Замена прокладки клапанной крышки ауди б4

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Прокладка крышки клапанов – это элемент, не влияющий на работоспособность двигателя. Но если данная прокладка начинает течь, то нужно начинать готовится к дополнительным тратам и неприятностям. Большинство автолюбителей не обращают внимание на подтеки масла в подкапотном пространстве, но при дальнейшей эксплуатации автомобиля постепенно уровень масла в ДВС снижается, в результате чего упадет давление, а это чревато поломкой узлов двигателя.

Для чего нужна прокладка между ГБЦ и клапанной крышкой

Клапанная крышка необходима для защиты механизма ГБЦ от пыли и грязи, также уплотнитель выполняет и другие функции:

Обеспечивает плотность установки крышки к фланцу ГБЦ;
Герметизирует объем, который закрывает крышка и предотвращает утечку масла.

Деталь не критически важна для работы ДВС – двигатель будет вполне нормально работать и без нее. Но она служит для чистоты силового агрегата, повышает пожаробезопасность, повышает удобство обслуживания мотора. Кроме того, уплотнитель вносит существенный вклад в сохранение технических характеристик и чистоты моторных масел.

На современном автомобильном рынке существует масса моделей двигателей с разными ГБЦ. Однако, все прокладки ДВС устроены принципиально одинаково. Это уплотнительный элемент плоской формы, который повторяет форму плоскости прилегания к ГБЦ.

Элемент имеет отверстия для крепежных элементов и других деталей. Уплотнитель кладут под крышку, а уплотнение создается за счет эластичности.

Конструктивно уплотнительные элементы могут быть различной конструкции.

Цельные уплотнители – это безразрывная кольцевая прокладка или имеющая более сложную форму. Элемент не имеет разрывов и просто устанавливается под металлическую крышку клапанов;
Составные – изделие имеет разрывы, а также различные вставки для установки на детали клапанной группы, вход распределительного вала, другие детали;
Комплектные – кроме базовой прокладки, обычно цельной, в этих комплектах имеются дополнительные элементы – например, для установки в свечные колодцы.

По материалам изготовления прокладка клапанной крышки также различается:

Резиновые уплотнители;
Резинопробковые;
Паронитовые;
Картонные.

Резиновые детали производят, используя термостойкую и устойчивую к маслу и бензину резину. Она в процессе подвергается различным модификациям при помощи химических добавок.

Резиновые уплотнители одни из самых эластичных. Но резина по причине недостатков сырья и технологии производства может существенно менять свою геометрию, например, при перепаде температур. Резиновая прокладка в целом имеет больший срок службы в отличии от других вариантов.

Резинопробковые элементы производят из резины с добавлением гранулированной пробки или других аналогичных пористых наполнителей. Материал способен обеспечить высокую герметизацию и вибрационную развязку. Но чтобы все было так, нужно правильно установить элемент. Также такие прокладки очень требуют качества поверхностей крышки и ГБЦ.

В большинстве случаев при монтаже резинопробковые элементы дополнительно нужно обрабатывать герметиками. Срок службы в отличии от чистой резины ограничен.

Паронитовые уплотнители изготавливаются листового паронита. В основе лежит резина, но в нее добавляют минеральные добавки для повышения технических характеристик. Впоследствии полученный материал формуется и вулканизируется. Паронит может содержать асбест или не содержать. Но сегодня в магазинах сложно найти асбестовые прокладки. Прокладка может быть армирована.

Для отечественных авто именно паронитовые прокладки наиболее широко распространены – они надежны, устойчиво выдерживают различные негативные воздействия, имеют хорошие герметизирующие качества.

Прокладки из картона не делают из привычного картона. Они производятся из специального сорта бумаги. Картон проходит обработку, чтобы на него не воздействовал бензин, масла и другие жидкости. Такой уплотнительный элемент имеет самую низкую цену, хотя эффективность его очень низкая.

Когда надо производить замену

Эту прокладку необходимо заменить сразу же после обнаружения ее течи. Если не выполнить замену вовремя, то в скором времени в масле будет вся поверхность двигателя, а также все агрегаты вблизи ДВС.

Затем на замасленные элементы обязательно налипнет пыль и грязь. Пыль не только существенно портит внешний вид двигателя, ведь клапанная крышка – первое, что бросается в глаза. Слой масла и пыли на поверхности ДВС сильно ухудшает теплообменные процессы – поднимется температура двигателя.

Масло обязательно в процессе эксплуатация мотора с текущей клапанной крышкой попадет к датчикам и другим электронным устройствам – датчики могут выйти из строя. Если течь довольно сильная, то уровень масла будет быстро падать – езда без масла ведет к очень печальным последствиям.

Чаще всего крышку меняют в случае:

Капитального ремонта двигателя;
Определения потеков масла в месте установки уплотнителя;
Ремонта головки блока цилиндров, ремонте ГРМ, обслуживании узла.

Частота замены на разных моделях автомобилей отличается – все зависит от материала прокладки. Оригинальные изделия отличается более высоким качеством, неоригинальные и более дешевые – это чаще всего некачественная копия из Поднебесной.

Срок службы прокладки полностью зависит от качества изделия и материала. Средняя цена элемента небольшая, поэтому все стараются приобрести что-то недорогое, ведь элемент незначительный. Многие делают также. В результате – течь и масло под капотом. Так делать не нужно.

Среди причин для замены прокладки клапанной крышки можно выделить первым делом именно низкое качество расходных материалов для автомобиля. Бывает, покупаешь изделие по средней цене, однако через несколько дней интенсивной эксплуатации авто течь появляется снова.

При выборе следует максимально тщательно осмотреть поверхность прокладки и ее материалов, важно убедится, что деталь эластичная. Жесткие прокладки не дадут нужной герметичности, а слишком мягкие обязательно будут продавлены при монтаже.

Еще одна популярная причина, которая приводит к замене – это неправильный монтаж. Прокладка разрушается уже в процессе ее установки.

Самостоятельная замена прокладки клапанной крышки ДВС

Если не говорить о конкретной модели автомобиля, то меняется прокладка следующим образом.

Первым делом отсоединяю все шланги и патрубки, которые присоединены непосредственно к клапанной крышке. Далее – откручиваю тросик привода педали газа. Затем отворачиваю болты и снимаю крышку. Затем снимаю старую прокладку.

Чтобы уплотнительный элемент работал эффективно и в будущем не было течей, важно тщательно очистить плоскости от масла. Также нужно тщательно обезжирить обе поверхности – и крышку, и ГБЦ. Для обезжиривания подойдет бензин или жидкость для очистки карбюраторов.

Далее можно устанавливать крышку на ГБЦ и затягивать болты. Здесь лучше использовать динамометрический ключ – важно не перетянуть.

Ошибки, которые совершают начинающие механики

Ошибки при установке прокладки – это еще одна причина для замены. Как говорилось выше, что в процессе замены нужно тщательным образом очистить плоскости прилегания. Если этого не сделать, то в скором времени уплотнитель потечет и его придется менять.

На часто начинающие механики спешат и забывают про этот момент.

Еще одна частая ошибка – пренебрежение динамометрическим ключом. Крепеж затягивают достаточно сильно. При этом уплотнительный элемент пережимается, выдавливается и ни об каком уплотнении речь идти уже не может.

Также уплотнитель за счет неправильной затяжки прижимается к плоскостям неравномерно.

с точки зрения эксплуатации лучше пробковые прокладки (не учитывая что они одноразовые) или все же резиновые ?

по остальному не подскажу. знаю только такой случай - друг на Пассат 1,8 заказал из 1 варианта Elring 457.200 комплект. пришла прокладка и по 8 шпилек каждого вида - заодно поменяли и шпильки. но шпильки не с буртиком и без - а кажется длинные и короткие.

можно ли каким-либо образом не откручивая крышку определить используются шпильки с буртиком или без буртика ?

шпильки с буртиком используются при пробковой прокладке (резиновая имеет встроенные дистанционные втулки) не снимая крышки пробка от резины отличается цветом вставки в технологическом кглублении напротив звездочки распреда, у пробки вставка голубая, у резины - черная.

* с точки зрения эксплуатации лучше пробковые прокладки (не учитывая что они одноразовые) или все же резиновые ?

никогда не бойся браться за незнакомое дело! Ковчег был построен любителем - Титаник = профессионалами.

Сейчас стоит резиновая прокладка, хотелось бы поставить пробковую.
Есть смысл попробовать поставить на шпильки без буртиков пробковую прокладку, рассчитанную на буртики? Или все же не стоит экспериментировать?

Это загон кмк..
Возьми Reinz 15-31692-01, в комплекте есть необходимые ей шпильки, и будет тебе счастье.

15-31692-01 как раз под "тонкую" шпильку.
Вот интересно наоборот - большие отверстия прокладки (8,5 мм) на тонкие шпильки (6,5 мм). Или не будет держать как надо?

видать словами не описать

Просто хочется поставить пробковую прокладку, резиновые уже достали потеть и подтекать.

видать словами не описать

Просто хочется поставить пробковую прокладку, резиновые уже достали потеть и подтекать.

Пробковой хватало на 20-30 ткм. Третий год стоит резино-металлическая прокладка (именно Reinz 15-31692-01), уже несколько раз снимал-ставил крышку и по-прежнему сухо, две капли герметика в уголки на приливе сальника распредвала и третья в выемку в заднем торце, пока резина мягкая она будет держать А если у тебя резиновые не держат, так пробка и подавно .

Значит, видимо мне просто не везло с производителями. Я думал что пробка принципиально лучше "резины".
У Reinz в комплекте идут шпильки что мне не особо нужно, попробую подыскать что-нибудь из Glaser и Goetze - их еще не пробовал ставить т.к. они под заказ.

У всех нормальных производителей шпильки идут в комплекте с резинометаллической прокладкой. Тебе чего, трудно поменять восемь шпилек? Чтоб везло с производителем заказывай то, чего тебе советуют

Тогда получится что и в следующий раз придется снова со шпильками заказывать - у Reinz вообще не увидел прокладок без шпилек.
Если откинуть шпильки то Glaser и Goetze не далеки по цене, все те же 350-400 руб. за прокладку без шпилек.

Хотя, прочем, если действительно этой прокладки хватит на пару-тройку лет то можно не заморачиваться с остальными

Решил заменить прокладку сам,просмотрел много тем,но кое что не понял . Можно ли закручивать шпильки не динамометрическим ключом? И каков порядок закрутки? Нужно ли промазывать герметиком или нет? Я купил резиновую прокладку, но не знаю какая у меня стоит, прочитал что если у меня шпильки под пробковую, то ими нельзя закурчивать резиновую!
И еще несколько вопросов не по теме:
Если поджирает масло , то что делать? ( Выхлоп серый, а зимой когда прогревал, то снег аж черный весь был от выхлопа)
В салоне попахивает выхлопом в перемешку с жженым маслом ( исправится ли это при мсмене прокладки? крышка вся маслянная)
Помогите новичку

если б взял прокладку реинз то шпильки были б в комплекте.
закручивать\выкручивать шпильки можно 2-мя гайками. накрутил гайки и одну крутишь наверх, другую вниз. гайки стопорят друг друга и тогда за нижнюю можно шпильку вывернуть, а за верхнюю вкрутить. момент затяжки 10 Нм. это усилие даст торцовый ключ с вставленной небольшой отверткой. сильно затягивать нельзя

именно так, надо шпильки ставить под резиновую

В салоне попахивает выхлопом в перемешку с жженым маслом ( исправится ли это при мсмене прокладки? крышка вся маслянная)

Винни58, у него 4-х цилиндровый 2-х литровый мотор. эта последовательность к его мотору не подходит.
на 4-х цилиндрах затягивается крест на крест начиная от середины.

А и еще кое что , когда завел машину заметил , что ниже крышки, думаю где стоит прокладка гбц, идет дымок, понюхал - жженое масло, понял откуда еще идет запах в салон. Знаю что прокладку гбц на машине меняли лет 7-8 назад, нужели придется везти на сервис менять? и сколько это будет стоить?

В комплекте с резиновой прокладкой (та что ты купил за 350р.) д.б. шпильки.. нужно было выкрутить свои шпильки и взамен поставить из комплекта.

Начало уходить масло, постоянно подливал по-немногу, при долгой езде, в машине появлялся запах горелого масла, этот запах я знаю, об этом можно почитать здесь.
Давно уже заказал прокладку клапанной крышки, но всё руки не доходили до того, чтобы поменять её. Все говорили что это не сложно открутить всего 8 болтов и махнуть прокладку. Это какой-то упрощённый способ, на самом деле ещё кое-что нужно открутить.
Вчера, при осмотре подкапотного пространства для профилактики, случайно поменял прокладку клапанной крышки, причём сам, один, без помощи. Редко копаюсь в своей машине, если только по мелочи, а тут что-то психанул…
Ноги понесли меня к багажнику, руки открыли багажник и достали инструменты, мозг говорил последовательность действий, но потом мозг запутался.
Как я действовал: Снял кожух ремня ГРМ, снял РХХ, патрубки картерных, или каких-то там, газов. Сняв патрубки, появился вопрос, что за хрень внутри патрубков? Какая-то бело-жёлтая масса, не понятного происхождения, со вкусом молока и банана. Кто знает что это такое и из-за чего это образуется?

Так же пара патрубков были с трещинами, один с РХХ, коротенький, второй из клапана вентиляции картерных газов. Фото одного есть, другой не сфотографировал, так как фоткал всё на телефон и качество какашное. Надо будет поменять их, только который с РХХ идёт сейчас не продают :( Так у меня отломано крепление РХХ, вот его номер 027 133 459 A, дорогой зараза.

Сняв РХХ и Клапан регулировки давления, открутил кронштейн, вот его номер 039 133 231 A. Снял кабель-адаптер к топливным форсункам, отсоединил все штекера и только после этого остаётся открутить 8 гаек. Открутил гайки, снял клапанную крышку. Некоторые гайки были ослабленные и оттуда текло больше всего, как раз со стороны коллектора, там и сгорало масло. Передо мной открылась вот такая картина.

Так же, очень хотелось посмотреть на распредвал, поэтому снял ещё и маслоотражатель и увидел распредвал. Интересно почему маслоотражатель не прикручен? Так и должно быть? Пытался посмотреть на нём номер, но плохо было видно и не понял что там написано, вроде бы 048 А, буква А точно была, на счёт цифр не совсем помню, не записывал. Странно, но по каталогу должен быть другой распредвал на ABK? Вот номер оригинального 048 109 101 D. Он с буквой D, а у меня A, странно!

Не стал затягивать с заменой прокладки, так как был ветер и пыль могла попасть внутрь. Заменил прокладку, поставил Victor Reinz 70-31691-00, резиновая, стояла тоже резиновая, но не понятной фирмы.

Короче поставил новую прокладку, герметиком не промазывал, так как не было, да и думаю не нужно. При закручивании крышки, соблюдал последовательность закручивания гаек, начинал с середины, крест на крест, только вот с какой был момент затяжки, я не знаю, так как специального ключа я не имею. Закрутил от руки, надеюсь нормально и не перетянул. Сначала закрутил гайки без прижимных усиков, ещё и сломал пластиковый верхний кожух ремня ГРМ, который недавно купил новенький :( обидно блин, из-за своей невнимательности сломал её. Короче всё заново перекрутил, поставил на место, всё затянул, проверил 2 раза и завёл машину, всё работает, всё правильно собрал. Надеюсь что не будет протекать долгое время. В принципе не сложно, главное внимательно и аккуратно всё делать. У меня ушло 2 часа на всё. Делал первый раз.
На этом всё. Всем добра.

Всем привет) Все началось с того. что с клапанной крышки сочилось масло уже тогда когда машина мне только досталось. За полтара года поменяно уже две прокладки (пробковые). Самую первую прокладку когда снимал, заметил значки audi vw и номер, она была резиновая! значит стояла еще оригинальная, а это 20 лет или 430000 пробега))). Остальные две были пробковые себя никак не показали, хватало месяца на три, дальше по нарастающей начинали течь.
Приехав на недельку домой решил чуть чуть машиной заняться, вот первой на очереди и стала прокладка). Заказал резиновую, пришла как и хотел Elring, хороший продавец сказал неплохая, + у кого-то из аудиводов читал в бж про прокладку именно этой фирмы) Заодно под замену и крышка маслозаливной горловины попала, т.к. из нее тоже фонтанировала)))

Решив счистить масленный нагар сверху переусердствовал и протер аж до метала(((.
Сразу решил до блеска ее заполировать…

На стадии полировки, много не снял( увлекся(
Но метал тупо мутнел, пока я тер другую часть от влаги на другой вообще появлялись разводы и ржавчины(. Да и если честно мне не очень понравилась полированная крышка когда ее к машине прикинул, ОНА ДОЛЖНА БЫТЬ ЧЕРНОЙ! Подумал я и попер в автомагазин за термостойкой краской, в трех меня послали, сказали, что обычная хорошо держиться(( ну все это херня)). Решил красить пока тем что есть…

в скором будущем перекрашу в черный матовый цвет, только ему там место).

И ДА! С первого раза нормально поставить не удалось( сразу пошло сочиться масло, но не из прокладки, а из дырки в блоке в которую вкручена шпилька клапанной крышки(. Снял шпильки в герметик! Второй пуск все ок)

Читайте также: