Как снять селектор акпп ауди а6 с5
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 20.09.2024
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
коробка передач Audi RS6 , ремонт коробки передач Audi RS6 , замена коробки передач Audi RS6 , замена масла в коробке передач Audi RS6 , коробка передач Audi S6 , ремонт коробки передач Audi S6 , замена коробки передач Audi S6 , замена масла в коробке передач Audi S6 , коробка передач Audi A6 , ремонт коробки передач Audi A6 , замена коробки передач Audi A6 , замена масла в коробке передач Audi A6 , коробка передач Audi Allroad , ремонт коробки передач Audi Allroad , замена коробки передач Audi Allroad , замена масла в коробке передач Audi Allroad , коробка передач Audi Avant , ремонт коробки передач Audi Avant , замена коробки передач Audi Avant , замена масла в коробке передач Audi Avant
3. Снятие и установка коробки передач
Коробка передач с кодом 01X (передний привод) и 02Х (полный привод)
Снятие
Автомобили с 4-цилиндровыми двигателями
Примечание:
Все держатели жгутов проводов, снятые или срезанные при демонтаже, при монтаже установить на те же места.
1. Выключить зажигание и извлечь ключ из замка зажигания.
2. Отсоединить провод "массы" -стрелка- аккумуляторной батареи.
Только для дизельных двигателей:
3. Извлечь маслоизмерительный щуп -1- из направляющей трубки.
4. Снять кожух двигателя.
5. Снова ввести маслоизмерительный щуп в направляющую трубку.
Продолжение работ для всех двигателей:
6. Отвернуть расширительный бачок охлаждающей жидкости -стрелка-.
7. Отсоединить штекерный разъем датчика уровня охлаждающей жидкости -F66- внизу, на расширительном бачке и отложить бачок с подсоединенными шлангами охлаждающей жидкости -1- и -2- в сторону.
8. Отвернуть доступные сверху соединительные болты двигателя/коробки передач -4-, -5- и -6-.
9. Подвязать жгут проводов.
10. Снять передние колеса.
11. Снять шумоизоляционные экраны, для этого ослабить элементы крепления -1, 2 и стрелка-.
12. Снять теплозащитный экран -1- правого/левого приводного вала с коробки передач.
13. Отвернуть правый и левый приводной вал от фланцевых валов коробки передач.
14. Отвернуть поперечину от подрамника -стрелки-.
15. Отвернуть болт -стрелка- на кронштейне выхлопной трубы.
16. Отвернуть болты -стрелки- на кронштейне выхлопной трубы.
17. Разъединить систему выпуска отработавших газов на зажимной втулке -стрелка- и сдвинуть зажимную втулку назад.
Примечание:
Расстыковочный элемент выхлопной трубы не сгибать более чем на 10° - возможно повреждение.
18. Ослабить болты -стрелки- упора передней опоры двигателя.
19. Рычагом поднять упор передней опоры двигателя вверх и снова затянуть болты.
Примечание:
Перестановка упора передней опоры двигателя позволяет предотвратить после снятия коробки передач опрокидывание двигателя вперед.
Внимание:
Для дальнейшего хода работы необходимо, чтобы была установлена рамка радиатора; кроме того, она не должна находиться в сервисном положении.
20. Отвернуть болты -1- и -2-, стартер оставить в монтажном положении.
Примечание:
Болт -7- не отворачивать.
22. Просверлить отверстие диаметром 10,2 мм -стрелка- в кондукторе трансмиссионного захвата -3282-.
23. Трансмиссионный захват -3282- для снятия коробки передач выровнять с помощью юстировочного шаблона -3282/43- и установить на подъемник -V.A.G 1383 A-.
Примечание:
- Символы кондукторов-стрелки- (-3282/49-) и -стрелка В- (-3282/52-) нанесены на юстировочный шаблон, стрелка на юстировочном шаблоне указывает направление движения автомобиля.
- Юстировочный шаблон имеет только одно монтажное положение.
24. Установить юстировочный шаблон параллельно коробке передач.
25. Слева на коробке передач закрепить кондукторы, как показано на рисунке. Затянуть болты M10x20 -стрелка справа- моментом 20 Н·м.
26. Справа на коробке передач закрепить кондукторы, как показано на рисунке. Затянуть болты M10x20 -стрелка слева- моментом 20 Н·м.
27. Отвернуть болты -стрелки- и снять поперечину тоннеля.
28. Слегка опустить коробку передач.
29. Разъединить штекерный разъем -стрелка- на выключателе фонарей заднего хода -F4- и освободить кабель.
30. Отвернуть соединительную штангу -2- штока переключения.
31. Отвернуть шток вилки переключения передач -1-, использовать для этого ключ под внутренний шестигранник на 8 мм.
32. Отвернуть гайку -стрелка- и снять рычаг вала переключения с вала переключения коробки передач.
33. Снять рабочий цилиндр -стрелка- и зафиксировать его проволокой. Не открывать магистрали.
Внимание:
На педаль сцепления после демонтажа рабочего цилиндра сцепления не нажимать. При усилии на педали примерно 300 Н·м произойдет разрушение рабочего цилиндра.
34. Отвернуть последний крепежный болт, соединяющий двигатель и коробку передач.
35. Снять коробку передач с пригнанных втулок и осторожно опустить ее подъемником -V.A.G 1383 A-.
Примечание:
При опускании коробки передач следить за свободным доступом к приводным валам.
Автомобили с бензиновыми 6-цилиндровыми двигателями
Примечание:
Все держатели жгутов проводов, снятые или срезанные при демонтаже, при монтаже установить на те же места.
1. Выключить зажигание и извлечь ключ из замка зажигания.
2. Отсоединить провод "массы" аккумуляторной батареи, как описано выше (см. “Автомобили с 4-цилиндровыми двигателями”).
3. Снять заднюю часть кожуха двигателя.
4. Отвернуть расширительный бачок охлаждающей жидкости -стрелка-.
5. Отсоединить штекерный разъем датчика уровня охлаждающей жидкости -F66- внизу, на расширительном бачке и отложить бачок с подсоединенными шлангами охлаждающей жидкости в сторону.
6. Разъединить штекерный разъем -стрелка- на лямбда-зонде 2 после катализатора -G131- и освободить кабель.
Примечание:
Поз. 1- не учитывать.
7. Отвернуть доступную сверху гайку -2- выхлопной трубы / выпускного коллектора слева.
8. Снять с воздуховодного шланга обратный клапан -1-.
9. Снять воздуховодный шланг, для этого разжать шланговые хомуты -2- и раскрыть скобы -стрелки-.
10. Разъединить штекерный разъем -стрелка- на лямбда-зонде после катализатора -G130- и освободить кабель.
Примечание:
Поз. 1- не учитывать.
11. Отвернуть доступную сверху гайку -2- выхлопной трубы / выпускного коллектора справа.
12. Отвернуть доступные сверху болты -4- и -5-.
13. Снять передние колеса.
Примечание:
Заблокировать тормозные диски колесными болтами.
14. Снять звукоизоляцию, для этого ослабить элементы крепления -1-, -2- и, при наличии, указанный стрелкой.
15. Отвернуть от коробки передач теплозащитные экраны правого и левого приводного вала.
16. Отвернуть поперечину от подрамника -стрелки-.
17. Снять переднюю поперечину -стрелки-.
18. Отсоединить систему выпуска отработавших газов на зажимных втулках -1- и -2-.
Примечание:
Расстыковочный элемент выхлопной трубы не сгибать более чем на 10° - возможно повреждение.
19. Отвернуть болты -1- и -2- кронштейна за выхлопными трубами.
Примечание:
Поз. 3- не учитывать.
20. Отвернуть болты -1- и -2- и снять накладку левой выхлопной трубы.
21. Отвернуть доступные снизу гайки -1- и -3- выхлопной трубы / выпускного коллектора справа.
22. Снять левую выхлопную трубу с катализатором.
23. Отвернуть болты -1- и -2- и снять накладку правой выхлопной трубы.
24. Отвернуть доступные снизу гайки -1- и -3- выхлопной трубы / выпускного коллектора.
25. Снять правую выхлопную трубу с катализатором.
26. Отвернуть правый и левый приводной вал от фланцевых валов коробки передач.
27. Отвернуть соединительную штангу -2- штока переключения.
28. Отвернуть шток вилки переключения передач -1-, использовать для этого ключ под внутренний шестигранник на 8 мм.
29. Отвернуть гайку -стрелка- и снять рычаг вала переключения с вала переключения коробки передач.
30. Снять рабочий цилиндр сцепления, как описано выше (см. выше “Автомобили с 4-цилиндровыми двигателями”).
32. Отсоединить штекерный разъем -стрелка- на выключателе фонарей заднего хода -F4- и освободить кабель.
Автомобили с полным приводом:
33. Снять теплозащитный экран карданного вала -A--стрелки-.
34. Отвернуть болты на фланце коробка передач/карданный вал.
35. Сдвинуть карданный вал к задней главной передаче. ШРУСы перемещаются симметрично.
36. Подвесить карданный сбоку на кузове -стрелка-.
Продолжение работ для всех автомобилей:
Внимание:
Для дальнейшего хода работы необходимо, чтобы была установлена рамка радиатора; кроме того, она не должна находиться в сервисном положении.
37. Ослабить болты -стрелки- упора передней опоры двигателя.
38. Поднять упор передней опоры двигателя вверх и снова затянуть болты.
39. Отвернуть болты -1-, -2- и -7 . 10-.
Примечание:
Болты -3- и -6- не отворачивать.
40. Просверлить отверстие диаметром 10,2 мм в кондукторе трансмиссионного захвата -3282-, как описано выше (см. выше “Автомобили с 4-цилиндровыми двигателями”).
41. Дальнейшее снятие производится, как описано выше (см. выше “Автомобили с 4-цилиндровыми двигателями”).
Установка
Автомобили с 4-цилиндровыми двигателями
Примечание:
При сборке установить все держатели жгутов проводов на свои места.
1. Все резьбовые отверстия, в которые были ввернуты самоконтрящиеся болты, необходимо прочистить метчиком от остатков резьбового лака.
2. Самоконтрящиеся болты и гайки всегда подлежат замене.
3. Очистить шлицы на первичном валу и шлицы ступицы б/у диска сцепления, удалить следы коррозии и смазать очень тонким слоем пластичной смазки для шлицов ступицы диска сцепления -G 000 100- шлицы на первичном валу. Направляющую втулку не смазывать. Диск сцепления должен легко передвигаться на первичном валу в одну и другую сторону.
4. Проверить подшипник выключения сцепления на износ, при необходимости заменить новым.
Примечание:
Если выработки на пластмассовом кольце глубже 0,8 мм, то подшипники выключения сцепления подлежат замене.
5. Проверить наличие в блоке цилиндров пригнанных втулок для центровки двигателя/коробки передач, при необходимости вставить втулки.
6. Установить промежуточную пластину на пригнанные втулки фланца двигателя.
7. Поверхность прилегания толкателя на рычаге выключения сцепления смазать тонким слоем медной смазки -Z 381 351 TE-.
8. Перед установкой коробки передач привязать в стороне электропровода, чтобы их не зажало между двигателем и коробкой передач.
9. При установке коробки передач на двигатель прокрутить коленчатый вал в разные стороны, чтобы облегчит введение зубьев первичного вала коробки передач в диск сцепления.
10. Соединить болтами коробку передач и двигатель.
Примечание:
- Допускается применение дополнительных смазочных средств, таких как моторное или трансмиссионное масло, кроме графитосодержащих смазочных средств.
- Не использовать обезжиренные детали.
11. Крепление двигателя / коробки передач
| Поз. | Болт | Н·м |
| 1 | M12x67 | 65 |
| 2 | M10x60 | 45 |
| 3, 4, 5 | M12x75 | 65 |
| 6 | M12x100 | 65 |
| 7 | M12x90 | 65 |
| 8 | M10x60 | 45 |
| 9, 10, 11 | M12x45 | 65 |
| А | центровочные втулки | |
12. Ввести рабочий цилиндр -1-, избегая сильных отклонений от направления работы толкателя -стрелка A-, в приемное отверстие корпуса коробки передач и установить в контактное углубление -стрелка B- рычага выключения сцепления -3-.
Примечание:
При установке с перекосом возникает опасность того, что толкатель пройдет мимо рычага выключения сцепления.
13. Закрепить рабочий цилиндр сцепления новым болтом -2-.
Внимание:
Осторожно нажать на педаль сцепления при установке рабочего цилиндра. Если для нажатия на педаль сцепления необходимо большое усилие - убрать ногу с педали сцепления. Возможно, толкатель рабочего цилиндра прошел мимо рычага выключения сцепления. При усилии на педали примерно 300 Н·м произойдет разрушение рабочего цилиндра.
14. Установить рычаг вала переключения и затянуть гайки -стрелка-.
15. Установить шток вилки переключения передач -1-, для этого затянуть болт с внутренним шестигранником.
16. Затянуть болты соединительной штанги -2- штока переключения.
17. Затянуть болты поперечины тоннеля.
18. Дальнейший монтаж выполняется в обратном порядке, при этом следует учитывать следующее:
- Ослабить болты -стрелки- передней опоры двигателя.
- Придавить резиновый буфер всем весом упора передней опоры силового агрегата и снова затянуть болты.
- Затянуть болты крепления приводных валов к полуосям с фланцами.
- Установить выхлопную трубу.
- При отсоединении аккумуляторной батареи соблюдать правила.
Автомобили с бензиновыми 6-цилиндровыми двигателями
Установка производится, как описано выше (см. “Автомобили с 4-цилиндровыми двигателями”), за исключением некоторых особенностей:
1. Перед установкой коробки передач привязать в стороне электропровода, чтобы их не зажало между двигателем и коробкой передач.
4. Соединить болтами коробку передач и двигатель.
Примечание:
- Допускается применение дополнительных смазочных средств, таких как моторное или трансмиссионное масло, кроме графитосодержащих смазочных средств.:
- Не использовать обезжиренные детали.
5. Крепление двигателя / коробки передач.
| Поз. | Болт | Н·м |
| 1 | M12x30 | 65 |
| 2 | M12x140 | 65 |
| 3, 4, 5 | M12x105 | 65 |
| 6 | M12x120 | 65 |
| 7 | M10x150 | 65 |
| 8, 9, 10 | M10x70 | 45 |
| А | центровочные втулки | |
Коробка передач с кодом 0А3 – полный привод
Снятие
Автомобили с дизельными 6-цилиндровыми двигателями
1. Выключить зажигание и извлечь ключ из замка зажигания.
2. Отсоединить провод "массы" аккумуляторной батареи, как описано выше (см. выше “Автомобили с 4-цилиндровыми двигателями”).
3. Снять кожух двигателя.
4. Отвернуть расширительный бачок охлаждающей жидкости -стрелка-.
5. Отсоединить электрический разъем датчика уровня охлаждающей жидкости -F66- внизу, на расширительном бачке и отложить бачок с подсоединенными шлангами охлаждающей жидкости в сторону.
6. Снять теплозащитный экран турбонагнетателя -стрелки-.
7. Отвернуть доступные сверху соединительные болты двигателя/коробки передач -4- и -5-.
8. Отсоединить быстросъёмные защёлки -2- и -3- и снять звукоизоляцию.
9. Отвернуть поперечину от подрамника.
10. Снять шумоизоляционый кожух -1- в левой колесной арке.
11. Отвернуть теплоизоляционный экран левого приводного вала от коробки передач.
12. Отвернуть приводы слева и справа от фланцевых валов коробки передач.
13. Снять переднюю поперечину -стрелки-.
14. Разъединить систему выпуска отработавших газов, как описано выше (см. “Автомобили с 4-цилиндровыми двигателями”).
Автомобили с сажевым фильтром:
15. Отсоединить магистрали -стрелки- или датчик от сажевого фильтра и приемной трубы.
Продолжение работ для всех автомобилей:
16. Отвернуть болт -1- кронштейна приемной трубы.
17. Отвернуть гайки -стрелки-.
18. Отвернуть болты -стрелки- центрального кронштейна приемной трубы и снять приемную трубу с главным катализатором.
20. Разъединить электрическое штекерное соединение -стрелка- на выключателе фонарей заднего хода -F4- и освободить кабель.
21. Отвернуть соединительную балку -стрелка- штока переключения.
22. Отвернуть болт -стрелка- штока переключения.
23. Отвернуть гайку -1- и извлечь рычаг вала переключения -2- с вала переключения коробки передач.
24. Снять рабочий цилиндр сцепления, как описано выше (см. “Автомобили с 4-цилиндровыми двигателями”).
Полноприводные автомобили:
25. Снять теплозащитный экран -A- карданного вала -стрелки-.
26. Отсоединить карданный вал -1- от коробки передач.
27. Подвесить карданный вал сбоку к теплозащитному экрану -стрелка-.
Продолжение работ для всех автомобилей:
28. Отвернуть болт -1- и гайку -4- и снять стартер, закрепить при необходимости.
29. Отвернуть опоры стабилизатора -1- и -2- и повернуть стабилизатор вниз.
30. Отвернуть доступные снизу соединительные болты двигателя/коробки передач -6 … 10-.
Примечание:
Болт -3- не отворачивать.
31. Ослабить болты -стрелки- упора передней опоры двигателя.
32. Рычагом поднять упор передней опоры силового агрегата вверх и снова затянуть болты.
33. Просверлить отверстие диаметром 10,2 мм в кондукторе трансмиссионного захвата -3282-, как описано выше (см. “Автомобили с 4-цилиндровыми двигателями”).
34. Дальнейшее снятие производится, как описано выше (см. “Автомобили с 4-цилиндровыми двигателями”).
Установка
Автомобили с дизельными 6-цилиндровыми двигателями
Установка производится, как описано выше (см. “Автомобили с 4-цилиндровыми двигателями”), за исключением некоторых особенностей:
1. Соединить болтами коробку передач и двигатель.
Примечание:
- Допускается применение дополнительных смазочных средств, таких как моторное или трансмиссионное масло, кроме графитосодержащих смазочных средств.
- Не использовать обезжиренные детали.
Автоматическая коробка передач
Audi A6 C5. Общая информация. Инструкция по эксплуатации
Автомобиль комплектуется 5-ступенчатой автоматической трансмиссией с электронным управлением. Переключение на повышенные и пониженные ступени осуществляется автоматически.
Коробка передач комплектуется также системой типтроник. Данная система дает водителю, при желании, возможность ручного переключения ступеней.
Переключение на повышенные и пониженные ступени переднего хода осуществляется автоматически.
Трогание с места
- Нажать и удерживать педаль тормоза.
- Удерживая нажатой кнопку блокирования (на рычаге управления), установить рычаг управления в нужное положение, например, положение D, и отпустить кнопку блокирования.
- Дождаться, пока автоматика выполнит включение, создав силовое замыкание коробки передач с ведущими колесами (в момент включения ощутим легкий толчок).
- Отпустить педаль тормоза и нажимать педаль акселератора.
Кратковременные остановки
- Удерживать автомобиль педалью тормоза, например, у светофоров.
- При этом не нажимать педаль акселератора.
Положения рычага управления
В данном разделе приводится описание всех положений рычага управления.
Индикация фактического положения рычага управления соответственно выводится на дисплеи комбинации приборов.
В данном положении ведущие колеса блокируются механически. Стояночную блокировку разрешается включать только на неподвижном автомобиле.
При установке рычага управления в данное положение включается передача заднего хода.
Передачу заднего хода разрешается включать только при неподвижном автомобиле и при работе двигателя в режиме холостого хода.
N — нейтральное положение (положение холостого хода)
Данное положение является положением холостого хода.
D — основное положение при движении вперед
Для возможности ручного приведения в соответствие передаточного числа условиям движения, при определенных обстоятельствах, (например, при движении в горах или с прицепом) бывает предпочтительнее временно переключиться на ручную программу переключения.
Блокировка рычага управления
Блокировка рычага управления предотвращает непроизвольное включение диапазона движения и тем самым самопроизвольное движение автомобиля с места.
Отмена блокировки осуществляется следующим образом:
- Включить зажигание.
- Нажать педаль тормоза и удерживать одновременно нажатой кнопку блокирования.
Автоматическая блокировка рычага управления
Кроме того, на кулисе рычага управления загорается символ gj автоматической блокировки рычага управления.
Кнопка блокирования рычага управления препятствует непроизвольному переводу рычага управления в некоторые положения. При нажатии данной кнопки рычаг управления деблокируется. На рисунке выделены положения, при которых необходимо нажимать кнопку блокирования.
Блокировка ключа в замке зажигания
Устройство Kick-down
Устройство Kick-down позволяет реализовать максимальное ускорение.
При резком нажатии педали акселератора с переходом точки сопротивления автоматика переключается, в зависимости от оборотов и скорости, на пониженную ступень. Переключение на следующую повышенную ступень происходит сразу после достижения максимальной частоты вращения вала двигателя, соответствующей данной ступени.
Внимание. Помнить, что на скользкой дороге возможно пробуксовывание ведущих колес при срабатывании устройства Kick-down — опасность заноса!
Динамическая программа переключения (DSP)
Управление автоматической коробкой передач выполняется электроникой.
Управление автоматической коробкой передач выполняется электроникой. Переключение на повышенные и пониженные ступени осуществляется согласно хранящимся в памяти программам движения.
При сдержанной манере вождения автоматика выбирает экономичную программу переключения.
При темпераментной манере вождения с резкими разгонами и частыми перепадами скорости, с использованием максимальной скорости или после резкого нажатия на педаль акселератора (Kick-down) автоматика работает в диапазоне спортивных программ. Поздний переход на повышенные ступени позволяет полностью реализовать запас мощности двигателя. Переключение на пониженные передачи осуществляется при более высоких оборотах двигателя.
Выбор оптимальной по конкретным условиям программы движения представляет собой непрерывный процесс. Однако независимо от этого можно переключиться на более спортивную программу, резко нажав на педаль акселератора. При этом коробка передач переключается на пониженную ступень, соответствующую фактической скорости движения, обеспечивая возможность динамичного разгона (например, при обгоне) без необходимости резкого нажатия до упора педали акселератора. После обратного переключения на повышенную ступень и при соответствующем режиме вождения восстанавливается работа по изначальной программе.
Программа движения в горах управляет выбором передач на подъемах и спусках. Благодаря этому не требуется переключаться при движении на подъем. Нажатием педали тормоза при движении под уклон осуществляется переключение на пониженную ступень. Вследствие этого можно тормозить двигателем, не прибегая к ручному переключению.
Система типтроник дает водителю возможность также ручного переключения передач.
Переключение на ручной режим
Переключение на повышенные передачи
- При переводе рычага управления вперед (в положении типтроник) происходит переключение на повышенные передачи (+).
Переключение на пониженные передачи
- При переводе рычага управления назад (в положении типтроник) происходит переключение на пониженные передачи (-).
Переключаться на ручной режим можно как во время движения, так и во время стоянки.
При разгоне на 1,2, 3 и 4 ступенях коробка автоматически переключится на следующую повышенную ступень незадолго до достижения максимальных оборотов двигателя.
При переключении с повышенной ступени на пониженную автоматика переключится только после того, как станет невозможным разносное увеличение оборотов двигателя.
При работе устройства Kick-down трансмиссия переключается на следующую пониженную ступень в зависимости от скорости и частоты вращения вала двигателя.
В случае неисправности системы автоматика переключается на аварийную программу.
При неисправности системы автоматика переключается на аварийную программу. Об этом сигнализирует загорание или потухание сразу всех сегментов на индикаторной панели.
В аварийном режиме ручная программа переключения (типтроник) отключается.
При переключении коробки передач на аварийный режим как можно скорее обратиться на предприятие Audi и устранить неисправность.
Расположенные на рулевом колесе клавиши дают водителю возможность также ручного переключения передач.
Переключение на повышенные передачи
- Нажимать на верхнюю сторону одной из клавиш (+).
Переключение на пониженные передачи
Разумеется, при этом возможно также ручное переключение ступеней рычагом управления центральной консоли.
Друзья, у меня проблемы с типтроником
Машина — полноприводная А6 2002 года 2,4 BDV с реальным пробегом тысяч под 180.
До субботы я никаких проблем с АКПП не замечал: ни рывков, ни толчков — все было нормально. Хотя. это я щас уже вспоминаю — возможно машина стала чуть менее динамичной, но о какой там динамике вообще можно говорить: тонна семьсот, полный привод + АКПП и всего 170 лошадей.
Понятно, что надо диагностировать и что тут экстрасенсов нет. Но, тем не менее: судя по изложенным симптомам, на что это похоже? Есть ли шанс отделаться заменой (ремонтом) мозгов (вряд ли конечно)АКПП или гидротрансформатора.
Краткий итог Ну, вдруг кому ещё пригодится:
1. Диагностика стоит копейки: от бесплатной до 500-800 руб., ну пусть 1500 со снятием поддона коробки.
3. Срок ремонта — 3-5 дней, кроме ZF-мастера: те обещают сделать за день.
4. Основное, естественно, это стоимость запчастей: снять/поставить — тысяч 6-8, перебрать — столько же, а вот только ремкомплект с сальниками/прокладками стоит под 20 тысяч, фрикционы под 6 тысяч и т.п.
Понятно, что хорошего мало Ошибки ещё не считывал: коробка свалилась в аварийный режим в субботу вечером, да и хотелось бы её продиагностировать в том месте, где и ремонт буду делать.
Единственное — в паре мест говорят, что такой резкий отказ — без пробуксовок и рывков, ну буквально — работала АКПП и всё: умерла — характерны как раз для электрики, а диагноз ZF-сервиса по телефону — про обгонную муфту сомнителен: машина бы вообще просто не ехала. Ладно, диагностика покажет, по её результатам и результатам ремонта отпишусь.
Мы предоставляем сервис, диагностику и ремонт автоматических коробок для:
Полный спектр работ гарантирован. С полным Гарантия на ремонт 6 месяцев, срок выполнения. 3-5 дней. При наименее трудоемкой работе время выполнения составляет от 3 до 3 дней. Весь ремонт автоматической трансмиссии Audi A6 C5 происходит здесь, где вам нужно быть в контактах.
Что нужно, чтобы это было:
1. Автомобиль приглушен. Ключ зажигания удален. Селектор перемещается в центральное положение (D). 5. Полностью потяните серебряную трубку (край) рукоятки автоматической коробки передач (деталь № 3) полностью. Для этого вам понадобится шлицевая отвертка, чем что-то завернутое во что-нибудь мягкое, чтобы не поцарапать, иначе деревянная лопаточка). Мне удалось сделать это пальцами с большим усилием.
3.5. Сильно вытащите кнопку на рукоятке автоматической коробки передач и не позволяйте ей войти внутрь.
3. Прилагать большие усилия. потяните ручку автоматической коробки передач. (У меня здесь есть мой импровизированный замок кнопки, и сама кнопка упала внутрь, но мне удалось достать ее пальцами, приложив немного усилий).
4. Уберите урожай (под дерево). деталь № 9. Он крепится с помощью 2 канавок № 7 к зажимам № 1 (только прилагая усилие. Согните его соответствующим образом, стараясь не поцарапать или сломать (хотя это зависит от материала. Это маловероятно).
Далее снимаем коврик. крепеж № 8 входит в защелки № 2.
5. Снимите блестящую накладку № 6, как она прикреплена. убедитесь сами (не ломайте уши крепления. легче, чем кажется). Тогда вы должны быть очень осторожны. потому что в моем случае подушка поднялась на 3,5 см. Мне нужно удалить разъем платы управления (часть № 4). расположен в колодке. Было трудно ползти пальцами, поворачивать ковер было нереально, а разъем сидел очень плотно. Ведь он аккуратно вытащил плоскогубцы.
ремонт tronic audi a 4 b5 тип
6. Удалить урожай. Слайдер № 5 (не теряют магниты. 2 шт. И скользящая часть для типтроники).
7. Если вам нужно удвоить хром. крышка № 6 Снимите панель управления № 4 (закреплена на защелках). Для снятия элемента № 10. С помощью фена разогрейте комнату 6 и осторожно (не ломайте) плоскогубцами вытащите часть № 10, которая является закреплен на 2х сторонней ленте. Когда. во многих видах работ. Было твердое ощущение хрупкости внутреннего пластика. так что не переусердствуйте.
Мы смазываем механизм выбора (где угодно) силиконовой смазкой (продается на радио рынке в шприцах. Толстая, как сметана).
Это собственно сама прокладка после хромирования.
И как это выглядит на машине.
АКПП 5HP19 Audi BMW WV PORSCHE
Преобразователь крутящего момента Ремонт АКПП. Audi A6 C5 Quattro
Аварийный режим Автоматическая коробка передач Audi A6 / Healing
ауди а6 с5 день 3. разбирать 01J
Клапан Промывка кузова АКПП 5HP19 Audi Часть 1
Замена и добавление масла в АКПП ZF 5HP19 VW, Audi, Skoda, BMW и др.
Ремонт АКПП: поломка блока АКПП
audi a6 c5 день 8 поставить коробку передач
- Замена видео на стояночный тормоз fiat ducato video
- Есть видео о тест-драйве Chevrolet Cruz
- Тиксон на тест-драйве
- Мега Фабрика Авто Мерседес Мерседес Гелендваген Видео
- Натяжение ремня генератора на видео Nissan Almera Classic
- Появление свиньи Porsche Boxster
- Как снять видео с коробкой передач Ford Mondeo
- Как поставить шкафчики на видео о Nissan Qashqai
- Настройки видео Ford Focus 3
- Краш тест как писать
- Новый обзор Nissan Qashqai
- Как поменять заднюю ступицу на форд фокус 2.7 видео
- Подшипник торцевой подшипник Peugeot Change 206 видео
- Камаз Регулировка привода видео сцепления
- 1-й тест-драйв нового xda
Ошибки 18169 p1761 и 17090 р0706
И так, начитавшись в интернете о проблеме которую я описывал в предыдущем блоке пришёл к выводу что полетел у меня селектор и необходима его замена…
Обзвонив автомагазины цены меня не обрадовали((( нового цена начинается от 200 евро… Понял что мой вариант б/у…
Но на шротах тоже начало было не весёлое, за б/у пели 120-150 долларов, но тот кто ищит тот всегда найдёт, в итоге нашёл за 60 долларов с возможностью возврата в случае чего…
Искал в интернете описание замены селектора на а6с5 но так и не нашёл, в связи с чем делаю этот пост, может кому пригодится…
И так…
Полюбому надо яму либо подъёмник, в меня была яма…
1.на яме подомкратил с обеих сторон машину и поставил морду на пеньки.
2. Снял колесо для большего доступа
3. Открутил 2 нижних рычага
4. Открутил подушки Коробки от подрамника.
5.Открутил крепление подрамника спереди и сзади при этом поставил подставку под коробку чтоб не упала так как не знал упадёт или нет, оказалось что она не падает а легко приопускается)
6.снял выхлоп. Открутил от турбины и по середине авто…
7. Снял термозащиту с селектора
8. Снял подушку с коробки
9. Снял защиту селектора она же крепление подушки
10. Снял селектор. 2 болта держат селектор и один его штекер.
Поменял, все собрал, сбил ошибки, все работает… Еще поменял предохранитель на 15 ампер в 31 позиции так как он перегарат при аварийном режиме коробки.
Читайте также: