Замена прокладки поддона шевроле орландо

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Добрый вечер скажите пожалуйста хочу поменять масло и фильтр в коробке акпп шевроле орландо. Отсуда такой вопрос есть ли прокладка на поддоне акпп и какая.

Прокладки поддона на нашей АКПП нет. Как, собственно, и поддона. Фильтр меняется при капитальном ремонте коробки со съемом-установкой. Так что фильтр можете не менять, только масло.

РЫБОЛОВ

Пользователь

Dimonchik

Lubertsy

Новичок

Так что? Есть смысл переплачивать в два раза?

Рафаил

Пользователь

Тоже этот вопрос интересует. На автодоке от 680 до 1200.наценки разные или подделка? Если подделка, то возможно и 1200 тоже, просто жадности больше. И какая банка дожна быть? На фотках разные

Местный

Yann, вот только с экхист пока неясно вообще
PS Имхо - MOTUL из всех вариантов мне больше было по душе - ( коробас мягче работал ) но цена его стала

Иду к шаману в бубен бить

Vyalikov-NS

Ейчанин

Dimchik

Местный

У Фила мотюля нет.

В других магазинах есть и дешевле? за 388

Мною было указано что в 2016 году цена за литр доходила до 1100 р. Я же купил за 700 р. за литр. Уже поменял. Ниже 680 мотюль не видел.

Рафаил

Пользователь

Добрый вечер. Подскажите полная замена масла лучше, чем частичная? В сервисе по акции такая же цена, как за частичную. Есть ли смысл полностью менять? И сказали, что 10л масла. А я так понял, что около 8л общий объем

Dimonchik

Lubertsy

Рафаил, 2 литра не лишние. Пойдут в качестве промывки при аппаратной замене. Слив и подача масла при такой замене происходит одновременно. То есть происходит замещение. Тут эти 2 литра и сработают в качестве промывки.

Vyalikov-NS

Ейчанин

А в этом сервисе не сказали, где они взяли оборудование для полной замены масла? Его даже у официалов никогда не было. Обычный развод на дополнительную покупку лишних литров масла. При этом, естественно никакую "полную" замену они не проведут, максимум что сделают - это две частичных.

Андрей222

Знающий

Вложения

Mishakin

Бывалый

kazakovv

Умное лицо-не признак ума

Эт какая-то шайтан-машина, ни разу не видел таких, даже у официалов ) Дайти адрес такого сервиса, поеду поменяю масло в АКПП

Mishakin

Бывалый

Местный

Полная замена масла может быть как добром, так и злом. Все зависит от эксплуатации а/м, пробега, частоты замены жижи, работы АКПП и т.д. и т.п. В сети эти вопросы жеваны, пережеваны. Если руководствоваться только алчностью, связанной с проводимой акцией, я бы поменял не глядя. А вот целесообразность, это вопрос вопросов. Если после полной замены с агрегатом что-то произойдет, винить только себя. Отработка уже не поможет)))

Вчера залезал под машину и обнаружил, что на поддоне картера и какой-то штуке рядом, следы масла.
Течей вро:bw::bw::bw::bw:де нет, т.к. после стоянки никаких следов на дороге не остается.
Уровень масла проверяю два раза в день. Все нормально. Уровень не падает уже неделю.
Где то видел, что в поддоне картера есть прокладка. Может в ней дело?
Или еще что?
Что может быть причиной?:bw:

Старожил

Течей вро:bw::bw::bw::bw:де нет, т.к. после стоянки никаких следов на дороге не остается.

Привет!
Течей нет, а подтеки не смотрел? В трудно доступные места можно подлезть телефоном с включнной видеокамерой с включенной подсветкой, и потом на виде спокойно просмотреть. Возможно из под датчика давления масла, из под маслоохладителя и из под малснного фильтра, ну и не исключен вариант подтеков из под прокладки поддона.

Знающий

Димон О

Бывалый

Возможно сопливится сальник привода это у нас болезнь , но меняется без проблем.

s_erg

Только прибыл

Dimchik

Местный

У меня похожая проблема. В сервисе у неофицалов собирался консилиум из мастеров которые определили по цвету, запаху и вкусу течь сальника двигателя и коробки (акпп) течь моторного масла. Уровень масла в двигателе не падает, от замены до замены (10 т.км) не доливаю уровень в порядке. Уже сопливится 1 год и 25 т.км масленных пятен после долгой стоянки нет. Уровень масла в моторе в норме. Держу на контроле. Чтобы поменять копеечную деталь просят от 15 до 25 т. р. необходимо снимать коробку, а это очень чревато последствиями и быстрому выходу из строя акпп. (Погрешность разборки и сборки ).

Знающий

Dimchik, хороший ответ. Спасибо. Последнее время течей практически нет. За уровнем слежу. Все в порядке. Всем добра.

Знающий

Апну тему.
Весной хочу сдать машину в сервис для устранения сопливостей и следов масла. Сейчас планирую закупить прокладки и сальники. Пожалуйста, напишите, артикулы оригиналов.
Неужели это сложная процедура? Phil может помочь? Цена?
Зачем снимать коробку? Можно открутить десять болтов и поменять прокладку и поставить на место. На что еще обратить внимание и поменять, тк все равно будут там ковыряться?

Мимо проходил

На дизелях чаще всего сопливится поддон и полуподдон, если течи, как таковой, нет, а только запотевание, можно пренебречь.

dyndos

Только прибыл

Как бы понять, пора это запотевание лечить? Вот, пару лет назад официалам показывал. Они сказали, что это запотевание, все норм.
В других сервисах говорят, что это ужас, все поддоны в масле. Следы масла на защите. Герметик лобовой движка лежит так, будто туда кто-то лазил.
Но я масло не доливаю за 10000 км. Гоняю по скоростным шоссе.
Пора ремонтировать или нет?

У меня тоже,как и у "отец-герой", история приключилась. вчера поменял прокладку, а заодно и фильтр, под крышкой, теперь буду наблюдать.

bannoe1980

Только прибыл

тоже запах обнаружил, масло подтекает из прокладки между блоком, попробую крышку подкрутить и фильтр поменять , т.к.поставил не оригинальный. фото есть потом выкину!

Местный

У некоторых производителей прокладка (резиновое кольцо) тонковата. Я всегда оставляю про запас старую прокладку, если она не текла.

alex1173

Толстый и красивый

Всем привет! У меня вот вчера приключилась аналогичная ситуация! Запахло горелым маслом и пошёл дым из под капота! Когда открыл капот, был в шоке от увиденного, под кожухом горел огонь! Огонь потушил и увидел такую картину: Вокруг масляного фильтра всё забрызгано маслом, защита просто залита! За день до этого менял масло в сервисе, поставил фильтр не оригинал! Вызвал слесаря который менял масло, он предположил что эта ситуация произошла из-за уплотнительного кольца на крышке фильтра! Купили новый фильтр, опять же не оригинальный, т.к. оригинальных не оказалось в наличии. Установили, завели машину, начал газовать а слесарь наблюдал за поведением фильтра.Вроде всё чисто! Но через несколько часов проехав примерно 6-7 км открыл капот и обнаружил "сопли" масла на самой крышке фильтра. Поехал в сервсис, слесарь просмотрел внимательно и сказал что течи нет, видимо капля масла могла попасть с кожуха! Буду дальше наблюдать за поведением фильтра! Если честно, то меня такие моменты очень расстраивают!

Местный

alex1173, а что в Вашем понятии неоригинальный? Марка какая ? и зачем было еще раз пытаться опять поджечь машину ?

alex1173

Толстый и красивый

blom, брал в Кореане с эмблемой Дэу! Так при установке нового фильтра не было течи!

Михалыч72

Пользователь

Какое то время назад менял масло в коробке у SVV когда сняли защиту то увидели низ коробки весь в каплях масла, откуда текло не поняли (я к стати писал об этом на форуме)с тех пор больше протечек не замечал откуда что это не понятно, в конце мая (по моему) проходил ТО в Лауре Тула ребята мне ничего по этому поводу не сказали

Эдуард1967

Только прибыл

Текут резиновые прокладочки в корпусе теплообменника,об"единённом с корпусом масляного фильтра. Меняются комплектом(9шт.,1500р.). Дефект появился после 80000т.км. После замены всё чистенько и сухо!

genrish

Знающий

alex-6906

Новичок

В дополнение, я сделал малый отчет о замене, но не могу новую тему создать, добавлю здесь, может кому и поможет

8. Снимаем масляный фильтр
9. Откручиваем 5 болтов Torx крепления маслоохладителя к блоку и снимаем его.

следы протекания и антифриза и масла сквозь прокладку, вот так выглядит вторая половинка маслоохладителя

12. Трубки которые из него выходят держатся только на резиновых кольцах, просто аккуратно вытягиваем их, отмываем , меняем колечки

Колечки разные по форме, на фланцах (этими сторонами трубки крепятся к термостату и помпе) форма колечек овальная, а на концах, которые входят в маслоохладитель круглые
13. Корпус отмываем и обезжириваем места установки прокладок, ставим все новые, собираем корпус, я для фиксации болтиков корпуса использовал фиксатор

14. Ставим на место трубки, перепутать невозможно, все разное, если есть сомнения, просто поднесите маслоохладитель к двигателю , все сразу станет понятно.
15. Самая маленькая трубка изначально не крепится ни к маслоохладителю ни к помпе, просто вставляется, а потом фиксируется одним из болтов Torx крепления корпуса маслоохладителя к блоку

16. Трубки охлаждения могут двигаться вдоль оси , но подводить их к местам крепления нужно не торопясь после того, как наживили корпус
17. Обратите внимание на чистоту (чтоб не было масла) масляных отверстий на блоке двигателя, куда прикручивается охладитель
18. Прикручиваем корпус к блоку, затягиваем (не помню усилия, в букваре есть данные)
19. Затягиваем трубки
20. Ставим катализатор, затягиваем с нужным моментом
21. Прикручиваем выхлопную трубу
22. Вкручиваем лямбду
23. Ставим термокожух
24. Прикручиваем масляный фильтр
25. Подключаем разъем лямбды, подключаем аккумулятор
26. Заливаем антифриз
27. Заводим и смотрим , как качественно вы выполнили замену…..
Всем, НИ гвоздя, НИ жезла.

Качественная смазка всех элементов ДВС - залог их долгой и бесперебойной работы. Если прокладка поддона картера деформировалась и требует замены, это следует сделать безотлагательно.

Основные признаки указывающие на повреждение прокладки - быстрое снижение уровня и маслянные пятна под автомобилем.

Автосервис "Алиан" быстро осуществит замену прокладки картера двигателя (масляного поддона) на автомобилях Chevrolet Orlando с гарантией. Всегда в наличии прокладки на автомобили любого бренда. Наши специалисты осуществят подбор подходящей и сразу выполнят её установку на Ваш автомобиль.

Сроки – от 1.5 часов;
Прокладки в наличии;
Гарантия на выполненные работы от 6 месяцев.

Стоимость замены прокладки поддона

Замена прокладки поддона ДВС (Chevrolet Orlando)

1890

Сколько будет стоить замена на Вашем автомобиле? Точную стоимость и сроки Вы можете узнать по телефону, и непосредственно при осмотре ТС, так как в зависимости от марки и модели автомобиля сложность и объём работы могут незначительно отличаться. Все работы и их стоимость согласуются перед их выполнением.

Где в Москве заменить прокладку поддона на Chevrolet Orlando?

Ближайшие к автосервису станции метро – Медведково, Бабушкинская, Бибирево, Отрадное и Свиблово, а также 92-ой км МКАД, Нижний Джамгаровский пруд и парк.

При первом посещении нашего сервиса Вы получите скидку в 10% на все услуги.

Предварительные процедуры:
п. 1 — смотрите рис.3, но снимать молдинг арки полностью не нужно, главное отсоединить от бампера (спереди снизу и до красной линии)
п.2 — смотрите рис.4 – там одни пистоны, лучше иметь специальный инструмент, типа такого –

Дальше откручиваем и снимаем крепления по пунктам таблицы на рис.2, только насколько я понял уже сняв бампер, болты поз.6 откручивать не надо – они держат только нижний усилитель, который снимать для замены радиатора вовсе не надо (если не прав – поправьте). У кого стоят противотуманки, также не забудьте при снятии бампера откинуть с них фишки. И еще – где то там, с левой (по ходу движения машины) стороны бампера закреплен датчик наружной температуры, но я точно не знаю – он у меня болтался на проводе, и так и остался болтаться – забыл при монтаже бампера о нем :( Но работает нормально :)
После удаления всех креплений, основное направление, куда нужно сначала тянуть передает стрелка в красном кружке на рис.1 – вбок от машины в самом стыке бампера с крылом, с одной и другой стороны, а когда выщелкнется – тянуть весь бампер вперед. В общем, один раз снимите – все поймете :)))

Рис.3 — Имейте в виду, что к бамперу молдинг крепится на защелках, которые в принципе не ломаются, а к крылу на пистонах, которые снять, не сломав, очень сложно, но, для снятия бампера, все же наверняка придется по паре штук с каждой стороны сломать :)

Теперь отнесите бампер в сторонку, чтоб он не мешал вам, а вы — ему :)

После этого, не совсем лирического, отступления продолжу рассказ о ремонте.
Забранный домой корпус теплообменника был тщательно отмыт внутри и слегка снаружи. Гайки, вывернутые вместе со шпильками, были скручены со шпилек при помощи домашних тисочков, растворителя ржавчины LM, головки под звездочку Е6 и накидного китайского ключа на 10 с трещоткой из ранее приобретенного наборчика (зачетные ключики – я рекомендую, китайцы мне делают скидки – шутка :) Просто люблю всё китайское – доступно и всерьез. Опять тупая шутка :)

Потом было празднование Дня Незалежнасцi! Надеюсь, мы не докатимся в этом вопросе до соседей, т.к. некоторые из них уже больше ассоциируют себя с хорватами нежели с восточными славянами :(((

А в первый рабочий день, среду 4-го, уважаемый Detali.by практически не подвел и привез все заказанные прокладки, кроме одной – 24445723 – не самая важная, но по началу все равно волновался, сгодится ли старая, т.к. ждать еще сутки было в лом – отпуск уже идет :( Старший сын, живущий в столице, передал пакет с запчастями через маршрутку и вечером прокладки были у меня.

Назавтра прибыли с сыном в гараж к 10-ти и сразу приступили: я – к сборке теплообменника, он – к очистке и шлифовке прокладочных поверхностей на двигателе, коллекторе, глушителе и отмывке потеков масла и налипшей грязи с двигателя под теплообмеником. Корпус и сам теплообменник еще раз были выкупаны в бензине, а нужные поверхности еще и зачищены наждачкой 1200-1500. Сборка прошла штатно, с контролем усилия зажима винтов – 8Нм

4. Установка теплообменника тоже не вызвала проблем, за исключением отсутствующего уплотнительного колечка.

Поскольку одно новое уплотнительное кольцо отсутствовало, решил ставить старое, не ждать же еще сутки. Подобных колец в этом узле два (второе имеет номер 55556547) и устанавливается на похожий фланец на второй трубке системы охлаждения идентичным образом – в имеющийся на фланце кольцевой паз, сравнил, в чем разница при установке старого и нового колец. Разница оказалась существенной – новое кольцо выступало из паза примерно на 1 мм, старое в 2-3 раза меньше.

Рис.7 – В красных кружках сравниваемые кольца, старое пришлось поставить слева. Только имейте в виду – кольца похожи, но не одинаковы. Еще одно кольцо, которое не менял – по зеленой стрелке. Эта трубочка системы охлаждения так плотно сидела в корпусе теплообменника, что решил ее не трогать

Чтобы не рисковать сгонял на авторынок и купил тюбик силиконового герметика, который потом пригодился еще в одном месте.

Новый масляный фильтр поставил на место еще до установки теплообменика. Заодно проверил работу обратного клапана в корпусе фильтра – просто подул в сливное отверстие.

Кстати, только сейчас заметил что уплотнительное кольцо на фильтре чрезвычайно чувствительно к усилию зажима (25Нм) и запросто может выскочить, если пережмешь.

Вот тут, каюсь, мне пришлось отступить от нашей Библии – гайки не менял. Уж больно мне старые понравились. Но с усилием был аккуратен. Хотя, зная, о чем сейчас больше заботятся автоконструкторы, количество и места установки болтов, которые в первую очередь должны обжимать две прокладки между двигателем и теплообменником, навели на грустные мысли – видимо мы с ними по разные стороны баррикад :(
Не думаю, что имеются какие-то технологические или другие ограничения для того, чтобы перенести один болт и добавить еще два

Но, внести самому подобные изменения в конструкцию с моими реалиями пока не представлялось возможным, поэтому установил как есть.
Еще пару слов на счет герметика. Незадолго до ремонта я попытался провести опрос в сообществе о его необходимости при подобном ремонте. Так и не получив одностороннего убедительного ответа (слишком мало было комментариев), сам для себя решил обойтись без оного. Все-таки основная прокладка после 100 тыс.км не потекла. Таким образом, герметик был применен только там, где установил старое уплотнительное кольцо. И даже зародилась крамольная мысль – а не балуются ли этим некоторые нерадивые сервисы? Особенно учитывая, что комплект оригинальных прокладок недешев, а двухдолларового тюбика хватит на пару теплообменников. Абсолютно не имею в виду какой-то конкретный сервис. Тем более, что имел совсем другой, очень положительный опыт, пока единственный с Орландо. Это — просто информация к Вашему размышлению.
6. На этом с прокладками теплообменника было покончено и мы перешли к последней в этот день операции – установке радиатора

В общем, так и делал. Только п.6-8 не выполнял, поскольку вообще жгут проводов не снимал, а только отсоединил от двух датчиков на радиаторах.
Сначала заправил систему дистиллированной водой (примерно 6л) – во-первых для промывки, во-вторых для проверки герметичности. И скажу, что это было не зря. После заводки, естественно, больше всего волновал теплообменник. Да, забыл сказать, что в двигатель залил ранее слитое масло – его состояние было еще вполне нормальным, даже цвет не совсем черным, поскольку замена была проведена совсем недавно – меньше 2 тыс.км назад. Поначалу, даже немного испугался, т.к. после прогрева от мотора снова пошел дымок. Но хозяин гаража успокоил – это прогорает то, что осталось на коллекторе и глушителе. Залезши в яму и сам убедился, что новых течей нет. Но прогревшись до рабочей температуры, которая у наших моторов не маленькая, обнаружил и течь, пока только воды. Течь была не сильной – капля падала раз в две-три секунды, но все равно не оставляла надежды, что не придется опять сливаться. Текло по пластмассовому стыку радиатора с патрубком от помпы

Рис. 10 — Текло по этому стыку. Дело в том, что внутри патрубка в канавке есть уплотнительное резиновое кольцо, о существовании которого я не знал – нигде не попалась информация, ни в TISе ни на схеме, которую я приводил в первой части :( Поэтому даже купить его не зная номера было сложно

Вот тут я во второй раз прибег к герметику. Но это уже было назавтра. Поскольку время было около шести вечера, решили заняться восстановлением герметичности на следующий день. Тем более, что предстояла еще и установка на место бампера. С надеждой закончить все завтра до обеда убыли на Пыжике домой.

Читайте также: