Замена пыльника на суппорте фольксваген поло
Добавил пользователь Alex Обновлено: 20.09.2024
Замена пыльника переднего суппорта (пошаговая инструкция, Фотоотчет)
Знаю, что подобные темы обсуждались на форуме, но подробного фотоматериала я не нашел (а может плохо искал), когда была необходимость визуально ознакомиться с данной процедурой, поэтому выкладываю свой вариант переборки переднего суппорта.
На B5-м менял чуть раньше. Суппорт в отчете - Пежо 306, система LUCAS и комплектующие (ремкомплект и поршень) идентичны пассатовским.
Причиной ремонта переднего суппорта послужил порванный пыльник.
Перед тем, как открутить суппорт, необходимо ослабить штуцер прокачки. Так как он часто прикипает, то велика вероятность слизать грани гайки при откручивании. Чтобы этого избежать, использовались следующие инструменты:
Сначала нагреваем штуцер и область вокруг него
Далее обстукиваем молотком (желательно медным)
После чего заливаем штуцер WD-40
Немного ждем и ослабляем штуцер
Далее педалью тормоза выдавливаем поршень и видим причину ремонта
Пережимаем тормозной шланг (я делал это при помощи маленьких тисков)
И вынимаем поршень
Вот в таком состоянии пыльник и поршень
Все тщательно очищаем от грязи, и на низ поршня одеваем новый пыльник
Далее вставляем пыльник в паз цилиндра
И не спеша заталкиваем поршень вовнутрь. Если поршень не идет, полностью выкручиваем штуцер прокачки, чтобы в цилиндре не создавалось давление
Заправляем карай пыльника в паз поршня так, чтобы не торчали края, после чего полностью задвигаем поршень до упора и закручиваем штуцер прокачки
Ставим суппорт на место и в завершении всего прокачиваем тормоза
На Passat B5 у меня вообще суппорт закусывало, причиной этого была коррозия
Вот номера запчастей, необходимых для ремонта такого суппорта: ремкомплект тормозного переднего суппорта Febi 15614; поршень суппорта Seinsa D02532
VW Passat B5 1997, 1,6 AHL, МКПП, WVWZZZ3BZWP234295
Автомобиль требует постоянного контроля со стороны водителя (владельца). Любые изношенные элементы должны меняться в оперативном порядке. Лучше это делать заранее, что позволит избежать опасностей. Так, если пыльник тормозного цилиндра вышел из строя, восстановить его нельзя, однако заменить своими руками вполне возможно. Чтобы обойтись без мастерской, нужно иметь хотя бы немного опыта в ремонте автомобилей. Если такой есть, рассмотрим, как поменять пыльник тормозного цилиндра, чтобы вы могли провести процедуру самостоятельно.
Зачем нужен пыльник и почему его нужно менять?
Элемент выполняет защитную функцию. Если он повреждается, в механизм попадут грязь, пыль и прочие частицы. В результате узел быстро выйдет из строя, поэтому замена должна проводиться как можно раньше. Каждый километр, который пройдет машина с поврежденным пыльником, приближает вас к более дорогостоящему ремонту.
Как меняется деталь?
Для начала нужно позаботиться о надежности фиксации автомобиля. Установите его на передачу, включите ручной стояночный тормоз. Если этого не сделать, при поднятии одной части машины она может откатиться. Также нужно подготовить набор инструментов и сам пыльник.
Деталь лучше покупать оригинальную. Конечно, на рынке не всегда есть в наличии нужная модификация. Что делать в таком случае? Можно воспользоваться аналогами – многие современные производители предоставляют такие детали. Часто по качеству они не хуже оригинальных.
Итак, рассмотрим, как поменять пыльник на тормозном поршне:
- снимаем колесо;
- откручиваем 2 болта в задней части суппорта;
- убираем скобу и сам суппорт;
- дальше нужен помощник, который сядет за руль и начнет прокачивать педаль тормоза, чтобы поршень немного вылез наружу.
Удаляем старый порванный элемент. После этого в механизм нужно добавить смазку. Затем можно надеть на него новый пыльник. Остается проверить плотность соединения и собрать все в обратном порядке.
Итак, мы рассмотрели, как поменять пыльник заднего тормозного цилиндра, не пользуясь услугами профессионалов. Если все делать последовательно и внимательно, процедура будет качественной, а элемент прослужит много тысяч километров без замены.
Перед проведением каких-либо работ по ремонту суппорта необходимо обратить внимание на следующее:
- необходимо всегда заменять уплотнительные кольца при ремонте. Они находятся в ремонтном комплекте;
- никогда не использовать поршни или цилиндры, рабочие поверхности которых изношены, покрыты царапинами или окислились. Их следует всегда устанавливать цилиндр в комплекте;
- использовать только ту тормозную жидкость, которая рекомендуется производителем, и никогда не использовать жидкость, хранившуюся длительное время;
- при установке смазать поршни и уплотнительные кольца (манжеты) чистой тормозной жидкостью;
- зажать цилиндр в тиски и снять с него отверткой пылезащитное кольцо и поршня;
Рис. 294. Извлечение поршня из отверстия в цилиндре суппорта
- установить деревянный брусок перед поршнем и сжатым воздухом выдавить поршень из отверстия. Деревянный брусок устанавливать в соответствии с рис.
Рис. 295. Извлечение с помощью отвертки уплотнительного кольца из канавки в отверстии цилиндра суппорта
- с помощью отвертки осторожно вынуть уплотнительное кольцо из отверстия в цилиндре, как показано на рис.
Рис. 296. Установка внутренней рабочей кромки пылезащитного кольца с помощью отвертки
- установить поршень в цилиндр и с помощью отвертки, как показано на рис.
Рис. 297. Установка поршня суппорта с помощью струбцины
Видео про "Ремонт суппорта" для Volkswagen Polo
Техобслуживание передних тормозных суппортов поло седан (Service brake caliper Volkswagen Vento) VW Polo Sedan & Skoda Rapid - замена скобы и суппорта в сборе Переборка заднего суппорта Audi, VW, Skoda | Ремонт заклинившего тормозного суппорта LUCASЗамена пыльника переднего суппорта. Фотоотчет.
Действующая тема - ЗДЕСЬ
Знаю, что подобные темы обсуждались на форуме, но подробного фотоматериала я не нашел (а может плохо искал).
Недавно была необходимость визуально ознакомиться с данной процедурой, поэтому выкладываю свой вариант переборки переднего суппорта.
На B5-м менял чуть раньше.
Суппорт в отчете - Пежо 306, система LUCAS и комплектующие (ремкомплект и поршень) идентичны пассатовским.
Причиной ремонта переднего суппорта послужил порванный пыльник.
Перед тем, как открутить суппорт, необходимо ослабить штуцер прокачки.
Так как он часто прикипает, то велика вероятность слизать грани гайки при откручивании.
Чтобы этого избежать, использовались следующие инструменты:
Сначала нагреваем штуцер и область вокруг него
Далее обстукиваем молотком (желательно медным)
После чего заливаем штуцер WD-40
Немного ждем и ослабляем штуцер
Далее педалью тормоза выдавливаем поршень и видим причину ремонта
Пережимаем тормозной шланг (я делал это при помощи маленьких тисков)
И вынимаем поршень
Вот в таком состоянии пыльник и поршень
Все тщательно очищаем от грязи, и на низ поршня одеваем новый пыльник
Далее вставляем пыльник в паз цилиндра
И не спеша заталкиваем поршень вовнутрь.
Если поршень не идет, полностью выкручиваем штуцер прокачки, чтобы в цилиндре не создавалось давление
Заправляем карай пыльника в паз поршня так, чтобы не торчали края, после чего полностью задвигаем поршень до упора и закручиваем штуцер прокачки
Ставим суппорт на место и в завершении всего прокачиваем тормоза
На Passat B5 у меня вообще суппорт закусывало, причиной этого была коррозия
Вот номера запчастей, необходимых для ремонта такого суппорта:
ремкомплект тормозного переднего суппорта Febi 15614; поршень суппорта Seinsa D02532
В процессе возникли некоторый трудности, а именно:
1. Поршень заднего суппорта утапливается никак передний, а именно необходимо его давить и проворачивать.
2. Увидел на пыльнике поршня суппорта маленькую дырочку.
1) Подручными средствами вдавить поршень заднего суппорта мне не удалось, поэтому отложил замену колодок до приезда спец. ключа — Приспособление для утапливания поршней тормозного цилиндра wv, audi Дело Техники 820005 = 550р
С помощью него процесс идет намного быстрее и проще.
Тут переходим к пункту 2.
2) Обнаружена такая вот маленькая дырочка, решил не откладывать, хоть через неё и не текло и поменять пыльники.
Приобрел Ремкомплект заднего суппорта TRW SJ1039 = 310р
Для смазки взял имеющуюся смазку для направляющих TRW PFG110 и очиститель тормозов для конечной очистки от тормозной жидкости
Делал первый раз, глаза боятся, а руки делают. Сам процесс не сложный, главное заранее посмотреть процесс разбора и нюансы.
Снимаем суппорт:
Отверткой раздвигаем, чтобы вытащить трос ручника
Откручиваем два болта направляющих, тут понадобится головка на 13' и накидной ключ на 15'
Далее нужно выдавить поршень, для этого идем к педали тормоза и потихоньку надавливая на неё, выдавливаем поршень создаваемым давлением:
Съемником немного подкрутив, снимаем с пыльником поршень
Сначала я пытался выполнить замену не снимая поршень со шланга, но это нереально сложно, поэтому я открутил тормозной шланг и делал уже на земле
Заодно меняем внутренне уплотнительное кольцо-манжету, которое так же входит в ремкомплект. Меняется легко, поддев плоской отверткой и пальцами заправляем новое.
Смазав поршень натягиваем новый пыльник
Заправляем пыльник на место в суппорте
Давя массой тела и одновременно проворачивая, вдавливаем поршень в суппорт
Собирал всё обратно, заодно поменял смазку в направляющих и поменял теперь уж колодки.
Сделал процедуру с обоих сторон. Качнул тормоза методом — "палка" :))
Качнулось не очень, но передвигаться уже можно было. На следующий день уже качнул с напарником)
Читайте также: