Замена промежуточного рулевого вала на приоре

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 20.09.2024

Установите рулевое колесо в положение движения по прямой.

Снимите рулевое колесо (см. подраздел 6.1.), кожухи вала рулевой колонки (см. подраздел 8.4.8.) и выньте комбинацию приборов из панели приборов (см. подраздел 8.6.1.).

1. Промаркируйте соединительные колодки проводов подрулевого переключателя (колодки находятся за комбинацией приборов) и.

2.. разъедините колодки.

3. Ослабьте затяжку болта хомута крепления подрулевого переключателя к рулевой колонке.

4. Выньте провода с соединительными колодками из-под комбинации приборов.

5. Снимите подрулевой переключатель.

6. Снимите выключатель зажигания (см. подраздел 8.4.8.).

7. Отверните два болта и две гайки крепления кронштейна вала рулевой колонки и.

8.. снимите кронштейн с двух шпилек кузова.

9. Отверните гайку стяжного болта промежуточного карданного вала к валу приводной шестерни рулевого механизма.

10. Отверткой разожмите клеммовое соединение промежуточного карданного вала рулевого механизма.

11.. снимите промежуточный вал с вала приводной шестерни рулевого механизма и рулевую колонку в сборе.

12. Отверните гайку болта крепления промежуточного карданного шарнира к валу рулевой колонки.

13. С помощью отвертки, вставленной между рулевой колонкой и карданным шарниром.

14.. разъедините промежуточный вал и вал рулевой колонки.

По истечении срока действия авторских прав, в России этот срок равен 50-ти годам, произведение переходит в общественное достояние. Это обстоятельство позволяет свободно использовать произведение, соблюдая при этом личные неимущественные права — право авторства, право на имя, право на защиту от всякого искажения и право на защиту репутации автора — так как, эти права охраняются бессрочно.

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
рулевое управление LADA 2172 , ремонт рулевого управления LADA 2172 , моменты затяжки LADA 2172 , рулевое управление LADA 2171 , ремонт рулевого управления LADA 2171 , моменты затяжки LADA 2171 , рулевое управление LADA 2170 , ремонт рулевого управления LADA 2170 , моменты затяжки LADA 2170 , рулевое управление LADA Приора , ремонт рулевого управления LADA Приора , моменты затяжки LADA Приора , рулевое управление ВАЗ 2173 , ремонт рулевого управления ВАЗ 2173 , моменты затяжки ВАЗ 2173 , рулевое управление ВАЗ 2172 , ремонт рулевого управления ВАЗ 2172 , моменты затяжки ВАЗ 2172 , рулевое управление ВАЗ 2171 , ремонт рулевого управления ВАЗ 2171 , моменты затяжки ВАЗ 2171 , рулевое управление ВАЗ 2170 , ремонт рулевого управления ВАЗ 2170 , моменты затяжки ВАЗ 2170 , рулевое управление ВАЗ Приора , ремонт рулевого управления ВАЗ Приора , моменты затяжки ВАЗ Приора

Вал рулевого механизма

Установить автомобиль на ровной поверхности, затормозить стояночным тормозом, выключить зажигание и снять клемму "минус" с АКБ (ключ гаечный 10).

Отвернуть винты крепления, снять верхний 2, рисунок 1, и нижний 12 облицовочные кожухи вала руля и кольцо 10 уплотнительное замка зажигания (отвертка крестообразная).

Отвернуть два винта и снять включатель 8 звукового сигнала (шестигранник 5 мм).

Отсоединить колодки жгута проводов от переключателей световой сигнализации и стеклоочистителей и наконечники проводов - от соединителя переключателей. Отсоединить колодки жгута проводов от электроусилителя вала руля.

Сжать фиксаторы и извлечь из соединителя переключатели.

Повернуть рулевое колесо 1 влево-вправо и убедиться, что вал рулевого управления не замкнут противоугонным устройством.

Установить рулевое колесо в положение прямолинейного движения автомобиля, отвернуть гайку 9 и снять рулевое колесо с вала (головка сменная 24, удлинитель, вороток).

Ослабить стяжной болт и снять соединитель с трубы кронштейна вала руля (ключ гаечный 8).

Отвернуть гайку 7 болта крепления вилки промежуточного вала к валу шестерни рулевого механизма, снять шайбу 6 и извлечь болт 5 (ключ кольцевой 13 - 2 шт.).

Отвернуть два болта крепления скобы замка зажигания. Для отворачивания болтов с оторванной головкой использовать приспособление (ключ гаечный 13, приспособление 67.7812-9564 для отворачивания болтов с отрывной головкой, молоток, головка сменная 10, вороток, удлинитель).

Снять скобу и отвести замок зажигания от кронштейна вала руля.

Отвернуть четыре гайки 3, крепления кронштейна рулевого управления и вывести из проема панели приборов кронштейн в сборе с валом рулевого управления, промежуточным валом и моторедуктором электроусилителя (головка сменная 13, вороток, удлинитель).

Отвернуть гайки 3, рисунок 5, снять шайбы 4, извлечь болты 5 и 9 и отсоединить поочередно промежуточный вал 6 с шарниром в сборе от карданного шарнира 8 и карданный шарнир в сборе от вала электромеханического усилителя рулевого управления (ключ кольцевой 13, ключ гаечный 13).

Рисунок 5 - Детали вала рулевого управления:

кронштейн промежуточный рулевого управления в сборе
усилитель электромеханический рулевого управления
гайка М8
шайба 8
болт
вал промежуточный рулевого управления с шарниром в сборе
болт М8х20
карданный шарнир в сборе
болт М8х35

Очистить детали рулевого управления и проверить их состояние. Трещины и деформации деталей не допускаются.

Провернуть вал рулевого управления на 2 - 3 оборота. Вал должен вращаться свободно, без заеданий.

Проверить положение лыски "С", рисунок 4, на валу шестерни 1 рулевого механизма.

Лыска должна быть расположена справа по ходу движения автомобиля. При необходимости довернуть шестерню.

Присоединить промежуточный вал 6, рисунок 5, к валу шестерни 22, рисунок 6, рулевого механизма так, чтобы отверстие для болта было справа по ходу автомобиля, вставить болт 5, рисунок 1, установить шайбу 6 и навернуть гайку 7.

Рисунок 3 - Детали рулевого механизма:

картер рулевого механизма в сборе
колпак защитный рейки правый
чехол рейки
хомут чехла
пластина
пластина стопорная
болт тяг рулевой трапеции
вкладыш упора
упор рейки
кольцо уплотнительное
кольцо стопорное
пружина
гайка
заглушка гайки
пыльник шестерни
болт
шайба
сальник шестерни
крышка картера
кольцо уплотнительное
сепаратор в сборе
шестерня в сборе
рейка рулевого механизма
колпак защитный рейки левый
опора тяг рулевой трапеции
скоба опоры тяг

Момент затяжки гайки: от 23 до 28 Н · м (от 2,3 до 2,8 кгс · м) (ключ кольцевой 13, головка сменная 13, ключ динамометрический).

Присоединить карданный шарнир 8, рисунок 5, к валу электромеханического усилителя 2 рулевого управления, вставить болт 9, установить шайбу 4 и навернуть гайку 3.

Установить шестерню рулевого механизма так, чтобы болт 5, рисунок 1, был справа по ходу автомобиля, ввести вал рулевого управления в сборе с кронштейном вала руля в проем панели приборов и соединить промежуточный вал рулевого управления с карданным шарниром 8, рисунок 5, вала рулевого управления. Установить карданный шарнир так, чтобы отверстие под болт крепления с промежуточным валом на шарнире было расположено в верхнем положении, вставить болт 5 установить шайбу 4 и навернуть гайку 3.

Завернуть гайки 3, рисунок 1.

гаек крепления кронштейна рулевого управления: от 15 до 19 Н · м (от 1,5 до 1,9 кгс · м);
гайки болта крепления карданного шарнира с промежуточным валом: от 23 до 28 Н · м (от 2,3 до 2,8 кгс · м) (головка сменная 13, вороток, удлинитель, ключ динамометрический).

Установить на трубу кронштейна замок зажигания, скобу замка и завернуть два болта крепления замка зажигания.

Момент затяжки болтов: до отрыва головки болта (головка сменная 10, вороток).

Установить на трубу кронштейна соединитель, совместив выступ на трубе с пазом во втулке соединителя. Болт крепления соединителя не затягивать.

Нанести смазку на контактные кольца рулевого колеса и установить рулевое колесо 1, рисунок 1, на вал 4 рулевого управления. Спица колеса должна занимать горизонтальное положение (смазка Литол-24, норма расхода - 0,5 г).

Провернуть рулевое колесо в обоих направлениях. Колесо должно проворачиваться без заеданий.

Завернуть гайку 9 крепления рулевого колеса 1.

Момент затяжки гайки: от 32 до 52 Н · м (от 3,2 до 5,2 кгс · м) (головка сменная 24, удлинитель, вороток, ключ динамометрический).

Переместить соединитель в сторону рулевого колеса и завернуть болт крепления соединителя (ключ гаечный 8).

Установить в соединитель переключатели стеклоочистителей и световой сигнализации, присоединить к ним соответствующие колодки жгута проводов и присоединить наконечники проводов к клеммам соединителя. Присоединить колодки жгута проводов к моторедуктору электроусилителя рулевого управления.

Установить на замок зажигания уплотнительное кольцо 10, установить и закрепить винтами верхний 2 и нижний 12 кожухи вала руля (отвертка крестообразная).

Установить и закрепить двумя винтами включатель 8 звукового сигнала (шестигранник 5 мм).

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
рулевое управление ВАЗ Приора , ремонт рулевого управления ВАЗ Приора , моменты затяжки ВАЗ Приора , рулевое управление ВАЗ 2170 , ремонт рулевого управления ВАЗ 2170 , моменты затяжки ВАЗ 2170 , рулевое управление ВАЗ 2171 , ремонт рулевого управления ВАЗ 2171 , моменты затяжки ВАЗ 2171 , рулевое управление ВАЗ 2172 , ремонт рулевого управления ВАЗ 2172 , моменты затяжки ВАЗ 2172 , рулевое управление ВАЗ 2173 , ремонт рулевого управления ВАЗ 2173 , моменты затяжки ВАЗ 2173 , рулевое управление LADA Приора , ремонт рулевого управления LADA Приора , моменты затяжки LADA Приора , рулевое управление LADA 2172 , ремонт рулевого управления LADA 2172 , моменты затяжки LADA 2172 , рулевое управление LADA 2171 , ремонт рулевого управления LADA 2171 , моменты затяжки LADA 2171 , рулевое управление LADA 2170 , ремонт рулевого управления LADA 2170 , моменты затяжки LADA 2170 , рулевое управление LADA 2170 , ремонт рулевого управления LADA 2170 , моменты затяжки LADA 2170

5. Рулевые тяги

Внимание:
- Деформированные или поврежденные рулевые тяги не подлежат ремонту, а заменяются новыми в обязательном порядке.
- В случае обнаружения повреждений пыльников шаровых шарниров рулевых тяг необходимо заменить весь узел в сборе. Замена одних лишь пыльников не гарантирует того, что узел не выйдет из строя, т. к. вода, пыль или грязь уже могли попасть в шарнир.
- Проверить наличие люфта в шаровом шарнире рулевой тяги, покачивая тягу вдоль оси шарнира. При обнаружении люфта необходимо заменить наконечник рулевой тяги с шарниром новым.

Замена рулевых тяг

Для данной операции потребуются следующие инструменты: противооткатные упоры, домкрат, опоры, ключ 10 мм, ключ 15 мм.

1. Затянуть стояночный тормоз и установить противооткатные упоры (или бруски подходящего размера) под задние колеса.

2. В зависимости от того, какую рулевую тягу необходимо снять, повернуть рулевое колесо до упора вправо или влево.

3. Поддомкратить и установить на опоры переднюю часть автомобиля.

4. Снять наконечник рулевой тяги (см. ниже).

5. Снять регулировочную муфту (см. ниже).

6. Отвернуть одну верхнюю…

…и две нижних гайки крепления защитного щитка рулевого редуктора.

Примечание:
Для наглядности следующие операции показаны на снятом рулевом редукторе.

7. Отвернуть болт крепления рулевой тяги.

8. Повернуть пластину (1) крепления.

9. Снять рулевую тягу.

10. Установка производится в последовательности, обратной снятию.

11. Произвести регулировку углов установки колес (см. соответствующий раздел).

Замена наконечников рулевых тяг

Для данной операции потребуются следующие инструменты: противооткатные упоры, домкрат, опоры, баллонный ключ, металлическая щетка, отвертка, плоскогубцы, ключ 13 мм, ключ 19 мм, съемник шаровых опор.

2. В зависимости от того, наконечник какой рулевой тяги необходимо снять, повернуть руль до упора вправо или влево.

3. Поддомкратить и установить на опоры переднюю часть автомобиля.

5. Очистить металлической щеткой резьбовое соединение поворотного рычага передней стойки и наконечника рулевой тяги.

6. С помощью отвертки отогнуть концы шплинта…

…и выровнять их плоскогубцами.

7. Извлечь шплинт.

8. Отвернуть гайку крепления шарового шарнира наконечника рулевой тяги.

9. Используя специальный съемник, отсоединить шаровой шарнир наконечника рулевой тяги от амортизаторной стойки.

10. Ослабить стяжной болт наконечника рулевой тяги.

11. Отвернуть наконечник рулевой тяги.

Примечание:
Для облегчения последующей регулировки углов установки колес считать количество витков резьбы, на которое навинчен наконечник на регулировочную муфту.

12. Установка производится в последовательности, обратной снятию, с учетом следующих особенностей:

Нанести графитную смазку на резьбовую часть регулировочной муфты.
Накрутить наконечник рулевой тяги на посчитанное при снятии количество витков резьбы.
Произвести регулировку углов установки колес.

Замена регулировочных муфт рулевых тяг

Для данной операции потребуются следующие инструменты: противооткатные упоры, домкрат, опоры, баллонный ключ, металлическая щетка, ключ 13 мм, ключ 22 мм.

2. В зависимости от того, регулировочную муфту какой рулевой тяги необходимо снять, повернуть руль до упора вправо или влево.

3. Поддомкратить и установить на опоры переднюю часть автомобиля.

5. Снять наконечник рулевой тяги (см. выше).

6. Ослабить стяжной болт на рулевой тяге.

7. Отвернуть регулировочную муфту.

Примечание:
Для облегчения последующей регулировки углов установки колес считать количество витков резьбы, на которое вкручена муфта в рулевую тягу.

8. Установка производится в последовательности, обратной снятию, с учетом следующих особенностей:

На двенашке у меня вот такой пром вал с резиновым демпером:

На приоре же (да и на любом вазе с ЭУРом) от этого демпера отказались. Вяглядит он у нас теперь так:

Назначение резинового демпфера, думаю, понятно. Причем основное его назначение, кмк, в демпфировании осевых нагрузок на рулевой вал. Тут поясню свое предположение: роль осевого фиксатора валика рейки у нас играет шариковый подшипник на валике.

У этого подшипника всегда есть конструктивный осевой люфт и сам по себе он будет стучать в осевом направлении из-за того, что на него постоянно действует переменная осевая нагрузка от рашпиля через косые зубья, плюс к этому моторный щит у нас имеет определенную свободу перемещений при проезде неровностей. Именно чтобы устранить этот люфт в подшипнике там стоит тарельчатая пружина - она все время поджимет внутреннюю обойму подшипника в сторону двигателя. Ладно, допустим эта тарельчатая пружина "спасает" от осевых перемещении вызванных воздействием рашпиля через косые зубья. Но неужели упругости этой пружины хватает чтобы сопротивляться деформированию моторного щита на неровностях? Я сомневаюсь. Например, моторный щит "выгибается" в сторону двигателя, туда же вместе с щитом перемещается рулевая рейка, и, кмк, тарельчатая пружина при этом полностью сжимается и вот он стук. Вот и думается мне, что резиновый демпфер на пром валу как раз для этого и предназначен - компенсировать гуляние щита.

Вот что пишут СС-овцы про демпфер:

для моделей ВАЗ 2110 и 2113 это модификации с резиновым демпфером как в заводской конструкции и вторая модификация — цельносварной вал, из конструкции которого исключен демпфер;
для моделей Лада Приора и Лада Калина, Лада Гранта также изготавливается две модификации: первый вал с цельносварной конструкцией и также модификация с разъемом в центральной части.

Я весь этот разговор к чему затеял - лежит у меня старый пром вал от двенашки и посетила меня мысль отрезать от него нужную половину, обточить под проровское крепление:

Вопрос только в том, почему вдруг на автовазе решили отказаться от этого демпфера на авто с ЭУРом. Может причина в возросшем моменте на рулевом валу, и резина может не выдержать? Или же вал укоротился и возрос угол работы демпфера и вместо него решили использовать второй карданчик, ибо резина при больших углах долго не проживет?

Читайте также: