Замена прокладки клапанной крышки рено лагуна 2

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 19.09.2024

У меня Лагуна 2, 2004 г. , дв 1.8 F4PC774. Пробег 67000 км. Ремень ГРМ заменен. Заметил, что задняя часть двигателя в районе крышек ремня ГРМ от головки блока до поддона в масле. С момента замены масла (когда было все почти сухо - (маленькое пятно сзади верхней части двигателя у крышек ремня ГРМ и половинки головки) пробег 7000 км, уровень масла по щупу упал на 5-7 мм. Падения масла на землю нет. Снял опору двигателя - ремень ГРМ сухой. На стенках полости ремня ГРМ небольшой масляный налет. Точного понятия где течь нет. Предлагают прекратить эксплуатацию и менять сальники валов ГРМ и КВ, жидкую прокладку головки блока, ремень ГРМ. Ремонт выходит в копеечку. А есть ли смысл? Долива масла нет. В ГРМ вроде не течет. Кто что подскажет, может у кого были такие проблемы.

Попробуй для начала поменять сальники КВ и распреда. Я менял, правда на 1-й лагуне, это не так дорого. за работу отдал 865 руб и сальники сотт-нно 300 и 250 руб. А там больше неоткуда течь. Масляный насос редко подтекает, из под крышки поддона я думаю вверх тоже не закинет.

Под фильтром все сухо. А на счет сальников есть такая мысль, но почему тогда ремень сухой? А за замену сальников (за работу) одни попросили 6500 р., другие 8500 третьи 27000 со всеми запчастями и включая прокладку крышки распредвалов. Почитал на форуме как Вет менял фазорегулятор и сальники и понял, что ничего сложного нет. Главное выставить все точно. Поэтому сейчас решаю, что делать?

Если долив масла не требуется и ремни сухие, то скорее всего у тебя масло гонит из под прокладки клапанной крышки. Прокладка стоит в районе 400 руб замена элементарная, всё сделаешь сам за 30 минут.

Все дело в том, что на этом двигателе нет как таковой клапанной крышки, а есть крышка (как пишут в книжках) распределительных валов или крышка головки блока с жидкой прокладкой. Замена ее (прокладки) включает замену ремня ГРМ и всех сальников ( я так понял из рассказов специалистов). Думаю, что все это мне предстоит сделать. Обидно, что машина прошла всего 67000 км, обслуживалась у диллера и начинается такой геморрой.

. Замена ее (прокладки) включает замену ремня ГРМ и всех сальников ( я так понял из рассказов специалистов). Думаю, что все это мне предстоит сделать. Обидно, что машина прошла всего 67000 км, обслуживалась у диллера и начинается такой геморрой.

Судя по проблемам описаными Вами, думаю сальники. пока ручьем не льет, я так понял, ремень сухой, катайтесь и смотрите за маслом. как начнет уходить СИЛЬНО, на вскрытие. по любому на сальники нужно посмотреть, по этому ремень и все дела снимать.

совет: поменяйте масло на полусинтетику, если льете синтетику, будет меньше выгонять.

на сервисе, где Вам меняли ремень, нужно сказть что они просто уроды, ремень поменяли а сальники не посмотрели.

еще совет: забейте на официальный сервис, только понты, ищите нормальных спецов рельно думаю за 4000 можно сделать эти работы + сальники

Крышка распределительных валов и есть клапанная крышка. Я её имел ввиду. Не знаю про этот двигун, но у меня на Мегане масло сочилось именно из под неё и тоже после сервисных работ. Вообще прокладка там стоит одноразовая, после снятия крышки её надо менять, а сервисы этим часто пренебрегают и ставят старую, оттуда и течь.

Огромное спасибо всем, кто откликнулся на проблему. Выводы сделал, перспективы эксплуатации и ремонта наметил (с вашей помощью). Будем бороться дальше. Наблюдения о данном неприятном явлении сообщу (вдруг кому будет интересно).

Как ваша течь?И что делали и чем дело закончилось. А то у меня тоже течёт,а ремень ГРМ сухой.Интересно что мне делать,подскажите!

Подымите клапанную крышку, прокладки как таковой нет, она садится на специальный герметик рекомендованный заводом изготовителем, зачистите прилегающие поверхности нанесите герметик и поставте крышку на место и не трогайте сальники, врядли они текут, все дело в этой конструкции с герметом, сделаете все аккуратно, проблема исчезнет. А насервисе если про сальники не сказали значит с ними все нормально. А течь масла из под крышки это проблема многих лагун.

народ, подсобите советом.
взял месяц как лагуну2 1,9 120 л.с. - в первую поездку в 1500 км ушло 5 л синтетики на долив (не было времени в дороге разбираться - просто как загоралась красная лампа "стоп" - останавливался, доливал литр и ехал дальше, выхлоп нормальный - не черный и не сизый, тяга вроде нормально. приехал домой, на яму, защиту нафик - движок почти весь в масле, очистителем с сжатым воздухом вымываю, доливаю опять масло, еду 50 км и опять на яму - подтекание масла где-то в районе между турбиной и кпп + потеют маслом усиленно соединения резиновых шлангов с пластиковыми патрубками впускного тракта, с выходного!! шланга интеркулера так вообще капает будь здоров.
по всем признакам - вроде как умирающая турбина гонит масло во впускной коллектор через интеркулер..
хотя перед покупкой смотрел на сто - видели подтекания масла двигателя, но при этом обратили внимание на новую турбину..
ладно - загоняю в гараж, разбираю, снимаю турбину - а она реально похожа на новую - снаружи выглядит как новая, особенно компрессорная холодная половинка, крыльчатка целая, люфтов нет ни капельки - ни продольных , ни поперечных..
но! масло реально в патрубках на входе и выходе из турбины. с образованием лужиц во впускном коллекторе - представляю что творится в интеркулере((
получается, если турбина новая и реально не при чем - то куда и как убежало 5 л масла??
маслоподающая и маслоотводящаю трудки турбины проверил - не забиты
конечно, может это маслоуловитель, что стоит в маслозаливной горловине? - но как-то трудно вериться, что через него пробежал такой объем..
вот и не знаю, что делать.
ставить турбину с новыми прокладками на место, плюс снимать-вымывать интеркулер с патрубкамии ездить-смотреть?

косячек не от РЕНО.

пришла машина в ремонт Чери Амулет 2007 г.в. с пробегом 85 ыс по одометру.
проблема. на морозе -20 при езде поперло масло. откуда не ясно было 1 ночи. отложили осмотр на утро.
начали с того что после заводки открутили крышку маслозаливную. из подщ нее "ПШИК" сильный.
вывод:
нет дренажа картерных газов.
нашли патрубок который сбрасыает картерные газы из под клапанной крышки в воздухан. дак там есть отстойник между клап крышкой и воздушным фильтром и он оказался битком льдом забит. отогрев и продув его, проблему решили. теперь после открытия маслозаливной горловины "ПШИК" нет и движка маслом не гадится.
ПЫСЫ. после продувки движка стала тише работать и лучше заводиться. О КАК!

Народ, тема мот и не новая, но ответа ненашел.Проблема вот в чем- L2F1 двигло 2.2dci, обнаружилось масло причем по всей верхней части двигла, а там как следствие и по всей задней и нижней, подозрение пало на забитую трубку отвода картерных газов, продули все Ок, с крышки дует.Помыл значит (бенза-80) думал проблему решил, а нет, через 15 мин езды опять все смезано.По всей нарисовавшейся картине третья и четвертая форсунка в луже масла ну и кожух трубки картерных газов, причем пузырей воздуха на холостых в луже вокруг форсунок нету.Ну значит были приняты мучительные мероприятия по снятию клапанной крышки и поиску в ней трещинки, далее заодно почищен клапан EGR, и все рядом находящееся(трубки, заслонка ит.д), крышка отмыта и после безуспешного поиска дефектов установлена на хороший герметик, далее из-за подозрения на высокое давление картерных газов, нещадно вырезаны 2-а ката ( прикольно зазвучала и пропал черный дым под нагрузкой, запах выхлопа поменялся -енто минус).И о чудо, после дичайшего спринта по ночному городу все сухо, можно залить свеженького маслица.Вторая неделя полета, проверка уровня, и выподение в осадок, ОПЯТЬ ВСЕ В МАСЛЕ. У КОГО ТАМ ЕСТЬ ШАМАН С БУБНОМ, ДАЙТЕ ПОЮЗАТЬ. Мот кто сталкивался чего там ешо посмотреть можно, сразу оговорюсь на сальники в районе ремней грешить нестоит, да они в масле, но очаг (больше всего) масла сверху в районе форсунок.

Думаеш поможет, я как бы там все на герметик залимонил (VICTOR REINZ)

Со временем она изгибается и не прижимает прокладку, я подложил дополнительно прокладку около милиметра под прокладку около форсунок.

Тоесть 2-е штуки родные, или новую вырезал из чегото, и ешо ты имееш в виду ту прокладку которая по центру крышки она такая металли ческая в резиновой оболочке

Вырезал такую же только из материала около 1мм и положил под низ родной дополнительно. А материал точно не скажу, но он предназначен для прокладок.

Привет у тебя все просто под одной из форсунок медное кольцо оно пропускает газы с цилиндра газы прожгли прокладку под крышкой вот масло и бежит на дизеле две прокладки одна по контору крышки вторая под форсунками номер комплекта на эксите фирма азия 56032200 стоит 1672р 86коп .Чтоб заменить прокладку надо снять форсунки когда снимеш форсунки там на конце стоят медные колечки их надо очистить и снять можно отжечть газовой горелкой или поставить новые они стоят копеек 20 одна не имеет значения с какой машины лиш бы по диаметру были одинаковые. Больше ничего немудри не липи герметик и все остальное просто замени прокладку. удачи.

Нужно ли снимать форсунки на 2.2 чтоб снять клапанную крышку? Эту крышку ни когда не снимал хотелось бы процедуру в кратце если можно. Может там какие хитрости есть или специфика какая. Спасибо!

Симптомы:
Всё в масле в районе форсунок и не только. ( бывают и другие симптомы но я устранял именно течь масла, других вроде не просматривалось)

И так с чего начнем?

Когда вы уже собрались становиться на ремонт рекомендую съездить на мойку и помыть двигатель, так как и самому приятней работать по чистому и результат можно будет оценить после ремонта, течет или нет(имею свою мойку в гараже поэтому чуть сэкономил на этом)
Но чистота не самый главный ключ к успеху! Самое главное в этом ремонте это как быстро мы сможем извлечь 4 форсунки из блока, ибо доставание форсунок это самое дорогое в этом ремонте( извлечь одну укоревшую форсунку стоит от 20 до 50$ при чем человек может и гарантии даже не дать что они не сломаются, его задача будет освободить место под форсунку.Хорошо если выпрыгнет целая, если нет то оригинал новой стоит 275$ за новую и от 70-140$ за б/у).
Поэтому перед началом демонтажа форсунок нужно их подготовить.Очищаем от масла колодца форсунок в клапанной крышке(после мойки двигателя они и так должны быть чистыми).Заливаем туда WD-40( можно керосина -это в принципе одно и тоже). Оставляем киснуть на минут 30.Далее берем из набора звездочку + удлинитель и пробуем открутить болты крепления форсунок, их там по два на каждую форсунку. Откручиваем каждый на пол оборота. Заводим двигатель на минут 5-10.Глушим.
Суть данного танца с бубном такова ,что этот мотор работает под большим давлением, и не зажатые форсунки должны выпрыгнуть от такого давления и вибрации заведенного двигателя. Продолжим.
Заливаем колодцы форсунок проникающей смазкой(WD-40).Заводим снова.Берем перфоратор, вставляем сверло( на сверло до кончика я одевал кусок шланга), берем пластину из алюминия или меди и прилаживаем на металлическую стенку форсунки(не по пластмасе а ниже), упираемся перфоратором и начинаем легонечка в пол оборота долбить по форсункам чтобы расшевелить их, а именно создать микротрещины в нагаре из-за которого весь и гемор.
Оставлять проникающую жидкость в колодцах без этих манипуляций не имеет вообще никакого смысла так, как на форсунке имеется уплотнительная резинка для того что бы никакой мусор и вода не попали в пространство между головкой блока и форсункой. Поэтому шевелить нужно однозначно( в разумных приделах естественно) чтобы не раздолбить посадочное форсунки.
ПРОДОЛЖЕНИЕ СЛЕДУЕТ!

Здраствуйте!Течет масло по стыку клапанной крышки,весь низ в масле сразу грешил на сальник коленвала,оказывается это масло стекает сверху.Подскажите что за прокладка там стоит или гермет(какой) и сложно ли поменять?

так так его . ещё и ногами и по печени
пойду звонить знакомым экстрасенсам

по существу
замена резинки в клапаной крышке . всё просто и легко.

ага и на 2.2 ещё и крышку не забыть поменять к этой резинке.
а вообще то конечно, без экстрасенсов тут не раскрутиться. dntknw:

__________________
2.2 DCI 2003 320000 км. замена мотора. Теперь 81 тыс миль. 15.06.13. С 2017г стоит в гараже.
2.0 DCI GT 175 сил 2006г.в. (в 2020 сдал на свалку)
С 2017 - Аккорд 2011 2.2д Акпп.

Двигатель Ф4П-770, 771, 772

Крышка головки блока ставится с герметиком
Почти капремонт головки
(если течет именно там, в чем я не уверен)
Сальники распредвалов кмк?

Доброго времени суток, подскажите пожалуйста: стала сочится прокладка клапанной крышки, хочу снять, почистить, промазать герметиком и на место посадить. Есть ли какие нибудь тонкости снятия клапанной крышки или просто откручиваю 3- и болта под звезду, отсоединяю проводку что на ней крепится (идущая к форсункам) и поднимаю вверх?
авто в подписи. Заранее благодарен за совет.

__________________
Laguna II-I 1.9 DCI F9Q C750 privelege - продана; Laguna III M4R C704 2.0 6МКПП, 140 коней - продана; HONDA CIVIC 1.8 i-Vtec, 6 МКПП - продан. Вернулся к Renault Laguna III 2.0T 170 л.с.

Главное затянуть эти 3 болта с необходимым усилием. Если переусердствовать, можно сорвать резьбу в аллюминии, тогда гемор обеспечен.

__________________
1.9 dci (F9q 754) хетчбек 2003 Expression
1.9 dci (F9q 750) универсал 2002 Privilege

Доброго времени суток друзья!
Renault Laguna 2 1.8 F4P - пробег 200000.

Помогите советом, ни как не могу решить проблему.

Проблема следующая. С левой стороны двигателя, где ремень грм, гонит масло.
Обращаюсь к вам, так как не знаю что еще менять или чинить, т.к.
1) поменял сальники распредвалов. Поездил пару месяцев, было сухо, после чего снова появились лужи под авто. Осмотр подкапотного пространства, показал потеки все в том же месте(на крышках ремня ГРМ).
2) Снова разобрал, на всякий случай поставил новые сальники распредвалов и посадил клапанную крышку на новый "крутой" герметик.
Неугомонная течь не покинула нас с лагуной.
3) Логично было предположено, что течет сальник коленвала. Поменял. Увы, через 2 дня снова все в масле.

Решил посмотреть при работающим двигателе от куда давит масло. Поддомкратил двигло, скинул опоры и крышки. Завел! Минут 15 крутили, до 4500 обортов докручивал иногда. Ни капли чертяка не вышло. как так.

От куда. Может я заблуждаюсь с алгоритмом работы фазика и если он кидает масло, то не важно работает клапан или нет. На диагностики сказали, что фазик исправен и угол выставляет верно. Однако скинув клемму с клапана, в работе двигателя не было ни каких изменений, что тоже как-то странно!

Помогите Христа ради ))))) Официалы кстати, посмотрели на все это и посоветовали избавляться от авто побыстрее. Ничего по делу не сказав.

Фазик поменяю не вопрос, если это он. НО не хотелось бы отдавать 7р ради экскримента ))))

правильно сделали что решили посмотреть на работающем двигателе со снятыми крышками, просто нужно было дать ему больше времени поработать.

Отключив клапан фазика проблему не снимет. а вот вопрос у меня такой. чем именно герметизировали клапанную крышку?? силиконовым герметиком или формирователем прокладок? чем запрессовывали сальники?? спец оправками или "трубой ближайшей по калибру"??
А почему отключение клапана, не снимает проблему? (Если проблема в фазике). Даже без подачи масла с клапана, в него все равно поступает масло, по каким-то каналам?
Что касается квалификации слесаря, инструмента, материалов и запчастей для ремонта - то здесь вопросов нет. Все какчественное ))) Все работы проводил Тойотовский сервисный работник.Хороший друг! Что не мало важно.

Если на внутренней стороне зубчатого кольца фазика будет масло (как полосочками стекающее к краю), то меняй голову и проблема пройдет.

Дим, а что именно случается с головой? Выработка постелей распредвалов или что-тот иное?

:censored:Блин-блинский!! Походу все так и есть. так как постели изношены, тарахтит сильно. И тарахтит не фазик, а именно распредвал.
Задиры присутствуют как на голове, так и на распредвалу. (((((
Но посмотрю, наличие потеков на внутренней стороне фазика. Спасибо!
Если вы уже видели задиры, то смотреть не имеет смысла((( Значит распред вихляет и разбивает сальник, отсюда и течь. Тем более тарахтит.

Была такая мысль, о избыточном давлении. Ездил без щупа, думая что через него стравливало бы излишки - увы никаких изменений, течь не устранилась.

А если на сальнике распредвала пружинку подтянуть, лучше держать же должен. Хоть меньше будет течь, уже приятнее. Но в тоже время, сама поверхность контакта сальника и распредвала идеально ровная. А подтягиваю пружинку и это дает результат, когда место контакта повреждено.

Если вы уже видели задиры, то смотреть не имеет смысла((( Значит распред вихляет и разбивает сальник, отсюда и течь. Тем более тарахтит.

Сальник течет вниз, по голове и на блок.
А при износе пастелей под распредвалы, маслом плюется сам фазик.

А почему замена фазика не поможет в данном случае? Я его кстати уже заказал. Мне кажется что его ни разу не меняли за 200 штук пробега. Из-за износа, у него может появляться дисбаланс, который опять же отрицательно воздействует на уставшие постели распредвалов.

Замена не поможет потому, как масло все равно из-за износа шейки с масляными каналами под фазик будет выдавливаться через уплотнения фазика.
Пы.сы Впервые столкнувшись с такой проблемой ставил два новых фазика и один б\у - масло все равно шло. Все решилось заменой гбц.
Я не утверждаю что у вас так 100%, но очень похоже по описанию

Спасибо за подробный ответ!

В субботу приедет фазик и ремень ГРМ, после замены отпишусь.

Ну что, только что из гаража.
Поменяли фазик, ремень грм на всякий случай. И масло залил свежее ELF Evolution SXR 5W40.

Теперь впереди пару дней наблюдений и отчитаюсь окончательно, ушла проблема после замены фазика или нет. Первичные ощущения - двигатель стал работать ровнее и тише(не идеально ровно и безшумно, но результат положительный есть). А вот динамика улучшилась однозначно + отклик на нажатие педали газа, стал мгновенный. Лагуна моя поехала очень бодро!

Что там с потеками масла?
Помог новый фазорегулятор?

:help:такая же беда(( Двигатель F4P 774 - риски на распредвалах и на кроватке. Фазик заплевался маслом, развалился натяжной ролик ГРМ. Теперь ГБЦ под замену, только никак не могу найти. Есть только за ценник как за новый двигатель, так что придётся брать контрактник:suicide:
Если кто знает где купить ГБЦ в сборе - подскажите плиз!:help:

Что там с потеками масла?
Помог новый фазорегулятор?

Сейчас свою тоже оставил на яме в полуразобранном виде.
Ремень ГРМ весь в масле (
Фазик глушил тыс. так 40 назад. Сейчас пробег 192 т. км.
Сальники еще ни разу не менял, мечтаю, что замена сальников мне поможет.
Судя по тому, что до сих пор сухо в районе ремня ГРМ, фазик помог!
А тебе замена сальников помогла? или все плачевнее?

Как я писал выше, мне помогла замена фазика и сальников. Может и тебе не горячиться с контрактным двиглом?!

Судя по тому, что до сих пор сухо в районе ремня ГРМ, фазик помог!
А тебе замена сальников помогла? или все плачевнее?

Замена сальников и фазорегулятора помогла.

У меня масло везде и в ГРМ и в блоке воздушного фильтра(пластиковой каробке где фильтр стоит воздушный) подскажите а причина выдавливания масла через сапун только в ибыточном давлении? или ещё в чомто может быть?

У меня щас такая же беда, менял сальник под фазиком, фазик разбирал перед этим, теперь течет масло из под сальника, хотя он новый, вот думаю что дальше делать или сальник еще раз поменять, или забить на это дело.

Такая-же лажа. Под нагрузкой воняет маслом в салоне. ГРМ в масле ВЕСЬ. Помыл бензином, через пару дней завоняло опять.
Хотелось бы услышать мнения более одного, тех, кто решил проблему.

Всю тему не перечитывал,но могу подсказать,что если сальники посадить до упора то через масленные каналы в районе сальников будет течь масло,сальники нужно сажать за подлецо с головкой ,но не глубже,так как сальники уже чем посадочное место куда вставляются,то есть за сальником должна быть пустота

200 не пробег. У меня 400 после замены колец ни чего не течет, уровня на 30 000 хватает.

Масло вонючее и чёрное, почти битум. Явно, из тупика.
Отмывал. Заменил прокладку под заглушкой фазика, как единственно доступную. Гонял минут пять. Газовал. Раскручивал до макс. оборотов. Подкладывал бумажку белую.
Ни капельки.
Нагрузить не смог по вполне понятным причинам.
Собрал обратно. Спустя время завоняло снова. Снова показалось масло между пластиковой крышкой, и той, которая сверху. Снял провод с клапана. Вонять стало реже и меньше.
Надо бы разобрать опять, отмыть, и поездив, посмотреть, помогает ли отключение клапана.
Возникла шальная мысль залить фазик пеной или силиконом. Но есть желание (слабое) его отремонтировать. Но надо поменять прокладки, а размеры их можно узнать, только разобрав фазик. А на работу мотаться на маршрутке 50 километров неохота.
Вот. :sad:
Можно ещё пробку какую-нибудь под заглушку, чтобы масляный канал перекрыть в болте. Но на работе некогда, а дома слякотно движок вывешивать.

Читайте также: