Замена промежуточного подшипника вольво s40

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Подскажите пожалуйста по подвесному подшипнику: оригинал 30757375.
Оригинал стоит больше 7 тыс, хотелось бы адекватную замену.
На autodoc'е предлагаются варианты с такими производителями:

SWAG, MAPCO, BSG, MEYLE, INA/LUK, PILENGA, DOMINANT помимо всякого там GP, FEBEST (эти 2, думаю, сразу отпадают).

Можно ли из этих выбрать более-менее стОящее?

Уходя, гасите всех.

Mike15

Уходя, гасите всех.

Mike15

PbMan

Проблема в том, что все кроме GP и FEBEST имеют сферическую внешнюю поверхность и применяются только к фордовским моторам. При установке на вольвовсий мотор не редки случаи, когда их проворачивает в крепление. Приходится их ставить на анаэробный фиксатор валов. GP ещё то гэ, но в отсутствие нормального, бюджетного заменителя, ради пробы стали ставить именно его. Посмотрим какой ресурс.

Mike15

А по подшипнику MAPCO 77600, на autodoc'e явно указана применимость к volvo. Может кто знает: плоский ли он?

Обязательно ли менять сальник в отверстии коробки, куда входит привод?

PbMan

Mike15

Мотор фордовский (B4204S3). По моему номеру exist дейсвтительно выдает только Febest и GP, как вы и сказали, autodoc выдает также список и со сферической внешней обоймой. Сферу действительно ставить нельзя -- уже прочитал на другом форуме. Там также написали, что некоторые ставят плоский подшипник 45-75-16 (вместо оригинального 45-75-19), но пока достоверно не нашел подтверждений, что так будет безопасно. Иногда добавляют шайбу в недостающие 3 мм. Мне кажется, что без шайбы нельзя такой подшипник ставить, а городить колхоз с шайбой -- тоже не хочется.

Если б знать, что GP или Febest отходит хотя бы тысяч 50 -- я бы без сомнений купил. Как говорится, знал бы прикуп -- жил бы в Сочи

Про Febest и GP везде пишут, что говёные, а 7,5 косарей за оригинал отдавать -- это уже перебор даже для volvo, подшипник не может столько стоить :dn

8 лет

Ссылка на данную тему выложена в Рубрикатор ФФ1 (Р) в котором мы, для Вашего удобства, постарались отразить ссылки на все часто используемые темы.

подшипник правого привода промежуточной опоры

29 июля 2011

kn0p1k
Цитата с вольвоского форума:

"Так как Вольва принадлежала Форду, в своё время, то и некоторые элементы были использованы в моделях вольво от форда
Подшипник подвесной приводного вала подходящие на S60 S80 XC70 XC90:
Ford номер: 1 061 831
Febi 19945
Febest AS-457519
Otoform/FormPart 1543063/S
Размеры
Толщина, мм 19
Внутренний диаметр, мм 45
Внешний диаметр, мм 75"

А поскольку для 1459756 фебивский 19945 в аналогах, то скорее всего подойдет, вот только сколько прослужит?
Фирма FormPart турецкая и не то что бы на слуху .

Подскажите, у меня такая проблема. При скорости более 40 км/ч начинается мелкая вибрация и вроде как шаркает что то. Не могу понять что такое. При скорости 60 -80 км/ч рулем крутишь, в левую сторону больше слышно в правую меньше. Ощущение как горбатое колесо. Или очень похож звук, когда тормозной диск треснул и при торможение такой же звук, ширк-ширк-ширк. Диски тормозные хорошие, на машине 60 тыс. пробегу. АКПП. Колеса купил новые, но звук остался
Ездил на инструментальный стенд, но там взяли 1000 руб. и сказали что все хорошо, как так может быть. Деньги я не стал платить.
Машина вот такая X9FAXXEEDA4Y42119 вот вин

А какой подшипник? Ступицы или подвесной? Я купил сегодня ступичный FAG буду менять в выходные, далее расскажу после замены.

BLINDER
именно ступичный. На подвесной повороты не особо влияют.
Можно вывесить колесо и проверить люфт и шуршание при вращении.

BLINDER
На ступичный похоже, главное взять правильный, с магнитной лентой (для абс) и смотреть, чтобы запрессовали нужной стороной, а то есть умельцы.

как сказали в автосервисе на Парке Культуры на первые фокусы подвесные все одинаковые что америкос что европеец

Скажи пожайлуста - а что может быть с этим кронштейном - что там ломается, с подшипником то понятно. Что механик сказал.
Жду ответа.
Спасибо.

если подшипник заклинит, то он будет проворачиваться в этом кронштейне и соответственно разбивать его. При чем, если потом поставить новый подшипник в старый кронштейн с уже разбитым посадочным местом, то скорее всего подшипник долго не проходит

цитата:

Скажи пожайлуста - а что может быть с этим кронштейном - что там ломается, с подшипником то понятно. Что механик сказал.

Заклиненный подшипник проворачивался в кронштейне и тем самым разносил его. Новый подшипник, попросту, в нём не держится .

Здравствуйте!
Ford Focus 1, 2л, АКПП, USA. Помогите, пожалуйста разобраться с проблемой. Сначала при движении накатом был слышен слабый стрекот, который мог усиливаться при разгоне с горки. При надавливании на газ или торможении стрекот исчезает. Сейчас стрекот слышен при движении с постоянной скоростью, правда не всегда. От поворотов не зависит. При раскачивании подвески во время движения стрекот усиливается в положении притягивания к дороге. При диагностировании на станции был выявлен люфт в навесном подшипнике привода. Однако замена подшипника стрекот не удалила. Жду варианты.

цитата:

еще кто ни будь ставил 75-45-16, когда оригинал 75-45-19 , ширина подшипника роли не играет ??

Поставил 74-45-16 камазовский за 80 руб. на ff1 usa автомат. Расположил его по центру, отступив по 1 мм от края. Все работает. Проеду побольше, отпишусь.

Поставить подшипник это пол беды, масло же в коробке надо менять, а это не дешево (в районе 1,4 тыс.), если он полетит, маслице по-новой менять

У меня сразу при наборе скорости идет вертолетный такой,нарастающий гул "У-У-У-У".При сбрасывании газа и накатом,гул пропадает.При поворотах машины вроде гул не изменяется.Подвесной это или нет?Можно ли пока ездить?Поможите!

здравствуйте. сегодня менял правый сальник привода. так вот подвесной подшипник крутится нормально без заеданий люфта нет. но смутил цвет внешней обоймы в некоторых местах есть царапины, а так же голубовато-зеленоватые пятна. но в движении шума нет. получается, что подшипнику скоро хана?

Когда заказывал подшипник в Экзисте, аналогов не было, ждал неделю так и не появлялись, плюнул на всё заказал оригинал за 2600р , как только пошло в заказ (отказаться уже нельзя), появились аналоги и оригинал упал в цене . Но я не жалею, всё таки оригинал и надёюсь это моя первая и последняя замена этого подшипника на этом авто.
Хотел спросить тех кто заказывал оригинал, какой фирмы подшипники у вас были? Приходили в коробках?
А то мне пришёл в пакетике с ленточным замком (как для ювелирных изделий), и сам подшипник фирмы D&P (F 555102-1), думал будет INA

саранск
Меняй, у меня тоже были такие пятна - перегрев, и крутился он свободно когда менял, НО в скобе и в планке были следы прокручивания. Скорее всего летом его подклинивало при перегреве на трассе (слышал посторонние, тогда не понятные звуки).

При вытаскивании вала из коробки скорее всего польется масло. Чтобы этого не было - сливаем его сразу. Тем более, что попутно все равно просили поменять. Здесь АКПП, самотеком из нее сливается 5 литров с маааленьким довесоком грамм в сто. Для слива масла на коробке есть пробка (под ключ аж на 24!), которая заметна не сразу. Там, кстати, рядом с пробкой какой-то прилив на корпусе, головка может и не налезть на пробку - тогда потребуется накидной на 24 (в стандартных наборах нет). Что до меня - я сразу крутил накидным:

Масло слили, можно приступать к основной задаче. Скидываем колесо:

Откручиваем ступичный болт. Голова на 13, застопорить можно отверткой в тормозной диск. Или пневмой откручивается без дополнительных действий. Болт одноразовый, затягивается с доворотом, рекомендуется это учитывать (иначе при повторной затяжке с доворотом запросто ломается):

После откручивания болта можно попробовать подергать за ШРУС, чтобы убедиться, что он ходит в ступице. Бывает так, что он закисает в шлицах, и стронуть его руками не получается. Тогда надо постучать в него с торца, стронуть с места, пока поворотный кулак жестко зафиксирован. После отсоединения от шаровой опоры стучать будет уже несподручно.

Когда убедились, что все свободно ходит, продолжаем. Для вытаскивания вала из ступицы надо отвести поворотный кулак в сторону. Для этого есть два пути - отсоединить поворотный кулак от шаровой опоры или отсоединить поворотный кулак от амортизатора. В данном случае проще сделать это с шаровой опорой. Чистим резьбу пальца шаровой опоры железной щеткой (чтобы гайка шла не по грязи, портя резьбу), и заливаем каким-нибудь жидким ключом на случай какой-нибудь ржавчины и тому подобного:

Надеваем на гайку накидной ключ на 21 (важно, так как в стандартных наборах такого ключа нет), страгиваем гайку усилием или легкими ударами молотком по ключу. Дальше смотрим, проворачивается ли палец шаровой опоры вместе с гайкой. Если нет - откручиваем до конца. Если да - слегка домкратим рычаг снизу, так, чтобы поджать его к поворотному кулаку. В этом случае конус на пальце шаровой прижмется к посадочному месту, и проворачиваться палец перестанет. На фотографии внизу видна "чашка" домкрата, поджимающая шаровую опору:

Открутили. Места для хода ключа не так уж много (хинт: его будет больше, если выкрутить руль влево до упора), а палец длинный, поэтому это уже событие. Теперь, даже если палец не прикипел к поворотному кулаку раньше, он хорошо поджался домкратом. Надо его освободить. Для этого берем проставку, упираем ее в поворотный кулак (место обведено красным), и колотим по проставке резкими быстрыми ударами. Можно, в принципе, вывернуть колесо и колотить молотком прямо по кулаку, но я предпочитаю аккуратничать - промахнешься так, и будешь потом думать, как выпрямить палец шаровой.

Побили-побили - пробуем стронуть рычаг вниз. Не идет - побили еще. Рано или поздно руки найдут то движение, с которым достигается нужная хлесткость, и шаровая отойдет. Ну, бывают совсем уж экстремальные ситуации, когда не отходит ни за что, и приходится греть все это горелкой. Но у нас сегодня иная ситуация, все отошло штатно:

На многих машинах даже после распрягания с шаровой опорой, степеней свободы не хватает, чтобы достаточно отодвинуть поворотный кулак и вытащить ШРУС. Здесь ситуация не та, отодвигается и достается все достаточно просто:

Теперь осталось только вытащить внутренний ШРУС из коробки. Это чуть сложнее, т.к. он фиксируется там стопорным кольцом. Чтобы преодолеть его сопротивление, надо вставить монтажку между корпусом коробки и стаканом ШРУСа. Примерно так:

И вот он снят. Рядом - новый вал:

Вот оно, стопорное кольцо:

А вот что стало причиной проблемы - порванный пыльник. Что интересно, на валу, установленном на машине, его практически не было заметно:

Смазка внутри превратилась в нечто пластилинообразное, правда, по фото этого особо не понять:

Ставим новый вал на штатное место. Чтобы его затолкнуть в коробку, тоже потребуется преодолеть сопротивление стопорного кольца. Скорее всего, этого не получится сделать, пока вал не будет вставлен другой стороной в ступицу. После этого его будет удобно толкнуть в сторону коробки прямо вместе со ступицей, и он зайдет практически сам, в процессе надевания поворотного кулака на шаровую опору:

Гайку шаровой опоры, понятно, накручиваем и затягиваем. И останется только затянуть болт ступицы. По мануалу он тянется моментом 35 Н*м, после чего доворачивается на 90 градусов. Протяжка таким моментом затруднений (при наличии динамометрического ключа) не вызывает, то доворот вызывает определенную тревогу. Не, он идет, но это уже где-то совсем на грани отламывания. Тянешь и все время ждешь хруста. Для финальной протяжки в целом отлично подходит обычная трещотка+выверенный глазомер:

После этого можно накидывать колесо и опускать машину - подвесочные работы закончились, осталось долить масло в коробку. Это тоже не совсем тривиально, потому что доступа к щупу сверху нет:

Кронштейн под массу впечатляет:

А щуп - щуп у нас, оказывается, внизу, со стороны радиатора:

К счастью, уж трубочка-то до него дотянется. Поэтому для заливки в итоге соображаем вот такую конфигурацию:

Провод - это универсальная оснастка к воронке, для тех случаев, когда ее надо подвесить (требуется часто).

В общем-то, на этом все. Доливаем все пять литров масла, вставляем щуп, надеваем защиту, заводим, убеждаемся, что все заводится, переключается и ездит штатно, наслаждаемся ездой.

SWAG, MAPCO, BSG, MEYLE, INA/LUK, PILENGA, DOMINANT помимо всякого там GP, FEBEST (эти 2, думаю, сразу отпадают).

Можно ли из этих выбрать более-менее стОящее?

Уходя, гасите всех.

Mike15

Уходя, гасите всех.

Mike15

PbMan

Mike15

А по подшипнику MAPCO 77600, на autodoc'e явно указана применимость к volvo. Может кто знает: плоский ли он?

Обязательно ли менять сальник в отверстии коробки, куда входит привод?

PbMan

Mike15

Читайте также: