Замена прокладки гбц тойота витц
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 19.09.2024
Отчёт: О капитальном ремонте 1NZ (Aleksandr_bauer и Maximax_24)
Доброго времени суток! Представляем Вашему вниманию отчёт о капиталке двигателя 1 NZ Дмитрия (Aleksandr_bauer), который установлен на его Фунтике 2 WD. Действующие лица: …. (в миру Дмитрий) и maximax_24 (в оффлайне – Максим)). Отчёта подобного в нашей ветке пока ещё никто не делал вроде бы. Предпосылки к ремонту: низкая компрессия в четвёртом цилиндре (около 5 очков всего, при вливании масла в цилиндр – до 15) и масложор. В остальных цилиндрах около 11,0. При заливке масла в цилиндры компрессия возросла. Вывод: хана маслосъёмным кольцам)). Пробег на момент оперативного вмешательства 200000(+-) км, возможно, что и смотанный (90 %). Дмитрий любезно пригласил меня ассистировать при операции)). Рекомендую перед разбором помыть двигатель или хотя бы обдуть его из компрессора, особенно в районе форсунок.
Итак, основная задача ремонта – устранить масложор (уменьшить его) и повысить компрессию в цилиндрах. А заодно попутно обслужить снятые узлы и агрегаты (ДМРВ, ДЗ, впускной коллектор, форсунки, стартер, генератор, кольцо уплотнительное штаны-глушитель+подушки ДВС, термостат, приводные ремни, ВВТ-ай муфта и её клапан с фильтром), оценить износ ШПГ, цепи со всей арматурой, а также всё отмыть, собрать, поменяв прокладки, притереть клапана.
Начали традиционно: сняли АКБ, корпус воздушного фильтра, дроссельную заслонку, клапанную крышку и впускной коллектор. Выкрутили свечи. Слили ОЖ и масло в ДВС. Никаких затруднений здесь не возникло, т.к. как заядлые функаргисты минимум раз в год чистят ДЗ и периодически снимают КК, чтобы хвастаться моющими свойствами своего масла в отдельной ветке.)))
Увидели ОЧЕНЬ ГРЯЗНЫЙ ДРОССЕЛЬ, такого я ещё не видел, на нём минимум 2 мм грязи внутри, что внутри КХХ - даже страшно подумать. Нанесли метку (царапку) на бобышку КХХ и отложили ДЗ на потом. Вряд ли кто в него после завода лазил!)) Когда вскрывали вал КХХ ВООБЩЕ не вращался, но обороты ХХ были.
Посадочное место впускного коллектора в ГБЦ тоже грязное.
После снятия подушки надо было снять шкив коленвала. Наслушался страшилок, что болт его конским моментом закручен, наживил хорошую головку, собрал большой рычаг, Дима плоской монтажкой застопорил маховик через посадочное место стартера. И болт неожиданно легко открутился. Разочаровался аж малость))) Сам шкив тоже легко снялся. Потом приступили к откручиванию кучи болтов по периметру лобовой крышки и НЕ ЗАБЫВАЕМ про центральный болт крышки, он расположен в углублении, в центре крышки, под слоем грязи. Потом аккуратно поддевая за края, снимаем крышку. Видим натяжитель цепи, шток его выдвинут на треть возможного хода. Всё в лаке, но без мармелада. На этом первый день работы закончился)). Время заниматься у обоих ремонтом есть только в выходные…
Отчёт: О ремонте двигателя 2SZ-fe своими силами (kossmmoss)
Миниатюры
При снятии крышки цепи ГРМ пришлось подпилить шпильку ролика ремня генератора. Иначе крышка упиралась в кузов, не вылазила, и данную процедуру можно было бы выполнить только со снятым двигателем. Шпильку отпиливал ножовкой по металлу с примеркой ролика (чтобы обратно встал без проблем). Но это мелочи по сравнению с тем, как я снимал поддон.
Согласно Руководству для снятия поддона необходимо только открутить болты и гайки по периметру, ножом прорезать уплотнительный герметик и всё. Как бы не так. Я ковырял и тут и там.
Чуть не сломал алюминиевый поддон. Пока не открыл лючок со стороны коробки, прикрытый пластмассовой крышкой. Там оказались ещё две гайки М6. Нигде в книге их нет! Пришлось искать маленький ключ с карабином на 10. Открутил. О, счастье.
Сравнение новой и старой цепи. Сложно передать с помощью фото, но разница серьёзная.
Снял дополнительную звёздочку с коленвала, цепь ГРМ, башмаки-успокоители, ограничитель и натяжитель.
Натяжитель требует замены, остальное нет.
Снял звёздочку VVT-i.
Открутил и снял распредвалы.
Открутил и снял головку.
Только это в теории так быстро. На практике без проблем не обошлось и здесь. Болты крепления головки имеют многогранный паз. Я попытался открутить болты шестигранником и сорвал.. грани на одном из них. Поехал искать многогранник с 12-ю гранями. Объехал много магазинов в Самаре, но нашёл только на Ракитовском автомобильном рынке. Фото сорванного болта и купленного ключа прилагаю.
Все вроде бы ничего, но какие то полумеры а не ремонт двигателя. больше всего улыбнуло "натяжитель требует замены, остальное нет" ну тоесть можно забить на износ муфты ВВТ-И, остальных звездочек итд. и вообще раз уж брался так надо было вытащить его полностью, разбирать и делать дефектовку вкладышей и прочего а так получилась обычная бомжовая замена цепи и неболее.
И еще на фото где снята головка блока и видны поршни, виндно как забиты каналы рубашки охлаждения (а все это потому что кто то вместо нормального антифриза лил все время ПОМОИ!) так вот я искренне надеюсь все это было вычищено до блеска . а не брошено так как есть иначе в таком случае это вообще даже не полумеры а хрень.
да.
как минимум, колечки на поршнях, стоило поменять. оставалось то всего 8 болтов открутить.
и вкладыши шатунные тоже поменять неглядя.
ЗЫ: а так, странный подход к ремонту: жрет масло литр на тыщу - меняем цепь! Ну, а заодно, раз там лазием, - снимем голову и поменяем маслосъемные колпачки!
Попытаюсь ответить на негодование некоторых личностей.
В любом деле нужно уметь расставлять приоритеты. В данном случае ты:
- либо разбираешь полностью двигатель, дефектуешь, в лучшем случае оцениваешь необходимость замены колец, выбираешь и заказываешь их у своего поставщика, ждёшь как минимум 2 недели, в худшем случае - отдаёшь на расточку блок, заказываешь поршни, делаешь капиталку. Тратишь на это уйму времени и средств, твоя жена с ребенком не видит тебя днями и ночами, ездит в поликлинику на общественном транспорте, выходные проводит дома пока ты в гараже, зато ты доводишь свой автомобиль до идеального состояния;
- либо заказываешь минимально необходимое количество деталей заранее, разбираешь двигатель, меняешь их в течение нескольких дней и собираешь. В итоге, в короткий срок приводишь все в хорошее состояние (обращаю внимание на слово "хорошее"), за которое не стыдно. Ездишь дальше, либо продаёшь с гарантией, что автомобиль пройдёт ближайшие 100 тыс. км.
Я выбрал второй вариант.
Сам долго мучился: менять или не менять кольца. В итоге отмёл эту процедуру, потому что дополнительно требовалось как минимум 10 тыс. рублей и длительный простой автомобиля - отпуск то не резиновый, а гараж за 60 км от дома.
Ещё, для замены колец есть некоторые предпосылки: чёрный выхлоп, значительное снижение компрессии, повышение расхода топлива, падение мощности. По моим субъективным оценкам их не было.
P.S. Прежде чем давать кому-то советы, нужно сначала научиться грамотно их излагать.
Попытаюсь ответить на негодование некоторых личностей.
В любом деле нужно уметь расставлять приоритеты. В данном случае ты:
- либо разбираешь полностью двигатель, дефектуешь, в лучшем случае оцениваешь необходимость замены колец, выбираешь и заказываешь их у своего поставщика, ждёшь как минимум 2 недели, в худшем случае - отдаёшь на расточку блок, заказываешь поршни, делаешь капиталку. Тратишь на это уйму времени и средств, твоя жена с ребенком не видит тебя днями и ночами, ездит в поликлинику на общественном транспорте, выходные проводит дома пока ты в гараже, зато ты доводишь свой автомобиль до идеального состояния;
- либо заказываешь минимально необходимое количество деталей заранее, разбираешь двигатель, меняешь их в течение нескольких дней и собираешь. В итоге, в короткий срок приводишь все в хорошее состояние (обращаю внимание на слово "хорошее"), за которое не стыдно. Ездишь дальше, либо продаёшь с гарантией, что автомобиль пройдёт ближайшие 100 тыс. км.
Я выбрал второй вариант.
Сам долго мучился: менять или не менять кольца. В итоге отмёл эту процедуру, потому что дополнительно требовалось как минимум 10 тыс. рублей и длительный простой автомобиля - отпуск то не резиновый, а гараж за 60 км от дома.
Ещё, для замены колец есть некоторые предпосылки: чёрный выхлоп, значительное снижение компрессии, повышение расхода топлива, падение мощности. По моим субъективным оценкам их не было.
P.S. Прежде чем давать кому-то советы, нужно сначала научиться грамотно их излагать.
Ненадо умничать, просто бы написал "посоны небыло времени все перебирать надо было тачку на ход поставить в короткие сроки" все вопросов НЕТ.
ну так ты похвастай, что у тебя расход масла снизился после твоего ремонта хотя бы до литра на 10 тыщ пробега - мы порадуемся.
а так - это рукоблудство. ведь реально, цепь тебе менять не надо было. она б еще ездила и ездила. (ведь не гремела!). маслосъемные колпачки тоже, больше чем уверен, были в порядке.
ЗЫ: комплект стандартных колец не стоит 10 тыщ. и шатунные вкладыши стоят не дорого.
ЗЗЫ: компрессионные кольца держат компрессию еще долго, после того как маслосъемные кольца залягут. тем более, что они будут в масле купаться (маслосъемные то не работают) и будет эффект масляной компрессии. а так как компрессия будет, то и расход бензина и мощность никуда не денутся.
ЗЗЗЫ: черный дым - богатая смесь (льют форсунки), а никак не масло. я в свое время ухайдокал один поршень детонацией так, что у меня компрессия в этом цилиндре была 0,5 (перегородки между канавками для колец выломало. обе). масло жрала литр на 100 км. и при этом дым был сизым, а не черным.
Senatorpc и morg732, я создавал эту тему преимущественно для тех, у кого под капотом такой же двигатель. Тем, кто решил делать ремонт своему боевому коню, но до сих пор не определился с объёмом работ, перечнем необходимых деталей и прежде хотел посмотреть на него со стороны.
Как можно за что-то браться, если один советует оценить "износ муфты ВВТ-И, остальных звездочек", "вытащить его полностью, разбирать и делать дефектовку вкладышей и прочего", а другой вторит "цепь тебе менять не надо было. она б еще ездила и ездила. (ведь не гремела!). маслосъемные колпачки тоже, больше чем уверен, были в порядке"?
Senatorpc и morg732, я создавал эту тему преимущественно для тех, у кого под капотом такой же двигатель. Тем, кто решил делать ремонт своему боевому коню, но до сих пор не определился с объёмом работ, перечнем необходимых деталей и прежде хотел посмотреть на него со стороны.
Как можно за что-то браться, если один советует оценить "износ муфты ВВТ-И, остальных звездочек", "вытащить его полностью, разбирать и делать дефектовку вкладышей и прочего", а другой вторит "цепь тебе менять не надо было. она б еще ездила и ездила. (ведь не гремела!). маслосъемные колпачки тоже, больше чем уверен, были в порядке"?
Я сказал свое мнение с точки зрения "Если уж делать так делать все" а Денис тебе сказал с точки зрения экономии "Нечего менять то что еще походит" но вообщем и целом он согласен что ты сделал не ремонт а полумеры.
Да. здорово поглумились над аффтором.))))
Мне тоже сразу не приглянулась почти полная разборка двигла для полумер. Если уж делать так делать основательно.
Головка блока
цилиндров
Демонтаж
Слейте охл-ю жидкость.
Демонтируйте кран слива охлаждающей жидкости.
Демонтируйте панель фиксации электродвигателя стеклоочистителя (см, главу "кузов").
Демонтируйте ремень привода генератора и генератор.
Демонтируйте воздушный фильтр,
Отделите трос акселератора,
Отделите выпускную трубу от выпускного коллектора. Демонтируйте прокладку.
Демонтируйте выпускной коллектор,
Демонтируйте катушки зажигания автомобиля Toyota Vitz.
Открутите свечи зажигания.
Отделите 2 трубопровода системы принудительной вентиляции картера.
Демонтируйте основание дроссельной заслонки.
Отделите жгут кабелей мотора от головки блока цилиндров
Демонтируйте подающий коллектор
Демонтируйте датчик температуры охлаждающей жидкости.
Демонтируйте клапан системы Vvt.
Демонтируйте клапан системы принудительной вентиляции картера,
Демонтируйте маслозаливную крышку.
Демонтируйте крышку головки блока цилиндров.
Демонтируйте форсунки.
Демонтируйте крышку цепи привода Грм.
Демонтируйте распределительные валы впускных и выпускных клапанов, фиксируя их строго горизонтально
Демонтируйте звездочку системы Wt, Закрепите распределительный вал гаечным ключом и открутите болт фиксации звездочки. Демонтируйте звездочку.
Внимание: не разбирайте звездочку системы Vvt.
Демонтируйте распределительные валы, Размеренно в несколько приемов открутите болты фиксации крышек подшипников распределительного вала в последовательности, указанной на рисунке.
Демонтируйте головку блока цилиндров автомобиля Toyota Vitz, Размеренно в несколько приемов открутите болты фиксации головки блока цилиндров в последовательности, указанной на рисунке.
Демонтируйте головку блока цилиндров с блока цилиндров и поставьте ее на деревянные бруски. 2 Демонтируйте прокладку головки блока цилиндров.
Разборка, проверка, очистка и ремонт головки блока цилиндров
Процедуры разборки, проверки, очистки, ремонта и сборки частей головки блока цилиндров рассмотрены в главе "двигатель - общие процедуры ремонта".
Монтаж
Замечание:
Досконально очистите все части перед монтажом.
Перед монтажом промажьте все трущиеся плоскости частей новым моторным маслом
Подмените все прокладки, сальники на новые.
Поставьте головку блока цилиндров на блок цилиндров, Наложите герметик на прокладку головки блока цилиндров в места, показанные на рисунке.
Замечание: не наносите излишнее количество герметика во избежание закупоривания каналов для прохождения охлаждающей жидкости. Уложите новую прокладку головки блока цилиндров
обращенную к передней секции мотора (стороне, противоположной отбору мощности), как изображено на рисунке,
Момент затяжки 47 Н-м
5 Проконтролируйте и при надобности откорректируйте зазор в приводе клапанов (см.. пункт "регулировка зазоров в приводе клапанов")
Подтяните все болты в отмеченной выше последовательности, довернув их на 90°,
Убедитесь, что все риски болтов обращены на 90° от первоначального положения. Поставьте распределительные валы автомобиля Тойота Витз
Наложите немного двигательного масла на шейки распределительного вала и на головку блока.
Поставьте распределительный вал выпускных клапанов так, чтобы его кулачки располагались, как изображено на рисунке Поставьте распределительный вал впускных клапанов так, чтобы его кулачки располагались, как изображено на рисунке.
Поставьте крышки подшипников распределительного вала на соответствующие шейки в соответствии с выбитыми на них номерами, как изображено на рисунке; при этом стрелки на крышках подшипников обязаны быть нацелены к передней секции мотора (в сторону, противоположную отбору мощности),
Наложите двигательное масло на резьбу и под головки болтов.
Поставьте и размеренно зажмите болты фиксации крышек подшипников в порядке, показанном на рисунке.
Поставьте звездочку системы Vvt.
Наложите немного двигательного масла на окончание распределительного вала впускных клапанов,
Соедините стержень вала с отверстием звездочки системы Vvt и поставьте звездочку.
Закрепите вал гаечным ключом за шестигранную часть и закрутите болт.?
Поставьте успокоитель цепи привода Грм и закрутите 2 болта его крепления,
Момент затяжки 5 Н м
Поставьте цепь привода Грм,"
Соедините желтые риски (звенья) цепи с установочными рисками на звездочках и поставьте цепь,
Поставьте успокоитель №2 цепи привода Грм и закрутите 2 болта его фиксации.
Момент затяжки 8 5 Н м
Поставьте направляющую натяжителя цепи привода Грм и закрутите болт ее фиксации.
Момент затяжки 1911м
Поставьте натяжитель, закрутите болт и гайку его фиксации.
Момент затяжки 9 Н м
Выньте стержень из натяжителя цепи привода Грм.
Поставьте крышку цепи привода Грм (см, пункт "цепь привода Грм")
Промажьте моторным маслом кольцевое уплотнение клапана системы Vvt и поставьте клапан.
Момент затяжки 5 Н м
Поставьте шкив коленчатого вала с участием спецприспособления
Момент затяжки 130 Н-м
Поставьте крышку №2 цепи привода Грм,
Наложите герметик толщиной 3 мм на крышку в места, показанные на рисунке, Поставьте крышку №2 и закрутите 2 болта ее фиксации. Момент затяжки 5 Н м
Замечание:
Части обязаны быть собраны в течение времени, указанного в предписания по применению герметика, В отрицательном случае герметик обязан быть удален и нанесен заново.
Не заливайте двигательное масло в течение 2 часов после установки крышки.
Поставьте крышку головки блока цилиндров автомобиля Toyota Vitz, Наложите герметик толщиной 5 мм на головку блока цилиндров в места, показанные на рисунке.
Замечание:
Части обязаны быть собраны в течение времени, указанного в предписания по применению герметика. В отрицательном случае герметик обязан быть удален и нанесен заново.
Не заливайте двигательное масло в течение 2 часов после установки крышки.
Поставьте крышку головки блока цилиндров с прокладкой, завернув 11 болтов и две гайки,
Поставьте клапан системы принудительной вентиляции картера и изолятор клапана
Поставьте клапан системы принудительной вентиляции картера.
Поставьте датчик температуры охлаждающей жидкости автомобиля Тойота Витз
Поставьте подающий коллектор
Состыкуйте жгут кабелей мотора к головке блока цилиндров
Поставьте основание дроссельной заслонки.
Состыкуйте трубопроводы системы принудительной вентиляции картера к крышке головки блока цилиндров.
Поставьте свечи зажигания.
Поставьте катушки зажигания.
Поставьте выпускной коллектор,
Состыкуйте выпускную трубу к выпускному коллектору.
Состыкуйте трос акселератора.
Поставьте воздушный фильтрующий элемент.
Поставьте генератор и ремень привода генератора.
Поставьте маслоналивную крышку с прокладкой.
Залейте охл-ю жидкость.
Запустите силовой агрегат автомобиля Toyota Vitz и удостоверьтесь в отсутствии утечек охлаждающей жидкости.
Проконтролируйте уровень охлаждающей жидкости и двигательного масла.
Миниатюры
вчера притёрли клапана, собрали голову, скоро ставить бум )
клапана поменяли все. после снятия родные - как грибочки, направляющие не сломались
как видно на фотках, гидрокомпенсаторов нет, вместо них шайбы.
Клапана - неоригинал, они приехали за 3 дня. и чуть дешевле, комплект прокладок тоже неоригинал, (182.150 Elring) ибо в неоригинале знаем толк ) он бывает разный
рядом лежала турбинка. думаю мож вкорячить её ))
Миниатюры
Клапана - неоригинал, они приехали за 3 дня. и чуть дешевле, комплект прокладок тоже неоригинал, (182.150 Elring) ибо в неоригинале знаем толк ) он бывает разный ))
толк в том, что находили оригинал лишь с длинными сроками поставки, или с короткими, но стоимость тогда резко возрастала
нагар - Бензин - Пермь, Лукойл 95, масло - Castrol
Итак, вчера до 3 ночи тыркались!
слили антифриз, взял на замену синий Hepu 1:1, родной был коричневый :-) , дистиллированную воду
взял масло Castrol 5w40, фильтр маслянный,
свечи NGK BKR5EYA
герметик Mopar
несколько пар рук, куча тряпок, банок и т.п.
Миниатюры
больше всего позабавила надпись на антифризе ))
"Проглатывание вредно для здоровья. В случае проглатывания следует немедленно обратиться к врачу и показать ему упаковку" :D
самое дурацкое при сборке - вставить на место крышку, закрывающую цепь, не смазав герметик о выступающие части, в остальном особых сложностей вроде как не наблюдалось.
В 3 ночи первый пуск, со 2-го захода - слышим лучший звук на свете - звук мотора!
Отдельное СПАСИБО парням, Максу и Артёму, до 3-х ночи колупались в боксе без обогрева, окоченели на все 100%
Миниатюры
Манипуляции по замене клапанов на Toyota Vitz 2002 1SZ-FE, кузов SCP-10
Что имеем:
1. бокс, без удобств, без подъёмников и т.п.
2. 1 домкрат
3. досочки, далее - подкладываем под двигатель
4. куча ключей, тряпок, бумажек.
Что делаем:
1. домкрат - под правый бок, ближе к переду, под двигатель - кладём доски
2. Снимаем правое колесо
3. откручиваем пару болтов на масл. поддоне
4. начинаем снимать навесуху
5. снимаем опору двигателя (1 болт снизу!)
6. снимаем приводной ремень
7. В процессе снятия всяких вещей, иногда нужно будет опускать-поднимать машину, чтобы после снятия опоры двигетеля, он двигался
8. снимаем корпус фильтра, впускной коллектор, клапанную крышку, ГБЦ
9. откручиваем ролики.
10. откручиваем шкив коленвала
11. снимаем крышку, закрывающую цепь ГРМ ( с ней больше всего возьни, расстояние маленькое, но снять её можно, не вытаскивая двиг), снимаем успокоители
12. снимаем звёздочку (положения коленвала) - не потеряйте шпонку!, снимаем цепь
13. откручиваем выпускной коллектор
14. снимаем гбц
15. ------- вроде как всё снято
16. - танцуимДжангуНаСтале - с ГБЦ, там много чего открутить. Замена клапанов. Притирка.
17. ищем метки на цепочке - жёлтые точки - ставим свои, чтобы лучше было видно (всего меток вроде 4 или 5), в мануале написано
18. чистим поршня сверху чуток, чистим всё поверхности от герметика, всё обезжириваем
19. обезжириваем болты всякие.
20. чистим от масла каналы для болтов ГБЦ
21. можно слить антифриз (в моём случае - его заменили)
22. достаём новые прокладки - ставим куды надо
23. ставим ГБЦ, затягиваем по инструкции
24. ставим валы, затягиваем
25. герметиком - крышку цепи ГРМ, и на стыках на двигателе, вокруг болтов!
26. ставим крышку цепи ГРМ
27. собираем всё обратно.
28. Меняем масло
29. заливаем антифриз
30. танцуимДжангуНаСтале!
31. запускаем! и радуемся!
что то где то мог забыть написать, сильно тапком не бить, это первый отчёт :-)
P.s. Ещё спасибо Андрею за гемор с запчастями, и быструю доставку :-)
Миниатюры
Нагрейте головку блока цилиндров в водяной ванне до температуры 80 - 100°с.
С участием выколотки и молотка запрессуйте направляющую до тех пор, пока она не будет выступать над поверхностью головки блока на:
1nz-fe, 2nz-fe 0 - 4 мм
1sz-fe 12- 18 мм
Демонтаж и разборка головки блока цилиндров автомобиля Toyota Vitz (1nz-fe, 2nz-fe). 1 - шкив насоса охлаждающей жидкости, 2 - насос охлаждающей жидкости, 1
- прокладка, 4 - передний сальник коленчатого вала, 5 - шкив коленчатого вала, 6 - штифт, 7 - крышка цепи привода Грм, 8 - кронштейн правой опоры двигателя, 9 - крышка головки блока цилиндров, 10 - трубопроводы системы принудительной вентиляции картера, 12 - крышка подшипника распределительного вала, 13 - крышка №1 подшипника распределительного вала, 14 - звездочка распределительного вала, 15 - звездочка системы Vvt, 16 - толкатель, 17 - сухари, 18 - тарелка пружины клапана, 19 - пружина клапана, 20 - маслосъемный колпачок, 21 - седло пружины, 22 - ориентирующая втулка клапана, 23 - клапан, 24 - головка блока цилиндров,
- форсунка, 27 - кольцевое уплотнение, 28 - натяжитель, 29 - цепь привода Грм автомобиля Toyota Vitz, 30 - ориентирующая натяжителя цепи привода Грм, 31 - успокоитель цепи привода Грм.
Проконтролируйте толщину тарелки клапана.
Стандартная толщина тарелки 1nz-fe, 2nz-fe:
впускной 00 мм
выпускной 15 мм
1sz-fe:
впускной 0,60 - 00 мм
выпускной 0,80 - 20 мм
Минимальная толщина тарелки:
1nz-fe, 2nz-fe 0,7 мм
1sz-fe:
впускной 0,5 мм
признаки нагара и царапин.
Убедитесь, что притертая фаска клапана образует угол 45° относительно плоскости, перпендикулярной оси вала
Прошлифуйте клапаны до
выпускной 0,7 мм
Если толщина цилиндрической секции тарелки меньше минимально допустимого значения, подмените клапан,
Толщина тарелки
Проконтролируйте общую длину клапана. Номинальная длина: Подающий клапан:
1nz-fe, 2nz-fe 825 мм
1sz-fe l 815 мм
Выпускной клапан:
1nz-fe, 2nz-fe 890 мм
1sz-fe 810 мм
Минимальная общая длина: Подающий клапан:
1nz-fe, 2nz-fe 875 мм
1sz-fe 885 мм
Выпускной клапан:
1nz-fe, 2nz-fe 840 мм
1sz-fe 880мм
Если общая длина меньше минимально допустимой, подмените клапан.
Проконтролируйте состояние торцевой плоскости вала клапана на присутствие изнашивания. Если торец клапана изношен, отшлифуйте его или подмените клапан.
После шлифовки проконтролируйте длину клапана.
Проконтролируйте и очистите седла клапанов,
Фрезой из твердого сплава с углом конуса 45° прошлифуйте седла клапанов, убрав наименьший пласт металла только для очистки рабочих фасок седел .
Проконтролируйте точность посадки клапана в седло.
Наложите тонкий пласт белил на фаску клапана. Придавите рабочую фаску клапана к седлу, не крутите клапан. Далее удалите клапан и исследуйте седло и фаску клапана,
Если краска остается по всей окружности (360°) фаски клапана, то клапан концентричен, В отрицательном случае подмените клапан.
Если краска проявляется по всей окружности (360°) седла клапана, ориентирующая (втулка клапана и седло клапана концентричны. В отрицательном случае перешлифуйте фаску.
Убедитесь, что пятно контакта располагается в средней секции рабочей фаски клапана и содержит ширину 0 - 4 мм (1nz-fe, 2nz-fe) или 2-6 мм (1sz-fe),
Вручную притрите клапан к седлу с применением абразивной пасты.
После подгонки очистите клапан и седло клапана.
Проконтролируйте пружины клапана, Применяя металлический угольник (90°), проконтролируйте неперпендикулярность пружины клапана
Максимально разрешенная неперпендикулярность:
1nz-fe, 2nz-fe 6 мм
1sz-fe 0 мм
Штангенциркулем проверьте длину пружины в свободном состоянии. Длина пружины клапана:
1nz-fe, 2nz-fe 410 мм
1sz-fe 535 мм
Если длина пружины отличается от номинальной, подмените пружину клапана.
Проконтролируйте распределительные валы и подшипники.
Проконтролируйте распределительный вал на присутствие изгиба.
Уложите распределительный вал на призмы.
Стрелочным индикатором проконтролируйте биение распределительного вала относительно средней шейки.
Наибольшее биение 0,03 мм
Если биение преувеличивает разрешенное значение, подмените распределительный вал. Б. Проконтролируйте высоту кулачков распределительного вала, измерив ее микрометром.
Высота кулачков: 1nz-fe: впускных клапанов: номинальная 4617 - 4717 мм
минимальная 447 мм
выпускных клапанов: номинальная , , . 4666 - 4766 мм
минимальная 452 мм
2nz-fe: впускных клапанов::
номинальная 4617 - 4717 мм
минимальная 447 мм
выпускных клапанов:
номинальная 4046 - 4146 мм
минимальная 490 мм?
1sz-fe: впускных клапанов:
номинальная 40,330 - 40,430 мм
минимальная 40,23 мм
выпускных клапанов:
номинальная . 390 - 40,00 мм
минимальная 380 мм
Если высота кулачков меньше допустимой, подмените распределительный вал, В. Проконтролируйте размеры опорных шеек распределительного вала, измерив их диаметры микрометром. Диаметр опорных шеек распределительных валов 1nz-fe, 2nz-fe:
шейка №1 3449 - 3465 мм
остальные. 1sz-fe:
шейка №1
остальные.
Если диаметр шейки не соответствует техническим условиям, проконтролируйте зазор меж шейкой и подшипником, Проконтролируйте радиальный зазор в подшипниках распределительного вала.
Очистите рабочие плоскости крышек подшипников и опорных шеек распределительного вала.
Уложите распределительный вал в постели головки блока цилиндров.
Положите по кусочку металлопластикового калибра на каждую шейку распределительного вала.
Поставьте крышки подшипников. Зажмите болты крышек, как изображено в разделе "головка блока цилиндров" главы, посвященной соответствующему двигателю.
Демонтируйте крышки подшипников.
Проверьте ширину сплющенных металопластиковых калибров в более широкой секции и вычислите зазор.
Радиальный зазор в подшипниках распределительного вала: Номинальный:
1nz-fe, 2nz-fe 0,035 - 0,072 мм
1sz-fe:
Распределительный вал впускных клапанов:
шейка №1 0,025 -0,061 мм
остальные 0,037 - 0,073 мм
Распределительный вал выпускных клапанов автомобиля Toyota Vitz 0,037 - 0,073 мм
Наибольший:
1nz-fe, 2nz-fe 0,08 мм
1sz-fe:
Распределительный вас впускных клапанов:
шейка №1 0,09 мм
остальные 0,10 мм
2949 - 2965 мм
2979 - 2995 мм
2979-2995 мм
Распределительный вал выпускных клапанов. „.„.. 0,1, мм
Если зазор больше максимального, подмените распределительный вал. При надобности подмените крышки подшипников и головку блока цилиндров,
Уберите остатки металопластиковых калибров.
Проконтролируйте осевой зазор распределительного вала автомобиля Toyota Vitz.
Поставьте распределительный вал (см. пункт "установка головки блока цилиндров").
Наложите герметик в отверстия головки блока цилиндров, показанные на рисунке.
Индикатором проверьте осевой зазор при перемещении с участием отвертки распределительного вала вперед-назад.
Осевой зазор распределительных валов: 1nz-fe, 2nz-fe:
номинальный 0,040 - 0,095 мм
максимальный 0,110 мм
1sz-fe:
номинальный. 0,10, - 0,240 мм
максимальный 0,260 мм
Если осевой зазор больше максимального, подмените распределительный вал. Если необходимо, подмените крышки подшипников и головку блока цилиндров. 1 Проконтролируйте толкатели и расточки под толкатели в корпусе головки блока, Индикатором-нутромером проверьте диаметры расточек под толкатели в головке блока цилиндров.
Диаметр расточки под толкатель в головке блока:
1nz-fe, 2nz-fe 30,000 - 3025 мм
1sz-fe 2000 - 2021 мм
15 мм
для трубопровода радиатора
18 мм
для трубопровода перепуска охлаждающей жидкости
Микрометром проверьте диаметр толкателя,
Диаметр толкателя:
1nz-fe, 2nz-fe 30,966 - 30,976 мм
1sz-fe 2975 - 2985 мм
Вычтите значение диаметра толкателя из значения диаметра расточки под толкатель в корпусе головки и выясните зазор. Зазор меж толкателем и стенкой расточки под толкатель: Номинальный: 1 Nz-fe, 2nz-fe 0 024 - П 059 мм
1sz-fe 0,015-0,046 мм
Максимальный . 0,10 мм
Если зазор преувеличивает максимальный, подмените толкатель. При надобности подмените головку блока цилиндров.
Монтаж
Замечание:
Целиком очистите все части перед монтажом.
Перед монтажом промажьте трущиеся плоскости свежим моторным маслом.
Подмените все прокладки, уплотнения и маслосъемные колпачки новыми.
(1nz-fe, 2nz-fe) Поставьте штуцеры для трубопроводов охлаждающей жидкости,
Замечание: при монтаже новой головки блока цилиндров штуцеры обязаны быть размещены. Наложите метку, показывающую глубину запрессовки, на расстоянии, показанном на рисунке.?
Применяя оправку и пресс, запрессуйте новые штуцеры в головку блока цилиндров, оставив выступ. Выступ:
для "а" 29 мм
для "в" 44 мм
С участием надлежащего механизма поставьте новые масло- съемные колпачки.
Замечание: не запрессовывайте штуцеры на величину, больше указанной,
Замечание: маслосъемные колпачки впускных клапанов окрашены в светло-коричневый цвет, а маслосъемные колпачки выпускных клапанов в серый цвет.
Поставьте следующие части:
клапан;
седло пружины;
клапанную пружину;
тарелку пружины.
С участием надлежащего механизма сдавите клапанную пружину и поставьте 2 сухаря рядом вала клапана.
Молотком с пластиковым бойком и стержнем неиспользуемого клапана, обернутым изолентой, ударьте по торцу вала клапана, чтобы снабдить крепкую фиксацию клапана сухарями.
Читайте также: