Замена пыльника наружного шруса тойота ярис
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 19.09.2024
Денис на крайняк можно старые отреставрировать.сде лать разборные. поменять пыльник и будут ходить.это любой толковый токарь делает.разобьет поменял смазку подтянул и эксплуатируй дальше.
У моего приятеля с пыльником наружного шруса на ярис пока без особых проблем. Владимир, очень сожалею о том что Вы работаете не в Твери! Хоть в Питер к Вам едь. Раздел про му ака полностью описывает сегодняшний поход в автосервис. Спасибо за дельные советы и рекомендации!
Мне приятель сказал на ТОЙОТЕ с пыльником наружного шруса пока все зашибись. А зачем тогда шланг туда в днище подключать? Можно просто шланг заглушить и все. Нет?
А че сверху болты не вставить и прикрутить? Лучше что-то конкретное по пыльнику наружного шруса на Тайота рассказал бы Ж))
Извините можете помочь тойота каринае тоже 2 литровый машину дергает при разгоне. В чем может быть проблема
Редкие трудности с пыльником наружного шруса не особо напрягают… А мне не нравится работать на подьёмнике в яме как то спокойней,классное видео всё понятно и доходчиво автору лайк
у механиков есть поговорка:если удалось ходовую сделать без болгарки,то можно памятник ставить такому человеку при жизни)
я ставил сайлентблоки за 700р, хрустят теперь просто ужас :) Неплохо, если более обстоятельно по пыльнику наружного шруса объяснил бы,
Добрый день. очень полезное пособие по ремонту. пришлите пожалуйста чертеж, очень мне поможете. m Заранее спасибо
там еще есть шкворень на рулевой тяге с 2.31 он хорошо виден между верхней и средней пресмасленками его тоже надо шприцевать.
У коллеги с работы на ярисе и без пыльника наружного шруса много чем заниматься! Сколько шаровые прожили?линки не оторвало?
Роман, внимательно посмотрел, почему у тебя балка передней подвески не проварена по швам. Везде пишут её нужно проваривать? так ли это? стоит ли усиливать её? Моя сломалась пополам прямо по середине под маслянным картером, правда ей 38 лет.
Мне друг сказал и без пыльника наружного шруса на тайота куча чем заниматься :) Как всё не просто на этой машине даётся
Лучше что-то конкретное объяснил бы по пыльнику наружного шруса Ж)) если знаешь, что скоро машина на продажу - то совсем . что туда закачивать) хоть жидкое гОвно) лишь бы временно не скрипело)
Менял рычаги в сервисе, болты из гаек вышли, но закисли в сайленблоках, механики сказали надо резать крепеж болта, и потом заваривать, сделать им этого я не дал. Привез свой инструмент и САМ спиливал болт в местах между рычагом и проушинами. потратил час-полтора, при этом пришлось бросить на произвол свои рабочие задачи. Эффект: подрамник цел, рычаги заменены, правда механики умудрились сорвать резьбу при демонтаже или монтаже на одном из креплении наконечника. инструмент которым спиливал Удачи всем в ремонте.
Привет всем, машина corolla spacio в 111 кузове, недавно заглянул под машину и обнаружил порванный внешний пыльник ШРУСа, сгонял в магазин купил пыльник 250р. вместе с хомутами, до этого ни разу не менял подобного подумал заменю на СТО, узнав цену за замену 500р. жаба задушила))) и решил заменить сам, но на дроме в факе, ничего не нашел, нашел только словесное описание, без картинок, вот и решил сделать фотоотсчет, может занесут в фак, чтобы другим было легче.
Итак начнем.
1. У кого есть защитный колпачок на диске, домкратим машину, снимаем колесо, вынимаем колпачок на диске, убираем шплинт, и снимаем, что-то напоминающее защитную гайку, одеваем колесо, закручиваем и снимаем с домкрата.
2. Берем головку на 30, и желателательно, чтобы был большой рычаг, т.к. гайка сильно затянута, и срываем гайку, (откручивается как обычная резьба), моя трубка гнулась, пришлось брать у соседа старую, мощную трещетку, сорвав гайку, также срываем 2 гайки на шаровой и один болт на ней же. И еще снимаем стабилизатор поперечной устойчивости (на фото его снять забыл, но думаю многие знают, как он выглядит).
3. Снова домкратим, снимаем колесо, я обычно ложу еще доски под кузов,чтобы обезопасится и откручиваем до конца гайку на ступице, 2 гайки и один болт на шаровой, далее осторожно давим на нижний рычаг вниз, чтобы болты из шаровой вылезли из рычага, как это сделали, ступица будет свободно ходить по горизонтальной плоскости.
4. Далее оттянув вправо и на себя ступицу, аккуратно молотком, чтобы не повредить резьбу выстукиваем привод из ступицы и вытаскиваем один конец привода. А второй конец вытаскиваем таким образом, снимаем большой хомут на пыльнике и тянем на себя, польется немного масла, все привод вытащили.
5. Берем привод стороной которой вытаскивали из коробки, где тройной подшипник, снимаем стопорное кольцо, вытаскиваем подшипник с вала, затем убираем все хомуты на пыльниках всего их 4, 2 маленьких 2 больших, снимаем внутренний пыльник (запомните как расположен пыльник, там есть 3 прорези под подшипники), и внешний пыльник.
6. Как сняли промываем это все керосином (можно чем-то другим), берем новый пыльник продеваем, набиваем смазки (использовал литол), одеваем хомуты затем внутренний пыльник, одеваем маленький хомут и также набиваем смазкой и ставим на место. Сборка в обратном порядке.))
Миниатюры
Отчёт: О замене наружной гранаты на Витце (MPEG1397)
Небольшая прелюдия
Всё началось с того, что полгода назад, в октябре 2009-го захрустела правая наружная граната. Особо это не беспокоило, т.к. хруст был не сильный и появлялся только при трогании с места с вывернутым до упора рулем. Катался так всю зиму. К весне хруст стал сильным и раздражающим, на улице народ оборачивался, когда я трогался или сдавал назад в повороте. Было решено менять гранату.
Так как новый привод в сборе (а оригинал идет только в сборе) стоит немалых денег (не менее 10тыс.р.), решил менять только гранату на аналог.
Купил за 1800 р. гранату HDK TO-73A48 (made in japan), а также обе передние стойки Tokico B2220, чтобы не растягивать удовольствие и поменять всё разом. Наметил работу на ближайшие выходные.
В субботу с утра поехал мыть машину перед ремонтом. Прошелся по ней керхером, движок помыл (впервые за полтора года, кстати). После помывки стал разворачиваться на небльшом уклоне и при очередном повороте руля опять хрустнуло и. захрустело уже по-другому, а машина больше не шелохнулась. Граната развалилась ни раньше, ни позже, а ровно день в день, когда я собрался её менять. Совпадение?
Брат пошел за машиной, потом взяли мою на буксир и покатили в гараж брата на лямке. Пока ехали, хруст стоял на всю улицу. В гараж машину руками затолкать не смогли - порог высоковат. Благо, была у брата лебедка, зацепили за хвост и неспеша затащили задом в гараж.
Собственно ремонт
Поддомкратил правое колесо, подложил чурку рядом с домкратом и опустил. Снял колесо и побрызгал WD-40 контрагайку ступицы. Старой отверткой и молотком развальцевал замятие гайки в пазу на оси гранаты (на фото отмечено стрелкой). Контрагайка выполнена в форме завезды. У брата в гараже, где мы ремонтировались, таких головок не оказалось. Оставили это дело на потом.
Открутил шаровый наконечник рулевой тяги (ключ на 17), далее два болта стойки (ключ на 19).
Открутил болты крепления суппорта (ключ вроде бы на 17), снял суппорт, открутил шаровую нижнего рычага (ключ на 17), снял большой и малый хомуты пыльника гранаты. Малый хомут снимается откручиванием затяжного болта, большой - отверткой развел скобки на хомуте и отвел язычок.
Открутил болт крепления тормозного шланга и провода датчика ABS (ключ на 14). Провод датчика ABS имеет крепление на стойке в виде пластикового пистона, снимается аккуратным движением отвертки.
Всё, что нужно, откручено.
Датчик ABS тоже нужно открутить (ключ на 10 или 12, не помню точно).
Когда снял ступицу с гранатой с вала привода, из пыльника и из самой гранаты вылилась ржавая водичка, высыпались обломки сепаратора и шарики.
Смазка осталась лишь на стенках пыльника. Визуально пыльник целый, без видимых повреждений. Скорее всего, негерметичность пылника возникла из-за слабо затянутого хомута на валу привода. "Звёздочка" сепаратора выбилась с вала одним ударом молотка. Стопорное колечко сковырнул с вала отверткой.
Гранату зажали в тиски таким образом, что контрагайка оказалась сверху.
Пытались откручивать гайку зубилом и молотком (на фото отмечено стрелкой). Зубило хорошо входило в гайку, но она ни на миллиметр не повернулась. Решили срубить "лучи" зубилом и сделать ровные грани, чтобы надеть головку на 30. Не сразу, но удалось подогнать головку на гайку.
Тут сели батарейки в цифромыльнице.
Решили переходить к тяжелой артиллерии. Взяли болгарку с маленьким диском по металлу и сделали 4 пропила в форме квадрата вдоль оси гранаты, пропилив по резбе оси и гайки почти до низа гайки. Фото сделал на сотовый в процессе написания отчета.
Опять надели головку и, чуть крутанув, гайка подалась. Молотком выбили гранату из ступицы. Всё. С разборкой закончено.
Далее заменили правую стойку и началась обратная сборка.
Смазка, пыльник, хомуты и стопорное кольцо шли в комплекте с гранатой. Насадил новое стопорное кольцо на вал. Надел на вал пыльник и оба хомута. Набил смазкой гранату, насадил её на вал и стучал молотком по торцу оси гранаты, пока шлицы вала не скрылись из вида. Далее набил смазкой пыльник, выдавив всё содержимое небольшого тюбика в него. Надел пыльник, от души затянул хомуты, подогнув язычки в противоположную сторону.
Прикрутил ступицу к новой стойке, поставил стойку на место. Новую гранату вставил в ступицу. Брат сбегал к соседу за головкой на 32. Затянул гранату новой контрагайкой, которая шла вместе с гранатой. Завальцевал контрагайку в пазу на оси гранаты. Далее собирали всё в обратном порядке. После заменили еще и левую стойку.
Выехав уже под вечер из гаража, я испытал такую радость от вождения вновь исправного авто. Повернув руль, я тронулся и не услышал столь привычного уже хруста. Бугорки и ямки больше не раздражали так, как раньше, появилась устройчивость на крутых поворотах, от "стиральной доски" на дороге машину больше не трясло в судорогах. Проехав по трассе 120 км, проверил пыльник, он остался на том же месте, где его закрепили. Следующие в очереди на замену - задние стойки.
Мне приятель сказал с пыльником наружного шруса на тайоте пока без проблем :) Вроде всё хорошо сделал, метки поставил, стороны не перепутал, всё помыл. Но вот этот хомут под отвёртку меня просто убил! Зачем?! Он абсолютно не предназначен туда - вот эта . здоровенная с болтом и хвост, они же на больших скоростях работаю, как дисбаланс.
На приводе кернышком сделал метку значит чтоб дисбаланса не было, а на пыльнике затяжка с болтом размером с 'голову' это нормально:-) да?
Александр, подскажи, когда ты разъеденяешь тришип, между внутренним и наружним валом должно стоять стопорное кольцо? Слишком легко, без усилий ты отвёл колесо в сторону. Спасибо.
Как долго можно поездить с порваным пыльн ком? Обнаружил при замене масла. Денег нет сейчас делать приедет я кататься так пока. 131300 км первая проблема на лифан Солано модель 620 китай, Лучше что-то конкретное объяснил бы по пыльнику наружного шруса!
во спасибо молодец то что нужно все ясно и понятно без всякой воды. однозначно лайк. все бы так снимали. Неплохо, если более обстоятельно по пыльнику наружного шруса пояснил бы )))
порвался пыльник наружного шруза он не скрепит чем его почистить и хватает ли смазки которая дается с комплектом пыльника (автомобиль пассат б3)
Про пыльник наружного шруса все ясно. Менял 2 раза по парам, предварительно нагрел, а потом клал на цилиндр из нескольких фланцев, специальная выколотка и несколько мощных ударов кувалдой, боялся что сломаю поворотный кулак но нет, запрессовывается легче нагреть только кулак немного смазки мощная шпилька с упором через шайбу на кулак и закручивать, но к сожалению упор так же идет и на внутреннее кольцо подшипника, что наверное снижает ресурс подшипника, тем не менее прослужили после первой замены около 60 тысяч не оригинал. Диагностируется также легко по время езды, при повороте появляется характерный гул, менять надо парами. что бы не растягивать ремонт на два этапа, и обязательно нанести на шлицы вала шруса синий клей герметик иначе возможен заметный хруст при трогании в шлицах
Умники пишут, на хрена делать так, чтоб масло сливать? Всё же понятно, что владелец авто совместил замену масла в кпп с заменой пыльников. При чем пыльники ещё целые, но вот вот порвутся. Видно, что владелец следит за машиной.
Читайте также: