Замена задних амортизаторов lexus gx470
Добавил пользователь Skiper Обновлено: 19.09.2024
Мне приятель сказал с задней стойкой на lx570 до сих пор все слава богу нормально. Что за дятел ездил? Ещё умиляет, когда русские, которые не умеют трусы делать, критикуют японские машины, презрительно говоря: ' япошки'.
Вопрос. Вот к примеру ГУР работает, жидкость есть, но при заведенной такое чувство что стучит, когда рукой взяться за шкив есть и люфт?
У сына и без задней стойки на lx570 полно чего навернулось )) Стуки появились лютые на стенде не чё не покозало это опорный разлетелся значит.
Это как нужно наплевательски относится к автомобилю,что бы ездить на пневме,пока подушки взрываться не начнут.
Дааа сколько смотрю столько удивляюсь, 'это задача не тривиальная' большинство моих друзей и знакомых автослесарей сказали бы так: 'эту ху.ю щас . я ещё на место . ь ставит . ь!' И это радует, что без мата все, спокойно смотрю в присутствии детей и видосы интересные!?
Трудности с задней стойкой уже задолбали )) На тойоте камри стойка стабилизатора в переди какой должен быть коротки или длинный
Видео для жлобов. У нас 380 гаражей в кооперативе и людей с опытом немало!! Но не встречал недоумков,которые бы сами развалом занимались. Крутите,крутите больше. Резину чаще покупать будете. Хотя для колхоза можно и на глаз делать. Не частые трудности с задней стойкой не так и страшны >)
У моего Кума на той неделе в Октавии заклинил компрессор. Я как знал, попросил забрать его после замены на новый. Возможно там точно такая же проблема. Ваше видео опять в десятку! :) Только звук бы погромче в следующих видосах. 500*Лайк.
Покупайте шаровую на пежо 307 там сделано под обычный гаечный ключ а в остальном она одинаковая но откручивается легче. И будет вам счастье… У моего соседа на LX570 и без задней стойки куча чем заняться можно…
А Вы разбирали двутрубные амортизаторы? Я вот разобрал старый и увидел, что внизу внутренней трубы есть клапан. Я подумал, зачем? Ведь маслу нужно при сжатии выйти в наружную камеру-пусть проходит - на этапе сжатия же не нужно сопротивление Да только вот нужно понять все процессуальность работы демпфера (амортизатора). 1. Амортизация осуществляется за счет прокачивания жидкости через калибровочные отверстия (зазоры). 2. Если считать, что внутренняя полость над поршнем полностью заполнена (как и должно быть), то когда поршень идет в верх, он сжимает жидкость, а та не сжимается и идет через отверстия, чем создает сопротивлению движению поршня. Гашение энергии на подскоке автомобиля. 3. Что же происходит на этапе сжатия амортизатора. Масло, которое над поршнем работает на растяжение, но у него не может создаться 'отрицательное' давление, которое усилит под себя проток жидкости обратно. Произойдет вакуум (разрыв вещества). Что - заполненный шприц никто не растягивал? Масло под поршнем без 'должного' сопротивления проходит в зону расширения, подпружиненное воздухом. Т.е. пока скорость сжатия невелика, баланс сил достаточен, чтобы перегнать масло вверх, то все хорошо. Но быстрый и большой удар - и в камере над поршнем создается разрыв. В этот момент поршень начинает возвращаться назад, но его энергию ничто не гасит. Как это ощущалось бы - не знаю. Поэтому что делается, чтобы не создавалось этого 'вакуума' - повышенное давление газа подпора в двутрубных амортизаторах (газомаслянные). или создание высокого давления в компенсационное камере однотрубного. Это раз, и видимо этот клапан внизу внутренней трубы тоже создан для того, чтобы не давать без сопротивления выходить маслу в компенсационную камеру - чтобы оно проходило именно через поршень наверх. И работа демпфирования не только от вязкости зависит, а от гидродинамики. И у меня тоже вопрос, какова доля гасимой энергии в вязкости, а какова доля в гидродинамике. Даже если вязкость взять идеально нулевую, то гидродинамика будет гасить энергию. Можно взять очень вязкую жидкость, но большое калибровочное отверстие. Масло будет проходить без большого увеличения скорости, но сразу нагреваться. А можно сделать очень малую вязкость, и очень малое отверстие, энергия будет передаваться в кинетическую энергию струи масла, которое будет долго терять свою энергию на тепло.
С момента появления первого Lexus GX 470 прошло уже более 13 лет. Несмотря на солидный возраст этот полноценный внедорожник класса люкс даст фору многим современным автомобилям, как и по комфорту и проходимости вне дорог, так и по надежности узлов и агрегатов. Под капотом бензиновая восьмерка, объемом 4,7 литра с блоком цилиндров, отлитым из чугунного сплава. Что касается комфорта, то автомобиль оснащен системой KDSS, подвеской повышенной комфортности (гидравлическими амортизаторами). Помимо этого, на заднем мосту установлены пневмо баллоны. Официально этот внедорожник не продавался на российском рынке. Львиная доля автомобилей была завезена из США и Канады. Встречаются и автомобили завезенные из ОАЭ.
В те далекие 2000 у покупателя был выбор купить новый TLC Prado 120 или за те же деньги взять Lexus GX470 в 3 летнем возрасте из США. Те, кто относился к выбору комплектации особо щепетильно или пересаживался с автомобилей премиум брендов, таких как Мерседес и БМВ выбирали Lexus GX. Уже следующее поколение Lexus GX c индексом 460 стало официально продаваться в России.
Что же происходит сейчас?
Несмотря на возраст Lexus GX 470 в хорошем состоянии стоят 1 — 1,2 млн. рублей., за автомобиль последних годов выпуска могут просить — 1,3-1,5 млн. Автомобиль практически не теряет в стоимости. Экземпляры, продающиеся за 800 000 — 900 000 рублей могут быть после сильных ДТП или находиться в плохом техническом состоянии.
Пробеги Lexus GX 470 преодолели отметку более чем 500 000 км и очень часто корректировались в меньшую сторону еще в середине 2000 годов при переводе милей в километры. Поэтому, если Вы хотите приобрести такой автомобиль, сделайте комплексную диагностику перед покупкой. Перейдем непостредственно к ремонту.
На автомобиле были заменены амортизаторы задней подвески.
Замененный амортизатор на левой стороне автомобиля.
Демонтированный правый амортизатор.
Для крепления штока удобнее всего использовать рожковый ключ со встроенной трещоткой.
Затем необходимо закрепить нижнюю часть амортизатора. Демонтаж выпускной системы Lexus GX 470 приступаем.
Демонтаж задней части выпускной системы. Запасное колесо было демонтировано владельцем. Отдельного внимания заслуживает сам механизм запасного колеса. Зачастую можно встретить на дороге такую картину — стоит внедорожник Lexus или Toyota а рядом с ним мобильный шиномонтаж. В большинстве случаев виной всему невозможность снятия запасного колеса. Из-за редкого использования — а по статистике автомобилист прокалывает колесо раз в 100 000 км, лебедка корродирует, особенно от реагентов в московском регионе. Выход один — срезать кронштейн крепления запасного колеса режущим инструментом или вызывать мобильный шиномонтаж. Поэтому профилактически раз в год – два опускайте колесо и смазывайте механизм.
Откручиваем среднюю часть выхлопной системы.
Контрактный резонатор из США. Соли не видел.
Обломанный болт в теле. Будем вытаскивать. Греем и проворачиваем остатки болта.
Новые болты выхлопной системы.
Затягиваем один болт, затем другой. Предварительно наносим на резьбовое соединение медную смазку.
Задняя часть выхлопной системы (контрактная).
Узел установлен. Таким был ремонт бодрого старичка Lexus GX 470 . Надеемся, информация будет полезной.
Lexus GX 470 замена амортизаторов и выхлопной системы
С момента появления первого Lexus GX 470 прошло уже более 13 лет. Несмотря на солидный возраст этот полноценный внедорожник класса люкс даст фору многим современным автомобилям, как и по комфорту и проходимости вне дорог, так и по надежности узлов и агрегатов. Под капотом бензиновая восьмерка, объемом 4,7 литра с блоком цилиндров, отлитым из чугунного сплава. Что касается комфорта, то автомобиль оснащен системой KDSS, подвеской повышенной комфортности (гидравлическими амортизаторами). Помимо этого, на заднем мосту установлены пневмо баллоны. Официально этот внедорожник не продавался на российском рынке. Львиная доля автомобилей была завезена из США и Канады. Встречаются и автомобили завезенные из ОАЭ.
В те далекие 2000 у покупателя был выбор купить новый TLC Prado 120 или за те же деньги взять Lexus GX470 в 3 летнем возрасте из США. Те, кто относился к выбору комплектации особо щепетильно или пересаживался с автомобилей премиум брендов, таких как Мерседес и БМВ выбирали Lexus GX. Уже следующее поколение Lexus GX c индексом 460 стало официально продаваться в России.
Что же происходит сейчас?
Несмотря на возраст Lexus GX 470 в хорошем состоянии стоят 1 — 1,2 млн. рублей., за автомобиль последних годов выпуска могут просить — 1,3-1,5 млн. Автомобиль практически не теряет в стоимости. Экземпляры, продающиеся за 800 000 — 900 000 рублей могут быть после сильных ДТП или находиться в плохом техническом состоянии.
Пробеги Lexus GX 470 преодолели отметку более чем 500 000 км и очень часто корректировались в меньшую сторону еще в середине 2000 годов при переводе милей в километры. Поэтому, если Вы хотите приобрести такой автомобиль, сделайте комплексную диагностику перед покупкой. Перейдем непостредственно к ремонту.
На автомобиле были заменены амортизаторы задней подвески.
Замена стоек амортизаторов Лексус GX 470
Опции темы
Передние стойки GX470: 48510-69415 (аналог 48510-69195),
задние: 48530-69185 (аналог 48530-69485). Подробная схема расположения деталей во вложениях внизу.
Как поменять передние амортизаторы Lexus GX470 / Toyota Land Cruiser Prado 120
Начинаем замену стоек амортизаторов со снятия передних колес, откручиваем гайки и снимаем стойки стабилизатора поперечной устойчивости, придерживая палец шарнира шестигранником, чтобы не проворачивался.
Отвернув четыре болта, снимаем кронштейны стабилизатора и сам стабилизатор поперечной устойчивости.
Начинаем снятие стойки амортизатора. Снимаем три фиксатора и отсоединяем разъем (1), откручиваем два болта и снимаем привод режимов работы амортизаторов (1). Дальше, выкрутив гайку, снимаем кронштейн (2), откручиваем болт с гайкой внизу (3), отворачиваем 3 гайки сверху (4) и снимаем амортизатор.
При сборке не затягивайте до конца нижнюю гайку, опустите автомобиль и покачайте подвеску спереди и сзади, чтобы ее стабилизировать. Потом закручивайте до конца. После замены стойки рекомендуется сделать сход-развал (отрегулировать углы постановки колес).
Замена заднего амортизатора
Поднимаем автомобиль, снимаем колесо, отсоединяем разъем привода системы активной регулировки высоты (AHC). Отверните нижний болт и отсоединяем амортизатор от заднего моста, затем открутите верхнюю гайку, удерживая шток аморта, снимаем подушку амортизатора с шайбой и сам аморт. Снимите нижний кронштейн.
При установке новой стойки проследите, чтобы разъем привода системы AHC смотрел вперед, выступ нижнего кронштейна совпал с отверстием в раме. Не затягивайте нижнюю гайку окончательно, опустите авто, покачайте подвеску автомобиля для стабилизации подвески. Потом затягивайте.
Срок службы передних амортизаторов на GX-470
Модераторы: Dmitri S, flashLAV, snow1975
это стойки
а в GX пневма, она по другому устроена, но все равно ходит долго.
Точных цифр никто не скажет, т.к. все зависит от типа эксплуатации, где и как ездили.
где то была фотка ваще 5 чёрных перед тем как уплыть. Красота.
Так что по поводу аммо всё нормально. Есть ещё фотки — искать лень. Скорей всего брак. Не Лексуса конечно — поставщиков.
Для очень оперативной связи телефон +1 (страна) 818 (город) 921-5353 (Лос Анжелес)
или
(323) 744-0001
В сети ежедневно с 9 утра до 13 по Москве
ICQ 84337376
Skype Kirill626
Ремонт амортизатора TEMS на ПРАДО-120 (LEXUS GX-470) убираем ошибку С1727 или С1728
Хорошего Вам просмотра и удачи! Всего Вам светлого и доброго!
ПРАДО — рулит ;-))
Обожаю эту машину !
Видео Ремонт амортизатора TEMS на ПРАДО-120 (LEXUS GX-470) убираем ошибку С1727 или С1728 канала AlexTV_HELP
Подвеска (общие сведения) Toyota Land Cruiser Prado 120 / Lexus GX470 с 2002 года
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
ремонт ходовой части Lexus GX 470 , ходовая часть автомобиля Lexus GX 470 , передняя подвеска Lexus GX 470 , задняя подвеска Lexus GX 470 , ремонт передней подвески Lexus GX 470 , ремонт задней подвески Lexus GX 470 , ремонт ходовой части Toyota Land Cruiser Prado 120 , ходовая часть автомобиля Toyota Land Cruiser Prado 120 , передняя подвеска Toyota Land Cruiser Prado 120 , задняя подвеска Toyota Land Cruiser Prado 120 , ремонт передней подвески Toyota Land Cruiser Prado 120 , ремонт задней подвески Toyota Land Cruiser Prado 120
2. Подвеска (общие сведения)
Как и на предыдущих моделях, на новых моделях Land Cruiser / Land Cruiser Prado применяется независимая передняя подвеска на двух поперечных рычагах и 4-рычажная задняя подвеска на пружинах, с поперечной тягой. Однако и передняя, и задняя подвеска были модернизированы, благодаря чему увеличилась проходимость, управляемость и плавность хода новых Land Cruiser / Land Cruiser Prado.
- Некоторые модели, предназначенные для Европы, общей группы стран и Австралии, оснащенные дополнительными тормозными системами, могут быть оборудованы по заказу TEMS (Электронная система управления подвеской Toyota) и задней пневматической подвеской.
- Предлагаются следующие комплектации подвески новых моделей Land Cruiser / Land Cruiser Prado.
| Рынок сбыта | Европа | Австралия | Страны персидского залива | Общая группа стран | ||||
| Тип двигателя | 1KD | 3RZ | 1KZ | 3RZ | 3RZ | 5L | 1KZ | |
| Подвеска | Базовая | СТД | ← | ← | ← | ← | ← | ← |
| Электронная система управления подвеской (TEMS) и задняя пневматическая подвеска | ОПЦ* 1 | – | опц* 2 | – | – | – | опц* 2 | |
* 1 : Только для 5-дверных моделей с дополнительными тормозными системами
* 2 : Только для моделей с дополнительными тормозными системами
Вариант пневматической задней подвески с электронной системой управления Toyota (TEMS)
| Тип кузова | 3-дверный | 5-дверный | ||
| Колея | Передних и задних колес, мм (дюйм) | 225 / 70 R17 (СТД) | 1535 (60,4) | ← |
| 265 / 65 R17 (ОПЦ) | 1575 (62,0) | ← | ||
| Углы установки передних колес* | Продольный угол наклона оси поворота колеса (кастер), градус | Задняя подвеска на цилиндрических винтовых пружинах | 2°41′ | 2°40′ |
| Задняя пневматическая подвеска | – | 2°56′ | ||
| Развал колес, градус | Задняя подвеска на цилиндрических винтовых пружинах | 0°16′ | 0°19′ | |
| Задняя пневматическая подвеска | – | 0°19′ | ||
| Схождение колес, мм (дюймов) | 1 (0,04) | 2 (0,08) | ||
| Угол поперечного наклона оси поворота колеса, градус | Задняя подвеска на цилиндрических винтовых пружинах | 12°14′ | 12°11′ | |
| Задняя пневматическая подвеска | – | 12°11′ | ||
*В ненагруженном состоянии
Базовый вариант передней и задней подвесок
Благодаря оптимальной компоновке узлов передняя и задняя подвески обеспечивают плавный и комфортный ход, превосходную управляемость и проходимость.
Рекомендация по техобслуживанию
Развал и продольный угол наклона оси поворота передних колес регулируются с помощью эксцентриков на нижних рычагах, а схождение колес регулируется изменением длины рулевых тяг.
Таблица признаков неисправностей
| Признак неисправности | Вероятно неисправный узел или система |
| Проседание кузова на подвеске | 1. Автомобиль (перегружен) |
| 2. Рессора (ослаблена) | |
| 3. Амортизаторы (износ) | |
| Раскачивание в поперечной / продольной плоскости | 1. Шины (износ или неправильное давление) 2. Стабилизатор поперечной устойчивости (изгиб или поломка) |
| 3. Амортизаторы (износ) | |
| Угловые колебания передних колес | 1. Шины (износ или неправильное давление) |
| 2. Колеса (дисбаланс) | |
| 3. Амортизаторы (износ) | |
| 4. Углы установки колес (неправильные) | |
| 5. Шаровые опоры (износ) | |
| 6. Ступичный подшипник (износ) | |
| 7. Рулевые тяги (люфт или износ) | |
| Неравномерный износ шин | 1. Шины (износ или неправильное давление) |
| 2. Углы установки колес (неправильные) 3. Амортизаторы (износ) | |
| 4. Детали подвески (износ) |
Рекомендация по техобслуживанию
Развал и продольный угол наклона оси поворота передних колес регулируются с помощью эксцентриков на нижних рычагах, а схождение колес регулируется изменением длины рулевых тяг.
Таблица признаков неисправностей
| Признак неисправности | Вероятно неисправный узел или система |
| Рыскание / увод автомобиля в сторону | 1. Шины (износ или неправильное давление) |
| 2. Углы установки колес (неправильные) 3. Ступичный подшипник (износ) | |
| 4. Детали подвески (изношены) | |
| Проседание кузова на подвеске | 1. Автомобиль (перегрузка) |
| 2. Рессора (ослаблена) | |
| 3. Амортизаторы (износ) | |
| Раскачивание в поперечной / продольной плоскости | 1. Шины (износ или неправильное давление) |
| 2. Стабилизатор поперечной устойчивости (изгиб или поломка) 3. Амортизаторы (износ) | |
| Угловые колебания задних колес | 1. Шины (износ или неправильное давление) |
| 2. Колеса (дисбаланс) | |
| 3. Амортизаторы (износ) | |
| 4. Углы установки колес (неправильные) | |
| 5. Ступичный подшипник (износ) | |
| Неравномерный износ шин | 1. Шины (износ или неправильное давление) |
| 2. Углы установки колес (неправильные) 3. Амортизаторы (износ) | |
| 4. Детали подвески (износ) |
электронная система управления подвеской (TEMS) и пневматическая задняя подвеска
Несмотря на то, что TEMS и пневматическая задняя подвеска управляются одним ЭБУ подвески, обе системы подвески работают независимо одна от другой. Тем не менее, обе системы используют одни и те же входные сигналы (сигнал частоты вращения колеса, сигнал частоты вращения коленчатого вала двигателя и сигнал датчика стоп-сигнала).
| TEMS | Благодаря электронному управлению TEMS автоматически регулирует жесткость амортизаторов, обеспечивая, таким образом, превосходную плавность хода и управляемость. |
| TEMS обеспечивает полуавтоматическое регулирование подвески. Электронный блок управления подвески определяет состояние автомобиля по сигналам, поступающим от датчиков и переключателя режимов работы амортизаторов. Затем ЭБУ приводит в действие регуляторы амортизаторов, изменяет объем перетекающей рабочей жидкости в амортизаторах и регулирует жесткость амортизаторов. | |
| Управление по нелинейному закону H ∞ было взято в качестве основного режима регулирования жесткости амортизаторов. | |
| При помощи переключателя режимов работы амортизаторов водитель может выбрать любой из четырех режимов демпфирования амортизаторов. | |
| Задняя пневматическая подвеска | В данной подвеске используются пневмоцилиндры вместо винтовых пружин, применяемых в обычных задних подвесках. Электронный блок управления подвески анализирует информацию, поступающую от переключателей и датчиков, а также с входными сигналами, после чего включает или выключает электродвигатель компрессора вместе с осушителем и с помощью электромагнитных клапанов регулирует высоту подвески автомобиля. |
| Электронный блок управления подвески определяет с помощью двух датчиков изменение высоты подвески в задней части автомобиля, которое зависит от числа пассажиров и массы багажа. Затем электронный блок управления подвески при помощи электромагнитных клапанов системы регулирования высоты подвески и электродвигателя компрессора с осушителем приводит высоту задней подвески автомобиля к ее постоянному (нормальному) значению. | |
| Кроме того, при помощи переключателя может быть выбрано любое из трех значений высоты подвески: HI (Высокое), Normal (Нормальное) и LO (Низкое). Положение HI обеспечивает проходимость автомобиля на дорогах низкого качества. Положение LO облегчает посадку и высадку пассажиров, а также погрузку и выгрузку багажа. При движении в обычных условиях положение Normal обеспечивает превосходную управляемость и комфортный ход автомобиля. |
- Вкратце, управление по нелинейному закону H ∞ является теоретической основой для проектирования работы контроллеров в соответствии с техническими требованиями, выражаемыми H ∞ norm (единицей измерения функции перемещения системы).
Когда система начинает работать по нелинейному закону, ее называют системой с управлением по нелинейному закону H ∞ .
Перед подъемом автомобиля домкратом или подъемником обязательно установите переключатель высоты подвески в положение OFF (ВЫКЛ.), чтобы заблокировать систему регулирования.
Устройство и работа компонентов TEMS
1) Переключатель регулятора жесткости амортизаторов
Переключатель регулятора жесткости амортизаторов объединен с выключателем системы управления подвеской. Переключатель регулятора жесткости амортизаторов имеет несколько положений. При помощи этого переключателя водитель может выбрать любой из четырех режимов жесткости амортизаторов.
- Передний левый датчик ускорения встроен в ЭБУ подвески.
- Передний правый датчик ускорения установлен на усилителе панели приборов.
- Задний датчик ускорения установлен справа на внутренней стороне крыши.
- Эти датчики являются пьезорезистивными. Когда автомобиль разгоняется или замедляется, пьезорезистивный датчик деформируется, в результате чего изменяется его сопротивление. Величина сопротивления преобразуется в электрический сигнал, напряжение которого пропорционально величине ускорения или замедления.
3) Датчик угла поворота рулевого колеса
Этот датчик содержит три фотопрерывателя с разными фазами. Диск с прорезями прерывает световой луч, падающий на фототранзистор в датчике. По сигналам фототранзистора определяется направление и угол поворота рулевого колеса.
Этот датчик угла поворота рулевого колеса аналогичен таким же датчикам, используемым в дополнительных тормозных системах (ABS с электронной системой распределения тормозного усилия EBD, активной противопробуксовочной системой A-TRC, системой курсовой устойчивости VSC, системой спуска со склона DAC и системой подъема по склону НАС).
Передний амортизатор оснащается наружным актуатором. Этот актуатор состоит из ступенчатого электродвигателя и винтового механизма (который преобразует вращательное движение в поступательное). Также на штоке поршня имеется поворотный клапан и клапаны мягкого и жесткого демпфирования.
Задний амортизатор шток поршня амортизатора оснащается внутренним актуатором. Этот актуатор состоит из шагового электродвигателя и винтового механизма (который преобразует вращательное движение в поступательное).
Также на штоке поршня имеется поворотный клапан и клапаны мягкого и жесткого демпфирования.
Управление по нелинейному закону H ∞
- Данная функция плавно изменяет жесткость амортизаторов до требуемого значения в соответствии с изменениями поверхности дороги или условий езды. Таким образом, обеспечивается превосходный комфортный ход, когда виброгашение поддерживается на высоком уровне.
- Чтобы управление этой функции действовало более успешно, информация о ходах подвески составляется на основе данных о величине ускорения подрессоренных масс, поступающих от трех датчиков ускорения, и данных датчика угла поворота рулевого колеса. Так определяются условия движения автомобиля .
Управление поперечным креном кузова
Изменяет жесткость амортизаторов для регулировки положения кузова автомобиля на поворотах. В результате обеспечивается превосходная курсовая устойчивость и управляемость автомобиля на поворотах. Данная регулировка предполагает наличие амортизаторов двух типов (одного для ограничения крена и другого для ограничения подъема) на внутренней стороне автомобиля относительно воображаемого центра поворота автомобиля. Назначение этих амортизаторов – исключать подъем центра тяжести автомобиля.
Жесткость передних и задних амортизаторов регулируется для изменения положения кузова в соответствии с представленными условиями.
Для повышения точности действия данной функции информация о ходах подвески составляется на основе данных, поступающих от трех датчиков ускорения и датчика угла поворота рулевого колеса. Так определяются условия движения автомобиля.
Для диагностирования служат выходные сигналы диагностического разъема (DTC), проверка входными сигналами (режим тестирования), режим активного тестирования и аварийный режим. Когда блок управления подвески обнаруживает неисправность в системе, он включает в прерывистом режиме контрольную лампу отключения системы регулирования высоты подвески, чтобы оповестить водителя о возникшей неисправности. Блок управления также сохраняет коды выявленных неисправностей. Коды неисправностей могут быть считаны по вспышкам контрольной лампы отключения системы регулирования высоты подвески при подключении специального прибора SST (09843-18040) между выводами Tc и CG на диагностическом разъеме DLC3, или при помощи переносного тестера.
Передние стойки GX470: 48510-69415 (аналог 48510-69195),
задние: 48530-69185 (аналог 48530-69485). Подробная схема расположения деталей во вложениях внизу.
Как поменять передние амортизаторы Lexus GX470 / Toyota Land Cruiser Prado 120
Начинаем замену стоек амортизаторов со снятия передних колес, откручиваем гайки и снимаем стойки стабилизатора поперечной устойчивости, придерживая палец шарнира шестигранником, чтобы не проворачивался.
Отвернув четыре болта, снимаем кронштейны стабилизатора и сам стабилизатор поперечной устойчивости.
Начинаем снятие стойки амортизатора. Снимаем три фиксатора и отсоединяем разъем (1), откручиваем два болта и снимаем привод режимов работы амортизаторов (1). Дальше, выкрутив гайку, снимаем кронштейн (2), откручиваем болт с гайкой внизу (3), отворачиваем 3 гайки сверху (4) и снимаем амортизатор.
При сборке не затягивайте до конца нижнюю гайку, опустите автомобиль и покачайте подвеску спереди и сзади, чтобы ее стабилизировать. Потом закручивайте до конца. После замены стойки рекомендуется сделать сход-развал (отрегулировать углы постановки колес).
Замена заднего амортизатора
Поднимаем автомобиль, снимаем колесо, отсоединяем разъем привода системы активной регулировки высоты (AHC). Отверните нижний болт и отсоединяем амортизатор от заднего моста, затем открутите верхнюю гайку, удерживая шток аморта, снимаем подушку амортизатора с шайбой и сам аморт. Снимите нижний кронштейн.
При установке новой стойки проследите, чтобы разъем привода системы AHC смотрел вперед, выступ нижнего кронштейна совпал с отверстием в раме. Не затягивайте нижнюю гайку окончательно, опустите авто, покачайте подвеску автомобиля для стабилизации подвески. Потом затягивайте.
Lexus GX 470 замена амортизаторов и выхлопной системы
С момента появления первого Lexus GX 470 прошло уже более 13 лет. Несмотря на солидный возраст этот полноценный внедорожник класса люкс даст фору многим современным автомобилям, как и по комфорту и проходимости вне дорог, так и по надежности узлов и агрегатов. Под капотом бензиновая восьмерка, объемом 4,7 литра с блоком цилиндров, отлитым из чугунного сплава. Что касается комфорта, то автомобиль оснащен системой KDSS, подвеской повышенной комфортности (гидравлическими амортизаторами). Помимо этого, на заднем мосту установлены пневмо баллоны. Официально этот внедорожник не продавался на российском рынке. Львиная доля автомобилей была завезена из США и Канады. Встречаются и автомобили завезенные из ОАЭ.
В те далекие 2000 у покупателя был выбор купить новый TLC Prado 120 или за те же деньги взять Lexus GX470 в 3 летнем возрасте из США. Те, кто относился к выбору комплектации особо щепетильно или пересаживался с автомобилей премиум брендов, таких как Мерседес и БМВ выбирали Lexus GX. Уже следующее поколение Lexus GX c индексом 460 стало официально продаваться в России.
Что же происходит сейчас?
Несмотря на возраст Lexus GX 470 в хорошем состоянии стоят 1 — 1,2 млн. рублей., за автомобиль последних годов выпуска могут просить — 1,3-1,5 млн. Автомобиль практически не теряет в стоимости. Экземпляры, продающиеся за 800 000 — 900 000 рублей могут быть после сильных ДТП или находиться в плохом техническом состоянии.
Пробеги Lexus GX 470 преодолели отметку более чем 500 000 км и очень часто корректировались в меньшую сторону еще в середине 2000 годов при переводе милей в километры. Поэтому, если Вы хотите приобрести такой автомобиль, сделайте комплексную диагностику перед покупкой. Перейдем непостредственно к ремонту.
На автомобиле были заменены амортизаторы задней подвески.
Срок службы передних амортизаторов на GX-470
Модераторы: Dmitri S, flashLAV, snow1975
это стойки
а в GX пневма, она по другому устроена, но все равно ходит долго.
Точных цифр никто не скажет, т.к. все зависит от типа эксплуатации, где и как ездили.
где то была фотка ваще 5 чёрных перед тем как уплыть. Красота.
Так что по поводу аммо всё нормально. Есть ещё фотки — искать лень. Скорей всего брак. Не Лексуса конечно — поставщиков.
Для очень оперативной связи телефон +1 (страна) 818 (город) 921-5353 (Лос Анжелес)
или
(323) 744-0001
В сети ежедневно с 9 утра до 13 по Москве
ICQ 84337376
Skype Kirill626
Инструкция по установке амортизаторов на Lexus 470
Задний амортизатор (Lexus GX 470\ Prado 120)
В Деталях: Подвеска Toyota Land Cruiser Prado 120 Lexus GX 470
Усиленная подвеска IronMan Foam Cell Pro. Лифт 2″ на Land Cruiser 200. Установка. Отзывы с испытаний
Замена амортизаторов Лексус
ИНСТРУКЦИЯ / РУКОВОДСТВО Toyota Land Cruiser Prado, Lexus GX 470 (2002-09). Серия ПРОФЕССИОНАЛ.
(В Деталях) Винтовая подвеска Tein FlexZ + EDFC Active Pro (H-Auto)
48530-69205 48530-69185 48530-69485 Стойка задняя Toyota Prado 120 Lexus GX470
Lexus GX 470. LS 430. Калибровка подвески.
8924160010 89241-60010 Датчик актуатор передних амортизаторов Toyota Prado 120 150 Lexus GX 460 470
LEXUS GX 470 Замена Передних Амортизаторов Снимаем Два раза
Показувати елементи керування програвачем
КОМЕНТАРІ • 18
Слово оригинал и по взрослому , слова паразиты
При замене передних стоек нужно менять пружины тоже? Пробег 250 т км. Спасибо
Здравствуйте
Не всегда смотрите по состоянию если не лопнула то можно не трогать
Молодец, хорошее видео, почитай побольше, а то многое неправильно называешь. Тех кто давно знает- улыбнет, кто недавно прям насмешит
Капец ты мастер, датчик высоты🤣🤣🤣
Здравствуйте
Ну если вы не поняли мы просто проорали
А то что KYB — это каяба всем и так известно
Грамотный владелец видно что понимает свою машину . У меня такой gx мне то не знать как надо обслуживать эту тачку
Эти стойки регулируют жесткость подвески,причем тут высота, господи))
Здравствуйте
Вы уже не первый )
Оговорился , Теперь все указывают на это.
это актуатор регулирует жесткость амортизатора
Что за чушь, про датчики высоты.
Это не датчики высоты, с актуаторы для стоек TEMS, для регулировки жёсткости стоек.
@Капитан Кардан Сзади, стоят пневмоподушки, которые регулируют высоту и аммлртизаторы ТЭМС, которые как и передние регулируют жесткость
Здравствуйте
Сзади стоят пневмо амортизаторы которые регулируют жёсткость хода и высоту клиренса
Поэтому передок ровняет зад при помощи этих датчиков ,в зависимости от загруженности машины , неровности дорог и качения при движении.
Привет, была такая же беда пробивало заднюю подвеску на GX 470 именно на трассе за городом на крейсерской скорости. Ездил в сервис сказали все норм, по подвеске ошибок нет. Рекомендовали замену стоек, мол они устали, но уверенности в рекомендациях у них не было никакой.
Доехал в другой сервис чтобы стойки проверить и там местный слесарь все наладил. Просто перенастроил подвеску, приподнял зад на пару сантиметров. Говорит я не первый с этой проблемой, у всех кому делал проблема ушла.
Боялся что устойчивость пострадает после таких манипуляций, но дорогу по прежнему держит без проблем как раньше и пробои подвески прекратились.
nov-power
Мне нравится 0
По вашему GX в инете пишут, что надо поднимать зад до 92 см и будет все в порядке, пробои уйдут. Но вообще машины с пневмой изначально более жесткие - подвеска отрабатывает неровности хуже, чем стойки с пружинами.
Karen
Мне нравится 0
Jusip
Мне нравится 0
Да, прибор подключал вроде для калибровки датчиков высоты. Но сначала что-то там откручивал-прикручивал. Честно говоря не знаю что именно - мастер неразговорчивый попался, а сам я с вопросами не лез.
nov-power
Мне нравится 0
всем привет! месяц как взял GX470 и при езде пробивало зад, едешь и где то на дороге бывает плавная ямка, чуть по быстрее проедешь и стук сзади (пробивает) купил новые амортизаторы каяба, заменил и сразу поставил на спорт-режим (как я понимаю на спорт-режиме это самый жесткий режим) машина стала вроде как жестче, поездил недельку примерно то ли привык и вроде все как и без изменений так на таких же ямках или там лежачий полицейский, пробивает. на пневме машины еще не было и как должно быть не знаю, да и как вообще ей правильно пользоваться тоже не знаю. подскажите так и должно быть?
петруха
Мне нравится 0
петруха
Мне нравится 0
петруха
Мне нравится 0
Привет. От меня это далеко. Вот могу скинуть инструкцию по регулировке с другого ресурса. Это как раз похоже на то, что мне на сервисе делали:
Что нужно:
1. Источник питания (3 батарейки) 1.5 Вольт х 3 = 4,5 Вольт
2. Вольтметр.
Нужно отметить: обратите внимание, что подключение питания на схеме и снятие показаний на левом датчике высоты и на правом разные. Не перепутайте, иначе настроите подвеску неправильно!
При настройке нельзя использовать обычный подъемник, т.к. вес автомобиля в момент настройки должен приходиться на колеса. Используйте яму.
Инструкция:
1. Запускаем мотор, рычаг акпп в режиме паркинг.
2. Двери и багажник закрыты, подвеска в режиме Normal.
3. Положение машины должно быть стабильное (индикатор N – горит и не мигает).
4. Выключаем зажигание и перемещаемся в яму.
5. Снимаем разъем с левого датчика высоты и подключаемся как на схеме.
6. Далее также подключаемся к правому датчику.
7. Проверяем показания датчиков.
Разница не должна быть более 0,06 Вольт.
В режиме Normal должно быть 2,31 Вольт (допустимая погрешность 0,04 Вольт)
Регулировку осуществляется с помощью гайки нижнего крепления тяги датчика высоты. Откручиваем ее и перемещаем по продольному рычагу.
При полностью открученной тяге датчика можно проверить правильность показаний
правого и левого датчика высоты во всех положениях с помощью перемещения тяги вверх или в низ:
В режиме High 2,31-3,81 Вольт
В режиме Normal 2,27-2,35 Вольт
В режиме Low 1,39-2,31 Вольт.
Если разброс показаний существенный вероятно виновны датчики.
Не забываем после проверки вернуть датчики в положение Normal по показаниям 2,31 Вольт (допустимая погрешность 0,04 Вольт)
Отсоединяем вольтметр, подключаем фишки обратно
Читайте также: