Замена прокладки поддона ауди 80 б4

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

вроде мероприятие плевое, но вот зазел под машину и выяснилось что не все так просто :uhoh: :uhoh: там некая балка мешает и ее надо снимать :uhoh: .

Подскажите как поменять эту гребанную прокладку . :hmm:

80тка Б4 мотор АВТ

когда я снимал поддон то поданкрачивал машину, мотор подвесил, и одкручивал два болта от балки и две подушки мотора и поддон снял без проблем,
правда машина ауди Б3, 1990г,

Балку отсоединяеш и всё, двигатель остаётся на подушках, они крепяться на кузове. Процедура проще чем на Б-3.

Двигатель с подушек нужно немного приспустить (открутить болты крепления, только не полностью), ослабить болты крепления подрамника- максимально приспустить, а двигатель максимально приподнять, а дальше все как обычно.

Если вдруг возникнет проблема с достованием паддона то можно еще попробовать ослабить заднюю подушку КПП и кронштейн передней подушки- появится возможность наклонить двигатель, хотя и без этого все должно получится

А как на А4 меняется не подскажешь, или снимать нижние рычаги подвески, затем подрамник, затем поддон? И говорят чначиная с А4 прокладка какаято особенная идет, типа амортизационная, и самому ее правильно тяжело поставить, правда или :bayan:

Всем спасибо.
на самом деле реально легче чем на Б3.
чел кот мне помагал (у него была б3) сам офигел, думал что все также как у него было.
просто подрамник снял (заодно и саленты его поменял)..
движок к кузову крепится оч удобно :super: :super: :super:

рычаги крепятся тоже но там просто шаровую высвободить и все. я уж не стал подробно все описывать :uhoh: :uhoh: :beer:

Оппаньки, это как, снять двигатель?! Если не мложно опиши подробнее.
Облазил машину на яме вдоль и поперек, кроме как снимать подрамник мыслей не возникло! К задним болтам крепления картера не подобраться никак!

2. Слейте двигательное масло как описано в Главе Техническое обслуживание, затем установите и затяните сливную пробку, используя новую шайбу.
3. Поддомкратьте переднюю часть автомобиля и установите на осевых подпорках. Снимите оба передних колеса.
4. Слейте жидкость из системы охлаждения как описано в Главе Техническое обслуживание.
5. Ослабьте скобу и отсоедините верхний шланг радиатора от кожуха термостата.
6. Удалите скобы и винты крепления и снимите вкладыши арки правого переднего колеса
7. Отсоедините проводку датчика кислорода, затем снимите каталитический преобразователь и переднюю приемную трубу глушителя/преобразователя как описано в Главе Системы питания, выпуска.
8. Отметьте положение главного штока выбора передач на передней вилке в трансмиссии, затем ослабьте стяжной болт и разъедините две части штока.
9. Отсоедините наконечник поперечной рулевой тяги от рычага левого поворотного кулака, как описано в Главе Подвеска и рулевое управление.
10. Отверните три болта, крепящие внутренний защитный чехол левого приводного вала к трансмиссии.
11. Отверните оба болта, крепящие левую стойку подвески к поворотному кулаку. Обратите внимание, что на краю головки болта имеются пазы, и болт после отворачивания гайки необходимо выбить.
12. Аккуратно отделите внутренне соединение левого приводного вала от трансмиссии. Подвяжите приводной вал в стороне.
13. Отверните верхний болт, крепящий правую стойку подвески к поворотному кулаку. Обратите внимание, что на головке болта имеются пазы, и после снятия гайки болт необходимо выбить.
14. Ослабьте (не снимайте) нижний болт, крепящий стойку к поворотному кулаку.
15. С помощью подходящей выколотки выбейте цилиндрический штифт, крепящий правый приводной вал к выходному валу трансмиссии. Наклоните поворотный кулак, пока будете освобождать приводной вал из пазов на выходном вале. Подвяжите приводной вал к рулевому механизму.
16. Отверните болты крепления двигателя к кронштейну трансмиссии/крышке маховика.
17. На передней стороне подрамника отверните гайки от передних опор двигателя и уберите пластину с правой опоры.
18. На задней части двигателя, отверните и снимите гайки с болтов, крепящих кронштейн задней опоры двигателя к трансмиссии и гайки стяжного болта задней опоры. Не снимайте болты на этом этапе.
19. Отверните болты и снимите усиливающий стержень между куполами стойки передней подвески.
20. Отверните кабель массы с правой стороны переборки.
21. Извлеките пружинную скобу и снимите датчик спидометра с задней части трансмиссии.
22. Отверните болты или отделите резервуар рулевого управления с усилителем от двигателя и поместите его на двигателе. Отсоедините шланг вакуумного усилителя тормоза от впускного трубопровода.
23. Отсоедините шланг угольного адсорбера от впускного трубопровода.
24. Где необходимо, отсоедините шланг вентиляции картера.
25. Отключите проводку от потенциометра дроссельной заслонки.
26. Отсоедините подающие и возвратные топливные шланги от регулятора давления топлива и топливной магистрали. Обратитесь к Главе Системы питания, выпуска, если необходимо.
27. Присоедините лебедку к сборке двигателя и трансмиссии и слегка приподнимите двигатель.
28. Где применяется, освободите тросик сцепления в двигательном отсеке.
29. Аккуратно поднимите сборку двигателя и трансмиссии настолько, чтобы можно было снять болты задней опоры и кронштейна.
30. Продолжайте поднимать сборку до тех пор, пока не станет возможным выпустить из держателей на подрамнике трубки гидросистемы рулевого управления с усилителем.
31. Поднимите сборку, пока между нижним краем блока цилиндров и подрамником не будет зазор 26 см. Проследите, чтобы электропроводка двигателя не была зажата между трансмиссией и боковиной рамы.

33. С помощью шпателя отделите поддон от основания блока цилиндров. Не используйте отвертку, так как она может повредить контактным поверхности.

Снятие поддона, маслоприемника. AUDI 80, 1.8S, SF

Снятие маслянного поддона, маслоприемка.

Необходимый инструменты, материалы:
- ключи накидные (лучше многогранники - чтоб ничего не сорвать…) – 13, 17,19
- торцевой – 10
- 6-тигранник – 4,5 (крепеж маслоприемника)
- керосин
- ванна для мытья поддона (я использовал большой полиэтиленовый мешок от сахара)
- наждачная бумага (нулевка)
- яма (ну для работы собственно)
- тряпки (тока шоб нитки из них не тянулись)
- новая прокладка поддона

1. Необходимо слить масло с уже разогретого до рабочей температуры двигателя. Когда выткручиваете болт из сливного отверстия – открутив немного, намотайте проволоку или т.п. для того чтобы, когда полностью открутите, он подло не упал в тару, куда вы сливаете горячее масло.
2. Сливаем масло.
3. Снимаем защиту (пласстиковую или какая у кого).
4. Поддомкрачиваем перед, чтобы оба колеса были вывешены – ОБЯЗАТЕЛЬНО НА КОЗЕЛКИ , я использовал – доски(фото 1).
5. Откручиваем гайки подушек двигателя.
6. ПРОВЕРЯЕМ НАЛИЧИЕ ПЕРЕДНЕГО ГРИБКА (ПЕРЕДНЕЙ ОПОРЫ ДВИГАТЕЛЯ и НАДЕЖНОСТЬ ПОДУШКИ КОРОБКИ.
7. Откручиваем передние болты подрамника (фото 2). ВНИМАНИЕ БУДЬТЕ ОСТОРОЖНЫ – ПЕРЕДНЯЯ ЧАСТЬ ПОДРАМНИКА МОЖЕТ РЕЗКО ОПУСТИТЬСЯ.
8. Опущенной передней части подрамника достаточно для доступа к поддону (фото 3).
9. Используя торцевой ключ на 10 (фото 4), головку или ключ для клапанной крышки (фото 5) что удобнее, откручиваем болты поддона.
10. 2 болта ближе к коробке буду недоступны. Чтобы к ним добраться снимаем зажиту маховика болт на 13 (фото 6).
11. Откручиваем 2 оставшихся болта – приятно удивляясь что немцы придумали специальные пазы (фото 7).
12. Осторожно снимаем поддон, чтобы не повредить маслоприемник и маслонасос.
13. Без поддона (фото 8 ) щуп не вытащен.
14. Откручиваем 2 болта с 6-гранниками (4-5 точно не помню)))) (фото 9) чтобы снять маслоприемник (фото 10). При вытаскивании маслоприемника из корпуса маслонасоса БУДЬТЕ ОСТОРОЖНЫ – не повредите и не потеряйте (ну прям как в анекдоте)))))) герметизирующее рещиновое колечко!
15. Аккуратно вытираем, моем. С поддона снимаем старыю прокладку (все средства хороши, но осторожно). Моем маслоприемник, продуваем. У себя в нем обнаружил фрагменты герметика…(((
16. Аккуратно зачищаем поверхности соприкосновения двигателя и поддона шкуркой.
17. Все высушиваем.
18. Собираем в обратном порядке с новой прокладкой поддона.
19. В итоге вернув на место поддон и защиту маховика возвращаемся к подрамнику.
20. Ставим на подрамник боковые подушки двигателя, наживив резьбу снизу.
21. Используя домкрат (у меня гидравлический) потихоньку поднимаем подрамник на половину где то, стараясь попасть шпилькой подушек в отверстия крепления.
22. Наживляем болты подрамника – если все правильно подрамник будет подниматься болтами.
23. ЗАКРУЧИВАЕМ, НО НЕ ДО КОНЦА.
24. Опускаем атомобиль на планету, покачиваем, и вот только теперь протягиваем болты подрамника.

Затем морально подготовился, почитал что да как, но как делают другие меня не устроило. Подрамник снимать ну очень не хотелось, поэтому решил попробовать не снимая его.

Вывесил переднюю часть автомобиля чтобы колеса не касались пола и поставил домкрат под коробку, открутил переднюю опору двигателя

и открутил верхние гайки крепления боковых подушек, левую подушку по ходу движения пришлось открутить полностью

и поднял двигатель до упора, желательно еще открутить штаны от коллектора чтобы ничего не упиралось и не погнуть ничего.

и откручиваем опору силового агрегата, сам не фотографировал

но открутить это еще пол беды, основная камасутра началась когда я попытался ее вытащить, для этого я откручивал левую подушку двигателя. И всеми правдами и не правдами поднимая и опуская двигатель я её извлёк. И с чистой совестью начал откручивать болты поддона, в количестве 20ти штук. Снял поддон и отковырял прокладку от блока.

Подровнял поддон и начал собирать на свои места. Сборка в обратном порядке, ничего сложного, кроме той самой силовой опоры, с трудом но запихал на место. Прикрутил фильтр и залил новое масло, проехался несколько километров и снова на яму. Поглядел, а там снова запотевание, есть подозрение на гнутый поддон и больше всего думаю на передний сальник коленчатого вала, потому что под шкивом видны маленькие подтёки. Но с сальником теперь немного позже.

Читайте также: