Замена промежуточного подшипника тойота рав 4

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 19.09.2024

Передний приводной вал в сборе (для привода на одну ось) СНЯТИЕ

2. СЛЕЙТЕ ЖИДКОСТЬ ДЛЯ АВТОМАТИЧЕСКОЙ ТРАНСМИССИИ (для 1AZ-FE, 2AZ-FE)

Слейте жидкость для автоматической трансмиссии U140F (см. стр. Нажмите здесь).

Слейте жидкость для автоматической трансмиссии U241E (см. стр. Нажмите здесь).

Слейте трансмиссионное масло для E352F/E359F (см. стр. Нажмите здесь).

Слейте трансмиссионное масло для E352 (см. стр. Нажмите здесь).

Слейте трансмиссионное масло для EA64F (см. стр. Нажмите здесь).

С помощью SST и молотка раскерните накерненную часть гайки.

Специальный инструмент (SST): 09930-00010

Полностью освободите накерненную часть гайки, иначе можно повредить винт приводного вала.

Нажав на тормоз, снимите стопорную гайку ступицы колеса.

Отсоедините разъем датчика.

Снимите фиксатор датчика (A), болт (B) и зажим датчика (C).

Снимите фиксатор датчика (D), болт (E) и зажим датчика (F).

Выверните болт и снимите корпус датчика с кулака.

Порядок выполнения работ такой же, как для левой стороны.

7. ОТСОЕДИНИТЕ КОЛЕСНЫЙ ТОРМОЗНОЙ ЦИЛИНДР ПЕРЕДНЕГО ЛЕВОГО ДИСКОВОГО ТОРМОЗА В СБОРЕ

Выверните 3 болта и снимите цилиндр.

8. ОТСОЕДИНИТЕ КОЛЕСНЫЙ ТОРМОЗНОЙ ЦИЛИНДР ПЕРЕДНЕГО ПРАВОГО ДИСКОВОГО ТОРМОЗА В СБОРЕ

Порядок выполнения работ такой же, как для левой стороны.

9. СНИМИТЕ ЛЕВУЮ СТОЙКУ ПЕРЕДНЕГО СТАБИЛИЗАТОРА В СБОРЕ

Отверните 2 гайки и снимите стойку стабилизатора.

10. СНИМИТЕ ПРАВУЮ СТОЙКУ ПЕРЕДНЕГО СТАБИЛИЗАТОРА В СБОРЕ

11. ОТСОЕДИНИТЕ ЛЕВЫЙ НИЖНИЙ РЫЧАГ ПЕРЕДНЕЙ ПОДВЕСКИ № 1 В СБОРЕ

Выверните болт и отверните 2 гайки.

Отсоедините нижний рычаг от шарового шарнира.

12. ОТСОЕДИНИТЕ ПРАВЫЙ НИЖНИЙ РЫЧАГ ПЕРЕДНЕЙ ПОДВЕСКИ № 1 В СБОРЕ

Порядок выполнения работ такой же, как для левой стороны.

13. ОТСОЕДИНИТЕ ПОВОРОТНЫЙ КУЛАК СО СТУПИЦЕЙ ЛЕВОГО КОЛЕСА

Нанесите метки на приводной вал и ступицу колеса.

Не наносите метки бородком.

С помощью молотка с пластмассовым покрытием отсоедините поворотный кулак со ступицей колеса.

Будьте осторожны, чтобы не повредить чехол и ротор датчика частоты вращения.

Не следует чрезмерно выталкивать приводной вал ведущего колеса из полуоси в сборе.

14. ОТСОЕДИНИТЕ ПОВОРОТНЫЙ КУЛАК СО СТУПИЦЕЙ ПРАВОГО КОЛЕСА

Порядок выполнения работ такой же, как для левой стороны.

15. ОТСОЕДИНИТЕ НАКОНЕЧНИК ЛЕВОЙ РУЛЕВОЙ ТЯГИ В СБОРЕ

Снимите шплинт и корончатую гайку.

При помощи SST отсоедините наконечник тяги от поворотного кулака.

16. ОТСОЕДИНИТЕ НАКОНЕЧНИК ПРАВОЙ РУЛЕВОЙ ТЯГИ В СБОРЕ

Порядок выполнения работ такой же, как для левой стороны.

С помощью SST снимите передний приводной вал.

Специальный инструмент (SST): 09520-01010
09520-24010 (09520-32040)

Будьте осторожны, чтобы не повредить сальник картера трансмиссии в блоке с главной передачей, чехол внутреннего шарнира и пылезащитный чехол приводного вала.
Будьте осторожны, чтобы не уронить приводной вал.

Установите латунный стержень в положение (1), как показано на рисунке, и с помощью молотка снимите приводной вал.

Будьте осторожны, чтобы не повредить сальник.
Будьте осторожны, чтобы не повредить чехол приводного вала.
Не допускайте падения приводного вала.

Сожмите концы пружинного стопорного кольца и снимите кольцо с кронштейна подшипника.

Выверните болт кронштейна подшипника и снимите передний приводной вал с кронштейна подшипника.

Будьте осторожны, чтобы не повредить сальник.
Действуйте осторожно, чтобы не повредить чехол.
Не допускайте падения приводного вала.

Подшипник ступицы может быть поврежден под действием веса автомобиля, например, при перемещении автомобиля со снятым приводным валом ведущего колеса. Соответственно, если имеется крайняя необходимость перенести вес автомобиля на подшипник ступицы, предварительно обеспечьте опору для него с помощью SST.

Ремонт и замена подвесного подшипника на Toyota RAV 4 I (XA10)

Неисправности подвесного подшипника Toyota RAV4 2.0

В принципе, неисправностей подвесного подшипника не так много, поскольку этот элемент достаточно прост и не имеет большого количеств составных частей. Кроме этого подвесные подшипники обладают следующими характеристиками:

устойчивость к высоким температурам,
устойчивость к окислению,
высокая прочность,
надежность конструкции и т.д.

Итак, пробежимся по основным неисправностям:
Износ внутренних компонентов подшипника. Сопровождается это наличием гула, рокота, хруста, исходящих непосредственно от подвесного. Возникает такая неисправность из-за нескольких причин, среди которых естественно старение, нарушение целостности тела подшипника, коррозийные процессы, приход в негодность смазки и т.д.
Нарушение целостности тела подшипника. Такая неисправность может возникнуть в редких случаях. Как правило, к ней приводят серьезные механические повреждения, например, удары по подшипнику. Однако, особенно на спецтехнике и внедорожных автомобилях, эксплуатируемых в сложных условиях, подшипник может деформироваться из-за резкого перепада температур (при прохождении бродов и подобное).

Нарушение целостности корпуса подшипника. Причины, по которым приходит в негодность корпус подшипника такие же, как и в предыдущем случае. Проблема это серьезная, поскольку удерживающая функция подшипника исполняется не в полном объеме.

Износ уплотнительных элементов подшипника. Указывают на эту неисправность сильные вибрации, передающиеся на корпус автомобиля от карданного вала. Происходит это чаще всего из-за естественного устаревания и воздействия негативных факторов среды.
Независимо от неисправности подвесного подшипника, наши специалисты помогут вам привести его в строй или заменить.

Снятие и разборка карданного вала

Процедуры по снятию и разбору карданного вала должны осуществляться только в специализированном автосервисе с использованием специального оборудования. Квалификация мастера при этом должна быть достаточно высокой, чтобы проводить такие операции.

Снятие узла производится не слишком сложно и, как правило, такая процедура занимает не более получаса. Специалисты рекомендуют проводить все операции с карданным валом исключительно в снятом состоянии, поскольку тогда у мастера имеется максимальный доступ ко всем элементам вала.

Разбор карданного вала производится, чаще всего, в нескольких случаях:

замена подвесного подшипника,
замена крестовин,
замена чашек крестовин,
замены составных частей кардана.

При разборе необходимо соблюдать несколько правил:
Отмечайте положение кардана перед его разбором, в противном случае при обратной сборке вы получите не отбалансированный вал. Просто нанесите метки, указывающие на положение составных частей относительно друг друга.

Соблюдайте максимальную осторожность при работах с валом. Малейшие повреждения на теле кардана могут привести к тому, что деталь потеряет баланс

Соответственно, работа вала будет некорректной.

Следуйте всем рекомендациям производителя автомобиля по обслуживанию и ремонту карданного вала. Это крайне серьезный элемент, который обуславливает способности автомобиля к передвижению.

Замена подвесного подшипника Тойота РАВ4 2.0 литра

Замена подвесного подшипника производится в том случае, когда его ремонт невозможен. При этом наши мастера рекомендуют не прибегать к ремонту подшипников такого плана, ведь работы по их замене не слишком дорогостоящим, зато они гарантируют стабильную и качественную работу элемента.
Больших сложностей при замене подвесного не возникает. Главное – это снять карданный вал, снять с сочленения подшипник и установить новый на место. Однако важную роль играет обработка самого подшипника перед установкой и его проверка. Вот несколько правил по установке подшипника:

подвесной подшипник устанавливается исключительно на место старого, в противном случае может возникнуть небольшой перекос сочленения вала, что со временем приведет к разбалансировке узла.
перед установкой обязательно проверьте новый подшипник на наличие шумов и легкость вращения, если возникнут подозрения в том, что что-то не так, то лучше всего обратиться к поставщику и потребовать замены детали.
В процессе установки обязательно смажьте новую деталь – это позволит значительно продлить жизнь подшипника, а также в течение эксплуатации следите за смазкой и обновляйте по мере необходимости, тогда элемент прослужит значительно дольше.
при закреплении корпуса подшипника к днищу автомобиля обработайте крепежные элементы смазкой – это упростит будущую работу по снятию подвесного подвесного.
желательно смазать силиконовой смазкой резиновый уплотнитель и повторять эту процедуру по мере необходимости, помните, что состояние резинового уплотнителя – это залог вашей комфортной езды, отсутствия шумов и вибраций.

Почему за заменой подвесного подшипника вам следует обратиться именно к нам?

Наш автосервис обслуживает и меняет подвесные подшипники с гарантией. Вот несклько основных причин, по которым вам стоит обращаться именно к нам:

Хомуты. Родные на внешние шрусы одеть не реально. Полиуретан толще термопласта. Внутренние и демфера родные хомуты.
Брал Россйские Dollex XSU02 99руб. универсальные нержавейка. ОЧЕНЬ ХОРОШИЕ ЖЕСТКИЕ ХОМУТЫ.

Есть еще такие — они просто фольга.

Подвесной оригинальный Toyota 90363-36006 это NSK 36DFS02.

Вообщем о работе. При снятии приводов тупо уперся в правый подвесной подшипник! Вынуть его из кронштейна не реально! В букваре написано — снимите стопорной кольцо и выбейте латунной проставкой по корпусу трипода. РЖУ! При использование кувалды кончился бы привод подшипник и кронштейн. Хотел срезать кронштейн — полез смотреть цену Toyota 43457-42130 -7000руб. 1 в эмиратах, срок поставки 40дней.

Вообщем не вариант резать кронштейн. Играл в конструктора — делал всякие отжимки — бесполезно! Вставлял в ручку лом — гнется швелер.

В итоге сделал выколотку по центральной обойме подшипника. Труба водопроводная 40мм. Внутри 36мм — ровно диаметр привода. Срезал трубу под углом 40 градусов, отрезал — разрезал пополам. Приварил пруток 20мм. И ДЕЛО ПОШЛО. ГЛАВНОЕ КУВАЛДУ ПОБОЛЬШЕ!

FrezeR

2.Подвесной подшипник 37230-20130 цена 5 542,24 р.
подвесной_подшипник.jpg ( 63,29 килобайт ) Кол-во скачиваний: 1347

3. Масло трансмиссионное синтетическое "Gear Oil Super 75W-90" 08885-02106 цена 1 074,90 р за литр (2штуки).
масло.jpg ( 36,49 килобайт ) Кол-во скачиваний: 969

4. Прокладка сливной и заливной пробки 12157-10010 цена 52,82 р. (4штуки).
Карданный вал Безымянный.jpg ( 52,01 килобайт ) Кол-во скачиваний: 1415

1.Заезжаем на яму машину ставим в нейтраль, ручник ставить не надо. Ложем брусок под колесо что бы машина не покатилась.
2.Зализаем в яму делаем отметки в точках (А,В,С,D,Е и плюс на редукторе) что бы при сборке не сбилась балансировка кардана.
3. Необходимо стронуть болты (13 шестигранник ,7 рожковый на 17, 14 рожковый на 14). Страгиваем сначала болты которые будут с низу кардана, затем вытаскиваем брусок из под колеса и толкаем машину вперед или назад , что бы кардан провернулся и был удобный доступ к другим болтам, ложем брусок под колесо.
4.Необходимо слить масло с раздатки иначе масло потечет через сальник когда будем вытаскивать кардан из раздатки. Под цифрой 1 заливная пробка, откручиваем головкой на 24 плюс длинный и короткий удлинитель. Под цифрой 2 сливная пробка, откручиваем головкой на 24 не много отжав ломиком выхлопную трубу (и не надо резать головку как некоторые делают), предварительно я снял кронштейн глушителя.
пробки_раздатки.jpg ( 149,86 килобайт ) Кол-во скачиваний: 941

Заливная
WP_20150725_011.jpg ( 536,85 килобайт ) Кол-во скачиваний: 954

Сливная
5.Затем выкручиваем болты(15) и болты(7) подвесного подшипника и вытаскиваем кардан из раздатки, вынимается легко.
WP_20150725_009.jpg ( 404,02 килобайт ) Кол-во скачиваний: 1133

6.Достаем кардан из под машины. Выкручиваем болты (13)и располовиневаем кардан на две части. У меня он располовиневался тяжело, я вкрутил немного болты (13) обратно и молотком ударяя по болтам крест на крест располовинил.
7. Берем кардан с подвесным подшипником и зажимаем в тесках через прокладку чтобы не повредить кардан ( я использовал медные вкладышы). Откручиваем гайку (6 вроде головка на 27 или 24), снимаем обойму (4), вытаскиваем подшипник (2) я стянул его руками.
8. Собираем в обратной последовательности: новый подшипник (2), шайба (3), обойма (4) вставляя следим что бы метки А и В совпали, шайба (5), гайка (6) надо застопорить.
WP_20150725_003.jpg ( 465,25 килобайт ) Кол-во скачиваний: 1058

WP_20150725_006.jpg ( 505,76 килобайт ) Кол-во скачиваний: 1058

9. Что бы сменить пыльник кардана снимаем крышку (8), прокладку (9), вынимаем стопорное кольцо (10), снимем шрус (16) вытаскивается руками, только аккуратно не поворачивая обойму, а то может выскочить верхняя обойма шруса и вылетят шарики (кто то писал что потом не мог правильно собрать и нарушился баланс карданного вала). Снимаем хомут (12), стягиваем пыльник (11) и удаляем старую смазку.
10. Собираем в обратной последовательности: хомут (12) пока не зажимаем его, пыльник (11), набиваем туда новую смазку, ставим шрус (16) смотрим что бы метки (С и D) совпадали, стопорное кольцо (10), ставим прокладку (9), выдавливаем оставшуюся смазку, ставим крышку (8), смотрим чтобы отверстия под болты совпадали у шруса и пыльника и зажимаем хомут (12).
WP_20150725_001.jpg ( 380,8 килобайт ) Кол-во скачиваний: 972

10.Соединяем две половинки кардана смотрим чтобы метки (B и C) совпадали вставляем болты (13) и обжимаем крест на крест до упора.
WP_20150725_014.jpg ( 469,41 килобайт ) Кол-во скачиваний: 1006

11.Ставим кардан под машину: сначала вставляем переднюю часть кардана в раздатку
WP_20150725_007.jpg ( 476,38 килобайт ) Кол-во скачиваний: 839

WP_20150725_009.jpg ( 404,02 килобайт ) Кол-во скачиваний: 810

Затем подвесной подшипник(2) крепим к кузову не зажимая и заднюю часть кардана (15) крепим к редуктору, следим что бы метки (Е и на редукторе совпали).
WP_20150725_008.jpg ( 396,35 килобайт ) Кол-во скачиваний: 888

WP_20150725_012.jpg ( 489,39 килобайт ) Кол-во скачиваний: 965

Редуктор
Затем обжимаем болты (14 и 13) и регулируем зазор
подшипник.jpg ( 37,65 килобайт ) Кол-во скачиваний: 1141

Отрегулировав зазор зажимаем болты (7) подвесного подшипника.
12.Заливаем масло в раздатку. Устанавливаем новую прокладку на нижнюю пробку и закручиваем, заливаем масло. Я использовал шприц на 50 мл и шланчик для капельниц. Наливаем пока не пойдет масло через заливное отверстие. Закручиваем верхнюю пробку с новой прокладкой. Вытираем масло.
Я менял еще масло в редукторе. Там процедура такая же только без шланчика можно заливать и ключ шестигранник.
Надеюсь написал всё понятно. Будут вопросы спрашивайте. Всем спасибо. Всем удачи.

Melkiy_nsk

Новичок

Расскажи пожалуйста, а где там этот подшипник есть такая же проблема гудит где то сзади, но почему то меня терзают смутные сомнения что это ступица так как люфта нет. Если сможешь покажи на схеме где он.

юра555

Перейти к альбомам пользователя

Dimka1982

Старожил

юра555

Перейти к альбомам пользователя

Brother

Старожил

Реклама партнёров

Brother

Старожил

Dimka1982

Старожил

boper

Новичок

Довольно продолжительное время мучает рокот и легкие постукивания в передней части, причем разной и переменной интенсивности не зависящие от поворотов вправо влево. Проверял двигаясь 40 - 60 км/ч переводя коробку автомат в нейтраль и глушил двигатель, все остается без изменений. Ступицы смотрели крутили не один раз, в том числе официалы - все в норме. Получается, что подвесные подшипники передних приводных валов, вроде бы больше там нет движущихся частей. Как правильно диагностировать - что издает переменный рокот и циклические ровные постукивания впереди? Какой шум издают вышедшие из строя подвесные подшипники валов ?

boper

Новичок

aleks2

Активный пользователь

Тойота рав 4 замена подвесного подшипника правого привода

сегодня лазил под машиной, судя по всему не очень много.

вижу два варианта
1. с полным снятием кардана
2. с частичным снятием кардана.

рассматриваю второй вариант, порядок выполняемых работ
1. разъединяем кардан
2.откручиваем гайку хвостовика в месте разъединения
3. снимаем хвостовик
4.откручиваем подшипник от кузова
5. стягиваем при помощи съёмника с кардана подшипник
6. напрессовываем при помощи оправки новый
7. собираем все в обратном порядке начиная с п4

здесь меня смущает п6, напрессовывание при помощи оправки(кусок трубы) и кувалдочки подшипника на кардан,а смущает ударная нагрузка на кпп.

отличие второго от первого начинается с п2, снимается первая половина кардана с машины полностью вместе с подшипником,далее аналогично.

з.ы. сам не снимал, но был опыт на ваз 2101 менять его.

Передний приводной вал в сборе (для привода на одну ось) СНЯТИЕ

2. СЛЕЙТЕ ЖИДКОСТЬ ДЛЯ АВТОМАТИЧЕСКОЙ ТРАНСМИССИИ (для 1AZ-FE, 2AZ-FE)

Слейте жидкость для автоматической трансмиссии U140F (см. стр. Нажмите здесь).

Слейте жидкость для автоматической трансмиссии U241E (см. стр. Нажмите здесь).

Слейте трансмиссионное масло для E352F/E359F (см. стр. Нажмите здесь).

Слейте трансмиссионное масло для E352 (см. стр. Нажмите здесь).

Слейте трансмиссионное масло для EA64F (см. стр. Нажмите здесь).

С помощью SST и молотка раскерните накерненную часть гайки.

Специальный инструмент (SST): 09930-00010

Полностью освободите накерненную часть гайки, иначе можно повредить винт приводного вала.

Нажав на тормоз, снимите стопорную гайку ступицы колеса.

Отсоедините разъем датчика.

Снимите фиксатор датчика (A), болт (B) и зажим датчика (C).

Снимите фиксатор датчика (D), болт (E) и зажим датчика (F).

Выверните болт и снимите корпус датчика с кулака.

Порядок выполнения работ такой же, как для левой стороны.

7. ОТСОЕДИНИТЕ КОЛЕСНЫЙ ТОРМОЗНОЙ ЦИЛИНДР ПЕРЕДНЕГО ЛЕВОГО ДИСКОВОГО ТОРМОЗА В СБОРЕ

Выверните 3 болта и снимите цилиндр.

8. ОТСОЕДИНИТЕ КОЛЕСНЫЙ ТОРМОЗНОЙ ЦИЛИНДР ПЕРЕДНЕГО ПРАВОГО ДИСКОВОГО ТОРМОЗА В СБОРЕ

Порядок выполнения работ такой же, как для левой стороны.

9. СНИМИТЕ ЛЕВУЮ СТОЙКУ ПЕРЕДНЕГО СТАБИЛИЗАТОРА В СБОРЕ

Отверните 2 гайки и снимите стойку стабилизатора.

10. СНИМИТЕ ПРАВУЮ СТОЙКУ ПЕРЕДНЕГО СТАБИЛИЗАТОРА В СБОРЕ

11. ОТСОЕДИНИТЕ ЛЕВЫЙ НИЖНИЙ РЫЧАГ ПЕРЕДНЕЙ ПОДВЕСКИ № 1 В СБОРЕ

Выверните болт и отверните 2 гайки.

Отсоедините нижний рычаг от шарового шарнира.

12. ОТСОЕДИНИТЕ ПРАВЫЙ НИЖНИЙ РЫЧАГ ПЕРЕДНЕЙ ПОДВЕСКИ № 1 В СБОРЕ

Порядок выполнения работ такой же, как для левой стороны.

13. ОТСОЕДИНИТЕ ПОВОРОТНЫЙ КУЛАК СО СТУПИЦЕЙ ЛЕВОГО КОЛЕСА

Нанесите метки на приводной вал и ступицу колеса.

Не наносите метки бородком.

С помощью молотка с пластмассовым покрытием отсоедините поворотный кулак со ступицей колеса.

Будьте осторожны, чтобы не повредить чехол и ротор датчика частоты вращения.

Не следует чрезмерно выталкивать приводной вал ведущего колеса из полуоси в сборе.

14. ОТСОЕДИНИТЕ ПОВОРОТНЫЙ КУЛАК СО СТУПИЦЕЙ ПРАВОГО КОЛЕСА

Порядок выполнения работ такой же, как для левой стороны.

15. ОТСОЕДИНИТЕ НАКОНЕЧНИК ЛЕВОЙ РУЛЕВОЙ ТЯГИ В СБОРЕ

Снимите шплинт и корончатую гайку.

При помощи SST отсоедините наконечник тяги от поворотного кулака.

16. ОТСОЕДИНИТЕ НАКОНЕЧНИК ПРАВОЙ РУЛЕВОЙ ТЯГИ В СБОРЕ

Порядок выполнения работ такой же, как для левой стороны.

С помощью SST снимите передний приводной вал.

Специальный инструмент (SST): 09520-01010
09520-24010 (09520-32040)

Будьте осторожны, чтобы не повредить сальник картера трансмиссии в блоке с главной передачей, чехол внутреннего шарнира и пылезащитный чехол приводного вала.
Будьте осторожны, чтобы не уронить приводной вал.

Будьте осторожны, чтобы не повредить сальник.
Будьте осторожны, чтобы не повредить чехол приводного вала.
Не допускайте падения приводного вала.

Сожмите концы пружинного стопорного кольца и снимите кольцо с кронштейна подшипника.

Выверните болт кронштейна подшипника и снимите передний приводной вал с кронштейна подшипника.

Будьте осторожны, чтобы не повредить сальник.
Действуйте осторожно, чтобы не повредить чехол.
Не допускайте падения приводного вала.

Читайте также: