Замена поворотника опель вектра б

Обновлено: 03.07.2024

Замечание: Лампы накаливания следует заменять только лампами того же типа. Перед заменой лампы проверьте, чтобы соответствующий световой прибор был выключен. Не берите колбу лампы накаливания голыми пальцами, используйте чистое полотенце или хлопчатобумажные перчатки. Загрязнения, оставленные пальцами, на колбе лампы, испаряются и осаждаются на отражателе. Случайно оставленные отпечатки пальцев следует удалить салфеткой, пропитанной спиртом. Не допускается протирать отражатели фар, покрытые защитным лаком, сухой жесткой тряпкой, а также применять для этой цели какие-либо очистители или растворители. Используйте мягкие влажные салфетки.

Внимание: Галогенные лампы находятся под давлением и могут лопнуть, поэтому при их замене следует пользоваться защитными очками и перчатками. При замене ксеноновых ламп возникает опасность травмирования вследствие высокого напряжения! Обязательно выключите фары и отсоедините электропроводку от батареи. После замены кратковременно включите и выключите фару, чтобы снять остаточное напряжение.

Внимание: Не оставляйте посадочное отверстие лампы открытым на продолжительное время, - попадание пыли, влаги или дыма внутрь блок-фары может оказать влияние на качество освещения! При установке колпака убедитесь, что он полностью прилегает к поверхности фары!

1. На автомобили могут устанавливаться блок-фары двух типов: галогенного и ксенонового (см. ниже).

3. Замена ламп выполняется через двигательный отсек. В зависимости от модели для замены ламп правой блокфары может потребоваться снятие воздуховода, либо корпуса воздухоочистителя . Для замены ламп левой блок-фары потребуется снятие патрубка заливной горловины резервуара для омывающей жидкости .

Замечание: На некоторых моделях доступ к лампам блок-фар через двигательный отсек сильно затруднен, а иногда и невозможен - в этом случае для замены ламп необходимо снять блок-фару (2).

4. Общая схема расположения ламп на блок-фаре приведена на иллюстрации.

11.4 Расположение ламп на блок-фаре (на примере левой блок-фары)

1 Лампа парковочного огня
2 Лампа дальнего света
3 Лампа ближнего света
4 Рукоятка патрона лампы указателя поворота

5. После замены ламп проверьте исправность функционирования освещения - при неудовлетворительном результате, обратитесь на СТО. Регулировку фар рекомендуется проводить только на сервисной станции, где для этого имеется специальное оборудование. Регулятор (при соответствующей комплектации) направления оптических осей фар при выполнении регулировки должен быть установлен на "О" (см. Органы управления и приемы эксплуатации).

Замена лампы дальнего свет а

6. Откройте капот и выполните предварительные операции (см. выше).

7. Отожмите фиксатор (см. рисунок) и снимите крышку лампы дальнего света.

11.7 Отожмите фиксатор и снимите крышку лампы дальнего света

8. Поверните патрон лампы против часовой стрелки (см. рисунок), высвободите его из фиксаторов и извлеките лампу из посадочного гнезда отражателя.

11.8 Для снятия необходимо повернуть патрон (1) лампы дальнего света против часовой стрелки

9. Извлеките лампу из патрона

11.9 Извлеките лампу (2) из патрона (1) в указанном стрелкой направлении

10. Установка производится в обратном порядке.

Замена ламп габаритов (парковочных огней)

11. Лампа парковочного огня установлена на отражателе рядом с лампой дальнего света Для доступа к лампе снимите крышку лампы дальнего света (см выше).

11.11 Патрон (1) лампы парковочного огня установлен рядом с лампой дальнего света

12. Потяните патрон лампы парковоного огня на себя (см. иллюстрация: 11.11) и извлеките его из отражателя. Извлеките лампу из патрона.

13. Установка производится в обратном порядке.

Замена ламп передних указателей поворота

14. Поверните патрон лампы указателя поворота за рукоятку ( 11.4) против часовой стрелки и извлеките из держателя вместе с лампой.

15. Слегка вдавите лампу внутрь патрона, поверните ее против часовой стрелки и извлеките из патрона.

16. Установка производится в обратном порядке.

Замена лампы ближнего света

Фары галогенного типа

17. Снимите колпак лампы ближнего света с задней стороны блок-фары.

18. Поверните патрон лампы против часовой стрелки (см. рисунок), высвободите из держателя и извлеките вместе с лампой из посадочного гнезда отражателя.

11.18 Поверните патрон лампы ближнего света против часовой стрелки и извлеките из отражателя (блок-фара галогенного типа)

19. Извлеките лампу из патрона.

20. Вставьте новую лампу в патрон, и установите его в посадочное гнезда таким образом, чтобы фиксирующие выступы патрона совпали с вырезами рефлектора. Поверните патрон по часовой стрелке до упора.

21. Закройте лампу колпаком и установите сервисную крышку.

Фары ксенонового типа

Внимание: В электрической цепи ксеноновых фар аккумулируется высокое напряжение! Будьте осторожны, соблюдайте рекомендации, приведенные в начале данного Раздела! Желательно поручить замену ксеноновых ламп специалистам СТО.

22. Для замены лапы ближнего света необходимо предварительно снять блок-фару с автомобиля (2).

23. Выверните 3 крепежных болта и снимите крышку лампы ближнего света.

24. Поверните блок поджига против часовой стрелки (см. рисунок), высвободите его из держателя и снимите блок с лампы, - при поворачивании блока должен разъединиться разъем его электропроводки.

11.24 Разъем (2) электропроводки блока (1) поджига лампы ближнего света (блок-фара ксенонового типа)

3 Установочные метки

Внимание: Ни в коем случае не включайте фары при снятом блоке поджига!

25. Сожмите проволочною скобу и снимите ее

11.25 Проволочная пружинная скоба (1) лампы ближнего света (блок-фара ксенонового типа)

Извлеките ксеноновую лампу из отражателя.

26. Установите новую лампу в посадочное гнездо отражателя таким образом, чтобы пазы на цоколе лампы попали на соответствующие направляющие

11.26 Извлечение/установка ксеноновой лампы (2) ближнего света

3 Установочные пазы

27. Дальнейшая установка производится в порядке, обратном порядку снятия. После установки блока поджига его метка ( 11.24) должна находиться напротив установочной метки на блок-фаре.

Внимание: Разъем электропроводки следует подключать только после установки блока поджига на место!

Не касайтесь пальцами колбы лампы, так как галогеновая лампа сильно нагревается и жировые пятна вызовут потемнение колбы. Берите лампу за колбу только в чистых перчатках или чистой тряпкой. Если на лампе все-таки остались жировые пятна, удалите их спиртом.

9. Вытяните патрон лампы габаритного света из гнезда (патрон установлен с небольшим натягом) и извлеките его из блок-фары.

7. При установке новой лампы выступы на лампе должны попасть в прорези на патроне. Затем зафиксируйте лампу в патроне, повернув ее до упора (на 90°) по часовой стрелке.

2. Поверните патрон лампы дополнительного стоп-сигнала против часовой стрелки и снимите его (операция проводится из багажника).

Один из выступов на патроне лампы уже остальных. При установке сориентируйте патрон так, чтобы он совпал с более узкой прорезью (показана стрелкой), и поверните патрон по часовой стрелке до упора.

2. Преодолевая усилие фиксатора, извлеките плафон из отверстия в кузове автомобиля (при необходимости подденьте его отверткой).

По истечении срока действия авторских прав, в России этот срок равен 50-ти годам, произведение переходит в общественное достояние. Это обстоятельство позволяет свободно использовать произведение, соблюдая при этом личные неимущественные права — право авторства, право на имя, право на защиту от всякого искажения и право на защиту репутации автора — так как, эти права охраняются бессрочно.

усердно пытается перегареть лампа переднего поворотника которая около аккомулятора.Поскажите плиз как поменять,тут все облазил,мануал чтото не открывает((((не смог найти даже как старую вытащить((подскажите. заранее благодарен.где она находится где ближний ,а то я других дырок не нашел((

Боюсь именно для замены лампочки поворотника придется полностью снимать фару. Во всяком случае на рестайлинге.

Nak
демонтировать заливной партубок омывайки .

На дорестайле оно возможно. На рестайле, к сожалению, только снятие фары. Там поворотник по другому расположен.

все пальци себе поломал,и ничего не получилось,но я думаю это всетаки возможно если совсем задрочиться

Nak
Да проще бампер снять тем более что совсем снимать не надо, только с боковых креплений и с тех, что под капотом. Просто аккуратно положите его на землю, ну можно подложить под него что нибудь мягкое. Открутите спокойно фару да поменяйте лампу. быстрее будет и пальцы ломать не надо.

Ребят у меня тож есть потребность снять бампер ( бачек омывайки бедит где то а скоро зима так омывайки ненапасешься ((( может есть наглядное пособие как бампер снять авто рестайлинг .

Просто чтобы снять фару, можно не снимать бампер полностью, так как снятие полностью ведёт в 50% случаев к поломке одноразовых клипс внизу бампера, которыми соответственно надо запастись. А инструкций по снятию, тут несколько было, пройдитесь поиском.

Untermensch
снимал раз 10 минимум) сломал только один пистон, с учетом того что не особо с ними церемонился)

Те, кто снимал рестайлинговый бампер, подскажите: куда продавливать угол бампера после откручивания двух винтов на подкрылке? Давить внутрь? Оттягивать наружу? Пытался раза два - но бросил, побоялся сломать. Внутрь он не идет совсем. Наружу чуть отгибается, но не сильно и это ничего не дает.

MaxSpb
чуток в сторону колеса оттягиваете и дёргаете от машины. Сломать там нечего, как снимите увидите.

NIK87
Уточню: "в сторону колеса" - это вдоль оси авто, т.е. как бы оттянуть назад (в сторону заднего колеса) или это означает "внутрь в колесную арку"?

Вчера я, в компании 3 конструкторов и одного технолога, бились полчаса в попытке выкрутить лампочку левого поворотника. Безуспешно.

По факту: машина периодически говорит, что сдох левый передний поворотник и начинает при левых перестроениях бешено моргать оставшимися. Через минут 20 одумывается и моргает как ни в чем не бывало, но через десяток перестроений снова по кругу "сдохла - не сдохла". Налицо или умирает лампочка, или что-то с патроном. Данная фигня была год назад зимой, шалила 2 недели и потом внезапно перестала до сегодняшнего момента.

Так как снимать бампер мне было лень, а рука к патрону лампы подлазит (горизонтальная такая фигня, торчит из блока фары напротив поворотника, может крутиться против часовой и если шевелить - шевелится вместе с лампочкой) было принято решение выкрутить ее так.
И вот тут возникла проблема:
флажок рукой провернуть в практически вертикаль получилось, дальше он не крутиться, но вытащить его никак не получается. Не тянется он никак, не шатается и не вылазит из корпуса фары. Там случайно никакой хитрости нет, чтоб его вытащить? Может надо тянуть в определенную сторону, или полный оборот проворачивать надо, или какую-нить резинку отжать?

P.S.: после упражнений с патроном, лампочка уже сутки работает стабильно :mrgreen: Но тут уже дело принципа)

Это, конечно, все хорошо, но я еще лампочку вынуть не могу. Состояние уже по факту решаться будет. Снимать фару пока лень, тем более рука к патрону подлазит.

В закрытом положении лепесток на патроне горизонтальный. Я его поворачиваю до вертикали против часовой, но патрон из фары не лезет. Либо я его мало поворачиваю, либо слабо тяну, либо там еще нужна какая-то операция, которую я на ощупь, не видя зад фары, не выполняю. Вот и хочу узнать, в чем я скорее всего косячу.

Подтверждаю,но лучше бы фару снять-за одно посмотришь контакты внутри.У меня перегорели,сделал 3 месяца и опять отгорел.

P.S.: после упражнений с патроном, лампочка уже сутки работает стабильно :mrgreen: Но тут уже дело принципа)

У меня была аналогичная ситуация (но лампа реально перегоревшая), цоколь с лампой сумел вынуть только после снятия фары (фару можно снять открутив верхние и нижние крепления бампера) фара держится на 3 болтах, 2 сверху, 1 внизу (закрыт бампером). Итак цоколь вытянул с физическим усилием, оказалось что крепеж, а так же контакты немного сломаны и заедают (последствия ДТП предыдущего владельца), следовательно лампа не всегда соприкасается с ними и соответственно светит не постоянно, а после манипуляций (кручу-верчу) начинает работать. В настоящий момент проблему не решил, но планирую сделать напайку на контакт в корпусе фары, что получится не знаю.
Не думаю, что резиновое кольцо-уплотнитель сильно влияет на вынимание лампы т.к. сама фара не полностью герметична, имеются вентиляционные отверстия.

Если кто то уже решил данную проблему прошу отписаться, а еще лучше отфотографироваться .

2. Откройте крышку багажного отделения/дверь задка, отожмите фиксаторы ( 3.4а) и откиньте вниз сервисную крышку в боковой отделке багажного отделения.

3. Рассоедините разъем электропроводки Удерживая сборку заднего комбинированного фонаря снаружи, отпустите 3 гайки и извлеките сборку, подав ее назад.-

16.3 Гайки (указаны стрелками) крепления заднего комбинированного фонаря (модели Седан/Хэтчбэк)

4. Установка производится в обратном порядке. Проверьте исправность функционирования ламп.

5. Откройте крышку багажного отделения/дверь задка, отожмите фиксаторы и откиньте вниз сервисную крышку в боковой отделке багажного отделения (см. выше).

6. Рассоедините разъем электропроводки, отожмите фиксаторы (см. рисунок) и извлеките ламподержатель из сборки заднего комбинированного фонаря.

16.6 Фиксаторы (3) держателя ламп (2)

1 Разъем электропроводки

7. Слегка вдавите вышедшую из строя лампу внутрь патрона, поверните ее против часовой стрелки и извлеките из патрона.

Замечание: На некоторых моделях, в зависимости от страны-импортера, лампа туманного огня загорается только с левой стороны, расположенную с правой стороны лампу можно использовать в качестве запасной.

8. Установка производится в обратном порядке.

Снятие и установка

9. Задний комбинированный фонарь на данных моделях состоит из двух частей: одна встроена в заднюю боковину багажного отделения, другая - в дверь задка. Снятие/установка первой из них производится так же, как и на моделях Хэтчбэк. Отличие заключается в исполнении сервисных крышек ( 3.4b) багажного отделения - для их снятия необходимо отжать по 2 фиксатора. Крепление установленной на боковине багажного отделения секции фонаря показано на иллюстрации.

16.9 Гайки (2) крепления секции заднего комбинированного фонаря на боковине багажного отделения (модели Универсал)

1 Разъем электропроводки

11. Снимите обивку двери задка (1).

12. Рассоедините разъем электропроводки (см. рисунок), извлеките 2 декоративные заглушки из двери задка, отпустите 3 гайки и снимите секцию комбинированного заднего фонаря.

16.12 Гаки (указаны стрелками) крепления секции заднего комбинированного фонаря к двери задка (модели Универсал)

1 Разъем электропроводки
2 Патрон лампы

13. Установка производится в обратном порядке.

14. Для замены ламп на встроенной в боковину багажного отделения секции снимите задний комбинированный фонарь (см. выше).

15. Выверните 3 крепежных болта (см. рисунок) и извлеките ламподержатель из сборки заднего комбинированного фонаря. В остальном порядок замены ламп такой же, как и на моделях Хэтчбэк (см. выше).

16.15 Болты (1) крепления ламподержателя (2) (модели Универсал)

16. Для замены ламп на встроенной в дверь задка секции необходимо предварительно снять обивку двери задка (1).

17. Выверните с обратной стороны секции патрон с вышедшей из строя лампой ( 16.12).

Слегка вдавите лампу внутрь патрона, поверните ее против часовой стрелки и извлеките из патрона.

18. Установка производится в обратном порядке. Проверьте исправность функционирования ламп

Снятие и установка

19. Снятие/установка заднего комбинированного фонаря производится так же, как и на моделях Хэтчбэк (см. выше). Отличие заключается в исполнении сервисных крышек боковых вещевых ящиков багажного отделения ( 3.4b) и, кроме того, внутри вещевого ящика необходимо отжать 2 фиксатора и снять сервисную крышку сборки соответствующего заднего комбинированного фонаря.

20. Крепление заднего комбинированного фонаря показано на иллюстрации.

16.20 Гайки (указаны стрелками) и разъем (1) электропроводки заднего комбинированного фонаря (модели Signum)

21. Снимите задний комбинированный фонарь (см. выше).

22. Отожмите 4 фиксатора (см. рисунок) и извлеките держатель ламп из сборки заднего комбинированного фонаря.

16.22 Фиксаторы (указаны стрелками) ламподержателя (1) (модели Signum)

23. Слегка вдавите вышедшую из строя лампу внутрь патрона, поверните ее против часовой стрелки и извлеките из патрона.

24. Установка производится в обратном порядке. Проверьте исправность функционирования ламп.

Еще всякие личные впечатления. Конструктив поразил продуманностью! Посмотрите внимательно, верхний ряд реле вставляется прямо в мультитаймер. Причем только выводами обмоток реле, а выводы контактов реле попадают в коробку предохранителей, куда просто заходят оконцованные провода потребителей. Как все продумано! Сам блок предохранителей – мечта автоэлектрика. Достаточно открутить три самореза, и блок предохранителей повиснет на проводах. А если еще выдернуть штекер мультитаймера, то его можно крутить в руках почти как угодно.

Сами предохранители втыкаются просто в оконцованные провода, которые вставлены с обратной стороны рамки. Это позволяет с минимальным колхозом подключиться к любому предохранителю, т.е. практически куда угодно. Идеальный вариант подключения, это вытащить нужный провод, подпаяться к клемме и вернуть провод на место. Но как они вытаскиваются, я так и не понял. При осмотре, кажется, что их даже чисто геометрически не вытащить оттуда, непонятно как их вообще туда вставили. Может, кто подскажет? Также привлекательно выглядит идея ставить доп. реле или предохранители в свободные, штатные места. Если взять обычные, ножевые клеммы, которые продаются в автомагазинах или магазинах радиодеталей, то они будут соединяться с реле или предохранителем, но, к сожалению, в саму коробку они не встают. Штатные опелевские клеммы другие, найти такие мне пока не удалось.
Про главные предохранители хотелось-бы сказать отдельно. Фишка это не уникальная, тем не менее, есть не на всех машинах. О чем речь. Плюсовой провод с аккумулятора попадает сразу на коробку предохранителей, расположенную прямо рядом с ним. В ней стоит несколько мощных предохранителей в среднем на 60А и уже с них начинается распределение. Таким образом, достигается максимальная защита, наглухо коротнуть что-то очень сложно. Единственным незащищенным проводом остается провод стартера. Для сравнения, на ауди 80/90 провод в 16 мм2 с аккумулятора напрямую проходит в салон к коробке предохранитей. Далее от него (прямо с этой же шины) уходит в рулевую колонку, чтобы попасть на замок зажигания и выключатель фар. Оттуда снова возвращается в коробку, и все это напрямую от аккумулятора без предохранителя! Что еще понравилось, каждое место под предохранитель, кроме номера имеет и цветовое обозначение в соответствии с током: 20А – желтый, 10А –красный и т.д. Что удивило, на обогрев стекла и зеркал стоит предохранитель в огромном корпусе и на 40(!) ампер. Обратил внимание, что очень жестко жрет энергию… АБС, когда катишься на нейтралке при нажатии тормоза в пол, заметно пригасают фары. Размышляя над этим, возникла интересная идея – реализовать оповещение об экстренном торможении, определяя его по потреблению в цепи АБС. Что еще, на борту мощный генератор (100А), детских болезней в виде недозаряжающегося аккумулятора или просадки напряжения при включении множественных потребителей – нет.
Как побороть быстрое моргание светодиодных поворотников на ОВБ.
Чуть ранее я создавал тему, где просил помощи в переделке реле поворотов, дабы исключить быстрое моргание поворотников после установки светодиодов. Коллективный разум быстро определил, что само реле этим вообще никак не рулит, нужно искать в другом месте. Напомню, реле имеет 6 контактов, из которых два – это выход на поворотники, а 4 оставшихся уходят на мультитаймер. Даже не то, что уходят, реле физически воткнуто этими 4 контактами в мультитаймер (см. фото). Снял мультитаймер, скинул крышку, осмотрел пути прохождения силового плюса к реле поворотников. Со стороны печати ничего интересного не нашел. Никаких низкоомных резисторов, которые могли-бы быть датчиком тока.

К другой стороне платы не пробраться: все клеммы запрессованы в корпус и припаяны к плате. Это полбеды, есть еще 38 контактный разъем, штыри которого тоже плотно сидят в корпусе, такое выпаивать совсем печально. Решил идти до конца. Выпаял все клеммы, включая 8 крупных контактов из разъема. Использовал паяльник и отсос. Далее взял стальную линейку, просунул её между платой и корпусом в районе штекера и начал потихоньку отжимать 30 штырьков из корпуса. Плата из гетинакса, в самом начале процесса плата дала трещину, когда я начал давить только с одной стороны. Дорожки не пострадали, оставалось надеяться на то, что плата односторонняя, теперь уже точно надо разбирать, чтобы убедиться, что все нормально. С горем пополам, дело пошло, главное отжимать весь разъем разом, прикладываясь ко всей ширине платы. После линейки взял кусок 1,5мм текстолита и жал им.

Собираем мультитаймер обратно. Самое сложное, вогнать штырьки обратно в корпус. Думал не мучиться, просто рассверлить корпус, но решил попробовать. Упер плату в стол и потихоньку задавил корпус на штыри. Последний миллиметр дался особенно тяжело, штыри в этом месте имеют насечки для плотной запрессовки. ВНИМАНИЕ! Упирать штыри с обратной стороны платы в ровную, твердую поверхность обязательно! Иначе нагрузка ляжет на пайку и вы оторвете дорожки. В конце решил задавить с двух сторон руками, в результате пару штырей провалились и потянули за собой дорожки.

Читайте также: