Замена пружин киа соренто

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 19.09.2024

Вы можете звонить по телефонам в сервисы, которые оказывают услуги по замене заднего крыла Киа Соренто по цене от 600 до 3600 рублей. Обратите внимание, что цены ориентировочные, не являются публичной офертой, в прайсах автосервисы указывают, как правило, "от". При этом не учитываются поколения Sorento [1, 1 [р.], 2, 2 [р.], 3, 3 [р.]] и особенности двигателя. Поэтому уточняйте конечную стоимость во время телефонного звонка в конкретный автотехцентр и записывайтесь на подходящие дату и время. Используя фильтры по метро или округу можно найти автосервис недалеко от дома или места работы.

Кузовной ремонт
Ремонт двигателя
Ремонт АКПП
Ремонт МКПП
Промывка инжектора
Ремонт рулевой рейки
Заправка кондиционера
Замена бензонасоса
Замена задних тормозных колодок
Замена масла АКПП
Замена масла МКПП
Замена опоры двигателя
Замена подшипника ступицы
Замена радиатора кондиционера
Замена ремня ГРМ
Замена рулевой рейки
Замена рулевой тяги
Замена сцепления
Замена тормозной жидкости
Замена шаровой опоры

Сервисы по округам:

Автосервисы возле метро:

АвтоГЕРМЕС Румянцево- официальный дилер Kia, который занимается обслуживанием и ремонтом автомобилей марки с 1997 года. Максимально доступные цены!

Замена пружин задней подвески 1200 руб.

Ремонт и обслуживание Kia и других иномарок. Электрика. Диагностика. Слесарный и агрегатный ремонт. Ремонт двигателей.

Ремонт и техническое обслуживание Киа. Ремонт электрооборудования. Услуги по окраске и ремонту кузова. Стапельные работы. Цех по ремонту двигателей, в том числе дизельных. Ремонт рулевой рейки. Услуги по ремонту АКПП. Шиномонтаж. Установка доп. оборудования.

Замена пружин задней подвески 1500 руб.

Специализированный сервис Kia - обслуживание и ремонт. Ремонт электрооборудования. Шиномонтаж. Ремонт трансмиссии и АКПП. Ремонт коммерческоко траспорта.

Замена пружин задней подвески 1200 руб.

Специализированный автосервис проводит ремонт и техническое обслуживание Киа. Ремонт АКПП. Ремонт коммерческоко траспорта. Ремонт электрооборудования. Шиномонтаж.

Замена пружин задней подвески 1200 руб.

Профильный автосервис выполняет работы ремонту и техническому обслуживанию Киа. Ремонт коммерческоко траспорта. Ремонт трансмиссии и АКПП. Шиномонтаж. Ремонт электрооборудования.

Замена пружин задней подвески 1200 руб.

Обслуживание и ремонт автомобилей Kia от 2010 года выпуска. ТО, все виды слесарных и электротехнических работ! Ремонт любой сложности! Быстрый и качественный ремонт. Запчасти.

Замена пружин задней подвески 2900 руб.

Техническое обслуживание и слесарный ремонт Kia. Диагностика электронных систем автомобиля. Ремонт бензиновых и дизельных двигателей, электроники. Кузовной ремонт.

Мы оказываем услуги по ремонту и техническому осблуживанию Kia. Диагностика, слесарный ремонт. Шиномонтаж

Вы можете звонить по телефонам в сервисы, которые оказывают услуги по замене заднего крыла Киа Соренто по цене от 1 600 до 7800 рублей. Обратите внимание, что цены ориентировочные, не являются публичной офертой, в прайсах автосервисы указывают, как правило, "от". При этом не учитываются поколения Sorento [1, 1 [р.], 2, 2 [р.], 3, 3 [р.]] и особенности двигателя. Поэтому уточняйте конечную стоимость во время телефонного звонка в конкретный автотехцентр и записывайтесь на подходящие дату и время. Используя фильтры по метро или округу можно найти автосервис недалеко от дома или места работы.

Кузовной ремонт
Ремонт двигателя
Ремонт АКПП
Ремонт МКПП
Промывка инжектора
Ремонт рулевой рейки
Заправка кондиционера
Замена бензонасоса
Замена задних тормозных колодок
Замена масла АКПП
Замена масла МКПП
Замена опоры двигателя
Замена подшипника ступицы
Замена радиатора кондиционера
Замена ремня ГРМ
Замена рулевой рейки
Замена рулевой тяги
Замена сцепления
Замена тормозной жидкости
Замена шаровой опоры

Сервисы по округам:

Автосервисы возле метро:

Конструктивная особенность верхней опоры(чашки) и резиновой прокладки такова, что нет ни внутреннего ни внешнего центрирующего кольца, не позволяющего поставить пружину однозначно по центру, почему это не предусмотрено не знаю.

Дополнительно уже приняты меры при производстве пружин, устраняющие возможность перекоса.
В новой партии верхний торец пружины прошлифован, дальше будет шлифоваться постоянно. Надеюсь теперь проблема скрипа будет устранена полностью даже при ошибках установки.
Ранее я с этой проблемой не сталкивался, в т.ч. на своем авто ни разу. Разброс между экземплярами авто есть, для выявления неучтенных моментов и важны отзывы.
Могу предположить, что через неделю после обжатия подвески на авто ЛИФТЕРа скрип уйдет, посмотрим.

У тебя завышение меньше. Кстати, отпишись, плиз, о работе пружин +20 на бензинке. Если можно, с конечными размерами.

У Константина стоят передние пружины +20дизель и задние +35, на бензиновом двигателе 3,3л. В связи с более легким двигателем завышение по передку должно быть немного больше, равное дизелю +30мм.

nicky писал(а): Конструктивная особенность верхней опоры(чашки) и резиновой прокладки такова, что нет ни внутреннего ни внешнего центрирующего кольца, не позволяющего поставить пружину однозначно по центру,

может не в тему, но мне когда ставили передние стойки на место, то пару раз их снимали, опять сжимали пружину съемником и поправляли пружины (крутили)относительно верх опоры. как объяснили слесаря (или как я понял) это из за того что витки на стоке и пружин от Николая заканчиваются по разному.

gordey37 писал(а): пару раз их снимали, опять сжимали пружину съемником и поправляли пружины (крутили)относительно верх опоры.

Особенность конструкции верхней опоры в том, что она плоская, нет захода под пружину.
Резиновая прокладка плосая, НЕТ КЛЮЧА под конец пружины. Пружина сама давит след в резине. Ставить резиновую прокладку можно в любом положении относительно верхней опоры. А вот саму верхнюю опору необходимо строго ориентировать относительно тела амо, так, что бы совпали положение шпилек на опоре с отверстиями под них в кузове и положение нижнего уха амортизатора относительно нижнего рычага.
Вот и крутили ребята опору во все стороны.
В нашем случае важно положение опоры относительно амо, а конец новой пружины не обязательно совмещать со следом от старой в резиновой прокладке.

ну я не технарь.
короче покрутили, все стоит не скипит и радует хозяина, несмотря на дороговизну, в 8000, работ.

Заменил вчера передние пружины +30 на пружины +20. Имхо, это самый лучший вариант пружин, по крайней мере для бензинки. Стало ещё комфортнее. Вчера во время тест-драйва специально ходом проезжал те колдобины и выбоины, между которыми пытались лавировать остальные машины. Со стороны выглядел идиотом , зато убедился - Сорику на этой подвеске даже самарские разбитые дороги пофигу - никакого дискомфорта! Ощущение словно острые кромки рытвин резиновыми ковриками прикрыли. Никогда бы не подумал, что Сорик способен так ездить!

ЗЫ. Несмотря на ещё больший диаметр пружин +20, ничего нигде не задевает и не скрипит. Развал ещё не делал.

И у меня дошло дело до замены.
Первая проблем, на СТО не было соответствующего съемника под новые пружины, - нашли в магазине, немецкого производства.
Зад установили без проблем, перед на час больше времени занял, из за жесткости пружин.
Первые впечатления:
Машина на много выше стала, в повороты попробывал заходить на скорости 40 км/ч, крена практически нету, по сравнению как было раньше. Лежачих полицейских прохожу без снижения скорости, тоже только положительные впечатления.
Проблема скрипа есть, особенно когда едишь по двору по обледеневшим колдобинам. Даже в ногах этот скрип ощущается, может задевает что нибудь.
Сильно скрипит левая передняя пружина, изредка правая передняя. Сход-развал не делал, еще надо 400 км проехать до рекомендованных 500 км
Из комментариев понел, что скорее всего не правильно оцентровали переднюю левую пружину. Решил проеду 250 км если не исчезнет, поеду жаловаться.
За замену взяли 4000 р.
Фото прикладываю,

p.s. и еще такое чувство, стала чаще стрекотать есп.

Задевает левая пружина об стакан в районе рамы.

Ковчег построил любитель, профессионалы построили Титаник!

На пружинах +30 сразу после установки было 505 мм, т.е. реально +45 мм. После усадки 500 мм. На пружинах +20 мм сразу после установки +495-500 мм. Но эти пружины, со слов Николая, дают чуть большую усадку. В конечном итоге надеюсь получить 485-490 мм. По мне так ещё на см ниже можно было бы.
Но главное - комфорт. По моему дилетантскому мнению пружины +20 конструктивно лучше, витки совсем по-другому лежат.

Все завышения считались исходя из нагрузочных характеристик, потом проверялись в ходе испытаний.
Сравнивать эавышения на бензине и дизеле некорректно. Теперь можно вычислить нагрузочные характеристики на бензиновом двиг.
Провести серьезные измерения на бенз 3,3л возможности у меня не было из-за отсутствия такого автомобиля.
Весовых характеристик самих двигателей я нигде не нашел.
Пружины устанавливаются на авто. измеряется Ннагр. Пружина снимается и ставится на стенд, после этого задается нагрузка при которой пружина выходит на то же завышение, получаем результат. Либо прямо на авто по разнице завышений, зная нагрузочные хар-ки дизеля.

Николай!
Вот данные из листа испытаний пружин H&R Höherlegungsfedern, Satz, plus 45mm (с завышением 45 мм) притом в сертификате говорится о завышении именно до 45 мм и что конкретно это зависит от каждой машины и я с ними согласен. Нечего тут мерять и говорить вот у одного на 2 мм выше а у другого ниже, так должно и быть - это железо, резина да и допуски не микронные.
Я считаю что тебе не весовые характеристики двигателей нужны а именно возможные максимальные весовые нагрузки, с учетом их как я понимаю и испытывают пружины.
притом эта фирма не разделяет на дизель и бензин а просто говорит о различном завышении от 30 до 50 мм. Такой подход считаю более корректным чем каждому обещать то что он хочет))): Ведь подавляющее большинство владельцев бензиновых соренто на самом деле не готовы сами определится а сколько же им надо в завышении. тут сейчас самое главное, что сравнивая завышение можно сказать что оно будет совершенно безопасным до 45 от стандарта, так как именно до такого завышения пройден весь комплекс испытаний и выданы сертификаты. Другое дело каково качество самих пружин но это уже другой вопрос, мы говорили только о максимальном завышении неважно на каких пружинах без переделки ходовой части.

Для Соренто рейстал :

Допустимая нагрузка (перед / зад)кг - 1350 / 1500
Диаметр проволоки в мм 17,0 15,0
Число витков 9,2 6,0
Длина в мм (LAX) 350 365
Защита от коррозии Порошковая окраска

Кстати вот примерно эти данные я и хотел увидеть когда в форуме мы это обсуждали.

Доброго всем времени суток ! Вот и пришло время поменять задние пружины. Нет ни чего вечного, зад на родных пружинах с завышками 3 см стало пробивать, без задних пассажиров. Я не стал изобретать велосипед и купил, как и многие, пружины 54990 Клаксон .

Для смены пружин всё готово .

Описывать процесс замены нет смысла .

Вот так сели родные пружины, так машина возила и возит в основном только мою опу . А что бы с ними было если бы грузить машину по полной ? В общем пружины на свалку .

В пылу работы я совсем забыл про фотографии и эта фотка со старой пружиной сделана когда с другой стороны уже стоит новая пружина, я думаю было чуть пониже, сантиметра на 2 .

А вот эта фотка уже с новыми пружинами и без завышек, они просто не нужны, зад стал слегка задран, учитывая, что перёд стоит на завышках 20 мм.

Зад чуть задран, но пружины чуть сядут и будет самое оно .
А поскольку все работы проводил на даче, можно теперь рассказать и об ощущениях при поездке домой. Дорога не самая хорошая 100 км. Ощущения самые положительные, ни каких пробоев ! А это важно ! Ни какой раскачки, ни каких кренов в поворотах, пружины явно жёстче, а машина идёт мягче ! Вот теперь думаю надо ли поменять и передние пружины и, что это даст, приподнимется ли морда у машины ? Скорее всего поменяю и перёд, потому как и спереди стали появляться пробои подвески. Всем добра и ровных дорог.

Читайте также: