Замена прокладки гбц хонда цивик d15b

Обновлено: 01.07.2024

День добрый всем. Собираюсь в выходные поменять прокладку ГБЦ. Прочитал что болты новые надо покупать. Так ли это? Еще вопрос. Что бы до болтов головки добраться, все прибамбасы снимать нужно сначала? (распредвалы,коромысла.или че там еще есть) Вопрос 3. Собираюсь шлифануть голову, клапана вытаскивать нужно будет? И последний вопрос. Я когда все на место поставлю. мне клапана регулировать нужно будет? Спасибо заранее за терпение и ответы.

Всем утра доброго!
Про бампер заговорили, тоже задний выщелкнулся после небольшого "догона" сзади. Девушка не успела затормозить за мной при остановке на светофоре. Надеюсь ничего фатально не сломалось.

День добрый всем. Собираюсь в выходные поменять прокладку ГБЦ. Прочитал что болты новые надо покупать. Так ли это? Еще вопрос. Что бы до болтов головки добраться, все прибамбасы снимать нужно сначала? (распредвалы,коромысла.или че там еще есть) Вопрос 3. Собираюсь шлифануть голову, клапана вытаскивать нужно будет? И последний вопрос. Я когда все на место поставлю. мне клапана регулировать нужно будет? Спасибо заранее за терпение и ответы.

Здорова! Болты обычно старые ставят, но лично я ни когда так не делал и других тоже не замечал, чтобы новые болты ставили. Крышку клапанов и распредвал с коромыслами снимать всяко придётся. Клапана можно и не снимать, но их работоспособность проверить не мешало бы+ замена колпачков маслосъёмных - раз уж полез туда (имхо конечно). И клапана регулировать тоже обязательно!

Если это не датчик коленвала то вероятнее всего бензонасос умирает. При неисправности датчика распредвала машина вообще не работает. Поменяй фильтр топливный на разборке возьми топливный насос за 1000 р. либо от ВАЗ 10 bosh

спасибо за совет. Бензонасос от 10 bosh поставил неделю назад, фильтр 2 недели назад. датчик коленвала не менял, но почему сканер эту ошибку не выдает? на разных сканерах смотрели. сегодня до станции доеду будут еще смотреть :)

спасибо за совет. Бензонасос от 10 bosh поставил неделю назад, фильтр 2 недели назад. датчик коленвала не менял, но почему сканер эту ошибку не выдает? на разных сканерах смотрели. сегодня до станции доеду будут еще смотреть :)

Поставили это хорошо, но правилно ли. Там резиновые кольца могут криво встать в результате даление будет не хватать. Было такое по своему опыту. Нужно еще давление проверить.

Слушай, ну сначала их и поставили неправильно, потом другой парень менял, стало все в порядке.это я про фильтр. а насос вроде нормально работает. проверить нужно обязательно, согласен.

Поставили это хорошо, но правильно ли. Там резиновые кольца могут криво встать в результате даление будет не хватать. Было такое по своему опыту. Нужно еще давление проверить.

НАДИН, тебя конечно же с Днем Рожденья. желаю тебе конечно здоровья и душевного спокойствия!

Ни один сканер тебе не покажет, что не работает датчик коленвала или распредвала. датчик коленвала можно проверить http://carnovato.ru/kolenchatyj_val_. hik_kolenvala/, но насколько это реально работает незнаю. была схожая проблема (не на горячую, а просто троила и иногда глохла, чек то горел то нет). в итоге через пару недель хонда сама себя вылечила и я ниче трогать не стал. а в обще на будующее не меняй все подряд, "не ***ся" поищи нормальных мастеров. и еще - ты случайно грм до этого не менял.

Ну и не торопись продавать. у меня хонда пять лет, пробег недавно переволил за 170, (брал 53 вроде был). за это время только замена стоек, ремня грм, маслянного датчика, в этом году саленблоки и яйца. ну и один замок не работает (заколхозю обычный туды.) и все. ЭТО САМЫЙ НАДЕЖНЫЙ И НЕПРИХОТЛИВЫЙ АВТО которые встречал.

да его походу давно не мылили, может грели ещё частенько, прокладку зачем меняли, фриз тек?

о, точно дымить он начал.

@nt,
маладцом, теперь наверное черта лысыго не боишься. Только один момент, помимо радиатора надо открутить сливную пробку с блока левее соединения выпускного коллектора с приемной трубой, резко заткнуть пальцем и почуть-чуть стравливать - тогда не будет фриза в цилиндрах и мокрых напарников в яме ))

TO ALL, не сцать, ремень никуда не может уйти, тем более, что крышка нижняя не снята! если колено не ворочать, то даже метки не уйдут, но проверить конечно же стоит, если че, то можно выставить самую верхнюю из всех верхних и самую сцуко мертвую точку - порщни то навиду. ))

мдя((((( народец вы жжоте!
не вижу проблем в замене гбц,низ разбирать не обязательно(но в принципе время займёт 40 минут,за то облегчит работу потом!когда всё соберёшь и начнёшь заводить,а дрыг начнёт троить и плеваться. )
а то что поршня на виду,так это ты поспешил,когда голову прикрутишь и начнёшь ремень натягивать,вот тогда и и вспомнишь про поршни))))))

я тоже так мучался почти ровно год назад)))) никаких проблемм! Везде была "вареная сгущёнка" - смесь масла с фризом))) - запарился салярой всё отмывать))).Я в довесок слил масло из поддона, купил пару банок масла лукойла 10 40, и банку хонды 10 30. Первую как промывку использовал(в 2 раза), когда собрал всё, вторую 1000 км покатал(без замены фильтра) и потом уже полноценно заменил на хондовское.
ps
ремень никуда не денется - он там достаточно крепко внизу, чем-то держится, да и не трогаешь его, почти, за время проведения работ.
-а подкручивая чу-чу коленвал - рукой придерживал, чтоб натяжка была и не съехал он никуда.

Вот еще отчетик)

Мы вот как ремень выставили.
Шестерню на валу ставили по меткам АП вверху, боковые на срезе головы! ВНИМАНИЕ! Это для 1.5 движка. Для 1.6 Нужно смотреть не на боковые, а на нижнюю метку, она должна совпасть с выступом на защите! Погуглите информацию на этот счет, в мануале есть. Потому что это как раз будет ошибкой на зуб если будете выставлять не правильно.
Далее 1 пореньш ставим в ВМТ! Домкратим край машины ставим на 5 передачу и крутим колесо. Когда поршень будет в ВМТ смотри на прицел расположеный за защите ремня грм. Смотря ровно через прицел вы должны видел ДВЕ МЕТКИ! На шкиве коленвала. Когда крутите колесо и смотрите в прицел проезжает мимо глаза 3 метки потом 2. Так вот прицел должен ровно смотреть на ВТОРУЮ метку из двух ближнюю к салону! Когда выставите колено и вал. Надеваете ремень мы надевали хитро) Подсунули под ремень снятую голову и потом поставили ее на блок)) Проверили еще раз все метки и закрутили голову, всё встало как надо. Удачи, если что спрашивайте. Опять же для каждого мотора свои приколы по меткам, это мы делали на D15B DUAL CARB. EG8.

Замена прокладки ГБЦ. Не снимая ремень грм. D15B7

Двигатель начал дымить белым дымом, было решено найти утечки антифриза в КС.
Т.к. белый налет был на всех свечах решено было менять прокладку Гбц, скажу сразу попутно заливало через прокладку впускного коллектора. Тоже поменял ее. В итоге все стало нормально, больше не дымит и ничего не жрет.
Нужны ключи:
Торцевые головки -10,12,14.
Рожковонакидные ключи - 12.
1. Даем остыть всей системе. до 40 градусов.
2. Сливаем охлаждающую жидкость, откучиваем крышку радиатора, внизу у радиатора есть вентиль пластиковый, его откручиваем и сливаем ОЖ.

3. Снимаем клапанную крышку и пластиковую крышку ремня грм.

4. Отсоединяем все фишки, трубки от ГБЦ. Вытаскиваем высоковольтные провода из свечных колодцев. Распределитель зажигания я не снимал с ГБЦ. Отсоединяем от трамблера две фишки.
5. Снимаем выпускной коллектор. Отвинчиваем большой болт крепящий трубу к блоку цилиндров, выворачиваем две гайки крепящие трубу через пластину железную к блоку (снизу машины), откручиваем остальные гайки крепящие выпуск к ГБЦ. Отводим выпуск из шпилек.

6. Откручиваем 7 гаек впускного коллектора и отводим его.

7. Откручиваем болт от шкива ГРМ, мажем полоской краски шкив и ремень, чтобы обратно они встали как надо. Выставляем метку на шкиве UP вверх, остальные риски тоже должны совпасть. Крутить колесо поддомкраченное легче на 5 передаче. Снимаем шкив. Чтобы его обратно поставить, сначала одеваем его на ремень, потом сажаем на распредвал.

8.Откручиваем 10 болтов ГБЦ.

9. Снимаем ГБЦ. Меняем прокладки. Если есть отклонения то идем на завод и шлифуем. ))) Все собираем в обратной последовательности. ВАЖНО! Болты закручивать по другому принципу, не так как откручивать.

Так как у меня подтекало немного из под трубки которая идет к помпе я снимал весь инжектор, по принципу что к нему крепится то и отсоединяю. ))) Времени ушло, 3 дня по 5 часов. ))
Ну и напоследок снятие Инжектора. Просто фото и место откуда текло. ))

Заключительная часть трилогии о перегреве двигателя автомобиля будет посвящена проблеме пробоя прокладки ГБЦ (головки блока цилиндров). Эта деталь находится между двумя основными составляющими двигателя, - блоком и головкой блока, которые стянуты между собой болтами с такой силой, которая характеризуется в старых учебниках по автоделу как “предел текучести металла”. К блоку относят сам блок, а также стоящие в нем коленвал, цилиндро-поршневую группу, и все что с ней связано.

Блок цилиндров. На схеме обозначен цифрой 1.

В головке блока располагаются распредвал(ы), клапаны, маслосъемные колпачки и другие названия, о которых слышал каждый автовладелец.

Головка блока цилиндров двигателя Honda D15B.

Между этими двумя частями и располагается та самая прокладка, цель которой, сгладить микронеровности и микрошероховатости между двумя основными деталями.

Прокладка ГБЦ (под номером 6)

Стоит сказать, что месторасположение этой прокладки никак не назовешь благоприятным, - регулярные перепады температур, высокое давление, наличие агрессивных жидкостей, регулярно циркулирующих сквозь нее, все это приводит к равномерному, пусть и не очень быстрому ее износу. Всего каких-то 15-20 лет назад подобные прокладки изготавливались из асбесто-паронита и металла, но сейчас, в результате запрета на использование асбеста, они производятся целиком из металла.

Металлическая прокладка ГБЦ Honda в упаковке.

В результате износа прокладки, возможны следующие отклонения от нормы:
а. попадание масла в систему охлаждения
б. попадание охлаждающей жидкости в масляную систему
в. попадание охлаждающей жидкости в камеру сгорания
г. попадание выхлопных газов в систему охлаждения.

Во всех этих случаях возможна ситуация с перегревом двигателя, и только в первом случае она условна. Проблема первого рода ведет скорее к неполадкам в масляной системе, а мы ее сейчас рассматривать не будем. Остановимся на оставшихся трех случаях.

Итак, вариант первый.
Попадание охлаждающей жидкости в масляную систему.
Симптомы:
1. Уход антифриза.
2. Перегрев
3. Отсутствие белого дыма из выхлопной трубы
4. Увеличение уровня масла (ощущается при каждодневной проверке. в случае, если проверку производят редко, то можно скачков уровня и не ощутить. Скорее всего лишняя эмульсия будет сгорать в двигателе, пролетая в камеру сгорания через другие зазоры)

Вариант второй.
Попадание охлаждающей жидкости в камеру сгорания.
Симтомы:
1. Уход антифриза
2. Перегрев
3. Густой белый дым (пар) из выхлопной трубы. Зимой зафиксировать практически нереально. Также тяжело фиксируется в сырую погоду.

Белый дым, характерный для пробоя прокладки ГБЦ.
4. Уровень масла не поднимается.

Вариант третий.
Попадание выхлопных газов в систему охлаждения.
Симптомы:
1. Антифриз выгоняется в расширительный бачок при пустом радиаторе.
2. Перегрев
3. Уровень масла не поднимается.
4. В горловину радиатора при операции подобной “изгнанию воздушной пробки” равномерно поступают мелкие пузырьки, похожие на пузырьки шампанского или кока-колы.

Во всех этих случаях необходима замена прокладки ГБЦ, которая производится комплексно, и является одним из самых дорогих ремонтов в обслуживании автомобиля (при условии конечно, что делаться все будет не из самых дешевых подделок). Подтяжка головы к блоку, как иногда рекомендуют “мастера отечественного автопрома” недопустима, поскольку может привести к трещине в алюминиевой голове блока цилиндров.

Правильная замена прокладки ГБЦ сопровождается заменой следующих элементов двигателя:
1. Прокладки ГБЦ
2. Болтов ГБЦ (считаются одноразовыми, поскольку затягиваются с огромными усилиями)
3. Поршневых колец (требуется замена в связи с износом старых колец, в противном случае с вероятностью в 90% после замены прокладки ГБЦ двигатель начнет потреблять масло в неограниченных объемах, из-за микрозазоров между стенками цилиндра и кольцами).
4. С вероятностью 80%, - замена шатунных вкладышей.
5. Замена маслосъемных колпачков (из соображений целесообразности)
6. Всех резиновых колец и уплотнений, которые были потревожены при разборе двигателя (резина может простоять на одном месте 15 лет, если ее не потревожить, но если ее сдвинули с места, она разрушится, причем, прямо в руках).
7. Опять же из соображений целесообразности, лучше поменять узел ГРМ, если никогда этого не делали.

Ремонт получается дорогим, но можно успокоить себя тем, что на выходе получится практически новый двигатель, ибо перебор мотора Honda после 240 000 пробега показал наличие сетки Хона (специальной насечки) на стенках цилиндров, в то время как на многих других автомобилях последствие хонингования исчезает после 100 000 км эксплуатации. Расточка мотора или коленвала практически никогда не требуется, поэтому однократно совершив эту операцию можно забыть про нее на ближайшие 150 000 - 200 000 км. А если все делать самому, или в компании с хорошим мастером, то получается не только недорого, но и очень познавательно!

В любом случае, - поменьше Вам неприятностей и побольше радостных минут с Ваше машинкой!

Honda civic 1996 - продан
Honda hr-v 2001 cvt - продан
Honda hr-v 1999 manual - продан
Honda civic 5d 2008 manual - разбит
Honda accord 2007 2,4 - продан
Honda S2000 2002 - отдал
Honda S2000 2003 - на хранении
Acura Tlx 2015 3,5 sh-awd - продан
Honda Acty Van - возим запчасти (офигенное авто)
Suzuki Jimny 2016 - катаюсь по бездорожью
Honda Pilot 2018 - большая машина для большой семьи

Ветеран форума III-й степени

Accord CA54 A20A3 -> Accord CB3 F20А8 -> Primera P11 QR20 + Opel Omega B -> Primera P12 QR20 + Accord CG8 F18B2->Opel Astra G Z18XE + Primera P12 QR20 ->Peugeot 406 Coupe 3FZ(EW12J4) + Opel Astra H Z18XER-> Citroen C5 RD DW6TED -> Opel Astra J A17DTR -> Honda Civic FD7 R18A2

Заслужен персональный rank title! (зовите админа или завхоза!)

ИМХО-Когда закон работает не для всех,это двойные стандарты и лицемерство и долг каждого гражданина который не хочет считать себя БЫДЛОМ их "обойти"! (c) darkwish

Совет для успокоения нервов: напишите лозунг "Что бы ни случилось, Россия всегда и всенепременно будет в :censoree:е." и повесьте его на стенку в пределах прямой видимости. Всякий раз, как овладеет вами гражданское волнение, благородное негодование, светлая надежда или иное чувство, связанное с российской властью или народом, всякий раз, как станет беспокоить вас судьба очередных российских начинаний - перечитывайте этот лозунг, и мир и покой снизойдут в вашу душу.

Мне вот проще - с себя не надо начинать, так как в органах не служил - каяться не в чем. bye2 (c) Слава

Кроме высшего образования нужно иметь хотя бы среднее соображение и, как минимум, начальное воспитание. (c) Хоня

Нас слишком избаловали повсеместным :censoree:ом. Уже не так просто охуеть, знаете ли

Заслужен персональный rank title! (зовите админа или завхоза!)

Мне вот проще - с себя не надо начинать, так как в органах не служил - каяться не в чем. bye2 (c) Слава

Нас слишком избаловали повсеместным :censoree:ом. Уже не так просто охуеть, знаете ли

Ветеран форума III-й степени

Заслужен персональный rank title! (зовите админа или завхоза!)

дизели - отдельная тема. там доходит до того, что если плоскость шлифуешь - то и прокладку "следующей толщины" ставить надо.

Мне вот проще - с себя не надо начинать, так как в органах не служил - каяться не в чем. bye2 (c) Слава

Нас слишком избаловали повсеместным :censoree:ом. Уже не так просто охуеть, знаете ли

Спасибо за советы и ссылки. Прокладку поменял, поставил оригинал,отфрезировал башку , притер 6 клапанов. Попутно блок двигателя отмыл (от старого хозяина он мне достался шибко грязный, я его мыл конечно до этого, но без "башки удобней") Кольца, вкладыши и прочее, меняно 50 тыс. назад, поэтому трогать не стал. Болты головки не менял- там усилие затяжки 7 кгс, и старые болты в поряде. При разборе обнаружил стоящюю вверх ногами клаппанную пружину, это "чувак " который мне пихло капиталил так ее влепил. Особых трудностей не встретил, главное иметь голову и ключь динамометрический. Ремонт проводился без снятия ремня ГРМ (он просто скидывался с шестерни распред. вала), если кому то интересно могу отчет накатать с фотографиями. Бюджет ремонта : 1000 прокладка ГБЦ, 250 прокладка впуска, масло не менял , оно меняно 1,2 тыс назад (эмульсии не было ). Пока гоняю на дист. воде, как удостоверюсь что все в порядке, залью антифриз.

Было бы неплохо, с фотоотчетом по порядку от открывания капота, до установки головы на место и затяжки болтов.

Читайте также: