Замена пыльника наружного шруса шевроле кобальт

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 20.09.2024

Мне друг сказал и без пыльника наружного шруса на кобальте куча чем заняться можно… Не подскажите, масло с коробки сливать нужно или нет?

Трудности с пыльником наружного шруса это еще что :) литр масла на долив можно было бы до, разбавить старое новым, я бы так сделал. А в целом - отличное видео!!

у меня сейчас такаяже хрень. один на уличной яме решил поменять привод целиком. и застряла граната. мучаюсь пытаюсь снять.?ХОРОШЕЕ видео

Неплохо, если более обстоятельно объяснил бы по пыльнику наружного шруса на кобальт, Такая же хрень у меня на хэндэ акцент. Я тоже думаю на подшипник первичного так как сцепление только поменял в сборе. Теперь и не знаю во сколько ремонт обойдется.

Продольный люфт будет в любом случае. Он необходим с учётом того что ось колеса не крутится строго в горизонтальной плоскости, у неё ещё и вертикальные маятниковые движения есть. Кабы не было люфта вдоль оси полуось клинило бы

Passat b5+ 1,8t AWM 2003г. Поменял левый наружный. Спасибо за видео. У сына на chevrolet с пыльником наружного шруса пока все норм ;)

Про пыльник наружного шруса куча инфы в инете ))) Пришло время менять, купил такой же 770 грн. завтра посмотрим что получится.

а у меня сами внутренние гранаты (стаканы) ходят в коробке (АКПП)..вверх-вниз вправо-лево. лю фтик уж такой мм 3. это вообще нормально. масло с сальника не бежит. вибрация тоже есть в разгоне. машину колбасит из стороны в сторону. что может быть. куда кой шевелили там этот тришипник гуляет в стакане и стучит. это так должно быть?

Не чего не понял но было интересно. Мне приятель сказал с пыльником наружного шруса на cobalt пока проблем еще не было Ж))

ну наконец то хоть кто то чётко на примере всё показал, куда какой шрус и как подёргать ни как у некоторых проверьте поболтав шрус, а как поболтать не скажут, а здесь всё просто огонь с меня лайк

Я прошу прощения, а если бы на сто молотком сайлентблок тогда как? Редкие трудности с пыльником наружного шруса куда ни шло…

Причины, по которым может выйти из строя внутренняя граната, он же ШРУС, на Chevrolet Cobalt как правило является поломкой внутренней части. Конечно же завод изготовитель рекомендует менять эту деталь только на профильном автосервис, и только на оригинальную, но многие автомобилисты проводят замену самостоятельно.

Видео

Видео наглядно покажет, как поменять ШРУС на Chevrolet Cobalt

Процесс замены

Перед тем как приступить непосредственно к ремонту шруса на Chevrolet Cobalt, необходимо понимать, что этот процесс достаточно сложный и потребуется конструктивные знания непосредственного автомобиля. Если вы не уверены в своих силах, необходимо обратиться в автосервис, где я вам быстро поменяют эту деталь. Но стоит учитывать, что такая замена не дёшево стоит и придется выложить кругленькую сумму.

Приступаем непосредственно к процессу замены:

Перед установкой легкосплавного колеса рукояткой молотка выталкиваем из центрального отверстия диска…

Выбор детали

96273760 — каталожный номер шруса Шевроле Кобальт. Размеры — 22×52×33. Производство General Motors со средней стоимостью 10000 рублей.

Аналоги

Кроме оригинального каталожного номера шруса, также нашлись аналоги.

Аналоги наружного шруса

Производитель	Каталожный номер	Стоимость в рублях
Ruville	79104S	2500
Febest	1110-J200A47	2500
Sangsin	C03007	5000
GKN-Spidan	24988	7000
Loebro	305237	10000

Причины неисправности

Рассмотрим основные причины поломки шруса:

Первую очередь это набивание в пыли и грязи и пыли, что приводит к неминуемому износу шруса.
Второй вариант — это механическая поломка, когда шрус ломается.
И третье наиболее частый вариант шрус вырывает из колеса.

Чтобы не допустить таких последствий следует придерживаться простых правил:

Избегать резкого старта автомобиля при сильном вывернутом руле
Осматривать ШРУС на наличие смазки, в пыльнике.

Вывод

Замена шруса на Кобальт довольно тяжело. Если не знаем название деталей или как они выглядят, стоит посмотреть инструкцию, где все показано наглядно. Главное, перед этим выбрать правильный детали. Оригинальные элементы Шевроле Кобальт очень хорошие и рекомендуется ставить именно их.

Чтобы не сбивать нар.шрус и не попасть на повреждение ст. кольца или его самого, не вытаскивать привод.
разбирают(разделят) вн.шрус и через него оденут пыльник.

Терр, так что получается такой путь замены пыльника наружной гранаты является оптимальным? В смысле - меньше возможных повреждений?

komplica, пробуй снимай нар.шрус со стопорным колечком внутри или выдергивай привод и готовь масло, я пошел другим путем.

Марьяныч спец, он все расскажет.

Снятие нар. шруса МКПП:
1. сбивание кувалдой. лотерея
2. срезание болгаркой. смена шруса
3. при помощи съмника. если найдешь.
3. вытаскивание всего привода и в тиски, потом п.1,2 + масло

Хотя нет! Прочитал свою писанину и ужаснулся. Вот снимок привода[IMG] [/IMG]
Всё правильно Терр говорит. Если внутр. шрус легко снимается, то точно так безопаснее для целостности привода. Вот уж правда - сначала думай, а потом говори! Мне всего лишь раз приходилось менять наружную гранату на ВАЗ-2111 и видать подзабыл, правда там проблем не было.

Терр ты немного опередил меня, а я уже исправился!

Марьяныч спец, он все расскажет.

Я на 90% уверен что такого не должно быть. Должен быть какой то фокус.
Много раз снимал шрусы на вазах (там кольцо из проволоки круглого сечения - это просто). А вот на шевроле спарки (был донором ддя разработки говнолаза) стопор из прямоуголльного сечения. Сейчас уже не помню как, но когда с помощью кувалды шрус сняли и увидели кольцо оказалось достаточно просто. И следующий, и потом достаточно легко снимались.
Если будет время и с этим разберусь. Очень я сомневаюсь что не предусмотрена ремонтопригодность. Вот если бы привод был одноразовый как, например некоторые ступицы, тогда вопросов не было бы. А раз в этом узле есть расходники, то и разборка предусмотрена. Плохо когда хозяева автосервисов жмотятся на обучение персонала и приобретения оборудования. Как то так.

Chevrolet Cobalt. Замена шарниров равных угловых скоростей

Замена шарниров равных угловых скоростей (ШРУС)

Если во время движения автомобиля в поворотах слышны стуки в переднем приводе, проверьте шарниры равных угловых скоростей. Если при покачивании рукой вала привода ощущается люфт или порваны защитные чехлы, то такой шарнир необходимо заменить. Разбирать наружный шарнир (типа Бирфильд) привода переднего колеса практически не имеет смысла. Эта работа весьма трудоемкая, а при порванном чехле попавшая в шарнир грязь быстро приводит детали шарнира в негодность. Заменять детали шарнира в отдельности нельзя, поэтому самое оптимальное решение – заменить шарнир в сборе. В крайнем случае допускается разборка для замены смазки внутреннего шарнира привода правого переднего колеса (типа Трипод) как более простого и менее подверженного попаданию воды и дорожной грязи. Появление следов смазки на шарнире указывает на то, что чехол порван.
Вам потребуются: отвертка с плоским лезвием, бокорезы, бородок, молоток, съемник для стопорных колец.
1. Снимите привод переднего колеса в сборе
2. Очистите детали и осмотрите привод:

– наружный шарнир равных угловых скоростей должен поворачиваться с легким усилием, без рывков и заеданий, радиальных и осевых люфтов. При их наличии замените шарнир;

– внутренний шарнир привода колеса должен перемещаться в угловых и осевых направлениях с легким усилием, при этом не должно ощущаться рывков, заеданий и радиальных люфтов. В противном случае замените внутренний шарнир;

– защитные чехлы наружного и внутреннего шарниров не должны иметь трещин и разрывов. Замените поврежденные чехлы;

– вал привода колес не должен быть деформирован. Замените деформированный вал.

3. Для замены наружного шарнира или его чехла разъедините отверткой или перекусите бокорезами замок хомута крепления большого чехла наружного шарнира и снимите хомут.

Хомуты крепления защитных чехлов шарниров равных угловых скоростей одноразового использования, при сборке замените их новыми. Как правило, хомуты входят в комплект нового шарнира.

4. Аналогично снимите малый хомут крепления чехла.

5. Сдвиньте защитный чехол с корпуса шарнира…

6. …и сбейте с вала молотком через бородок обойму шарнира, преодолевая усилие стопорного кольца.
7. Снимите наружный шарнир со шлицев вала.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Разборка наружного шарнира не допускается.
8. Снимите стопорное кольцо, выведя его отверткой из проточки вала.
ПРИМЕЧАНИЕ
При сборке замените стопорное кольцо новым. Как правило, кольцо входит в комплект нового шарнира.

9. Снимите с вала привода защитный чехол.
ПРИМЕЧАНИЕ
При установке шарнира защитный чехол замените новым. Обычно чехол входит в комплект нового шарнира.

10. Перед установкой нового наружного шарнира заполните его полость смазкой (если шарнир не был смазан изготовителем) в количестве (135±6) г: в шарнир заложите (70±3) г, а в чехол – (65±3) г.

При отсутствии смазки, рекомендованной заводом-изготовителем, можно использовать отечественную молибденовую смазку ШРУС-4.

11. Установите чехол наружного шарнира и шарнир в порядке, обратном снятию.

12. Для снятия внутреннего шарнира привода правого переднего колеса снимите хомуты крепления чехла шарнира к его корпусу…

14. Отсоедините от привода корпус внутреннего шарнира.

15. Разожмите съемником стопорное кольцо ступицы шарнира…

16. …и снимите кольцо, выведя его из проточки вала.

Для наглядности из шарнира удалена смазка.

17. Снимите со шлицев вала ступицу с роликами…

18. …и снимите с вала защитный чехол.
ПРИМЕЧАНИЕ
При установке шарнира защитный чехол замените новым. Обычно он входит в комплект нового шарнира.
19. Промойте все металлические детали керосином до полного удаления старой смазки.

20. Перед сборкой заполните полость корпуса и чехол внутреннего шарнира смазкой в количестве (145±6) г: в шарнир заложите (100±3) г, а в чехол – (45±3) г.
ПРИМЕЧАНИЕ
При отсутствии смазки, рекомендованной заводом-изготовителем, можно использовать отечественную молибденовую смазку ШРУС-4.
21. Соберите внутренний шарнир привода правого переднего колеса в порядке, обратном разборке.
22. После сборки и установки шарниров проверьте плотность прилегания поясков чехлов и надежность крепления хомутов. Чехлы не должны проворачиваться на шарнирах и валу, а хомуты – на чехлах. В противном случае замените хомуты.

Видео наглядно покажет, как поменять ШРУС на Chevrolet Cobalt

Процесс замены

Приступаем непосредственно к процессу замены:

Перед установкой легкосплавного колеса рукояткой молотка выталкиваем из центрального отверстия диска…

Также необходимо снять тормозные шланги, которые будут мешать в процессе замены.

При наличии датчика ABS его необходимо демонтировать.

Теперь необходимо демонтировать наконечник рулевой тяги.

Как и в случае с рулевой тягой, необходимо вынуть шаровую.

Когда всё освободили, можно вытянуть внутренний ШРУС.

Снимаем с изделия пыльники.

Проводим разборку гранаты.

Теперь можем разобрать необходимый механизм.

Обычно замену проводят полностью в сборе с пыльником, но некоторые автомобилисты меняют всё по частям.

Рекомендуется провести замену полностью всего узла.

Выбор детали

Аналоги

Кроме оригинального каталожного номера шруса, также нашлись аналоги.

Производитель	Каталожный номер	Стоимость в рублях
Ruville	79104S	2500
Febest	1110-J200A47	2500
Sangsin	C03007	5000
GKN-Spidan	24988	7000
Loebro	305237	10000

Причины неисправности

Рассмотрим основные причины поломки шруса:

Первую очередь это набивание в пыли и грязи и пыли, что приводит к неминуемому износу шруса.
Второй вариант — это механическая поломка, когда шрус ломается.
И третье наиболее частый вариант шрус вырывает из колеса.

Чтобы не допустить таких последствий следует придерживаться простых правил:

Избегать резкого старта автомобиля при сильном вывернутом руле
Осматривать ШРУС на наличие смазки, в пыльнике.

Вывод

Российский клуб Шевроле Кобальт

Марьяныч спец, он все расскажет.

Хотя нет! Прочитал свою писанину и ужаснулся. Вот снимок привода[IMG] [/IMG]
Всё правильно Терр говорит. Если внутр. шрус легко снимается, то точно так безопаснее для целостности привода. Вот уж правда — сначала думай, а потом говори! Мне всего лишь раз приходилось менять наружную гранату на ВАЗ-2111 и видать подзабыл, правда там проблем не было.

Терр ты немного опередил меня, а я уже исправился!

Марьяныч спец, он все расскажет.

Я на 90% уверен что такого не должно быть. Должен быть какой то фокус.
Много раз снимал шрусы на вазах (там кольцо из проволоки круглого сечения — это просто). А вот на шевроле спарки (был донором ддя разработки говнолаза) стопор из прямоуголльного сечения. Сейчас уже не помню как, но когда с помощью кувалды шрус сняли и увидели кольцо оказалось достаточно просто. И следующий, и потом достаточно легко снимались.
Если будет время и с этим разберусь. Очень я сомневаюсь что не предусмотрена ремонтопригодность. Вот если бы привод был одноразовый как, например некоторые ступицы, тогда вопросов не было бы. А раз в этом узле есть расходники, то и разборка предусмотрена. Плохо когда хозяева автосервисов жмотятся на обучение персонала и приобретения оборудования. Как то так.

Хотя нет! Прочитал свою писанину и ужаснулся. Вот снимок привода[IMG] [/IMG]
Всё правильно Терр говорит. Если внутр. шрус легко снимается, то точно так безопаснее для целостности привода. Вот уж правда — сначала думай, а потом говори! Мне всего лишь раз приходилось менять наружную гранату на ВАЗ-2111 и видать подзабыл, правда там проблем не было.

Терр ты немного опередил меня, а я уже исправился!