Замена пыльника на кардане субару

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Пыльник ШРУСа кардана ⇐ Bongo Friendee, MPV I (LV). Трансмиссия

Извиняюсь, если уже есть такая тема, но решил поделиться: Менял заднюю крестовину и увидел порванный пыльник ШРУСА заднего кардана. Поставил от внешней гранаты СУБАРУ. Порвался через неделю. Почитал - почему рвёт. Оказалось из-за избытка смазки, так как центробежная сила на кардане больше чем на приводе колеса. Ни пыльника, ни контрактного кардана не нашел - пришлось "колхозить" во второй раз. Купил неопреновый пыльник, срезал на наждаке маленькую манжету, так как без неё пыльник лучше "распределяется" в тесном пространстве между трубой вала и корпусом ШРУСА. Отрезал кольцо от жестяной трубы, куда завальцовывается "родной" пыльник, с этой же целью. Оставил около 10 мм. Для хомута достаточно. Смазки заложил
30-40 грамм конкретно в шарики и канавки. В пыльник НЕ закладывал. Проездил уже 2 недели, разгонялся до 120-130 км. час. Вибраций нет, пыльник держится. Думаю на зиму хватит, а там посмотрим..
Колхозить ТАК колхозить. ))) Проставка под задний лямбда-зонд РЕАЛЬНО работает.

Привет! А как Вы крестовину зафиксировали? На фото плохо видно.

очень хорошо видно, что по две прихватки на каждом стаканчике крестовины.
Мухтар, а вибрации не появилось при таком способе крепления крестовины? могут возникнуть проблемы с добыванием крестовины, в случае ее кончины.

NISSAN SAFARI TD42 и SsangYong Korando С223
Toyota Hiace, 1996, KZH-106, 1KZ, 4WD был.
Hino Ranger H07D был

Привет, Сергей! Да! Полуавтоматом - он сильно не греет.
Привет, Рэйнджер! Вибраций нет, а при следующей замене думаю, что сварочные точки легко собьются тонким зубильцем.

Варили НЕ стаканчики. Варили диски толщиной 2 мм, на фото виден "хвостик" от отрезного резца токарного станка.

порвался пыльник на кардане-сделал,получилось довольно не плохо.

короче суть такова,подклинивал у меня карданчик рулевой,заехал на эстакаду залез под машину а там порваный пыльник еще и кардана.

подумал что можно попробовать натянуть обычный пыльник от ШРУСа на кардан,предварительно в кипятке распарить а кардан смазать маслом,литолом и фейри и замутить поверх порваного.
поменял побыстрому рулевой карданчик и сгонял в ближайший автомагазин и прикупил разные пыльники от ваза,газа и начал мутить.

короче в принципе натянуть можно,но надо хорошие нервы иметь и кардан еще длинный,болтается и падает,пару раз срывался,психовал так что советую при проведении этого дела,детей оставлять дома

смазал маслом и фейри и натянул,пальцы оббил ,все в крови и тут кардан падает и прям падает новым пыльником об кувалду и пробивается новая большая дырка. Б Л Я.

натянул другой,уже быстрее и осторожнее

изначально собирался просто закрыть старый порваный пыльник новым,увидев смазку понял что она уже с водой,эмульсия -надо менять.
срезал по кругу пыльник почистил смазку начал бензинчиком вымывать и обнаружил стопорное кольцо. в принципе,если это типа ШРУС значит его можно разобрать,и вот. кольцо снял,достал 6 шариков ,остался сипаратор и центральная часть которая насаживается на шлицеву часть вала (кто разбирал привода,должен понять суть дела),зажал конец вала в тисках и 2 резкими несильными ударами молотком через трубку сбил с вала эту приблуду.я думал что на конце стопорное кольцо тоже как и большое проволочного типа,но нет ошибся,там плоское.но оно легко слезло и не повредилось само и не повредило конец вала.

все помыл,протер насухо

ах да,сипаратор никак не выходит мешает заводская развальцовка,которая держит пыльник ,чтоб вытащить сипаратор я уже собрался срезать болгаркой развальцовку но потом решил для начала попробовать приплющить через балванку края вальцовки,и у меня все получилось в несколько заходов,и тем более мне удалось сохранить завальцованый край а он еще несет в себе ребро жосткости,я так думаю

Было приобретено.

новый подшипник 60062RS KOYO;
съемник подшипников сепараторного типа;
смазка для шрусов.

Работы

Снятие кардана

Эта часть простейшая и достаточно подробно описана в мануалах:

Разборка кардана и снятие подшипника

Вот это самое интересное) Постараюсь показать всё на рисунках и фотографиях.

Не забываем пометить взаимное положение половинок кардана, иначе при сборке не в том же сопряжении понадобится балансировка кардана! Чтобы снять подшипник надо сначала разъединить обе половины кардана. Снимаем большой хомут на пыльнике.

На рисунке я обозначил пыльник зеленым цветом, сам хомут не рисовал, он доступен, мимо не пройдете.

Сдвигаем влево коричневый пыльник, закрывающий собой маленький хомут и снимаем хомут.

При аккуратном снятии хомуты можно будет использовать повторно. У меня они хорошо сохранились, как новые. И сдвигаем зеленый пыльник влево. Дальше он все время будет мешать, но девать его некуда, придется мириться.

Поддеваем и выковыриваем отверточкой стопорное кольцо, удерживающее ШРУС в правой трубе кардана.

Рисунок уже развернут. Кольцо обозначил красным цветом.

Разъединяем кардан, откладываем его заднюю часть в сторону, она нам не понадобится до обратной сборки.

Шрус тоже фиксируется на валу стопорным кольцом, снимаем и его. Тут даже картинку стырил, чтобы показать.

Снимаем ШРУС со шлицов вала и его пока в сторону. Шарики ШРУСа действительно рассыпаются, не знаю на сколько важно сохранить их на своих местах, вроде они все одинаковые.

Теперь надо аккуратно снять подшипник. Делал это с помощью съемника.

Снимаем защитную чашку. Всё. Больной подшипник перед нами.

Снимаем сам подшипник — виновник мероприятия)

Снимаем ответную часть защитной чашки — она с сальником, снимается руками).

Вот сам подшипник

Сборка

Очищаем все от старой смазки. Меняем подшипник. Подшипник koyo 60062rs. Размер: 30х55х13 (можно заказать NSK в тех же размерах — NSK 6006DDU).

Запрессовка подшипника.

Новый подшипник сначала запрессовываем в обойму чашки.

Затем запрессовываем вторую часть обоймы (которая с сальником, снималась последней) в чашку

Теперь запрессовываем все в сборе на вал. Долго искал трубу подходящего диаметра (нужна 30-40 мм /внутр.-наруж. диаметр).

Подшипник на месте.

Одеваем пыльник хомута (это только у японцев так бывает — пыльник ХОМУТА!)

Одеваем обратно пыльник ШРУСа. Затягиваем старый хомут (который зеленый, под пыльником). Затем собираем подшипник ШРУСа в обойму и надеваем на вал.

Для обозначения стороны надевания на внутренних шлицах обоймы сделан срез шлицов от края порядка 3…4 мм, обойму надевать на вал стороной где подрезаны шлицы. Фиксируем обойму стопорным кольцом. Наносим смазку.

Надеваем хомут на пыльник и собираем кардан с учетом его предыдущего сопряжения. Фиксируем ШРУС стопорным кольцом внутри. Надеваем пыльник и фиксируем его хомутом.
Готово!

Осталось вернуть кардан на место.

P.S. На момент написания пробег составил более 4 т.км — все отлично работает.

P.P.S. Купил крестовины. Но японские инженеры не предусматривали их замены — нет стопорных колец.

Загоняем ласточку на яму, домкратим, снимаем колесо (порядок действий можно поменять — веселей будет) и получаем такую картинку:

Сажаем кого-нибудь за руль и заставляем давить на тормоз. Головкой на 32 откручиваем ступичную гайку (не развальцовывая её, резьба глубже, поэтому не пострадает). Лично я обошелся просто ручником без помощи кого-либо.

Откручиваем 2 болта на 14, снимаем тормозной цилиндр с колодками и аккуратно кладем его на подвеску, не перекручивая и не надрывая тормозной шланг.

Перекуриваем, пиво по желанию. Прыгаем в яму (при её наличии) с головкой на 14 и др. необходимыми девайсами и отворачиваем скобу суппорта — 2 болта и 4 болта ступицы колеса.

закручиваем найденные болтики и ловим тормозной диск.

разбираем механизм стояночного тормоза (там не сложно главное запомнить что откуда) и крепим съемник.

Аккуратно стягиваем ступицу.

Внимательно смотрим и видим такую штуку (не знаю у всех она или нет…)

Головкой на 10 отворачиваем этот датчик, отверткой поддеваем и вытаскиваем. Аккуратно хватаемся за привод и выдергиваем его на себя. Смотрим внутрь получившегося отверстия, видим стопорное кольцо и успокаиваемся.

Фиксируем привод в тисках, чистим и снимаем хомуты пыльников.

Отодвигаем пыльник (или разрезаем) внутренние гранаты и поддеваем наружное стопорное кольцо отверткой

Снимаем обойму гранаты, находим второе стопорное кольцо и спец.щипцами снимаем его

Все это разбираем и моем

Стягиваем второй пыльник, вымываем наружную гранату (она не разборная), оставляем подсохнуть….перекур. Забиваем новую смазку в наружную гранату (около 100гр) и натягиваем новый пыльник.

В обойму внутренней гранаты выдавливаем около 100гр смазки собираем все в обратном порядке и сверху чуть-чуть закладываем смазки, натягиваем пыльник и закрепляем хомуты (пыльник не должен вращаться и выпускать воздух, места посадки пыльника должны быть чистыми).

Собираем все в обратном порядке, помазав все болтики остатками смазки. Гайку ступицы затягиваем 220Нм и радуемся.

ЧЕМ И КАК ОБЕЗЖИРИВАЕТЕ МЕСТО СОЧЛЕНЕНИЯ ШРУСА И ПЫЛЬНИКА. Редкие проблемы с пыльником на гранате это еще что.

У меня смарт фор фор 1.3 2005 г проблема гранаты внутренних и наружных аналоги будить кто нибудь подскажет заранее спасибо

а как дальше шрус снять? вот это непонятно! У соседа по гаражу на субару с пыльником на гранате пока проблем не было ;)

Спасибо дружище,! не знал что монтировкой можно. Мне друг сказал с пыльником на гранате на traviq пока все слава богу нормально Ж))

Здравствуйте,кто может помочь,не могу найти причину вибрации при разгоне,цывик 4д автомат,помогите пожалуйста. (

Ах-хах. Прикольно! Как поменять трусы не снимая штанов? Лайк! Периодические проблемы с пыльником на гранате уже задолбали…

Лучше что-то конкретное по пыльнику на гранате на СУБАРЕ порекомендовал бы, Если вынул привод,то разобрать шрус уже не проблема..этот аппарат дорогой.

парни красавцы, у меня хоть иобычные щлицевые гранаты, но про такой способ замены вы единственные наглядно пояснили.. отправте ролик в канал ремонт рено, а то и там говорят, что такой привод только под замену (из за рваного пыльника привод под замену.. бред.. всегда придерживался мнения- если что то собрали, значит это можно разобрать, перебрать и собрать по новой..)..удачи..

Спасибо парни за информацию по замене Шруса (Гранат) Сам только приобрел первую в жизни машину и многому у вас учусь,за это тоже спасибо. У меня автомобиль TOYOTA Vista CV30 передний привод (Двигатель 2C-T). У меня на переднем правом колесе затрещал шрус я глянул и увидел порванный пыльник пальцам прощупав понял что там грязь и нет смазки лишь частично. Поехал в магазин TOYOTA и купил новый по ПТС (пластику),но меня спросили с АБС или нет. Я в замешательстве сказал что да с АБС,так как не знал что это такое. Когда узнал что это такое и понял что у меня такого нет у меня вопрос. Внимание: Могу ли я поставить ШРУС с АБС вместо ШРУСА без АБС. Я пока не ставил только пополняю информацию из интернета как его заменять. И ещё,вами было сказано,что на TOYOTA шрус обычно режут болгаркой,есть вариант обойтись без неё.

У моего соседа на травик с пыльником на гранате до сих пор без проблем… Видео не о чем! Ничего не сказано по делу, просто слова граната или шрус - все!

Абсолютно правильно что затянули посильнее хомуты на наружном шрусе, пластиковый пыльник в этом нуждается. Ну и выбор оригинальной смазки порадовал, не стали использовать что попало в шрусы, а применили оригинальную смазку отдельно для трипода и отдельно для наружного. По поводу ленточных хомутов, они отлично затягиваются спец инструментом, мне они очень нравятся, все дело в качестве металла. Червячные хомуты применять не стоит

Читайте также: