Снять бак ауди 100 с3

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

Тимур писал(а): В обычной яме снимали, колеса были на машине. Главное шланги отсоеденить в багажнике.

так машина на колесах стояла?

Тимур писал(а): В обычной яме снимали, колеса были на машине. Главное шланги отсоеденить в багажнике.

так машина на колесах стояла?

я снимал машина на колесах

Будешь снимать- откручивай нижний хомут на резинке-ближе к баку ( если открутишь верхний -рискуешь поломать заслонку -клапан в трубе заливной-в нижней ее части) Удачи

Счас А 100 2.2 KU 88 АВАНТ Квадро
А 100 1,8 DS 87 Авант для души

А что там за клапан?
У меня при заправке бывает что бенз назад выплескивается, может быть из-за этого клапана?

Счас А 100 2.2 KU 88 АВАНТ Квадро
А 100 1,8 DS 87 Авант для души

я бак 2 дня назад снял, сначала отвоединил все шланги и контакты от модуля насоса в багажнике, открыл люк заливной, там над самой заливной горловиной винт открутил (он держал всю заливную трубу), потом расслабил верхний хомут резиновой муфты (верхний это который дальше от бака, к нему проще подлезть, нижний который у самого бака држит заливную трубу не трогал) немного выдернул заливную трубу, открутиг гайки подвесов бака (тем временем подпер бак доской чтоб он не упал) убрал сами подвески. выдернул доску и потихонику шевеля в разные стороны снял бак с заливной трубы и вытащил его. и еще. я перед снятим бака поднял всю задницу машины на опоры примерно на пол метра. и машина повыше! и задняя балка пониже.
ВЕСЬ ПРОЦЕС ЗАНЯЛ МИНУТ 15-20.
далее самое интересное, промывка бака, верней полоскание. съездил купил 15 литров АИ 92 и начал
наливал в бак по литра 3-4 бензина, брал его в руки и трёс, затем сливал в чистое ведро, грязь там оседала, а потом через воронку с сеточкой мелкой выливал этот бензин обратно но не полностью, а так чтоб осадок в ведре остался, оставшийся осадок из ведра естественно выкидывался и процес продолжался пока не кончасся бензин, далее заливался свежий и вперед. после каждоко полоскания оставалась чайная ложка грязи))) процес повторялся раз 50 не меньше.
ТЕПЕРЬ САМОЕ ИНТЕРЕСНОЕ.
В баке есть пластина с нишей под насос, конструкция этой ниши сделана таким образом что диаметр низа ниши в разы больше чем диаметр верха, а в нижней части стоит сетка))) (может непонятно пишу, но кто видел ее, меня понимает, да и кто увидит сразу поймет)))) кароче! грязь, за счет такой конструкции насосной ниши, никак не хотела вылазить из ниши(((( преходилось показывать чудеса реакции человеческого организма))) наливал бенз. поднимал бак над головой, трес, потом практически моментально переворачивал бак и выливал бенз (таким образом грязь из этой ниши вместе с бензом выливалась через верхнее отверстие куда вставляется насос, и не застревала на нижней сетке))) после раз 10 таких переворачиваний грязь, из ниши куда вставляется насос, вышла)))
далее (тоесть вчера) зачистил бак щеткой по металу ( была небольшая ржа на нижней части бака и по всему шву бака) отмыл его, покрасил эмалью (красной другой просто не было) всю ночь он сох в гараже, а сегодня купил битумную мастику и обработал ею весь бак, щас он лежит сохнет, завтра или после завтра пойду его ставить на место))

А4В6 2.0 СVT авант
А100С4 авант ААR 1992 недопривод

Кузовной ремонт после ДТП

. Бриллиантовый туман витал в дворницкой.

Привет, извените за опоздание) на следующий день бак был поставлен на место))) установка бака заняла больше времени чем снятие. часа 2-3- ковырялся с перекурами в одно лицо)) проблем особо не было, за исключением заливной трубы, как-то она не ловко входила) но вошла)))) решил завести машину, но тут сдох стартер, за 2 дня мне его батя перебрал, собрал новый щетко держатель на основе старого и щеток от ВАЗ 2101) почистил его и отремонтировал втягивающее, завтра буду ставить, времени совсем нет(

Не колхозь-может кто так отдаст,или чисто за символичискую плату(я бак так отдал-дали пару копеек на пильные диски)

Счас А 100 2.2 KU 88 АВАНТ Квадро
А 100 1,8 DS 87 Авант для души

Audi100(4A) Cherry Avant /1992г./ 2.3 (AAR)+AT - разбита в ДТП, разбираю и продаю
Audi100(44) Gold Sedan /1987г./ 1.8 (PH)+AT - "золотая сельдь", никому не продам:-)!

Вобщем решил снять бензобак для того, чтоб спокойно варить кузов, не боясь взрыва, и красить.
Спасибо Jmeja333 за советы по снятию бака, которые очень помогли.
Для того, чтоб снять бензобак, нужно
1) со стороны багажника открутить 3 болта и снять круглую штуковину и отсоединить разъем проводки, затем снять шланги и надеть заглушки;

2) там, куда заливают бензин, снять колечко (3) и вытянуть резинку (1). Болтик (4) можно не откручивать (к тому же он ржавый). Затем нужно отсоединить со стороны днища хомуток (5). Это не так просто, т.к. болт хомута от времени сильно ржавеет. У меня был до этого установлен газ (ГБО), поэтому были нештатные дырки, через которые я ножовкой перерезал этот хомут. Когда хомут ослаблен — вытянуть на улицу трубу с горловиной;

3) со стороны днища бензобак висит на двух больших хомутах, каждый из хомутов с одной стороны прикручен гайкой 13мм, с другой стороны — как крючок. Итого надо открутить 2 гайки 13мм, предварительно очистить их металлической щеткой и побрызгать WD-40. Во время откручивания бензобак должен быть подперт чем-нибудь, чтоб не уронить на себя.))) ;

4) затем убрать хомуты, и начать выталкивать бензобак на землю, при этом надо расслабить хомуток (6), который держит топливные шланги.

Кроме того надо заренее отстоединить 2 защелки (металлических хомута, которые держат топливные шланги), они отщелкиваются отверткой. Увы, я их сразу не заметил и они у меня отщелкнулись автоматически:)

Всё, бензобак снят, его можно вытащить наружу, весит он, кстати, пустой — 15 кг (примерно).

Весь процесс отображен на фото; некоторые детали, которые повторяются с разных ракурсов, я пометил цифрами 1,2,3…, чтоб было легче сориентироваться.

Решение о замене было принято уже давно, но только сейчас и то урывками воплащается в жизнь. А причина проста — последствия эксплуатации только на газу при разрушенном инжекторе и долгий простой авто.

Зрелище не из приятных.

Про то как снимается б/бак:
Кажеться всё просто — открутить два хомута, но это далеко не всё. И даже гайки хомутов могут стать проблемой, если отломить крепёжную шпильку, что в кузове. а потому начало — щётка и WD-40. А далее ещё веселей — ослабить хомут на резиновом соединении б/бака и бензозаливной горловины.

Даже при снятых хомутах и сдвинутом по-возможности баке места очень мало и хомут находится достаточно далеко. Выручили все удлинители из инструмента и понадобились дополнительные. Интересно, что шестигранник немецкого хомута подкородировал и головка на 6 проворачивалась, а вот, с молотка одетая, головка на 5,5 помогла. Выворачиваем винт фиксирующий б/заливную горловину в районе крышки, раскачиваем горловину вправо влево в резинке и затем выводим наружу.

Оказывается бывают и из нержавейки и дюралевые. Поставлю конечно нержавейку.
Ну и наблюдения после снятии горловины.

Решил и бензобак улучшить снаружи, а потому щётка, преобразователь ржавчины, фосфатник, грунт и краска. Может и так бы поставил, но охота сделать по-хорошему.

И снова интересные моменты.
На первых двух фото видна совершенно разная конструкция под установку б/насоса. И на донорском баке она гораздо лучше и вот чем. И в тот и в другой б/бак ставятся насосы типа Пирбург (худой и длинный) и типа Бош (низкий и побольше в диаметре). Любой из этих насосов ставится в б/бак. Так как вход в насосе Пирбург очень маленький и с сеткой, то на него одевается дополнительный фильтр.

И это всё, что давало очистку бензина перед поступлением в б/насос при старой конструкции, что в ржавом б/баке.Более поздняя конструкция предусматривает ещё один штатно установленный фильтр — металлическую сетку заплавленную в пластиковый стакан. И выглядит это всё так.

Бак готов к установке. И о чём забыл написать. Конечно донорский б/бак был предварительно промыт и внутри и снаружи обычной водой (Керхером) и просушен. Изнутри убран песок (а как без него?).
И ещё один момент, чтобы вынуть б/бак надо обязательно яму, потому как, он выходит только после того, когда сильно опустишь его переднюю часть. И конечно всё выполняется при предварительно снятом глушителе.

Тимур писал(а): В обычной яме снимали, колеса были на машине. Главное шланги отсоеденить в багажнике.

так машина на колесах стояла?

Тимур писал(а): В обычной яме снимали, колеса были на машине. Главное шланги отсоеденить в багажнике.

так машина на колесах стояла?

я снимал машина на колесах

Счас А 100 2.2 KU 88 АВАНТ Квадро
А 100 1,8 DS 87 Авант для души

А что там за клапан?
У меня при заправке бывает что бенз назад выплескивается, может быть из-за этого клапана?

Счас А 100 2.2 KU 88 АВАНТ Квадро
А 100 1,8 DS 87 Авант для души

А4В6 2.0 СVT авант
А100С4 авант ААR 1992 недопривод

Кузовной ремонт после ДТП

. Бриллиантовый туман витал в дворницкой.

Счас А 100 2.2 KU 88 АВАНТ Квадро
А 100 1,8 DS 87 Авант для души

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
электросхема Audi Avant , моменты затяжки Audi Avant , система питания дизельных двигателей Audi Avant , система питания дизельных двигателей Audi Avant , электросхема Audi 100 , моменты затяжки Audi 100 , система питания дизельных двигателей Audi 100 , система питания дизельных двигателей Audi 100 , электросхема Audi A6 , моменты затяжки Audi A6 , система питания дизельных двигателей Audi A6 , система питания дизельных двигателей Audi A6 , электросхема Audi Allroad , моменты затяжки Audi Allroad , система питания дизельных двигателей Audi Allroad , система питания дизельных двигателей Audi Allroad

3. Система питания дизельных двигателей

Топливный бак

Автомобили с передним приводом:

Крепежные хомуты (крепятся к днищу автомобиля справа).
Возвратный топливопровод (от топливного фильтра; пометить перед отсоединением; крепится к верхней части топливного бака).
Подающий топливопровод (к топливному фильтру; пометить перед отсоединением; крепится к верхней части топливного бака).
Вентиляционный трубопровод (выходит из днища автомобиля справа; не перегибать; крепится к верхней части топливного бака).
Переходной шланг.
Шланг перелива (крепится в подкрылке).
Винт (момент затяжки: 1 Н·м).
Резиновый переходник.
Крышка.
Уплотнительное кольцо (в случае повреждения заменить).
Натяжное кольцо.
Топливозаправочная горловина.
Вставка с обратной заслонкой.
Шланговые хомуты (момент затяжки: 2.6 Н·м).
Топливный бак.
Зажимная шайба.
Теплозащитный экран топливного бака (убедиться в правильности установки резиновых заглушек; крепится на штифтах топливного бака посредством зажимных шайб).
Гайки (момент затяжки: 23 Н·м).

Автомобили с полным приводом:

Возвратный топливопровод (от топливного фильтра; пометить перед отсоединением; не перегибать; крепится к топливному баку кабельными стяжками).
Подающий топливопровод (к топливному фильтру; пометить перед отсоединением; не перегибать; крепится к топливному баку кабельными стяжками).
Переходной шланг.
Двойной хомут.
Шланг перелива (крепится к колесной арке).
Винт (момент затяжки: 1 Н·м).
Резиновый переходник.
Натяжное кольцо.
Крышка.
Уплотнительное кольцо (в случае повреждения заменить).
Топливозаправочная горловина.
Вставка с обратной заслонкой.
Топливный бак.
Планки (см. ниже положение установки).
Промежуточная пластина.
Гайка (момент затяжки: 23 Н·м).
Гайка (момент затяжки: 23 Н·м).
Кронштейн.
Гайка (момент затяжки: 23 Н·м).
Промежуточная пластина.
Гайка (момент затяжки: 23 Н·м).
Промежуточная пластина.
Вентиляционный трубопровод (выходит из днища автомобиля справа; не перегибать; крепится к топливному баку кабельными стяжками).

Положение установки планок -1- и торцевых полос -стрелки- на топливном баке, автомобили с полным приводом

Положение установки двойного шлангового хомута: винты двойного шлангового хомута -1- переходного шланга -2- должны располагаться под углом α = 15° к вертикали.

Примечание
Снятие и установка топливного бака в версиях с дизельными двигателями производится аналогично бензиновым версиям.

Прокачка системы питания дизельного двигателя

Примечание
Последовательность действий приведена на примере системы питания четырехцилиндрового дизельного двигателя.

1. Отвернуть возвратный топливопровод от топливного насоса высокого давления.

2. Вкрутить переходник V.A.G 1318/10 в возвратный порт топливного насоса высокого давления.

3. Подсоединить подачу сжатого воздуха к дизельному экстрактору VAS 5226.

4. Подсоединить дизельный экстрактор VAS 5226 к порту.

Примечание
Вместо дизельного экстрактора VAS 5226 также может использоваться ручной вакуумный насос V.A.G 1390 с прокачным резервуаром V.A.G 1390/1. В этом случае необходимо своевременно сливать прокачной резервуар, поскольку топливо не должно попасть в ручной вакуумный насос.

5. Пережать возвратный топливопровод шланговыми зажимами 3094 до и после регулирующего клапана.

6. Включить дизельный экстрактор VAS 5226, пока в вытекающем топливе не исчезнут пузырьки воздуха.

7. Снова подсоединить возвратный топливопровод к топливному насосу высокого давления.

Примечание
Заменить уплотнительные кольца.

8. Снять шланговые зажимы 3094 с возвратного топливопровода.

9. Запустить двигатель и визуально проверить систему питания на наличие утечек топлива.

Проверка герметичности системы питания

1. Подсоединить переходник V.A.G 1274/2A к приспособлению для проверки герметичности системы охлаждения V.A.G 1274.

2. Отвернуть возвратный топливопровод от топливного насоса высокого давления и подсоединить шланг переходника V.A.G 1274/2A.

3. Пережать конец возвратного топливопровода шланговым зажимом 3094.

Версия с четырехцилиндровым дизельным двигателем

Версия с пятицилиндровым дизельным двигателем

4. Установить шланговые зажимы 3094 в следующих местах:

На подающем топливопроводе от топливного фильтра
На возвратном топливопроводе от топливного фильтра

Версия с четырехцилиндровым дизельным двигателем

Версия с пятицилиндровым дизельным двигателем

5. С помощью ручного насоса приспособления создать давление 1.0 ~ 1.5 бар.

6. Если давление на манометре падает, определить место утечки и устранить неисправность.

Примечание
Аналогичным образом можно проверить топливопроводы, перемещая шланговые зажимы от фильтра к топливному баку.

Топливный фильтр

Топливный фильтр четырехцилиндрового дизельного двигателя

Пробка сливного отверстия (для слива воды отвернуть и слить примерно 100см³ жидкости; для слива воды удалить вентиляционную пробку).
Уплотнительное кольцо (в случае повреждения заменить).
Топливный фильтр.
Уплотнительное кольцо (в случае повреждения заменить; перед установкой смочить дизтопливом).
Подающий топливный шланг (от топливного бака).
Подающий топливный шланг (к топливному насосу высокого давления).
Уплотнительное кольцо круглого сечения (заменять новым).
Возвратный топливный шланг (от топливного насоса высокого давления).
Регулирующий клапан (положение установки: стрелка направлена в сторону топливного бака; при установке клапана обращать внимание на наличие уплотнительного кольца в корпусе фильтра; при температуре ниже +15 ° С канал к фильтру открыт, при температуре выше +31 ° С канал к фильтру закрыт).
Держатель.
Болт (момент затяжки: 5 Н·м).
Возвратный топливный шланг к топливному баку.
Обратный клапан (положение установки: стрелка направлена в сторону топливного бака).
Вентиляционная пробка (момент затяжки: 10 Н·м; удалить при сливе воды из фильтра).
Уплотнительное кольцо (заменять новым).
Фланец топливного фильтра.
Вставка.
Экран.
Гайка (момент затяжки: 10 Н·м).
Кронштейн.
Гайки (момент затяжки: 10 Н·м).

Примечание
Следить за тем, чтобы дизтопливо не попадало на шланги системы охлаждения. Если это всё же произошло, немедленно очистить шланги.

Снятие топливного фильтра

1. Выкрутить два болта -1- и отсоединить регулирующий клапан -2- с фиксирующей пластиной.

2. Убрать в сторону регулирующий клапан с подсоединенными возвратными шлангами.

3. Отвернуть гайку -стрелка- от держателя топливного фильтра и извлечь фильтр с подсоединенными подающими топливными шлангами из держателя.

4. Установить рожковый ключ 17 мм на шестигранную часть вентиляционной пробки в верхней части топливного фильтра. Если необходимо, использовать для отворачивания фильтра ленточный ключ -стрелка-.

Внимание:
Не использовать плоскогубцы для удержания, поскольку так может быть повреждена головка фильтра, что станет причиной утечек топлива из системы.

5. Выкрутить фильтр из верхней части топливного фильтра.

Установка топливного фильтра

Установка производится в порядке, обратном снятию, с учетом следующего:

Привинтить регулирующий клапан -2-.
Запустить двигатель и визуально проверить систему питания на наличие утечек.

Топливный фильтр пятицилиндрового дизельного двигателя

Топливный фильтр.
Болт (момент затяжки: 20 Н·м).
Кронштейн топливного фильтра.
Вентиляционная пробка (момент затяжки: 10 Н·м; удалить при сливе воды из фильтра).
Болт-банджо (момент затяжки: 25 Н·м).
Болт-банджо (момент затяжки: 25 Н·м; при отворачивании и затяжке удерживать шестигранную часть соединения -10- от проворачивания).
Возвратный топливопровод (к топливному баку).
Подающий топливопровод (от топливного бака).
Обратный клапан (положение установки: стрелка направлена в сторону топливного бака).
Разъем (для отсоединения ослабить стопорный винт -16-).
Винт (момент затяжки: 5 Н·м).
Уплотнительное кольцо круглого сечения (заменять новым).
Фиксатор.
Регулирующий клапан (положение установки: стрелка направлена в сторону топливного бака; при установке клапана обращать внимание на наличие уплотнительного кольца в корпусе фильтра; при температуре ниже +15 ° С канал к фильтру открыт, при температуре выше +31 ° С канал к фильтру закрыт).
Уплотнительное кольцо круглого сечения (заменять новым).
Стопорный винт (для разъема -10-).
Уплотнительные кольца (в случае повреждения заменить).
Пробка сливного отверстия (в различных исполнениях может быть с датчиком влагоотделителя –G63-; для слива воды отвернуть и слить примерно 100см³ жидкости; для слива воды удалить вентиляционную пробку).

Снятие топливного фильтра

1. Если оборудовано, отсоединить разъем датчика влагоотделителя.

2. Выкрутить стопорный винт разъема на несколько оборотов.

3. Удерживая фильтр ленточным ключом, отвернуть разъем -1- и отсоединить фильтр.

Примечание
Не выкручивать фильтр.

Установка топливного фильтра

Установка производится в порядке, обратном снятию, с учетом следующего:

Читайте также: