Замена прокладки гбц фольксваген шаран 1 9 тди

Добавил пользователь Cypher
Обновлено: 20.09.2024

Ситуация такая, давит ОЖ из расширительного бачка, на всех сервисах и гаражах говорят что пробита прокладка под ГБЦ или что ещё хуже трещина. В масле ОЖ нету, в ОЖ масла тоже нету. Стоит ли лезть туда самому для замены прокладки (описание всей процедуры снятия и установки есть + ELSA)? или-же отдать на сервис и заплатить 150$. Но что-то у меня после нескольких обращений к ним доверия нету!
И что ещё нужно менять кроме прокладки?

Мастер советчик

При наличии инструмента и прямых рук, проблемы большой нет поменять.
В Эльза есть инфа как и что делать.
Можно попытаться найти другой сервис, даже официалы грешны
решать Вам, на 1Z у меня проблем не возникло с заменой, правда я менял, потому, что случайно заломал 1 болтик, и чтоб его вытянуть надо было снимать голову.

Просто Серега

потрошитель Eberspacher'ов

Нужен динаметрический ключ, комплект ГРМ, новые болты ГБЦ и коллекторов, прокладки (ГБЦ, клапанная крышка, впускного и выпускного коллекторов), приспособа для стопорения КВ и тандемного насоса (проще с ГРМ потом возиться). Вроде что-то забыл.
Вообще для начала я б крышку расширительного поменял. Было точно так же у соседа на Шаране, поставили крышку с моего Шарика, покатались часик и поняли, что сервисмены, которые в один голос твердили о замени прокладки ГБЦ просто разводилы

Мастер советчик

Piligrim

Всегда готов!

Snowwumen

Мастер советчик

Ситуация такая, давит ОЖ из расширительного бачка, на всех сервисах и гаражах говорят что пробита прокладка под ГБЦ

Piligrim

Всегда готов!

Подмена крышки изменений не дала, патрубки надуваются как и раньше!
150$ это только работа + запчасти + шлифовка если понадобится! Так я думаю может за эти деньги взять нормальный инструмент и самому неспешно всё сделать, ну кроме шлифовка естественно и заодно свозить насос-форсунки на Бош на диагностику!

pikap

Завсегдатай

всем добрый вечер!прежде чем снимать голову нужно ещё раз убедиться что это прокладка. объясню для чего это нужно сделать. воду может давить не только из за прокладки. пару раз приходилось менять помпу - слетала крыльчатка. чуть больше менял термостаты - не открывались. чтобы узнать на 100 прцентов проблему-утром пока холодный мотор стяни с расширительного бачка тонкую трубку и опусти её в прозрачную ёмкость с водой и заведи авто. если черезпримерно 30 сек и немного больше через трубочку пойдёт воздух то стоит снимать голову а если нет то ищи дальше.успеха!

Snowwumen

Мастер советчик

Piligrim

Всегда готов!

C обратки валит "минералка сильногазированая", придётся поднимать голову!
Динамометрический ключ с каким диапазоном лучше взять, чтоб был поуниверсальней и стрелочный, шкальный или трещётку?

Сразу извиняюсь за малое кол-во фото, ибо ситуация не располагала временем для фотографирования.

Жалобы на больного: стук в двигателе.

При диагностике выяснилось, что двигатель не стучит, а раздаются хлопки в воздушный фильтр. Был проведен замер компрессии(используется специальный компрессометр, который измеряет большее давление, по сравнению с бензиновым), который показал: в 3-ем цилиндре компрессия выше нормы на 2 единицы. Было принято решение разбирать клапанный механизм.

Сняли клапанную крышку, ремень ГРМ, распределительный вал.
Увидели выработку на кулачке распределительного вала….
Нормальный кулачок:

Кулачок с износом:

Износ вкладышей распределительного вала:

И разбит гидрокомпенсатор выпускного клапана 3-его цилиндра:

Вот она причина хлопков, неоткрывается клапан 3 цилиндра

При осмотре ГБЦ был обнаружен удар по поверхности колодца гидрокомпенсатора

Далее последовало снятие ГБЦ, шлифовка по плоскости, замена клапана и шлифовка колодца гидрокомпенсатора. Поскольку все части развалившегося гидрокомпенсатора достать сверху не удалось, пришлось снять поддон ДВС. Там был обнаружен последний осколок гидрокомпенсатора.

В течении ремонта были заменены ремонтные комплекты насос-форсунок.

В оригинальном ремонтном комплекте насос-форсунки поставляется следующее: 4 резиновых уплотнительных кольца, медное(или латунное) кольцо, толкатель, и регулировочный болт в коромысло.

Также был снят и промыт сильно забитый нагаром и масляными отложениями клапан ЕГР.

Также было заменено: Прокладка ГБЦ, Болты ГБЦ, уплотнения коллекторов, распределительный вал, гидрокомпенсаторы(все), вкладыши распределительного вала(комплект номинал), и все уплотнения системы охлаждения и маслоотводящей трубки турбины.

Интересен тот факт, что турбина на моторе AUY идет литая с выпускным коллектором.

Причиной данной поломки послужило, скорее всего, некачественное масло и несвоевременная его замена.
( Мы рекомендуем менять масло через каждые 7 тысяч, клиент менял каждые 15)
С уважением, Fanat VW, Profi VW

Профессиональный советчик

Фотографий вполне достаточно для понимания вопроса. Спасибо.
Мне не понятна причина выбоины на головке блока. Разве хватит места для выскакивания мертвого гидрика из шахты.
Или просто гидрик сначала умер, потом рассыпался на штатном месте и потом его остатками повредило шахту. .

Какой кулачек распредвала изношен? Тот, который над сломаным гидриком?

Насколько необходимо было шлифовать головку? Почему?

Какой пробег мотора?

touwnhawk

Мастер советчик

Интересная инфа. Тоже собираюсь промыть клапан ЕГР. Есть ли какие -нибудь тонкости при его демонтаже и промывке? Турбина не менялась( ремонтировалась) на этом моторе?

Fanat VW

Профессиональный советчик

Неудовлетварительное качество моторного масла, возможно редкая замена оного.
Колодец гидрокомпенсатора поврежден осколком, который потом нашли в поддоне ДВС.

Изношен кулачек над сломанным гидрокомпенсатором.(в начале гидрик был заклинен в верхнем положении, поэтому размолотило вал, компенсатор и клапан)

Головка алюминиевая, поэтому при перегреве она изменяет кривизну плоскости, и что-бы голову опять не снимать если потечет прокладка ГБЦ, то ее шлифуют по плоскости т.к. этого требует тех.процесс ремонта.(снято было 0.1)

Fanat VW

Профессиональный советчик

Тонкостей нету, берешь шестигранники в руки- и вперед!

Турбина просто снималась и ставилась обратно.

touwnhawk

Мастер советчик

Спасибо! Очень наглядный пример по замене масла на TDI. Небось менял через 30 000 км или заливал какое -нибудь г.

Fanat VW

Профессиональный советчик

Спасибо! Очень наглядный пример по замене масла на TDI. Небось менял через 30 000 км или заливал какое -нибудь г.

Профессиональный советчик

Спасибо! Теперь причины понятны.

О перегреве головки была информация от владельца?

Насколько мне известно, технология ремонта предусматривает шлифовку головки в случае выявления неровности привалочной плоскости более 0,05 мм.

Вы проводили такое измерение?

Каким способом шлифовали головку? Как меряли сколько снято?

Какую прокладку головки блока установили? Ремонтную?

Fanat VW

Профессиональный советчик

Спасибо! Теперь причины понятны.

О перегреве головки была информация от владельца?

Вы проводили такое измерение?

Каким способом шлифовали головку? Как меряли сколько снято?

Какую прокладку головки блока установили? Ремонтную?

Диагностику неисправной ГБЦ делали в "Механике". Соответственно все замеры и работы находятся на их гарантии. Прокладку поставили ремонтную, с 3 отверстиями.

Admin

Создатель сайта

jafar2000

антирационализатор

"Хорошее" масло льют дилеры, получается абы гарантию отработало. Прискорбно.
Поповоду форсунок: Какова причина замены?

Сварщик

Постоянный участник

Не совсем понятно, что было сделано с тоннелем компенсатора, был ли завтулен и после этого расточен ?

Fanat VW

Профессиональный советчик

Форсунки не менялись. Были установлены ремонтные комплекты: в оригинальном ремонтном комплекте насос-форсунки поставляется следующее: 4 резиновых уплотнительных кольца, медное(или латунное) кольцо, толкатель, и регулировочный болт в коромысло.

Постоянный участник

Да вот про тонель интересно! На фото видно что ему сильно досталось и если его шлифовали знать и диаметр увеличился. Подстукивает ли компенсатор или нет, особенно это на холодную слышно.

Profi VW

Я здесь живу

Нет, размер не увеличился, и гидрокомпенсатор не стучит ни на холодную, ни на горячюю. Втулку ставить не посчитали необходимым. Просто поправили колодец под номинальный размер и всё. Мотор работает как часики.

Tappet

Завсегдатай

Profi VW

Я здесь живу

Нет. Вкладыши на фото лежат по порядку (слева - от ремня ГРМ).
Самый сильный износ 3, 4 и 5 шеек. Именно между 3 и 4 шейками и развалился гидрокомпенсатор.

Transporterer

Просто заглянул

Далее последовало снятие ГБЦ, шлифовка по плоскости, замена клапана и шлифовка колодца гидрокомпенсатора.

Подскажите пожалуйста, у меня перегретый дизель VW 1.6 CS, соответственно поведёная головка. В руководстве по ремонту написано, что шлифовка по плоскости её не допустима. С чем это связано, с риском встречи клапанов с поршнями? Или с чем-то другим? В вашем случае производитель допускал шлифовку, или она делалась вопреки, на основе личного опыта ремонтников? Разницы между шлифованой головкой, и не шлифованой рабочей не поведеной мне определить не удалось.

kudrik

Раздаю советы, бездвоздмездно

Уваж. Transporterer. С наступающим праздником Вас. По-поводу ,что пишут в книгах сильно не заморачивайтесь. Машина то 82г.в. (Где уже теперь тот немец ,который это писал ? )Шлифовали такие головки и не раз. Тут надо главное проверить её на герметичность и отсутствие сильного прогиба постелей распред вала. Диаметр опорных шеек расп.вала нового равен 25,95мм. Внутренний диаметр постелей --26,00мм. Если Ваш вал не изношен, то ставите его на пустую головку. Зажимаете все пять крышек и пробуете крутить рукой. Крутиться должен легко без подклинивания. Если был сильный перегрев и постели сильно повело, так что вал клинит намертво--то только один выход ,это пытаться рихтовать головку. Процедура была описана на Иркутском старом форуме. Сейчас старый накрылся (пока ссылки не работают). Попробуйте спросить на новом. И только после того, как проверите на герметичность и вал не будет заедать, можно головку шлифовать. Сколько металла снимется "как чисто" ,покажет нониус на шлиф. станке. Никакой встречи клапанов с поршнями не грозит. Потому, что на головках таких лет по-любому клапана уже и так просажены в гнёздах. Удачи Вам уже в Новом Году.

yarik 78

Постоянный участник

На 99% причиной послужила заливка масла не того допуска, у мотора AUY ввиду повышенной нагрузки на распредвал используется масло допуска 505.01 или 506.01 0-30 или 5-30 которое идёт сейчас LONGLIFE (продлённый ресурс) масло очень жидкое и обеспечивает хорошую смазку распредвала при холодном пуске. В Германии на этом масле ездят по 30 тыс. км. у нас из-за сернистости солярки рекомендуется ездить не более 12-15 тыс.км .Его не всегда купишь в магазинах AUDI VW а в обычных магазинах торгующих маслом его его вообще нет. Поэтому если заливать обычную универсальную синтетику 5-40, которую льют все всем включая оф. дилеров она для этого мотора НЕ ПОДХОДИТ хоть меняй её через 5 тыс. км

17.3.6 Установка головки блока цилиндров / Volkswagen Sharan

В продаже имеются прокладки головки блока цилиндров, которые имеют различную толщину. Толщина прокладки головки блока цилиндров зависит от того, насколько выступают поршни над поверхностью блока цилиндров. Если вы меняете только головку блока цилиндров или снова устанавливаете старую головку блока цилиндров с новой прокладкой, то новую прокладку можно купить, посмотрев, сколько имеется насечек или отверстий со стороны прокладки. Кроме того, можно посмотреть номер запасной детали старой прокладки.

Если произведена замена поршней, деталей кривошипно-шатунного механизма или блока цилиндров, то нужно заново замерять расстояние, на которое выступают поршни над головкой блока цилиндров.

Рис. 409. Измерение расстояния, на которое выступают поршни для определения толщины прокладки головки блока цилиндров

Для того чтобы определить толщину прокладки головки блока цилиндров нужно поставить один из поршней в положение ВМТ и при помощи линейки и индикатора определить насколько днище поршня выступает над поверхностью блока цилиндров (см. рис. 409). Измерив это расстояние и используя приведенные ниже данные, определите толщину прокладки головки блока цилиндров.

Прокладка головки блока цилиндров маркирована цифрами 1, 2 или 3 или обозначена отверстиями (рис. 408). Стрелка показывает номер запасной детали на прокладке головки блока цилиндров. Если прокладка головки блока цилиндров установлена правильно, то этот номер можно прочитать, глядя на прокладку головки блока цилиндров сверху.

Для проведения замера установите штифт индикатора на поршень, поставьте значение измерительного прибора на ноль, а затем сдвиньте штифт на тщательно очищенную поверхность агрегата. Полученная величина равна расстоянию, на которое поршень выступает из головки блока цилиндров. Глубина плохо поддается измерению, так как она очень невелика. Номер прокладки следует определять по каталогу запасных частей.

Рис. 410. В показанных местах на блоке цилиндров должны быть вкручены два специальных винта (или две шпильки). Направляющая гильза (показана стрелкой) должна быть впрессована в бок цилиндров

Прокладку следует вынимать из упаковки непосредственно перед самой установкой и обращаться с ней надо очень осторожно. Положите прокладку на головку блока цилиндров и наденьте головку блока цилиндров на блок цилиндров.

Наденьте головку блока цилиндров на оба направляющих винты (см. рис. 410), установите направляющую втулку и обстучите ее пластмассовым или резиновым молотком.

Руководствуясь рис. 411, постепенно затяните болты крепления головки блока цилиндров в указанной очередности и в соответствии с дальнейшими рекомендациями:

Для затяжки болтов крепления головки блока цилиндров используйте только специальный 12-гранный ключ, так как в противном случае будут повреждены головки болтов.

- в указанной очередности вставьте ключ в каждый болт, запомнив положение воротка, и затяните каждый болт за один подход точно на четверть оборота, не используя при этом динамометрический ключ. После того, как вы это сделаете на всех болтах, затяните их еще на четверть оборота.

Если вы знакомы с более ранними моделями дизельных двигателей, то, вероятно, знаете, что раньше болты крепления головки блока цилиндров затягивались на двигателе, прогретом до своей рабочей температуры. Этого больше нет — головка блока цилиндров затягивается в соответствии с приведенными указаниями.

Все дальнейшие работы по установке выполняются в обратной последовательности относительно процесса снятия (п. 17.3.1).

Дельный совет и установка прокладки под головку блока цилиндров Замена прокладки ГБЦ Галакси,Шаран 1.9 Tdi двигатель ANU cylinder head gasket replacement sharan vw Замена прокладки блока цилиндров галакси, шаран, алхамбра 1.9 ТДИ 1998 года VW passat b5 1.9 tdi ajm прорыв газов снимаем ГБЦ Volkswagen Sharan меняем колпачки клапанов головка ремонт

17.3.4 Ремонт головки блока цилиндров / Volkswagen Sharan

Рис. 396. Детали клапанов: 1 — тарельчатый толкатель; 2 — половины конической фаски клапана; 3 — верхняя тарелка клапанной пружины; 4 — внешняя клапанная пружина; 5 — внутренняя клапанная пружина; 6 — нижнее седло клапанной пружины; 7 — маслоотражательный колпачок; 8 — направляющая втулка клапана; 9 — головка блока цилиндров; 10 — сальник распределительного вала; 11 — клапаны

Проверка клапанных пружин осуществляется так же, как и для бензинового двигателя (детали клапанов показаны на рис. 396).

Установите индикатор, как это показано на рис. 397, и вставьте клапан. Покачайте тарелку клапана в верхней части из стороны в сторону и проверьте показания индикатора. Если полученная величина больше чем 1,3 мм, то замените направляющую втулку клапана. Так как разница в размерах между впускными и выпускными клапанами очень незначительна, то будьте очень внимательны, чтобы не перепутать впускные и выпускные клапаны и вставляйте их только в соответствующие отверстия.

Можно использовать после шлифовки головку блока цилиндров, если на ней есть маленькие царапины между седлами клапанов, при условии, что царапины не шире 0,5 мм.

Для замены направляющей втулки клапана выдавите старую втулку при помощи подходящей оправки со стороны распределительного вала головки блока цилиндров. Если вы заметите, что направляющие втулки клапанов имеют скрепление, то их следует выдавливать со стороны камеры сгорания (замененные втулки имеют прикрученное скрепление). Головка блока цилиндров может быть нагрета для того, чтобы облегчить эту работу. На предназначенный для выпрессовки направляющей втулки клапана пробойник прикрутите цапфу, которая подходит по размеру к внутренней стороне направляющей втулки клапана.

Если необходимо заменить направляющую втулку клапана, то вместе с ней замените и сам клапан. После этого отшлифуйте седла клапанов.

Новые направляющие втулки клапанов хорошо смажьте маслом и впрессуйте их со стороны распределительных валов в холодную головку блока цилиндров таким образом, чтобы буртик направляющей втулки клапана вошел в головку блока цилиндров. Давление запрессовки при этом не должно быть больше, чем 1 т, так как в противном случае буртик может быть срезан.

Направляющую втулку клапана после запрессовки обработайте специальной разверткой. Направляющие втулки впускных и выпускных клапанов обработайте разверткой на 8,0 мм. При этом автоматически получится правильный зазор направляющих втулок клапанов.

Рис. 398. Вид седла клапана (Значения показанных измерений приведены в таблице регулировок и контроля.): a — диаметр седла клапана; b — диаметр головки клапана; c — ширина седла клапана

Седла клапанов обработайте в соответствии с показанными на рис. 398 размерами. Проверьте все седла клапанов на износ и наличие царапин. Легкий износ может быть удален фрезой (45°). Если седло сильно изношено, седла клапанов отфрезеруйте заново. Как уже было сказано, если были заменены втулки клапанов, то седла клапанов следует обязательно притирать.

- высчитайте максимально и минимально допустимое после фрезерования значение измеренной величины. На впускных клапанах она должна составлять 35,8 мм, на выпускных — 36,1 мм. Если от измеренной величины вычесть минимальное расстояние, то будет получена максимально допустимая величина. Это будет важно при проведении работ, которые описаны далее.

Седла клапанов следует отфрезеровать в том случае, если были установлены новые направляющие втулки. Для этого нужно:

- обработать фрезой под углом 45°, а после этого фрезой под углом 15° верхний край седла клапана (см. рис. 398), чтобы уменьшать ширину седла клапана и довести ее до 2,7 мм — для впускных и 2,05 мм — для выпускных клапанов. Обработку следует прекратить, как только размеры седла клапана достигнут указанных размеров. Седла выпускных клапанов имеют ограничители диаметра. При проведении обработки следите за тем, чтобы не повредить эти ограничители;

- чтобы не расточить седла клапанов в головке блока цилиндров слишком сильно, обязательно сделайте описанные выше замеры;

- отшлифуйте обработанные седла клапанов. Для этого нанесите на седло клапана небольшое количество притирочной пасты и установите клапан в соответствующее седло. Вращательным движением вперед-назад (рис. 400) произведите притирку;

- после притирки тщательно очистите все части от грязи и притирочной пасты и проверьте седло клапана в месте тарелки клапана и уплотнительного кольца. Должно быть видно беспрерывное матовое кольцо на обеих деталях;

- нанесите карандашом несколько черточек на кольце в тарелке клапана. Черточки должны быть нарисованы вокруг кольца с интервалом примерно 1 мм. После этого осторожно вставьте клапан в направляющую втулку, опустите его на седло и поверните по окружности на 90°, прилагая к клапану небольшое усилие;

Если ширина седла клапана соответствует указанным размерам, то головку блока цилиндров можно устанавливать. В противном случае седла клапанов необходимо обработать повторно или в самом крайнем случае установить новую головку блока цилиндров.

Небольшие повреждения поверхности тарелок клапанов могут быть устранены притиркой клапанов в седлах головки блока цилиндров, как это уже было описано.

Рис. 401. Основные размеры клапанов. Точные значения величин следует смотреть в таблице регулировок и контроля. Значение d не может быть меньше минимальной номинальной величины этого размера: a — диаметр тарелки клапана; b — диаметр стержня клапана, c — длина клапана; d — край тарелки клапана; a = 45°

Проведите замеры (рис. 401) и замените все не соответствующие этим размерам клапаны. Величины, соответствующие обозначениям a, b и c, вы можете взять из таблицы допусков и контроля.

Если изношены концы штоков клапанов, их можно отшлифовать на шлифовальном станке при условии, что при шлифовке будет снято не более 0,5 мм материала.

Тарелки впускных клапанов могут быть отшлифованы на станке для шлифования клапанов, при условии, что величина b (см. рис. 401) будет не меньше 0,5 мм.

Шлифование на станке недопустимо для выпускных клапанов, так как они сделаны из специального материала. Только притиркой с помощью пасты можно снова привести выпускные и впускные клапаны в норму или, в противном случае, заменить их.

Тщательно почистите сопрягаемые плоскости головки блока цилиндров и блока цилиндров и проверьте поверхность головки блока цилиндров на деформацию. Для этого положите на головку измерительную линейку (рис. 402) и с помощью измерительного щупа проверьте просвет вдоль, поперек и по диагонали. Если щуп можно вставить больше чем на 0,1 мм, то головку блока цилиндров надо шлифовать. Если зазор в каком-либо месте больше, то головку блока цилиндров следует заменить, так как снятие большего слоя металла недопустимо. Деформация поверхности головки блока цилиндров может произойти, например при перегреве двигателя.

Для определения износа распределительного вала зажмите его, как это показано на рис. 403, и установите индикатор на шейку центрального подшипника. Если прибор покажет отклонение больше чем в 0,01 мм, то распределительный вал деформирован, и его необходимо заменить.

Для измерения осевого зазора распределительного вала вложите распределительный вал в головку блока цилиндров (без толкателей) и закрепите его крайними крышками подшипников. Установите головку блока цилиндров на гладкую поверхность. Установите индикатор на торцовой поверхности (рис. 404) и подвигайте вал вперед назад по направлению оси. Зазор не должен быть больше 0,15 мм. В противном случае изношена опорная поверхность крышки подшипника.

Volkswagen Sharan меняем колпачки клапанов головка ремонт Замена прокладки ГБЦ Галакси,Шаран 1.9 Tdi двигатель ANU cylinder head gasket replacement sharan vw Как нельзя гильзовать цилиндры и почему пробивает прокладки ГБЦ, VW Sharan 1.9d UIS/PDE, AJM Замена прокладки блока цилиндров галакси, шаран, алхамбра 1.9 ТДИ 1998 года 1.9 turbo diesel AFN снимаем головку блока цилиндров часть 5

17.3.2 Снятие на установленном двигателе / Volkswagen Sharan

Головка блока цилиндров может быть снята на установленном двигателе, и эта операция описывается далее в общих чертах. Если двигатель уже снят, то все подготовительные работы уже проведены.

Рис. 390. Чтобы снять воздушный фильтр, отсоедините: 1 — шланг, идущий к вакуумному регулятору системы рециркуляции ОГ; 2 — датчик массового расхода воздуха; 3 — воздухозаборник; 4 — впускной шланг

- отсоедините от корпуса воздушного фильтра шланг 1 (рис. 390), идущий к вакуумному регулятору системы рециркуляции ОГ;

- отсоедините впускной шланг 4 от передней части автомобиля и снимите его с корпуса воздушного фильтра.

Снимите крышку двигателя и отсоедините шланг нагнетаемого воздуха. Снимите заглушку 2 (рис. 391) и пружинный зажим. Нажмите на крышку в направлении стрелки и отсоедините шланг 1 нагнетаемого воздуха от впускного коллектора.

Рис. 392. Снятие крышки головки блока цилиндров: 1 — шланг; 2 — предохранительные колпачки; 3 — пружинный хомут

Снимите крышку головки блока цилиндров (корпус вентиляции картера остается на головке блока цилиндров). Отсоедините шланг 1 (рис. 392) от крышки блока цилиндров, ослабьте пружинный хомут 3 впускного шланга и отсоедините шланг. Снимите предохранительные колпачки 2 (два показаны стрелками) и отверните три расположенных под ними гайки. Снимите крышку головки блока цилиндров.

Для демонтажа двигателя необходимо приподнять двигатель, снять переднюю гидравлическую опору двигателя, хомут подвески двигателя и снять зубчатый ремень. Для этого закрепите двигатель строповочными петлями и приподнимите его при помощи подъемника таким образом, чтобы разгрузить подвеску двигателя. Отверните подвеску двигателя от гидравлической опоры (2 болта) и от хомута подвески двигателя (3 болта). Убедитесь, что двигатель надежно закреплен в висячем положении.

Поднимите переднюю часть автомобиля и снимите защиту картера. Отсоедините кронштейн трубопровода насоса гидроусилителя рулевого управления (1 болт).

Отверните хомут подвески двигателя от передней части двигателя (рис. 393). После откручивания болтов сразу опустите автомобиль на колеса.

Отсоедините все трубопроводы системы впрыска, которые связаны с закрепленными на кузове трубопроводами и закупорьте их.

Рис. 382. Порядок откручивания болтов головки блока цилиндров. При установке головки блока цилиндров болты затягивайте в обратной последовательности

В указанной ранее очередности (см. рис. 382) отверните шестигранным ключом болты крепления головки блока цилиндров, извлеките болты и снимите головку блока цилиндров. Снимите прокладку головки блока цилиндров.

Замена прокладки ГБЦ Галакси,Шаран 1.9 Tdi двигатель ANU cylinder head gasket replacement sharan vw Замена ремня ГРМ Фольксваген шаран/Volkswagen Sharan 1.9 TDI Фольксваген Шаран слабые места | Недостатки и болячки б/у Volkswagen Sharan I Замена прокладки блока цилиндров галакси, шаран, алхамбра 1.9 ТДИ 1998 года Стоит ли Покупать VW Sharan I (1995-2010)?

Другие материалы раздела

Ремонт головки блока цилиндров

Проверка клапанных пружин Рис. 396. Детали клапанов: 1 — тарельчатый толкатель; 2 — половины конической фаски клапана; 3 — верхняя тарелка.

Головка блока цилиндров

17.3.1. Снятие на установленном двигателе 17.3.2. Разборка головки блока цилиндров 17.3.3. Ремонт головки блока цилиндров 17.3.4. Сборка головки.

Разборка головки блока цилиндров

Если детали механизма газораспределения будут использоваться повторно, то каждую из деталей следует установить снова на то же место, где она стояла.

Гидравлические толкатели

Следует сказать несколько слов о гидравлических толкателях, так как неправильное обращение с ними может повредить двигателю. Иногда вы все-таки.

Сборка головки блока цилиндров

Головку блока цилиндров следует собирать в соответствии с приведенными далее указаниями, в обратной последовательности относительно процесса.

Установка головки блока цилиндров

В продаже имеются прокладки головки блока цилиндров, которые имеют различную толщину. Толщина прокладки головки блока цилиндров зависит от того.

Снятие на установленном двигателе

Головка блока цилиндров может быть снята на установленном двигателе, и эта операция описывается далее в общих чертах. Если двигатель уже снят, то.

Читайте также: