Замена пыльника рабочего цилиндра сцепления нива шевроле

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Нива Шевроле, как и классические модели АвтоВАЗа, оборудована сухим сцеплением с гидроприводом. Этот узел передает крутящий момент от мотора на коробку переключения передач.

Его назначение – временное отсоединение мотора от трансмиссии и плавное их соединение.

Этим обеспечивается легкое переключение скоростей и плавный старт автомобиля.

Принцип работы

Работает узел следующим образом:

При нажатии на педаль усилие передается через гидропривод сцепления на нажимную вилку. Она давит на выжимной подшипник, смещая его в сторону двигателя.
Последний сжимает лепестки пружин, установленных на корзине сцепления.
Ведущий и ведомый диски начинают вращаться независимо друг от друга, разрывая связь между мотором и КПП.
Когда педаль отпущена, детали сцепления под давлением пружин возвращаются в исходное положение.
Диски соединяются и вновь передают крутящий момент от двигателя к первичному валу коробки передач.

Фрикционные накладки, выжимной подшипник и прочие детали сцепления постепенно изнашиваются. В этом случае приходится менять отдельные части или узел целиком.

Распространенные неисправности

Стук или вибрация при отпускании педали. Проблема возникает при деформации ведомого диска или износе его шлицов.Также неисправность проявляется, если двигатель плохо закреплен на опорах или деформировалась диафрагменная пружина корзины.
Педаль проваливается при нажатии. Это случается при поломке главного или рабочего цилиндров, завоздушивании гидропривода, поломке возвратной пружины либо нажимной вилки.
Сцепление не выключается, когда водитель нажимает педаль. Причиной этого может служить засорение либо повреждение трубопровода и цилиндров гидропривода, деформация ведомого диска, наличие задиров на его шлицах, поломка либо изменение формы нажимной вилки, диафрагменной пружины.
Сцепление буксует. Проблема появляется при замасливании или износе фрикционных накладок, закрепленных на ведом диске, засорении гидропривода, заедании или неправильной регулировке нажимной вилки.
Шум при нажатии педали. Скрежет, вой или свист при размыкании дисков возникает из-за неисправности выжимного подшипника.

Для устранения большинства поломок необходимо заменить отдельные детали или сцепление в целом.

Как поменять вилку без снятия коробки передач?

Заменить деталь можно, не снимая коробку переключения передач. Для этого даже не придется загонять автомобиль на яму или подъемник. Вам понадобится:

переноска или фонарь;
пассатижи;
молоток;
отвертка;
точило.

Последнее потребуется для небольшой доработки стандартной вилки. Иначе ее не получится поставить на место, не снимая КПП.

Важно: пружину нужно поддерживать отверткой. Усики должны попадать строго между двумя ребрами вилки.

Замена сцепления

Сначала необходимо обеспечить доступ к машине снизу. Заменить механизм сцепления без демонтажа КПП не получится.

Кроме стандартного набора ключей и отверток вам понадобится правка для центровки ведомого диска и маркер. Это может быть первичный вал КПП или трубка (пруток) соответствующего диаметра.

Порядок выполнения работ:

Установить Ниву на смотровую яму, эстакаду или подъемник.
Демонтировать коробку переключения передач.
Снять выжимной подшипник и проверить его состояние. Он должен легко вращаться и не иметь следов подтекания смазки.
Маркером отметить положение корзины относительно маховика двигателя. Делать это нужно лишь в случае, если вы не планируете выполнять замену нажимного диска.
Рожковым или накидным ключом на 8 открутить болты, крепящие корзину к маховику. Для этого нужно зафиксировать последний, не давая ему провернуться.
Снять ведомый и нажимной диски.

Важно: осмотрите состояние фрикционных накладок. Если на них видны сколы или трещины, глубина залегания заклепок (расстояние от головок до поверхности) не превышает 0,2 мм – ведомый диск подлежит замене.

По результатам осмотра по каждой из деталей сцепления принимается решение: оставить старую или установить новую. После этого остается лишь собрать узел и установить коробку передач. При установке корзины следует отцентрировать ведомый диск с помощью оправки. Далее нужно выставить нажимной подшипник так, чтобы грани муфты располагались строго горизонтально.

После замены ведомого диска, как и после установки новой вилки, необходимо отрегулировать сцепление.

Когда имеет смысл ремонтировать?

Изготовитель не предусмотрел возможность ремонта деталей. К тому же запчасти для сцепления не отличаются высокой ценой. Поэтому при обнаружении неисправности необходимо заменить изношенную деталь новой.

Полезное видео

Посмотрите информацию про замену сцепления на Шеви Ниве своими руками в видео ниже:

Всё о сцеплении Шевроле Нива: устройство и схема, выбор более надежного комплекта и советы по продлению срока службы

Накрылся пыльник рабочего цилиндра сцепления
Конечно — это гарантийный случай, но ОД сказал, что пыльники не меняет, а меняет сразу цилиндр в сборе.
"Спецы" сказали, что лучше купить копеечный пыльник и не менять хороший заводской цилиндр, т.к. запасные части по качеству намного хуже установленной на заводе детали.
Оказывается пыльник не так уж просто найти. Нашел в Би-Би (Авто — 49), парт номер: 2123-1602518, стоимость 49 рублей, купил два. По совету Драйвовчан новые пыльники замариновал в силиконе (чтобы по-дольше служили), а потом поставили.
В установке сложностей не возникло — два болта открутили, цилиндр упал на шланге, вытащили шток, заменили пыльник и обратно все поставили. 15 минут с перекуром.
Далее, пока капот открыл — решили заменить передние габаритные огни на Philips LED 4000K.
Ну бл@ть, нет слов — не можем вытащить габаритки из фар и все-тут! Все руки поободрали!
Драйв 2 ру в помощь. Там, оказывается патроны ламп пришквариваются к отражателю из-за температуры (привет изготовителю). Сделали, как описали люди (Спасибо огромное коллеге) — включили габариты на 15 минут, лампы разогрелись, а потом как со всей дури дернули за патрон (пишут не очковать), и они выскочили, фу блин. Заменили. Говорят, что есть вторая сторона медали, что лампочки могут выскочить из патрона и провалиться в фару — вот тогда будет точно полный пи@дец. Но вроде где-то на Драйв 2 ру видел решение и этой проблемы. (К производителю — вы что не могли патроны габариток сделать из другого материала и по длиннее на 2 см?). На фото сравнение — справа диод, слева обычная лампа (по ходу движения).
В общем как-то так, всем удачи и спасибо за басяцкий подгон ламп Mishanja69

Так для себя:
2123-1602510 — Цилиндр сцепления рабочий АвтоВАЗ
2123-1602492 — Кронштейн раб.цилиндра сцепления
2123-1602494 — Кронштейн раб.цилиндра сцепления с пластиной
2123-1602157 — пластина раб.цилиндра сцепления
2123-1602518 — пыльник раб.цилиндра сцепления

PS. 01.05.16 опять замена пыльника рабочего цилиндра сцепления (на Pilenga) — БРТ в хлам.
PS. 26.03.17 опять замена пыльника рабочего цилиндра сцепления (на БРТ) — Pilenga в хлам.

Выжал сцепление и зафиксировал педаль палкой в распор с седушкой.Рычаг зафиксировал проволкой(в синей изоляции на фото).Как видно по фотке резина у родного пыльника никудышная:сильно тонкая 0,8мм---поэтому и рвётся.

Открутил РЦС,кстати от не болтался,а слегка пошевеливался в закреплённом состоянии.Вынул шток и рваный пыльник.Внутри РЦС было чисто,не зря я бахилами его заматывал:защитили от грязи.

Муки выбора варианта колхозного пыльника.От Запорожца посадочный размер больше диаметра 25мм и резина сильно толстая:никак.

А вот если обрезать защитный пыльник (под проводку между кузовом и дверью) и в него вставить пыльник от троса ручника то получается отличный вариант,при этом он защищает оба конца штока:на фото видно выработка на толстом конце ,который упирается в рычаг сцепления.В штатном варианте он всегда в грязи,на форуме тут писали что насквозь продыравливает рычаг.

Обрезанный край пыльника напяливаем с клеем-герметиком (для надёжности)на отбортовку РЦС.

Концы штока смазал ШРУСом,одел на него маленький пыльник от тросика ручника и на герметике вставил его в большой пыльник.

Деревянным рычагом поддавил поршень РЦС и вставил пяту штока в выемку рычага сцепления (со смазкой в зоне контакта).

Пыльник довольно плотно прижимается к рычагу,защищая зону контакта от грязи.С противоположной стороны ,конечно ,защиты нет.

Вот так выглядит колхозный мой пыльник РЦС в сжатом состоянии:сцепление включено (педаль не нажата).

А так он выглядит ,когда сцепление выключено (педаль нажата).

Вид снизу.Мне думается ,что получилось по защите ,лучше ,чем штатный вариант:оба конца штока надёжно защищены от грязи двойным пыльником из резины толщиной 1,4мм.Будем смотреть,сколько он прослужит.
_________________

Сцепление в автомобилях является одним из основных узлов, обеспечивающих движение транспортного средства. Выход его из строя грозит полным обездвиживанием устройства. В автомобилях с механической коробкой передач водитель непосредственно управляет этим узлом при помощи крайней левой педали, расположенной под рулевой колонкой.

Но чтобы обеспечить более плавную и спокойную езду необходимо понимать, какие узлы приводятся в действие при нажатии на педаль, а так же как предотвратить возможное появление неисправностей и в случае необходимости произвести ремонт.

Механизм сцепления включает в себя две разновидности цилиндров: рабочий и главный. Данный материал пригодиться, если необходимо произвести замену рабочего цилиндра сцепления главного. Основным компонентом работы является гидропривод, который обеспечивает передвижение цилиндра. В основе функционирования лежит прием усилия, которое идет от главного цилиндра, движение которого перемещает вилку отключения сцепления.

Конструкция рабочего цилиндра практически одинакова во всех моделях автомобилей с механической коробкой переключения передач, поэтому принцип работы одинаков. Обычно при изготовлении используется следующий набор деталей:

стопорное кольцо
колпачек
штуцер
тарелка
пыльник и уплотнительные кольца

Принцип работы устройства

Прежде всего необходимо понять, для каких целей предназначен рабочий цилиндр. При нажатии на педаль сцепления перемещается толкатель, который приводит в движение поршень, перемещая его вперед. Это приводит к тому, что в корпусе начинает повышаться давление в главном цилиндре сцепления. Жидкость под давлением вытесняется через нагнетательный канал в рабочий цилиндр, в котором встроены поршень с вилкой, приводящие в движение рабочий цилиндр. В этот момент связь между двигателем и коробкой разрывается, что позволяет произвести переключение передачи. После того, как водитель отпускает педаль сцепления, толкающая пружина возвращает систему в исходное положение, диски сцепления соединяются.

Несмотря на простоту функционирования рабочего цилиндра Шевроле Нива, как и всем механизмом ему присуще возникновение поломок и неисправностей, которые могут быть вызваны износом деталей из-за постоянного трения.

Диагностика рабочего цилиндра сцепления

Располагается цилиндр на картере сцепления. Чтобы визуально найти его и диагностировать состояние детали, необходимо открыть капот и изучить пространство с водительской стороны.

Для начала надо определиться, что проблема кроется в данной детали, и приступить к ее ремонту или замене. Для этого существует ряд мер, которые позволяют опознать проблему самостоятельно, без необходимости визита в автосервис. Следует обратить внимание на некоторые признаки, возникающие при езде:

уменьшение хода педали сцепления
звук хруста при переключении передач
существуют видимые повреждения на корпусе цилиндра
потеки масла на соединительных трубках
уменьшение уровня тормозной жидкости
отсутствие реакции на нажатие педали сцепления

В этом случае производиться ремонт или замена детали.

Замена необходима при появлении неустранимых дефектов, таких как повреждение корпуса цилиндра. В других случаях можно произвести ремонт. В этом случае можно снять рабочий цилиндр Нива Шеволе и установить ремкомплект.

Для работы необходимо подготовить ключи на 13 и 17. Работа начинается с ослабления шланга, не стоит его полностью откручивать.

Чтобы освободить цилиндр следует открутить два болта, после чего можно снять кронштейн.
Чтобы освободить толкатель из вилки необходимо снять с него защитный колпачок.
Придерживая шланг одной рукой надо вращать цилиндр до тех пор, пока он не отсоединиться от шланга.

После этого надо слить жидкость из системы в емкость.

На данном этапе цилиндр снят, и можно установить новую деталь, производя действия в обратном порядке. После установки производиться прокачка системы, чтобы удалить из нее остатки воздуха.

Стоимость нового рабочего цилиндра сцепления довольно низкая, поэтому рекомендуется производить полную замену. Но если состояние не вызывает нареканий, то можно приобрести ремкомплект, для произведения самостоятельного ремонта.

Рабочий цилиндр Нивы Шевроле – составная часть гидропривода сцепления. Он находится в непосредственной близости от двигателя и КПП и выполняет такие задачи:

передает усилие от педали и главного цилиндра;
отжимает вилку, которая выключает сцепление.

Узел отличается долговечностью, но, как любая деталь автомобиля, имеет ограниченный ресурс и иногда нуждается в замене.

Устройство

Устройство узла ничем не отличается от установленных на других моделях машин АвтоВАЗа. Рабочий цилиндр сцепления (РЦС) состоит из следующих частей:

корпус;
штуцер для прокачки жидкости;
поршень с тарелкой и уплотнительными кольцами;
толкатель;
пыльник (колпачок);
шайба;
пружина.

РЦС установлен рядом с вилкой и работает следующим образом:

Водитель выжимает педаль.
Толкатель смещает поршень главного цилиндра сцепления, увеличивая давление в магистрали трубопровода.
Тормозная жидкость, которой заполнен гидропривод, выталкивает цилиндр и толкатель.
Последний перемещает на вилку, которая нажимает на корзину сцепления и разрывает связь между ней и диском.

Когда водитель отпускает перестает давить на педаль, давление в системе падает и поршень с толкателем под действием пружины возвращаются в исходное положение.

Деталь имеет артикул 2123-1602510-01 и продается по цене от 600 рублей.

Возможные неисправности

Главный признак поломки рабочего узла – провал педали сцепления. Это случается при износе уплотнителей. Однако возможны и другие неисправности:

Повреждение пыльника, защищающего шток и рабочую поверхность цилиндра.
Поломка пружины.
Ржавчина на рабочей поверхности (появляется при эксплуатации гидропривода со старой тормозной жидкостью, содержащей много влаги из воздуха).

Работоспособность узла можно восстановить с помощью ремкомплекта. Замена нужна лишь при появлении ржавчины в цилиндре.

Замена

Чтобы поменять цилиндр понадобятся тормозная жидкость, вороток с головкой на 13, гаечный ключ на 17. Порядок работы:

Установка РЦС выполняется в порядке, обратном снятию. После монтажа нового или восстановленного РЦС необходимо прока

Важно: если поврежден один лишь пыльник, достаточно заменить только его, не отсоединяя шланг. Артикул детали – 2123-1602518. Стоит пыльник от 45 рублей, но лучше покупать качественные запчасти по цене 140 рублей и выше.

Полезное видео

Посмотрите визуально про проблемы со сцеплением в видео ниже:

Устройство, неисправности и подробная инструкция по замене главного цилиндра сцепления Нивы Шевроле

Прокачка и регулировка сцепления Шевроле Нива: пошаговая инструкция

Пора менять сцепление на Ниве Шевроле? Пошаговая инструкция по замене узла и отдельно вилки

Читайте также: