Замена прокладки гбц датсун он до 8 клапанов

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 20.09.2024

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
блок цилиндров Datsun Mi-Do , головка блока цилиндров Datsun Mi-Do , прокладка блока цилиндров Datsun Mi-Do

2. Головка блока цилиндров двигателя

Снятие головки блока цилиндров двигателя

1. Установить автомобиль на двухстоечный подъемник, затормозить стояночным тормозом и выключить зажигание. Отсоединить отрицательную клемму аккумуляторной батареи.

2. Снять крышку блока реле и предохранителей на панели приборов и снять предохранитель (1).

1. Предохранитель F21 (15А). 2. Блок реле и предохранителей.

3. Запустить двигатель и дать ему поработать до полной остановки для сброса давления в топливном трубопроводе.

4. Установить предохранитель (1) в блок реле и предохранителей в соответствии с рисунком выше.

5. Выключить зажигание, открыть капот и отсоединить отрицательную клемму аккумуляторной батареи.

6. Откачать хладагент из системы кондиционирования воздуха (для модификации с системой кондиционирования воздуха).

7. Ослабить крепежный хомут (1) при помощи крестообразной отвертки и отсоединить верхний шланг (3) вентиляции картера двигателя от патрубка крышки головки блока цилиндров.

1. Крепежный хомут верхнего шланга вентиляции картера. 2. Крепежный хомут шланга впускной трубки. 3. Верхний шланг вентиляции картера. 4. Шланг впускной трубки. 5. Электропроводка системы зажигания. 6. Датчик массового расхода воздуха. 7. Разъем трубки клапана адсорбера. 8. Крышка головки блока цилиндров. 9. Впускной модуль.

8. Отсоединить разъем (7) трубки клапана адсорбера от впускного модуля (9).

9. Ослабить крепежный хомут (2) шланга при помощи крестообразной отвертки и отсоединить шланг (4) впускной трубки от впускного модуля (9).

10. Отсоединить электрический разъем (5) электропроводки системы зажигания от датчика массового расхода воздуха (6).

11. Отсоединить электрический разъем (1) электропроводки системы зажигания от клапана адсорбера.

12. Отсоединить трубку улавливания паров топлива (2) от клапана адсорбера.

1. Электропроводка системы зажигания. 2. Трубка улавливания паров топлива. 3. Передняя электропроводка. 4. Крепежный зажим. 5. Воздушный фильтр.

13. Отсоединить крепежный хомут (4) в сборе с передней электропроводкой (3) от корпуса воздушного фильтра (5) при помощи отвертки с плоским жалом.

14. Отсоединить воздушный фильтр (1) от опоры (3) воздушного фильтра и от трубки впуска воздуха (4), перевернуть воздушный фильтр в сборе с шлангом впускной трубки, отсоединить крепежный хомут в сборе с пароотводящей трубкой радиатора (2) от корпуса воздушного фильтра и снять воздушный фильтр в сборе со шлангом впускной трубки.

1. Воздушный фильтр. 2. Пароотводящая трубка радиатора. 3. Опора воздушного фильтра. 4. Воздухозаборник в сборе.

15. Слить охлаждающую жидкость:

1) Отвернуть сливную пробку на радиаторе и на блоке цилиндров при помощи сменной головки 13 мм и воротка и вкрутить на их место штуцеры шлангов для слива жидкости.

2) Отвернуть крышку расширительного бачка системы охлаждения и слить охлаждающую жидкость.

3) Отвернуть штуцеры шлангов для слива жидкости и вкрутить сливную пробку на радиаторе и на блоке цилиндров при помощи сменной головки 13 мм и воротка.

16. Отвернуть штуцер топливной рампы (1) из наконечника топливного шланга, придерживая при помощи гаечного ключа наконечник, и отсоединить топливный шланг (2).

1. Штуцер топливной рампы. 2. Топливный шланг. 3. Подающий шланг отопителя. 4. Винтовой хомут. 5. Термостат. 6. Возвратный шланг радиатора системы охлаждения. 7. Винтовой хомут. 8. Возвратный шланг радиатора системы охлаждения.

17. Ослабить крепежные хомуты (7) и отсоединить подающий шланг отопителя (3) и возвратный шланг радиатора системы охлаждения (8) от термостата (5).

18. Ослабить крепежный хомут (4) и отсоединить шланги теплообменника от термостата и подающей трубки водяного насоса.

20. Отсоединить электрические разъемы электропроводки системы зажигания от электропроводки топливных форсунок, датчика положения коленчатого вала, датчика фаз, дроссельной заслонки, датчика детонации, датчиков кислорода, датчиков температуры, датчика давления моторного масла и от датчика скорости.

21. Отвернуть три гайки (1) при помощи сменной насадки 10 мм, воротка и удлинителя и снять кронштейн (2).

1. Крепежные гайки опорного кронштейна. 2. Опорный кронштейн.

22. Ослабить крепежный хомут и отсоединить шланг (1) вакуумного усилителя тормозов от впускного модуля (2).

1. Шланг вакуумного усилителя тормозов. 2. Впускной модуль. 3. Крепежная гайка впускного модуля.

23. Отвернуть гайку (3) и четыре гайки крепления впускного модуля при помощи сменной головки 13 мм, трещоточного воротка и удлинителя, и снять впускной модуль.

24. Отвернуть свечи зажигания при помощи свечного ключа.

25. Отвернуть две гайки крепления термостата к головке блока цилиндров двигателя при помощи сменной головки 13 мм, воротка и удлинителя. Снять термостат и прокладку термостата.

Повторное использование прокладки термостата не допускается.

26. Отвернуть гайки крепления кронштейна подающей трубки водяного насоса к головке блока цилиндров двигателя при помощи сменной головки 13 мм, воротка и удлинителя, снять пружинные шайбы и кронштейн.

27. Поднять транспортное средство на необходимую высоту. Отсоединить приемную трубу глушителя в сборе с нейтрализатором от дополнительного глушителя и от кронштейна приемной трубы.

28. Снять приводной ремень.

29. Снять ремень привода ГРМ.

30. Снять компоненты механизма газораспределения:

1) Отвернуть гайку (1) крепления автоматического натяжителя, снять шайбу и автоматический натяжитель ремня привода ГРМ.

1. Гайка М10×1,25 крепления автоматического натяжителя. 2. Автоматический натяжитель ремня привода ГРМ. 3. Болт крепления звездочки распределительного вала. 4. Звездочка распределительного вала. 5. Ремень привода ГРМ.

2) Отвернуть болт (3) крепления звездочки распределительного вала, снять шайбу и звездочку распределительного вала (4).

3) Снять шпонку с распределительного вала.

31. Отвернуть две гайки крепления крышки головки блока цилиндров при помощи гаечного ключа 10 мм, снять шайбы, втулки и крышку головки в сборе с прокладкой.

Повторное использование прокладки крышки головки блока цилиндров не допускается.

32. Отвернуть десять болтов (1) крепления головки блока цилиндров и снять головку блока цилиндров (2) в сборе с прокладкой, впускной трубкой и приемной трубой глушителя в сборе с нейтрализатором.

Повторное использование прокладки и болтов крепления головки блока цилиндров не допускается.

1. Болт крепления головки блока цилиндров. 2. Головка блока цилиндров.

33. Отсоединить электрические разъемы электропроводки (1) от топливных форсунок (2) и снять электропроводку топливных форсунок.

1. Электропроводка топливных форсунок. 2. Топливные форсунки.

34. Отвернуть два болта (1) крепления топливной рампы и снять топливную рампу в сборе (2).

1. Болт крепления топливной рампы. 2. Топливная рампа.

35. Отвернуть крепежные гайки при помощи гаечного ключа 13 мм, сменной головки 13 мм, удлинителя и воротка, и отсоединить впускную трубку, приемную трубу глушителя в сборе с нейтрализатором и жаростойкие щитки от головки блока цилиндров двигателя.

36. Отвернуть датчик давления масла из головки блока цилиндров двигателя при помощи сменной головки 21 мм, воротка и удлинителя.

Установка головки блока цилиндров двигателя

1. Установить новую прокладку на шпильки, установить приемную трубу глушителя в сборе с нейтрализатором и жаростойкие щитка, установить шайбы и наживить крепежные гайки. Затянуть крепежные гайки рекомендуемым моментом затяжки 21-25 Н·м при помощи сменной головки 13 мм, удлинителя, воротка и динамометрического ключа.

2. Погрузить новые болты крепления головки блока цилиндров двигателя внутрь контейнера с моторным маслом.

3. Установить установочные штифты, новую прокладку головки блока цилиндров и установить головку блока цилиндров двигателя.

4. Вкрутить и затянуть рекомендуемым моментом затяжки болты крепления головки блока цилиндров в порядке, показанном на рисунке.

Моменты затяжки крепежных болтов:

Модификация с двигателем 11183:

Шаг №3: дотянуть крепежные болты на 90 °.

Шаг №4: дотянуть крепежные болты на 90 °.

Модификация с двигателем 11186:

Шаг №3: дотянуть крепежные болты на 90 °.

Шаг №4: дотянуть крепежные болты на 90 °.

5. Вкрутить датчик давления моторного масла в головку блока цилиндров и затянуть его рекомендуемым моментом затяжки 25-29 Н·м при помощи сменной головки 21 мм, воротка, удлинителя и динамометрического ключа.

6. Наживить гайку крепления задней защитной крышки к головке блока цилиндров при помощи сменной головки 10 мм, удлинителя и воротка.

7. Установить компоненты механизма газораспределения:

1) Установить звездочку (4) в сборе со шпонкой на распределительный вал. Вкрутить и затянуть рекомендуемым моментом затяжки 69-83 Н·м болт крепления звездочки распределительного вала при помощи сменной головки 17 мм, удлинителя, воротка и динамометрического ключа.

2) Установить автоматический натяжитель ремня привода ГРМ (2) и наживить гайку (1).

3) Установить ремень привода ГРМ (5), отрегулировать его натяжение и затянуть гайку (1) крепления автоматического натяжителя ремня привода ГРМ.

8. Проверить и отрегулировать при необходимости зазор клапанов.

9. Установить новую прокладку и крышку головки блока цилиндров двигателя.

10. Установить переднюю защитную крышку ремня привода ГРМ.

11. Установить приводной ремень.

12. Установить кронштейн подающей трубки водяного насоса на шпильку головки блока цилиндров и зафиксировать кронштейн при помощи двух крепежных гаек в сборе с пружинными шайбами. Затянуть крепежные гайки рекомендуемым моментом затяжки 10-22 Н·м при помощи сменной головки 13 мм, воротка, удлинителя и динамометрического ключа.

13. Установить новую прокладку термостата на шпильки головки блоку цилиндров, установить термостат (5), шайбы, наживить и затянуть рекомендуемым моментом затяжки гайки крепления термостата при помощи сменной головки 13 мм, воротка, удлинителя и динамометрического ключа.

15. Подсоединить шланги системы охлаждения к термостату и зафиксировать их при помощи крепежных хомутов.

16. Зафиксировать приемную трубу в сборе с нейтрализатором на кронштейне при помощи двух крепежных болтов. Затянуть крепежные болты при помощи сменной головки 13 мм, удлинителя и трещоточного воротка.

17. Поднять транспортное средство на необходимую высоту. Установить новую прокладку (3) на фланец приемной трубы с каталитическим нейтрализатором в сборе (2), подсоединить дополнительный глушитель (5), и установить пластину для контровки гаек. Наживить и затянуть рекомендуемым моментом затяжки 22-26 Н·м три гайки (1) крепления глушителя при помощи сменной головки 13 мм, трещоточного воротка и динамометрического ключа, и затем законтрить крепежные гайки.

1. Гайка крепления глушителя. 2. Приемная труба глушителя с нейтрализатором в сборе. 3. Прокладка фланца глушителя. 4. Пластина контровки гаек. 5. Дополнительный глушитель.

18. Опустить транспортное средство на землю. Вкрутить и затянуть рекомендуемым моментом затяжки 20-30 Н·м свечи зажигания при помощи свечного ключа, воротка и динамометрического ключа.

19. Установить топливную рампу (2) в сборе с топливными форсунками на головку блока цилиндров и зафиксировать ее при помощи двух крепежных болтов (1) в сборе с пружинными шайбами. Затянуть крепежные болты рекомендуемым моментом затяжки 9-14 Н·м.

1. Болт крепления топливной рампы. 2. Топливная рампа.

20. Подсоединить электрические разъемы электропроводки (1) к топливным форсункам (2).

1. Электропроводка топливных форсунок. 2. Топливные форсунки.

21. Подсоединить топливопровод к топливной рампе. Затянуть соединительную гайку топливопровода рекомендуемым моментом затяжки 20-34 Н·м.

22. Установить впускной модуль на головку блока цилиндров и зафиксировать его при помощи пяти крепежных гаек. Затянуть крепежные гайки рекомендуемым моментом затяжки 7-15 Н·м.

23. Подсоединить шланг вакуумного усилителя тормозов (1) к впускному модулю и зафиксировать его при помощи крепежного хомута.

1. Шланг вакуумного усилителя тормозов. 2. Впускной модуль. 3. Крепежная гайка впускного модуля.

24. Установить кронштейн (2) и зафиксировать его при помощи трех крепежных гаек (1). Затянуть крепежные гайки при помощи сменной головки 10 мм, воротка и удлинителя.

1. Крепежные гайки опорного кронштейна. 2. Опорный кронштейн.

25. Подсоединить электрические разъемы электропроводки системы зажигания к датчику давления моторного масла, датчику температуры охлаждающей жидкости, корпусу дроссельной заслонки, датчику фаз, датчику положения коленчатого вала, датчикам кислорода, и к электрическому разъемы электропроводки топливных форсунок.

26. Подсоединить пароотводящую трубку радиатора (2) к корпусу воздушного фильтра (1) при помощи крепежного хомута.

1. Воздушный фильтр. 2. Пароотводящая трубка радиатора. 3. Опора воздушного фильтра. 4. Воздухозаборник в сборе.

27. Установить воздушный фильтр в сборе с датчиком массового расхода воздуха и шлангом впускной трубки на три монтажных опоры (3) и подсоединить воздухозаборник (4) к корпусу воздушного фильтра.

28. Подсоединить переднюю электропроводку (3) к корпусу воздушного фильтра (5) и зафиксировать ее при помощи крепежного хомута.

29. Подсоединить трубку улавливания паров топлива (2) к адсорберу.

30. Подсоединить электрический разъем (1) электропроводки системы зажигания к адсорберу.

31. Подсоединить электрический разъем (5) электропроводки системы зажигания к датчику массового расхода воздуха (6).

32. Подсоединить разъем (7) трубки клапана адсорбера к впускному модулю (9).

33. Подсоединить шланг впускной трубки (4) к впускному модулю (9) и зафиксировать его при помощи крепежного хомута (2).

34. Подсоединить верхний шланг вентиляции картера (3) к патрубку крышки головки блока цилиндров (8) и зафиксировать его при помощи крепежного хомута (1).

35. Залить охлаждающую жидкость в расширительный бачок и установить пробку расширительного бачка. Уровень охлаждающей жидкости должен быть метками "min" и "max" на расширительном бачке. Объем охлаждающей жидкости, включая систему отопления салона - 7,84 л.

Но обо всем по порядку.

Делу крышка Мы оставляем прежнюю клапанную крышку, а сопутствующие прокладки, в том числе и две втулки, вставляющиеся в отверстия на крышке, понадобились новые. Обратите внимание, что при замене втулок герметик не требуется. Многие герметики со временем отслаиваются, попадают через масляные каналы в поддон, а оттуда — в маслозаборник, забивая систему. Поэтому мы рекомендуем по возможности не использовать герметик.

Всему голова
Материалы по теме

Обрыв ремня генератора — как далеко уедем без него? Эксперимент ЗР
Переходим к головке блока цилиндров. Меняем все клапаны, оказавшиеся загнутыми, на новые. Для этого притираем их и проверяем на герметичность. Затем ставим маслосъемные колпачки, а после — сами клапаны. При снятии головки блока повреждаются все прокладки, и их также необходимо заменить.

Обратим внимание на распредвал. На его подшипниках есть участки, которые необходимо — без фанатизма! — смазать герметиком, чтобы масло не вытекало по торцевым поверхностям. Притянув головку, при установке толкателей нужно проверить зазоры в клапанах, так как все клапаны у нас новые, а шайбы старые. Последние при необходимости также придется заменить. На шайбах есть маркировка, при установке она должна оказаться внутри толкателя. Шайбы располагают так, чтобы они не протирались при контакте с кулачком распредвала.

Тонкости ШПГ
Переходим к самому интересному — к шатунно-поршневой группе. На нашем втыковом двигателе у поршней нет проточек под клапаны. Мы решили поменять поршни на новые, с проточками, причем вместе с шатунами, так как старые погнулись. Запчасти мы заказали у официального дилера Federal Mogul. В комплект на один цилиндр входят поршень, кольца, палец и собственно шатун вместе с болтами для крепления нижней крышки его головки. На днище поршней видны проточки, а также нанесены номер 11189, стрелка, указывающая направление установки поршня в блок цилиндров, и дата выпуска. Юбка имеет улучшенное покрытие из оксида железа, защищающее ее от повреждений.

Два компрессионных и одно маслосъемное кольца уже установлены, правильность их установки еще на линии сборки определяет автомат — он ориентируется по желтым меткам, нанесенным на каждое кольцо. Палец удерживается в поршне с помощью стопорных колец. К слову, такой палец можно поставить в любой другой поршень или шатун из данной серии.

Материалы по теме

6 главных проблем двигателя ВАЗ 1.6
Два компрессионных и одно маслосъемное кольца уже установлены, правильность их установки еще на линии сборки определяет автомат — он ориентируется по желтым меткам, нанесенным на каждое кольцо. Палец удерживается в поршне с помощью стопорных колец. К слову, такой палец можно поставить в любой другой поршень или шатун из данной серии.
Нижняя головка шатуна изготовлена по разрывной технологии, за счет чего место стыка практически не видно. Болты, которыми крепится нижняя крышка шатуна, затягиваются в два приема: сначала — с моментом 20 Нм, затем доворачиваются на 135°. Ориентироваться при сборке помогают выступы на нижней крышке и на теле шатуна. На нижней головке этой запчасти, с двух сторон, есть дублирующаяся в двух местах маркировка: указаны дата выпуска детали и ее номер в партии. Все номера должны совпадать.

По диаметру юбки поршни делятся на три класса. У нас были поршни класса В, поэтому и новые имеют тот же класс, о чем говорит соответствующая маркировка на деталях. Пометка есть и на блоке цилиндров — на привалочной поверхности, рядом с резьбовыми отверстиями, где крепится поддон двигателя.

При покупке запчастей также важно учесть класс шатуна по массе! Эта информация есть на крышке нижней его головки. Таких классов три, и они обозначаются точками — одной, двумя или тремя. В комплекте должны быть шатуны одного класса либо соседних, например первого и второго, но ни в коем случае не первого и третьего.

Новые зубья
Переходим к приводу ремня ГРМ. Мы выбрали комплект Gates, в который входят помпа от Dolz с прокладкой, ремень и ролик с полуавтоматическим натяжителем. К слову, для натяжения используются разные приспособления. Мы подобрали серповидный захват, рассчитанный под ролик. Захват ставится на ролик, к головке последнего прикручивается болт, и ремень натягивается. Мы отдали предпочтение большому набору с помпой, чтобы подстраховаться: пробег у нашего автомобиля 68 тыс. км, и сколько еще проживет установленная на нем помпа, неизвестно.

Ремень привода вспомогательных агрегатов также было решено поменять — на старом появились отслоения. Мы купили ремень Gates 6PK995 и новый ролик INA вместо посвистывающего старого.

Вазовский мотор сдох на полном ходу — ЗР нашел причину
На загородной трассе на скорости примерно 80 км/ч заглох и больше не завелся редакционный Datsun mi-DO с вазовским 87-сильным двигателем. Мы привезли машину в техцентр и разобрали мотор в поисках причины неисправности.
Все, что будет сказано дальше, могут смело взять на вооружение владельцы автомобилей Lada Kalina и Granta.

Считаем зубья
Материалы по теме

Чтобы убедиться в этом, открутим нижнюю крышку защитного кожуха ремня, которая скрыта за шкивом коленчатого вала. Чтобы к нему добраться, мы сняли защиту моторного отсека, грязеотражающий кожух и ремень привода вспомогательных агрегатов. После этого можно спокойно снять и сам шкив коленвала. И наконец, открутив болты крепления нижней защитной крышки кожуха (такие же, как у верхней), снимаем ее. Оттуда вываливаются обрезки ремня и грязь. Убираем дистанционную шайбу и видим огромное количество срезанных зубьев. Значит, наши предположения о причине поломки подтвердились. Разберемся, почему так произошло.

Следом за помпой проверяем натяжной ролик. Подшипник вращается без каких-либо подклиниваний. Получается, и он не был виновником повреждения ремня ГРМ.

Внимательно рассмотрим сам ремень. Если его вывернуть, станут видны участки, где отсутствуют зубья. Интересно, что везде, где зубья остались, есть надрывы, в том числе глубокие. Видимо, можно выносить приговор ремню ГРМ. На нем, к слову, имеется маркировка фирмы Gates. Правда, причиной такой проблемы, как у редакционного Datsun mi-Do, может быть и подклинивание клапанов в направляющих из-за использования некачественного топлива.

Версия с топливом
Материалы по теме

Почему моторы умирают раньше срока: страшные сказки
Чтобы проверить версию о некачественном топливе, необходимо снять головку блока цилиндров и продефектовать ее. Предварительно мы сняли навесное оборудование, а затем, открутив болты крепления, и саму головку. На ней, точнее на клапанах, заметны следы контакта с поршнями. Если посмотреть на клапаны сбоку, будут видны зазоры, из чего легко сделать вывод, что клапаны гнутые. Все восемь.

Причиной сдвига клапанов в направляющих могут быть лаковые отложения, которые скапливаются на впускном клапане. Снимаем его. Клапан гладкий, следовательно, топливо тут ни при чем. Распредвал также оказался в хорошем состоянии: с чистыми кулачками, без повреждений, износа и следов прихвата. Кого-то могут насторожить следы износа на отдельных участках, но это допустимо. Значит, распредвал, в замене которого нет необходимости, тоже не мог стать причиной повреждения ремня ГРМ.

Фатальное столкновение
Наш обзор будет неполным, если мы обойдем стороной цилиндропоршневую группу двигателя. На двигателе, который мы показываем, стоит облегченная ШПГ, а это чревато тем, что при столкновении поршней с клапанами часто загибаются шатуны. Четко определить, насколько сильно они пострадали, в данном случае очень трудно, потому что фатальное столкновение с клапанами пережили все поршни. То есть повреждение получили все шатуны, но какие-то могут оказаться погнуты больше, а какие-то меньше. Проведем небольшую диагностику и оценим их состояние.

Попутно покажем, как проверить состояние катколлектора, точнее керамических сот нейтрализатора, — чтобы потом не гадать, все ли в порядке с этой деталью. Сделать это очень просто. Главное — иметь удобный фонарик на длинной трубке. Выкручиваем датчик кислорода, вставляем в одну из труб катколлектора фонарик, подводим его к сотам и через отверстие, предусмотренное для датчика кислорода, четко видим керамические соты. На нашей машине они в хорошем состоянии, а значит катколлектор исправен. К слову, аналогичным способом можно проверить эту деталь на любом автомобиле.

Вернемся к шатунно-поршневой группе. Есть способ оценить, повреждены ли шатуны, не разбирая двигатель. Для этого берем индикаторную головку и прикладываем к поршням, находящимся в верхней мертвой точке (ВМТ). У нас в таком положении второй и третий поршни, поэтому сначала оценим, насколько утоплены они, а затем, провернув коленчатый вал, — первый и четвертый. Мы выяснили, что поршень второго цилиндра утоплен на 0,5 мм. Учитывая, что максимально допустимое значение 0,12 мм, делаем вывод, что шатун загнут.

Если у вас нет индикаторной головки, используйте линейку и щуп. Точность измерений тут не главное: если шатун загнулся, расстояние между приложенной к поршню ребром линейкой и щупом будет в диапазоне десятых долей миллиметра.

Ищем легкий путь
Материалы по теме

6 главных проблем двигателя ВАЗ 1.6
Выявив проблему, снимем поршни. Для этого придется открутить поддон. И тут нас ждет одна неприятность… Напомним, что на нашем автомобиле стоит автоматическая коробка передач и установлен алюминиевый поддон. Два болта его крепления перекрыты картером коробки передач. По идее, чтобы добраться до этих болтов, надо снять и коробку. Но мы нашли выход из положения! Ослабляем болты крепления нижней опоры силового агрегата, выкручиваем болты крепления коробки к блоку, снимаем их и ставим удлиненные, после чего смещаем коробку передач относительно блока. Получился небольшой, порядка 12–15 мм, зазор — там как раз пройдет головка ключа на 10 мм, которым мы и откручиваем винты поддона. Радует одно: в ближайшее время производитель обещает сделать так, что поддон можно будет снять не трогая коробку передач.

Цена вопроса
Конечно, можно сэкономить и поставить такие же поршни, только новые, но мы решили использовать поршни новой конструкции, которые с недавних пор устанавливают на вазовских моторах. Эти поршни при обрыве или повреждении ремня ГРМ не гнут клапаны, а значит, если это снова случится, нам не придется делать аналогичный затратный ремонт. Правда, и нынешний ремонт будет недешевым. По нашим подсчетам, замена ШПГ, комплекта ремня ГРМ, помпы и необходимых прокладок обойдется примерно в 50 000 рублей.

Вывод простой: в случае с вазовским мотором нужно следить за состоянием ремня привода ГРМ, особенно если пробег больше 60 000 км. При появлении намеков на повреждение такой ремень надо сразу заменить, а чтобы обезопасить мотор от серьезных поломок, можно поставить модернизированные поршни.

Галерея
1/14
Фото: Константин Якубов

Цена вопроса
Материалы по теме

8 главных заблуждений о вазовских моторах — ответ эксперта
По итогам диагностики редакционного Датсуна мы назвали примерную стоимость новых запчастей — 50 000 рублей. Что получилось на деле? Прежде всего, цены на обновленную ШПГ (некоторые продавцы, кстати, не знают о ее существовании) колеблются в широком диапазоне. Мы купили полный комплект за 19 200 рублей (набор на каждый цилиндр за 4800). Комплект привода ремня ГРМ вместе с помпой обошелся в 4500 рублей. Всего на основные запчасти мы потратили 34 200 рублей. В эту сумму не вошла стоимость масла, антифриза и расходных материалов, потребовавшихся для сборки и очистки деталей перед окончательной сборкой двигателя.
Что касается стоимости работ, то и здесь разброс очень большой. В Московском регионе в зависимости от сервиса ремонт подобного вазовского двигателя обойдется в сумму от 15 000 до 40 000 рублей.

Отзывы о Datsun mi-DO (2)
Безымянный 7 октября 2017 года
Datsun mi-DO 2015 / срок владения 1 — 3 года
Достоинства:

Приличный клиренс, обзорность, быстрый прогрев зимой, маневренность. Комплектация Dreem — 1, есть почти всё, что нужно для современного автомобиля
Недостатки:

Думал-думал… и ничего на ум не пришло))
Комментарий:

За два с лишним года проблем пока не было. Хотя вру, менял сидушку по гарантии, подогрев перестал работать, поменяли быстро, ждал всего неделю. В общем машиной доволен.
Написать отзыв

Datsun on-Do, me-Do. ГОЛОВКА БЛОКА ЦИЛИНДРОВ ДВИГАТЕЛЯ - СНЯТИЕ И УСТАНОВКА

2. Снимаем наконечники высоковольтных проводов со свечей.

6. Отворачиваем гайку и болт верхнего крепления задней крышки ремня привода ГРМ (см.

7. Ключом Тогх Е14 равномерно, в несколько приемов, отворачиваем 10 болтов крепления головки блока цилиндров.

1. Промываем головку блока цилиндров от грязи и отложений керосином или дизельным топливом.

2. Медицинским шприцем или грушей удаляем из резьбовых отверстий блока цилиндров (под болты крепления головки блока) остатки масла и охлаждающей жидкости.

3. Отчищаем привалочные плоскости головки и блока цилиндров от остатков старой прокладки, обезжириваем плоскости растворителем.

При установке головки блока цилиндров всегда используйте новую прокладку. Попадание масла на поверхность прокладки не допускается.

4. Устанавливаем направляющие втулки головки в посадочные места блока цилиндров.

5. Укладываем на блок цилиндров прокладку, при этом направляющие втулки должны войти в соответствующие отверстия прокладки.

6. Устанавливаем на блок цилиндров головку. Слегка перемещая головку из стороны в сторону, добиваемся того, чтобы направляющие втулки вошли в соответствующие отверстия головки.

Последовательность затягивания болтов

7. Штангенциркулем или слесарной линейкой измеряем длину болтов. Болты длиной более 135,5 мм заменяем.

8. Перед заворачиванием окунаем резьбовую часть болтов в моторное масло, после чего даем маслу стечь, подождав около получаса.

9. Устанавливаем в отверстия головки болты с шайбами.

10. Динамометрическим ключом затягиваем болты крепления головки з последовательности, указанной на $ото) в четыре приема:

Datsun on-Do, me-Do. ГОЛОВКА БЛОКА ЦИЛИНДРОВ ДВИГАТЕЛЯ - ПРОВЕРКА, ПРИТИРКА КЛАПАНОВ

Для выполнения работы потребуются специальный шаблон или широкая слесарная линейка, набор плоских лупов- приспособление для притирки клапанов, притирочная паста.

Последовательность выполнения

2. Очищаем головку блока от грязи и нагара, отмываем ее от масляных отложений, металлической щеткой удаляем нагар со стенок камер сгорания.

3. Внимательно осматриваем головку блока цилиндров. На них не должно быть трещин. На рабочих поверхностях опор распределительных валов и стенках посадочных отверстий толкателей не должно быть зади-ров и следов наволакивания металла. Направляющие и седла клапанов должны плотно сидеть в теле головки, без следов их смещения при работе ГРМ. Клапаны и их седла не должны иметь трещин и следов прогорания.

4. Проверяем плоскостность головки.

Для этого необходим специальный шаблон, но если его нет, то проверить нижнюю привалочную плоскость головки с достаточной степенью точности можно и при помощи широкой слесарной линейки.

Шаблон (линейку) прикладываем ребром к привалочной плоскости по диагонали головки.

Убеждаемся в отсутствии зазора между ребром шаблона (линейки) и плоскостью головки. Зазор может наблюдаться как в средней части плоскости, так и по ее краям. Замер зазора проводим по обеим диагоналям набором плоских щупов.

Максимально допустимый зазор — 0,1 мм.

Если зазор больше допустимого, головка подлежит замене.

5. Проверяем герметичность головки блока. Для этого заглушкой на торцовой поверхности головки закрываем окно подачи охлаждающей жидкости к термостату.

Переворачиваем головку и заполняем ее внутренние полости для охлаждающей жидкости керосином.

8 случае обнаружения утечки голо-вка блока подлежит ремонту или замене.

2. Вынимаем клапан из направляющей втулки.

7. Удаляем остатки притирочной пасты с клапана и его седла.

8. Аналогично притираем остальные клапаны.

9. После притирки повторно проверяем герметичность клапанов (см. выше).

10. Если керосин не уходит, устанавливаем новые маслосъемные колпачки и клапан в последовательности, обратной снятию.

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
блок цилиндров Datsun On-Do , головка блока цилиндров Datsun On-Do , прокладка блока цилиндров Datsun On-Do

Головка блока цилиндров двигателя

Снятие головки блока цилиндров двигателя

2. Снять крышку блока реле и предохранителей на панели приборов и снять предохранитель (1).

1. Предохранитель F21 (15А). 2. Блок реле и предохранителей.

4. Установить предохранитель (1) в блок реле и предохранителей в соответствии с рисунком выше.

5. Выключить зажигание, открыть капот и отсоединить отрицательную клемму аккумуляторной батареи.

Крепежный хомут верхнего шланга вентиляции картера.
Крепежный хомут шланга впускной трубки.
Верхний шланг вентиляции картера.
Шланг впускной трубки.
Электропроводка системы зажигания.
Датчик массового расхода воздуха.
Разъем трубки клапана адсорбера.
Крышка головки блока цилиндров.
Впускной модуль.

8. Отсоединить разъем (7) трубки клапана адсорбера от впускного модуля (9).

11. Отсоединить электрический разъем (1) электропроводки системы зажигания от клапана адсорбера.

12. Отсоединить трубку улавливания паров топлива (2) от клапана адсорбера.

Электропроводка системы зажигания.
Трубка улавливания паров топлива.
Передняя электропроводка.
Крепежный зажим.
Воздушный фильтр.

Воздушный фильтр.
Пароотводящая трубка радиатора.
Опора воздушного фильтра.
Воздухозаборник в сборе.

15. Слить охлаждающую жидкость:

2) Отвернуть крышку расширительного бачка системы охлаждения и слить охлаждающую жидкость.

Штуцер топливной рампы.
Топливный шланг.
Подающий шланг отопителя.
Винтовой хомут.
Термостат.
Возвратный шланг радиатора системы охлаждения.
Винтовой хомут.
Возвратный шланг радиатора системы охлаждения.

21. Отвернуть три гайки (1) при помощи сменной насадки 10 мм, воротка и удлинителя и снять кронштейн (2).

Крепежные гайки опорного кронштейна.
Опорный кронштейн.

22. Ослабить крепежный хомут и отсоединить шланг (1) вакуумного усилителя тормозов от впускного модуля (2).

Шланг вакуумного усилителя тормозов.
Впускной модуль.
Крепежная гайка впускного модуля.

24. Отвернуть свечи зажигания при помощи свечного ключа.

Повторное использование прокладки термостата не допускается.

28. Снять приводной ремень.

29. Снять ремень привода ГРМ.

30. Снять компоненты механизма газораспределения:

Гайка М10×1,25 крепления автоматического натяжителя.
Автоматический натяжитель ремня привода ГРМ.
Болт крепления звездочки распределительного вала.
Звездочка распределительного вала.
Ремень привода ГРМ.

3) Снять шпонку с распределительного вала.

Повторное использование прокладки крышки головки блока цилиндров не допускается.

Повторное использование прокладки и болтов крепления головки блока цилиндров не допускается.

Болт крепления головки блока цилиндров.
Головка блока цилиндров.

Электропроводка топливных форсунок.
Топливные форсунки.

34. Отвернуть два болта (1) крепления топливной рампы и снять топливную рампу в сборе (2).

Болт крепления топливной рампы.
Топливная рампа.

Установка головки блока цилиндров двигателя

2. Погрузить новые болты крепления головки блока цилиндров двигателя внутрь контейнера с моторным маслом.

Моменты затяжки крепежных болтов:

Модификация с двигателем 11183:

Шаг №3: дотянуть крепежные болты на 90 °.

Шаг №4: дотянуть крепежные болты на 90 °.

Модификация с двигателем 11186:

Шаг №3: дотянуть крепежные болты на 90 °.

Шаг №4: дотянуть крепежные болты на 90 °.

7. Установить компоненты механизма газораспределения:

Гайка М10×1,25 крепления автоматического натяжителя.
Автоматический натяжитель ремня привода ГРМ.
Болт крепления звездочки распределительного вала.
Звездочка распределительного вала.
Ремень привода ГРМ.

2) Установить автоматический натяжитель ремня привода ГРМ (2) и наживить гайку (1).

8. Проверить и отрегулировать при необходимости зазор клапанов.

9. Установить новую прокладку и крышку головки блока цилиндров двигателя.

10. Установить переднюю защитную крышку ремня привода ГРМ.

11. Установить приводной ремень.

Штуцер топливной рампы.
Топливный шланг.
Подающий шланг отопителя.
Винтовой хомут.
Термостат.
Возвратный шланг радиатора системы охлаждения.
Винтовой хомут. 8. Возвратный шланг радиатора системы охлаждения.

15. Подсоединить шланги системы охлаждения к термостату и зафиксировать их при помощи крепежных хомутов.

Гайка крепления глушителя.
Приемная труба глушителя с нейтрализатором в сборе.
Прокладка фланца глушителя.
Пластина контровки гаек.
Дополнительный глушитель.

Болт крепления топливной рампы.
Топливная рампа.

20. Подсоединить электрические разъемы электропроводки (1) к топливным форсункам (2).

Электропроводка топливных форсунок.
Топливные форсунки.

Шланг вакуумного усилителя тормозов.
Впускной модуль.
Крепежная гайка впускного модуля.

Крепежные гайки опорного кронштейна.
Опорный кронштейн.

Воздушный фильтр.
Пароотводящая трубка радиатора.
Опора воздушного фильтра.
Воздухозаборник в сборе.

Электропроводка системы зажигания.
Трубка улавливания паров топлива.
Передняя электропроводка.
Крепежный зажим.
Воздушный фильтр.

29. Подсоединить трубку улавливания паров топлива (2) к адсорберу.

30. Подсоединить электрический разъем (1) электропроводки системы зажигания к адсорберу.

Крепежный хомут верхнего шланга вентиляции картера.
Крепежный хомут шланга впускной трубки.
Верхний шланг вентиляции картера.
Шланг впускной трубки.
Электропроводка системы зажигания.
Датчик массового расхода воздуха.
Разъем трубки клапана адсорбера.
Крышка головки блока цилиндров. 9. Впускной модуль.

32. Подсоединить разъем (7) трубки клапана адсорбера к впускному модулю (9).

Читайте также: