. Если в соединениях устройства обнаруживается люфт, то ЩРУС надо тоже осмотреть и заменить. Проверить это несложно. Для этого надо просто в ту и другую сторону попытаться покачать вал. Если при этом ход носит свободный характер, то это говорит о том, что ЩРУС и все его составляющие следует заменить. Стоит пыльнику получить мелкую трещину и ЩРУС, просто сломается.

Автолюбители давно спорят по поводу того, какой автомобиль лучше, с задним или передним приводом. Споры продолжаются до сих пор. Однозначно ответить на этот вопрос нельзя, поскольку у каждого из них есть свои положительные и отрицательные моменты.

Конструкция авто с задним приводом отличается большей сложностью. А вот в устройстве передней подвески ничего сложного нет. У автомобилей с передним приводом все наоборот.

Все сложности находятся у него именно спереди. Весьма неприятной будет ситуация, когда у автомобиля с передней ведущей частью наблюдается поломка ЩРУСов. Сложности в этом никакой нет, но надо установить причину и подумать о том, как сделать это своими руками, не обращаясь за помощью к специалистам СТО.

СПРАВА:
была заказана отдельно граната "GSP", ценой за комплект 1400рублей
в коробочке было:

поставил, на одометре 122090 км., посмотрим как себя покажет.

Читайте также: