Замена прокладок термостата опель астра h z16xer

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Необходимость в замене термостата может возникнуть при нестабильном температурном режиме двигателя: перегреве или недостаточном прогреве.

Для проверки термостата на автомобиле Опель Астра пустите холодный двигатель и потрогайте рукой верхний шланг радиатора - он должен быть холодным. После того как температура охлаждающей жидкости достигнет (80±1,5) °С, шланг должен быстро нагреваться, что указывает на начало циркуляции жидкости по большому контуру. Если этого не происходит, снимите термостат и проверьте его работоспособность.

На различных двигателях автомобилей Opel Astra термостат закреплен в разных местах, однако есть общий определяющий признак: он всегда соединен с верхним шлангом радиатора. В данном подразделе снятие, установка и проверка термостата показаны на примере двигателя Z 16 XER.

Вам потребуются: торцовая головка TORX Е10, раздвижные пассатижи.

2. Слейте жидкость из системы охлаждения двигателя (см. Замена охлаждающей жидкости).

3. Сожмите фиксатор колодки жгута проводов датчика температуры охлаждающей жидкости.

4. . и отсоедините колодку отдатчика.

5. Ослабьте хомут крепления шланга радиатора, сжав пассатижами его отогнутые ушки, сдвиньте хомут по шлангу.

6. . и отсоедините шланг от патрубка корпуса термостата.

7. Выверните четыре болта крепления корпуса термостата к его модулю.

Для наглядности показано на снятой головке блока цилиндров.

8. . и снимите корпус в сборе с термостатом.

Термостат двигателя Z 16 XER и его корпус представляют собой трудноразборный узел. При попытке извлечения термостата из корпуса могут обломиться стойки крепления термостата. Поэтому заменяйте термостат в сборе с корпусом. На других двигателях автомобилей Opel Astra термостат можно легко вынуть из корпуса.

Если устанавливаете прежний термостат, подденьте отверткой его резиновую уплотнительную прокладку.

. извлеките ее из проточки фланца корпуса.

. и установите в проточку новую прокладку. Если на корпусе нового термостата нет уплотнительной прокладки, также установите новую прокладку. Прежняя обжатая прокладка при повторной установке может не обеспечить герметичности соединения.

9. Для проверки опустите термостат в емкость с водой, подогретой до 75-78 °С. Постепенно нагревая воду, следите за температурой начала открытия клапана термостата.

Термостат системы охлаждения считается исправным при следующих условиях:

температура начала открытия клапана - (80±1,5) °С;
температура полного открытия клапана - 95 °С;
ход клапана (разность значений размера А при полностью открытом и полностью закрытом клапане) - 8,0 мм.

Если клапан термостата не начал открываться при температуре 90 °С, значит, термостат неисправен и подлежит замене.

замена термостата астра н

Вчера поменял на аа астре н 2007 термос, все заработало, но самое интересное в старом завис в открытом положении резинки целые, на работе делать нечего разобрал снял пружиу с элементом, решил поприкалываться нагрел резаком и с отверстия куда одевается вышло пару соплей какой-то хрени походу паста ну ладно собрал обратнои термостат стал закрытым, резаком грел открывается - остывает закрывается. Кто-то мучал свой будет скучно поставлю на машину посмотрю в динамике езды. Может в процессе работы разширяется это жидкость и термостат зависает, а так убрали лишнее и все .Кто что думает?

все перечитал, и чем все таки заделать эти дырки долбаные, (резинка развалилась) паять? или поксиполом замазать? и почему не на долго помогает? может ваще электросваркой аккуратненько?

Количество воска расчитывается на определенную температуру открытия/закрытия. Убрали воск и изменили порог открытия и закрытия.
Вы же не можете горелкой контролировать температуру!

Сегодня разобрал термостат, резинке писец пришел. Хотел найти наличии термостат от Круза, наткнулся на это:
"Внимание! Термостат 55578419 в оригинале поставляется без прокладки, прокладка имеет свой каталожный номер 55351449 и ее можно купить отдельно.

А если термостат на Шевроле Круз имеет артикул GM 55597008, то прокладка идет в комплекте с термостатом (см. фото) ."
Забил артикулы в экзисте, тот что с прокладкой дешевле первого, который без прокладки
GM 55597008 --- 4274р.

55578419----5468р.
Чета я засомневался, какой брать? Кто уже разобрался подскажите, а то зима уже, холодно в машине

Взял GM 55597008, был в наличии в магазине через дорогу, правда дороже на 500 рублей, но зато ждать не надо. Поставил, все подошло, разъем вверх смотрит, прокладка есть. Чашка которая открывает большой круг без резинки. Температура 102 градуса, вентилятор срабатывает на 109 градусах.

Астра Н 1.8 МТ заменил термостат в "Формула Опель" сделали без съема аккумулятора, на мой взгляд быстро и качественно, инструмент их стоит денег конечно, это не рожковыми гайки срывать. 5100 термостат (забыл какой на букву P) 300 прокладка 600 замена + антифриз400 1л (концентрат) + дисстилят = 6000 ровно вышло, общитались чтоли или по карте скидка.
Термостат с резинкой, которую все так не хотят.
Мой родной термостат после демонтажа был осмотрен мною, резинка целая. Заклинил он. Если надо могу фото.

Pierburg - это поставили 4400 на экзисте, продан за 5100. Неприятненько. Wahler - это предлагали за 5600. НО. не было времени ждать заказ и менять самому. Буду считать, что заплатил за оперативность, скорость и исправность авто в данный момент, так что. Формуле Опель спасибо.

тоже давече столкнулся с проблемой остывания на ходу или долгого прогрева, патрубок теплый даже при 35гр , пытался паять кто-то писал что помогло ,это не так мягко говоря, потерял пол дня на пайку оловом в итоге при небольшом усилии отверткой на пайку она весело превратилась в отдельное колечко , потом я решил надо клепать эти гребаные дырочки ,заклепал 1.5мм медной проволки делал 24 вроде заклепок запаял все для надежности , Теперь ВНИМАНИЕ! место где была гребаная уплотнительная резинка надо чем то заделывать(компенсировать) иначе остается зазор и от пайки толку полный ноль , на чем я угарел ,дальшея когда снимал со штока видимо повредил нагревательный элемент , получил гаечный ключ на панели приборов ,на ходовых кач не отразилось. тк эксперемент был не удачным ,купил от круза термос 55597008 поставил за мин 35 подошла как родная только штекер теперь к верху смотрит убрал штекер от кислородника в сторону и все пока полет норм , когда первый раз сталкиваешся с такой бедой и изучаеш инет мыслей много а толковых единицы , если ценник мешает покупке и влечет к экспериментам надеюсь эта не будет лишним прочитать и еще не поленитесь перед установкой прозвонить нагревательный элемент к примеру тестером на разрыв

Менял прокладки теплообменника,погнало масло. Заодно разобрал термостат. Резинка на клапане накрылась, раздвоилась. С одной стороны она еще была на месте в дырочках, вторая держалась на сантиметре . Остальная оторвалась, болталась внутри. Диагноз: разъело не маслостойкую резину маслом.
Так как к такому повороту не был готов, а время в обрез, пришлось реанимировать родной термостат. Поставил второй параллельный самодельный клапан. Изготовил из подручного материала. На глаза попалась диафрагма в сборе от топливного насоса классики. Взял большую прижимную тарелку ( диаметр один в один с родным, только плюс - край закруглен). Прорубил по центру отверстие и запрессовал, в предварительно проточенную канавку.
Теперь борозда и время покажет.

5. Теперь можно снять клемму с корпуса термостата.
ОСТОРОЖНО просовываем в зазор часовую отвертку. Сделав это осторожно обычной отверткой я быстро сломал эту планочку. А ломать ее совсем ни к чему, позже сложнее будет вытащить ограничитель. Получив нужный навык переносим его на клемму на термостате. После того как планка будет смещена в бок, педаль начинает поддаваться нажатию и клемму наконец можно снять.

ЗЫ - цены на крузовские термосы:

GM 55578419 Термостат В НАЛИЧИИ 201 ШТУКА Цена 1 921,99 руб.

короче цены упали -

нет никакого смысла покупать Термостат GM 96984104 - он наоборот подорожал 3 337,83 руб.

Ast २a-փ 5d 07 1.8 140 AT

Антон353
ну, это кому что считать геморройнее ставить.
Собственно, там нет ни чего нового из крепежа в сравнении друг с другом.

Добра всем! Такая проблема. Загорелась проверка двигателя, как раз собирался менять ступицы у брата, поставил master sport, чего ни кому не желаю, у брата прозвонили, вот что выдало: Р0597 Р0501 Р0136. Ошибки были сброшены, проверка больше не загоралась, при педалировании выдаёт: 000970 013604 059761. Собственно педалирование и насторожило. После сброса ошибок, ещё до педалирования, при включении зажигания лампа температуры вообще не загорается, это нормально? Сегодня в тестовом режиме включил БК и поехал, прогрелся до 85, дальше не поднималась, потом прогрелась до 95, включился вентилятор, приехал на парковку у магазина, стоял грел ещё минут 5-10, ни чего 95 и вкл вентилятор, вышел из магазина, поехал, температура 105, на 108 включается вентилятор, и до самого дома так и держалось, правда скорость 80 не превышала. Расход если "топтать" до 16 в пике, по трассе на 90-110 около 7-8 литров. Позвонил Брату (механик), тот сказал ездить не париться, если что лампа загорится. Вообщем жду вердикта. и подскажите номер термоса Крузовского.
ЗЫ: Z18XER 2007гв

Финист
ездий и не парься. А вот термостат надо бы сменить.
У меня в подписи есть ссылка на тему. Там есть все номера

Вопрос ко всем.
Есть двигатель z18xer, 90000 пробег, термостат с завода не менялся. Система охлаждения чистая. При заводе холодного (т-ра на улице 20 градусов) авто прогревается медленно. Через 10-15 минут температура по БК доходит до 90 - 93 градусов, через 30 мин до 105 градусов. Если при разогретом двигателе включить двигатель, но не запускать его, то в районе термостата можно услышать шум от, как я думаю, вставки термостата.
Вопрос за сколько времени должен прогреваться нормальный термостат на вышеуказанный двигатель до рабочей температуры (93 градуса) и должен ли он издавать звуки как в моем случае?

Если на ходу так греется, то долго. Если на месте, то фиг его знает.
В лето себе голову этим не забивай. Ближе к зиме озадачся. Но там и так будет видно, что с термостатом.
Скорее в его расслоилась резинка. К холодам сменишь.
По шумам сказать не могу. Ты заведи машину и держись за патрубок от термоса. Если он будет сразу прогреваться, то термос или о крыт или порвалась резинка.
В общем времени полно у тебя на устранение этой проблемы

Ast २a-փ 5d 07 1.8 140 AT

Ромбовидную прокладку не ставьте, толку от нее нет. Она всё равно перекручивается. Новая дорогая, но на много практичнее.

Пробег 98 000 км. Astra H 1.8XER MT.
Долго прогревался двигатель, патрубок к радиатору нагревался сразу же, т.е. жидкость попадала на большой круг.
При проверке педалями висела ошибка 59761.

Решил поменять, тем более что зима скоро.
Заказал крузовский термостат 55578419 и прокладку OP63380479 (прокладку GM нужно было ждать очень долго).

Работы на полчаса.
1) снимаем аккумулятор
2) плавно скидываем шланг с термостата, предварительно подставив посудину под днище для антифриза
4) отворачиваем 4 болта термостата
5) теперь, имхо, намного проще снять клемму с корпуса термостата, находим синий язычок и тянем в сторону. Если отломался, то проталкиваем остаток фиксатора с противоположной стороны
6) берем новый термостат, подключаем клемму
7) устанавливаем на место
8) подключаем патрубок
9) ставим аккумулятор
10) доливаем антифриз, у меня вылилось меньше литра

На родном термостате была порвана резинка, соответственно антифриз просачивался всегда на большой круг.

Оригинальный термостат и крузовский:

P.S.: на пробеге 95 000 км менялась прокладка маслоохладителя, возможно, резинка термостата умерла из-за масла в антифризе (его, правда, было очень немного).

Термостат считается важным элементом охлаждающей системы любой автомашины. Благодаря ему ускоряется прогрев, поддерживаются оптимальные температурные показатели двигателя и основных узлов, не возникает перегревов. Принцип работы данного элемента достаточно простой. Пока силовой агрегат холодный и не прогрет, антифриз будет циркулировать только по малому контуру. После того как он нагреется до 80 ± 2 °С, терморегулятор откроет клапан и начнет пропускать жидкость по большому контуру. Все это помогает обеспечить быстрый нагрев, поддержание температурного режима, а также предотвращает перегрев.

Однако даже при правильном использовании и бережном уходе может потребоваться замена термостата на любой машине. Со временем терморегулятор изнашивается, перестает полноценно функционировать, и это может негативно отразиться на работе двигателя. Поэтому стоит рассмотреть особенности и нюансы проведения замены.

Для справки! В России сегодня одновременно продают два типа автомобиля Opel Astra. Текущий вариант “J” и предыдущий “H”, с наименованием Family. Моторы 2-х поколений авто имеют отличие только в настройках, которые определяют требования экологического стандарта. Новое поколение ДВС соответствует Euro-5 (A16XER), а для старого поколения двигателей это Euro-4 (Z16XER). Оба типа ДВС (серии A и Z) — 4-цилиндровый 16-клапанный силовой агрегат с чугунным блоком цилиндров

В данной статье будет проведен обзор замены неисправного термостата для данных моделей авто — Астра H и J.

Устройство и принцип работы

Термостат включает в себя: пружину, цилиндр и специальный штырь. Все эти компоненты осуществляют регулирование работы терморегулятора.

Температура открытия и закрытия прибора указана на корпусе. Обычно он начинает открываться при 80–85 °С, а полное его открытие происходит при 95–105 °С.

Суть работы данного элемента — в закрытом цилиндре имеется воск в форме шарика. Под действием температуры он начинает плавиться и расширяется. Под давлением происходит выталкивание штыря, который производит открытие или закрытие клапана.

Пока терморегулятор закрыт, жидкость для охлаждения (ОЖ) буде перемещаться по малому контуру. Как только t будет соответствовать рабочим уровням, клапан откроется и ОЖ начинает циркуляцию по большому кругу через радиатор.

Циркуляция ОЖ вдоль малого контура позволяет сделать прогрев движка намного быстрее, а по большому контуру — будет намного эффективнее выполняться охлаждение ДВС во время движения. Поэтому в автомашинах и устанавливают для охлаждения радиатор и вентиляторы. Радиатор в текущих авто может охлаждаться с помощью обдува воздухом или же он принудительно обдувается вентилятором (их может быть установлено несколько в системе охлаждения).

Неисправности термостата

Владельцу машины, чтобы своевременно распознать приближающуюся замену терморегулятора Опель Астра модель H (Z18XER или аналогичного), следует обращать внимание на появление любых звуков, которые являются нехарактерными и могут быть предвестниками выхода из строя данного узлы автомашины.

Терморегулятор имеет свойство ломаться и выходить из строя. В основном причиной такой проблемы является действие коррозии. Неисправности, чаще всего, проявляются в таком виде:

Проверка термостата

Чтобы проверить термостат автомобиля Opel Astra, надо запустить холодный мотор и после этого прикоснуться рукой к верхнему патрубку, он должен быть холодным. После того как t ОЖ достигнет 80 ± 2 градуса, шланг должен начать быстро нагреваться. Это будет подтверждением того, что жидкость начала свою циркуляцию по большому кругу охлаждения. Если этого не произойдет, то скорее всего, терморегулятор имеет проблемы или вышел из строя. Его надо будет снять и если потребуется, заменить на новый аналог.

Замена термостата

Потребуется следующие инструменты и приспособления для проведения замены узла:

Маленькая отвертка, которая применяется для ремонта часовых механизмов;
Головка TORX на 10;
Торцевой ключ, у него должен быть диаметр 10;
Комплект торцевых головок;
Бокорезы;
Плоскогубцы.

В магазине нужно приобрести новый термостат для Опель Астра J или H для двигателя Z16XER/A16XER (ориентировочно стоимость может составлять от 2 000 до 3 000 рублей). Также дополнительно потребуется прокладка, и охлаждающая жидкость (лучше брать емкость объемом 5 литров. На основании опыта автолюбителей, которые уже имеют опыт выполнения аналогичного вида работ).

После можно проводить ремонт термостата или его замену:

Для начала требуется найти сам термостат под капотом авто. В Опеле Астра H или J, как и во многих других автомобилях, он располагается с правой стороны от двигателя. Его можно найти в области углубления между силовым агрегатом и аккумулятором;
Чтобы обеспечить полный доступ к элементу требуется откинуть клеммы с аккумулятора, начинать это лучше с клеммы “−”. Затем производится демонтаж прижимной планки аккумуляторной батареи. Этот элемент установлен с левой стороны от узла. Это можно сделать торцевой головкой размером 13;
После откручиваются болты, которые удерживают площадку для аккумулятора на кузове. Два болта находятся на виду, а вот третий можно найти между колодкой с предохранительными элементами и платформой для АКБ;
Затем требуется снять пластину, которая используется для фиксирования проводов. Данная мера не относится к обязательной, но после ее проведения к термостату будет открыт максимальный доступ. Отворачивается гайка, жгут с проводами отводится в сторону;
Производится снятие зажима с проводами, который идет прямо к термостату. Разжимается ограничитель на разъеме. Для этого потребуется маленькая отвертка;
На следующем этапе необходимо открутить и снять хомут на патрубке. Это производится просто — при помощи плоскогубцев нужно соединить усики элемента. Хомут можно слегка передвинуть по шлангу;
Откручиваются болты, которые удерживают термостат на кузове. Для этого следует воспользоваться головкой TORX на 10;
С патрубка следует стянуть шланг узла. Предварительно требуется подставить емкость, чтобы не разлить ОЖ на землю;
После проводится снятие и смена термостата на Opel Astra, также одновременно с этим устанавливается прокладка;
Затем нужно вернуть все элементы на свои места. Работа должна быть проведена в правильной последовательности. Все элементы и детали должны быть установлены на свои места;
При проведении замены терморегулятора происходит потеря определенного количества охлаждающей жидкости, поэтому ее нужно долить до необходимого уровня;
Завести двигатель и запустить режим тестирования на бортовом компьютере. Подождать, пока температура ДВС поднимется до заветных 85–90 градусов. Надо будет убедится, что шланг терморегулятора к радиатору до сих пор не прогрелся и холодный. Если процесс нормальный, то наш узел заработает и трубка, за которую держитесь, начнет прогреваться.

И не забудьте после этого проконтролировать показатель охлаждающей жидкости, ее может вытолкнуть давлением. Если ее уровень снизился, то лучше долить. Но обязательно нужно осмотреть корпус термостата на предмет повреждений и течей.

Замена термостата на машине Опель Астра H и J проводится достаточно быстро, но в этом деле требуется иметь опыт и определенные познания. Важно соблюдать последовательность всех действий, а также в этом деле не обойтись без специальных инструментов. А после необходимо проверить работу системы нагрева и охлаждения, не должно быть резких скачков температуры, закипанию ОЖ. Если ни разу не приходилось проводить ремонт, то лучше обратиться к специалистам в автосервис, в нем смогут выполнить смену элемента правильно и с гарантией определенного качества.

3. Сожмите фиксатор колодки жгута проводов датчика температуры охлаждающей жидкости…

4….и отсоедините колодку от датчика.

5. Ослабьте хомут крепления шланга радиатора, сжав пассатижами его отогнутые ушки, сдвиньте хомут по шлангу…

6….и отсоедините шланг от патрубка корпуса термостата.

7. Выверните четыре болта крепления корпуса термостата к его модулю…

Примечание.
Для наглядности показано на снятой головке блока цилиндров.

8….и снимите корпус в сборе с термостатом.

Примечание.
Термостат двигателя Z 16 XER и его корпус представляют собой трудноразборный узел. При попытке извлечения термостата из корпуса могут обломиться стойки крепления термостата.
Поэтому заменяйте термостат в сборе с корпусом. На других двигателях автомобилей Opel Astra термостат можно легко вынуть из корпуса.

Если устанавливаете прежний термостат, подденьте отверткой его резиновую уплотнительную прокладку…

…извлеките ее из проточки фланца корпуса…

…и установите в проточку новую прокладку. Если на корпусе нового термостата нет уплотнительной прокладки, также установите новую прокладку.
Прежняя обжатая прокладка при повторной установке может не обеспечить герметичности соединения.

9. Для проверки опустите термостат в емкость с водой, подогретой до 75–78 °С. Постепенно нагревая воду, следите за температурой начала открытия клапана термостата.

Примечание.
Термостат системы охлаждения считается исправным при следующих условиях: – температура начала открытия клапана – (80±1,5) °С;
– температура полного открытия клапана – 95 °С;

– ход клапана (разность значений размера А при полностью открытом и полностью закрытом клапане) – 8,0 мм.
Если клапан термостата не начал открываться при температуре 90 °С, значит, термостат неисправен и подлежит замене.

10. Установите все снятые детали в порядке, обратном снятию.
11. Залейте охлаждающую жидкость (см. Замена охлаждающей жидкости Опель Астра h).

Читайте также: