Volvo xc70 замена магнитолы

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 19.09.2024

Если у вас уже есть Volvo, то скорее всего, вы скажете только хорошее про её штатную систему, однако, возможно добавите, что все скрипит и гремит, но звучит пристойно. Это правда. В отличие от большинства других европейских производителей, Volvo устанавливает на свои машины аудиосистемы удовлетворительного качества. Штатная система не раздражает ничем, кроме призвуков обшивок салона и дверей. Баса нет, сцены нет, разрешения нет – это нормально для большинства штатных систем, но в отличие от Volvo, другие системы еще и мерзко звучат.

Наша задача привести звучание штатной аудиосистемы в Volvo XC 70 к такому виду, чтобы появились и бас и сцена и разрешение и громкость и пропали треск и скрип обшивок.

Понятно, что штатная магнитола, которая разбросана производителем почти по всей машине, должна полностью сохранить свой функционал и внешний вид. Значит, нам нужно получить от этой штатной магнитолы стереосигнал максимально приличного качества. Он есть и он цифровой, передается по оптической шине к штатному усилителю. На фото как раз он самый. Стоит себе под правым сидением и ждет, чтобы его отключили от оптической шины. Так и поступим.

Как на самом деле звучит Volvo XC 70 ?

Установка усилителя и аудиопроцессора в Volvo XC70

После преобразования через специальный конвертор, оптика должна войти в процессор. Сегодня мы выбираем самый правильный и дешевый вариант: Audison Bit Ten D. Пятиканальный аудиопроцессор от знаменитого брэнда позволит нам полноценно управлять пятью выходами, которые целесообразно использовать на фронтальную акустику в поканальном режиме и на сабвуфер. Заниматься усилением всех пяти каналов сразу будет наш любимый и громоздкий E.O.S AE-4100.1 LE V2, который в этой машине просто спрятался в багажном отсеке, практически не отобрав полезного места у пользователя.

Обратите внимание: аудиопроцессор крепится прямо к усилителю, что делает длину межблочных соединителей минимальной = 10-12см, а сам усилитель крпится к кузову на стойках-шпильках, гайки под которые вживлены в металл кузова. Надежнее и аккуратнее установки не придумать.

Установка усилителя и аудиопроцессора в Volvo XC70

Установка акустики Audison VOCE AV K6 в Volvo XC 70

Акустику, как и почти всегда, мы выбирали исходя из музыкальных предпочтений заказчика: инструментал, классический рок, тяжелый рок. В откровенно низком бюджете для решения такой задачи есть один именитый и проверенный продукт: Audison VOCE AV K6. Можно придраться: у Audison VOCE AV K6 резковата пищалка… да, но у нас поканальное усиление, мы можем изменять громкость каждой пищалки по 0,5 db; можно так же сказать, что Audison VOCE AV K6 не умеет подавать вкусный бас…. да, не умеет, когда новый, только что из коробки, а вот если дать ему “побубнить” хотя бы часиков 10 перед установкой, то бас появляется и очень и очень вкусный, зато скорость и точность, так важная для сложного музыкального материала, каковым и является тяжелый рок, у Audison VOCE AV K6 отменные.

Установим Audison VOCE AV K6 в передние двери ? Да, но сначала 5 слоев шумоизоляции. Вернее 4 слоя вибродемпфера STP Gold New, включая слой на пластиковой обшивке, и, обязательно слой акустического войлока, чтобы умертвить всех сверчков и скрипунов под обшивками.

Если в вашей volvo когда-нибудь перегорали лампочки в приборной панели (или блоке климат-контроля, или отдельных кнопках, а может быть в оригинальной магнитоле), то посмотрев на цены на оригинальные лампы, волосы могут запросто зашевелиться. Средняя стоимость оригинальных ламп на данный момент составляет порядка 300 рублей за одну штучку. При этом, лампы в блоке климата, магнитоле, кнопках за рулем - все немного разные. Они отчаются размером самой лампы, размером пластикового цоколя, а так же бывают 2х видов - с синими резиновыми колпачками и без колпачков.

Благодаря этим синим колпачкам на лампах достигается зеленый цвет подсветки (синий смешивается с желтым светом лампы). Иногда (в тех местах, где установлены лампы без колпачков) зеленый свет достигается цветом самой полупрозрачной пластмассы на пиктограммах.

Помимо того, что лампы перегорают со временем, бывает еще одна беда - они вместо зеленого начинают светить желтым светом. Это связанно с тем, от времени и температуры синие колпачки теряют свой цвет и становятся прозрачными.

Покупать оригинальные лампы volvo подсветки приборов, конечно, можно, но это очень не экономично. Пр покупке оригинальных ламп вам достаются лампы, вставленные в пластиковые цоколи и готовые к установке.

Однако, существует способ заменить оригинальные лампы volvo по цене ровно в 20 раз дешевле оригинала. Для этого необходимо из оригинальных пластиковых цоколей извлечь перегоревшие лампы, а туда вставить новые, которые можно найти в магазинах автоэлектроники. Синие колпачки так же продаются отдельно. Лампы, в среднем, стоят 10 рублей, колпачки - 5. Итого лампа+колпачок = 15 рублей, вместо 330 за оригинал.

Единственное, что я заметил, что при установке их синих колпачков, зеленый цвето подсветки становится немного более насыщенным и густым, в оригинале он несколько светлее, но если заменить все колпачки - то будет отлично и равномерно.

Недавно я менял все лампы в блоке климат-контроля volvo xc70 2004 года, стоимость 6 лампа составляла около 2000 рублей, а этот магазин решил мне эту проблему за 150 рублей, при этом без какой-либо потери в качестве. Фотографии в этой статье, как раз сделаны с этой операции.

Сегодня я расскажу о замене штатных головных устройств (магнитол) в volvo c 99 года в случае выхода их из строя, или же при желании обновить свою аудио систему на систему более высокого уровня.
Первым делом сразу скажу, что лично я менял HU-613 (встроенный 4х-канальный усилитель, 1 диск и 1 кассета) на HU-803 (встроенный усилитель для центрального канала и dolby digital процессор, внешний 4х канальный усилитель, 4х дисковый ченжер) на xc70 2004 года. Расскажу с какими сложностями я столкнулся, и как их решать.
Во-первых надо сразу сказать, что замена головного устройства в volvo возможно только на устройство того же модельного года, что и сама машина. Это обязательное условие. В противном случае не будет работать подсветка магнитолы и управление на руле, так как оно управляется по can-шине. Магнитолы с одинаковым индексом (например HU-803), но разного модельного года будут иметь разные парт-намберы и разные программы! При этом магнитолы до 2004 года имеют серый графитовый оттенок, а магнитолы с 2004 модельного года более темные цвет. Так же сразу скажу, что заменить магнитолу с черной панелью на серую возможно, но при этом понадобится обновить прошивку, что будет стоить не дешево.
Так же еще могу сказать следующее: если у вас вышел из строя сд-ченжер в магнитоле, то его можно заменить таким же с магнитолы этой же серии, при этом не важно какого она модельного года - работать будет. Я пробовал поставить в черную (2004г) магнитолу 4х дисковый ченжер от 2003 года - все работало, правда, при диагностике через DiCE, появились ошибки по AUM (аудио модуль): “не верная конфигурация аудио”, но на работоспособности это никак не сказалось - диски читались на ура.

Замена магнитолы (головного устройства), установка усилителя.

Для того чтобы извлечь магнитолу со своего штатного места на понадобится плоская отвертка и отвертка торкс 25. Для начала необходимо вытащить, аккуратно подцепив отверткой заглушку под блоком климат-контроля. Заглушка эта держится на защелках. Вытащив ее, мы видим 2 болта торкс. Выкручиваем их и аккуратно вытаскиваем блок климат контроля - снизу он держится этими двумя болтам, а сверху он просто защелкнут к магнитоле. От блока климата отключаем 2 шлейфа и фишку от прикуривателя. Внимание! Если при отключенном блоке климат-контроля ключ зажигания будет в 1 или 2 положении - загорится ошибка SRS, и её никак не удалить и не сбросить без сканера DiCE, так что лучше всего отключить клемму от аккумулятора перед началом работ. Так же скажу, что пока блок климата не подключен к CAN-шине машину невозможно будет закрыть на центральный замок и поставить на сигнализацию.
После того, как блок климат-контроля извлечен, мы видим еще 2 болта торкс, которые держат магнитолу снизу. Выкручиваем их, и аккуратно тянем магнитолу вниз - она выходит вместе с соседним к ней блоком (там бывает мини-бардачок, заглушка, подстаканник или телефон). У магнитолы имеется ряд интерфейсов, в зависимости от ее марки: большая зеленая фишка (питание, CAN-шина, центральный динамик), двойная фишка от антенны, круглая 6 контактная от усилителя, круглая от внешнего сд-ченжера, и (опционально у моделей без внешнего усилителя) белая фишка с подключением динамиков.
Так же, хочу отметить, что даже если в вашей volvo установлена магнитола 600й серии - без центрального динамика, но в торпеде все равно имеется сетка под центральный динамик, а под ней консоль для динамика - так вот, проводка для динамика уже заранее сделана. Все, что вам необходимо при установке магнитолы 800й серии - это просто установить центральный динамик на штатное место и подключить его фишкой, которая уже находится прямо рядом с его штатным местом.
Так же, как при замене головного устройства 600й серии на 800, так и просто к магнитоле 600й серии можно подключить внешний усилитель. Делается это очень просто - вам необходимо 2 провода: один провод для соединения магнитолы и усилителя (круглый 6ти контактный), а так же кабель для соединения усилителя и фишки от динамиков (на 600й серии она втыкается прямо в головное устройство, а при установке усилителя - как раз этим кабелем соединяется с усилителем). Скажу ещё, что не зависимо от комплектации автомобиля, под ковриком пассажирского сидения есть фишка для питания усилителя. В общем необходимо просто протянуть под ковром 2 провода от головного устройства до пассажирского сидения - и усилитель будет установлен! Главное проверить на месте ли предохранитель - его может не быть.

Замена сд-ченжера или лицевой панели штатной магнитолы

Если у вас поломался встроенный в магнитолу сд-ченжер или лицевая панель (иногда на ней пропадает подсветка, или, к примеру, может быть она физически пострадала), то не обязательно менять всю магнитолу, а достаточно найти донора с исправной деталью.
Для замены лицевой панели можно использовать донора любого модельного года, даже с панелью другого оттенка. Чтобы снять панель необходимо открутить 2 болтика по обоим сторонам магнитолы, а затем аккуратно поддевая плоской отверткой разжать по 2-3 защелки с каждой из 4х сторон. Операция не сложная и вполне выполнимая.
Что же касается замены ченжера - то я делал это на 4х дисковом варианте (HU-803). Для замены ченжера даже не обязательно снимать лицевую панель - достаточно открутить 2 болта на верхней крышке около лицевой панели и 2 болта на задней части корпуса, после этого можно снять металлическую крышку магнитолы, получив доступ к сд-ченжеру, который подвешен на 4 пружинках и поддерживается 4мя резиновыми амортизаторами. Необходимо аккуратно вытащить его из корпуса магнитолы, попутно отсоединив всего один тонкий шлейф, который соединяет ченжер и саму магнитолу. Замена ченжера возможно от аналогичной магнитолы любого модельного года, работать он будет так же как родной, только при диагностике DiCE будет выводиться ошибка - но это не критично, я считаю.
Вот такая информация у меня по магнитолам volvo набралась.

Вольво XC70. Установка аудиосистемы Hi-Fi вместо аудиосистемы Hi-Fi

By admin on 01 Май 2012

Долго думал как назвать этот отчет. В итоге появилось именно такое название. Ведь, многие знают о том, что в стандартной комплектации Вольво уже очень неплохо оборудованы. Не стала исключением и эта XC-шка. В машине уже стояла штатная аудиосистема от Dynaudio, которая называлась Premium Sound. Не было только сабвуфера. И это стало одной из причин, по которой Клиент решил поменять вообщем-то неплохую аудиосистему на новую. А система реально неплоха. Видимо поэтому в сети практически нет инсталлов на базе данного автомобиля. Никто не хочет менять Dynaudio на что-то другое. Но не мы.

замена фронтальной акустики
замена тыловой акустики
установка 5-ти канального усилителя
установка звукового процессора
изготовление и установка съемного сабвуфера
шумо-виброизоляция 4-х дверей

Сначала хочется сказать несколько слов о концепции системы. Дело в том, что в Вольво последних лет магнитола и штатный усилитель связаны между собой по оптической шине MOST, влезть в которую не представляется возможным. Не существует в природе никаких интерфейсов, которые позволили бы снять звук прямо с "головы". А голову терять нельзя. Ведь мало того, что она интегрирована в дизайн торпедо на 100%, но к тому же в ней - 6 дисковый чейнджер. Жаль терять такие опции.

Но и выпаять из нее "линейки" - нереально. Сигнал с нее идет по оптике на штатный усилитель\процессор и далее идет на акустику. Усилитель расположен под пассажирским сидением

Забавный момент- в отличие от многих других авто премиум сегмента, в штатном усилителе\процессоре нет канала для усиления сабвуфера. Это - подключаемый отдельный модуль, который содержит в себе отдельный усилитель. В нашем авто такого модуля не было. Что же было? Было: фронтальная трехкомпонентная акустика, центральный канал, тыловая компонентная система.

Начинаем разбирать двери и снимать акустику

шведы - молодцы - акустика приклепана к дверным картам. Приходится высверливать

а это - пищалки. Обратите внимание на кросс, на котором ЕСТЬ ВОЗМОЖНОСТЬ РЕГУЛИРОВКИ УРОВНЯ ТВИТЕРА! Вы когда-нибудь видели что-то подобное на штатной акустике? я - нет.

тыловая акустика попроще и прикручена к картам дверей на болтах

за решеткой на торпедо спрятался динамик центрального канала. мы его даже не стали доставать - отключили со стороны усилка

мидбасы фронтальной акустики. Очень неплохо.

а это - СЧ динамик в передней обшивке. Опять таки с кроссом и при этом - очень забавной конструкции. Фронтальная часть динамика больше похожа на ВЧ динамик, чем на СЧ.

Для того, чтобы проникнуть внутрь двери и сделать полноценную шумоизоляцию, в Вольво нужно снять карты дверей и стекла.

первый слой - материал Autofun M2

виброизоляция обшивок. Для этого используется более тонкий вибродемпфер - Autofun M1

шумоизоляция обшивок проводится материалом Autofun A5

внешняя карта двери полностью закрывается материалом Autofun M2

сверху кладется слой шумоизоляции - Autofun H4

Отдельно хотелось бы рассказать про акустику, которую можно увидеть на фотографиях свверху. История не простая. Изначально, на этот автомобиль была куплена другая акустика - достаточно легендарный Boston Acoustik SR60 (на фронт) и Boston Acoustik SR65 . И мы даже установили эту акустику в тестовом варианте. Дело в том, что Клиент решил приехать и послушать, как играет Бостон в его машине.

Вот - фронтальная акустика на своем месте. Мидбасы - на 4 саморезах, кроссоверы - вообще на скотче

для того , чтобы "запустить" систему, чтобы она заиграла - вся система была собрана "на соплях". Это такой наш, инсталляторский термин, когда вся коммутация делается на верменных проводах. Ничего никуда не закладывается, не проводится. Все по воздуху. Тестовое включение, так сказать.

Вот примерно так выглядит этот творческий беспорядок. Это момент подключения звукового процессора Audison Bit Ten без которого можно было бы даже вообще не подходить к этой машине. Он "снимает" сигнал с фронтальных , тыловых каналов штатного усилителя и обрабатывает поступивший сигнал. После чего выдает на свои 5 выходных каналов полноценный сигнал для усиления внешними усилителями.

А это - 5-ти канальный усилитель Alpine PDX5 . Аналогов у этого усилителя нет. Именно поэтому я его использую в сложных инсталляциях, где очень критичен вопрос места и требуется хорошая выходная мощность. У этого усилителя на выходе по 75 Ватт на канал + 350 Ватт на саб. Этого вполне достаточно , чтобы без фанатизма озвучить даже такой сарай , как Вольво XC70.

компьютер нужен для настройки процессора. Можно все сделать вручную, но с компом намного быстрее и качественней.

и еще несколько общих фотографий салона автомобиля после того, как мы его разобрали. Разобрали не просто так, от делать нечего. Искали места для размещения усилителя и процессора. И. нужно сказать, что в этой машине, несмотря на ее внешние размеры, такого места просто нет.

"Взорвали" все задние обшивки

Даже за приборный щиток я залез в поисках места

вся облицовка скромно ждет своего часа

и вот в таком состоянии автомобиль предстал перед Клиентом, который приехал на "прослушку" акустики.

Послушав как играет Бостон от Алпайна и побегав между двумя машинами (а рядышком стояла практически готовая Хонда Аккорд 8, построенная на акустике CDT Audio. Вот здесь про нее можно прочитать отчет) со своими дисками, Клиент пришел к выводу, что Бостон играет слишком высоковато для его музыки. А слушает он, в основном, рокабилли, рок и т.п. И было принято решение заменить всю акустику и поставить на фронт CDT AUDIO HD 62 , а на тыл - CDT AUDIO CL61CV .

Вот так выглядит установленный фронт

а вот так - тыл. Тыловая акустика - это вообще трансформер. Она может быть и компонентной и коаксиальной. Для этого твитер вынимается из своего посадочного места посередине динамика и туда вставляется фазовыравнивающая "пуля". У этой акустики также есть и внешний кроссовер, который можно увидеть на фотке сверху динамика.

Не так просто обстоят дела с акустической проводкой. В передних дверях - коннекторы. И в них нет места для новой акустической проводки. А проводка то непростая, а топовая - Stinger SHW514BC . Пришлось поступать по одному из стандартных приемов: акустика от усилителя доходит до коннектора со стороны салона и припаивается к штатным "пинам" в разъеме (пины от штатной акустики), внутри двери все повторяется - новая проводка припаивается к штатным "пинам" и далее идет до кроссовера, который установлен в двери. В задних дверях были простые резиновые гофры, поэтому мы "прошли" акустикой от усилителя прямо до динамика

Продолжим историю про размещение оборудования. После длительных поисков , процессор мы "поселили" под задний диван

а усилитель остался жить под водительским сидением

панель управления процессором теперь "живет" в центральном бардачке, где прям для нее есть замечательная полочка

Сабвуфер человек сначала вообще не хотел устанавливать. После некоторого раздумия он решил остановиться на варианте съемного закрытого ящика под динамик 12 дюймов. Динамик выбрали достаочно простой, но очень универсальный - CDT AUDIO HD1200CF . Хорош он тем, что требует чрезвычайно малого объема и дает очень четкий и насыщенный басс даже в объеме 20-25 литров (что обычно для 10-ки)

ну и немного фоток процесса изготовления сабвуфера. Сначала я думал сделать сюда стелс по стандартной технологии, но Клиент захотел квадратные формы.

ну. не вопрос. скотч не помешает

в итоге получается вот такой вот ящик-трапеция из 21 мм фанеры

и становится как родной в левый угол багажника

для подключения и отключения сабвуфера в обшивке установлен XLR разъем. Такие используются в концертном оборудовании. Одно нажатие кнопочки и саб можно вытаскивать

по просьбе Клиента , установили видеорегистратор

у которого есть еще и задняя камера

ну и теперь - результаты предварительных замеров.

Это - картинка АЧХ салона с отключенным эквалайзером процессора. Согласитесь - есть недочеты.

включаем эквалайзер и немного подправляем АЧХ.

Конечно же, окончательную версию настройки процессора выберет Клиент после того, как поездит недельку и разомнет акустику и саб.

Как известно - идеальная АЧХ далеко не всегда нравится любителям рокабилли :)

Это ХС70 в предпоследнем кузове. Машина достаточно своеобразная. До нее мы уже делали инсталл в XC70 в новом кузове ( вот здесь можно почитать отчет ). Но в том автомобиле у нас был больший бюджет, заложенный на оборудование и были поставлены немного другие задачи. Здесь же задачи таковы:

шумоизоляция 4-х дверей
установка новой фронтальной акустики, с изготовлением подиумов\накладок
установка 4-х канального усилителя
изготовление фазоинверторного корпуса под 12 дюймовый динамик
установка новой магнитолы 2DIN

концепция всей системы - громко, с запасом. Человек, в сновном, смотрит и слушает концерты различных групп, записанные на ДВД диски.

сразу оговорюсь, что мы были достаточно сильно ограничены бюджетом и постарались выжать из него максимум. Что же , с нашей точки зрения, входит в тот разумный "максимум", который можно "выжать" из ограниченного бюджета?

1. максимально качественная фронтальная акустика

2. максимально мощный , компактный усилитель , с богатыми настройками кроссоверной части от известного производителя

3. сабвуферный динамик из бюджетной линейки, но в корпусе-фазоинверторе. Чтобы получить максимум отдачи от головки.

4. правильная установка "фронта". Т.е. установка на подиумы , с выводом динамика в салон. Установка ВЧ динамиков на новые подиумы.

5. тыловая "подзвучка" в виде качественной коаксиальной акустики, которая будет запитана от магнитолы

6. обязательная шумоизоляция 4-х дверей.

Итак, посмотрим на пациента.

а багажнике много места и клиент разрешил нам его использовать для построения не самого маленького корпусного сабвуфера

печальная штатная магнитола, которая будет заменена временным "паленым" Pioneer-ом, который привез сам Клиент. Человек все понимал, все осознавал и честно признался, что пока нет денег на новую качественную 2-диновую магнитолу (а другая ему не интересна по той причине, что не будет играть ДВД).

посмотрим на штатные места размещения акустики. Фронтальный мидбас и СЧ звено. Во всяком случае сетки говорят о том, что там , за обшивкой, все это есть

в задних дверях - попроще

ставим вместо штатной магнитолы переходную рамку, которая запросто покупается через Интернет и немного не подходит на штатное место. Но никто еще не отменял такое понятие как - "доработать напильником"

демонтируем фронтальную акустику. Действительно, совмещенный узел НЧ+СЧ

зачем так сделано - для меня секрет

Это не Dynaudio, как многие могли подумать. Нет. комплектация более простая, но. внешне - это Dynaudio :) Думаю, что шведы просто не заморачивались насчет двух разных комплектаций. Просто в "топовой" стоит оборудование с шильдиками, а в более простой - без

сравните , например, мидбасс из этой комплектации с мидбасом из комплектации Dynaudio, которая была на прошлой XC70, что мы делали. Огромной разницы не вижу.

в задних дверях стоят широкополосные динамики

достаем нашу новую акустику. Это CDT Audio HD62

и тыловую акустику. Это CDT Audio CL6CV

Усилитель в этой системе н есовсем обычный. Это - незаслуженно забытый бренд JBL. Который, несмотря на хреновую дистрибьюцию на российском рынке, прекрасно чувствует себя в США и делает весьма себе неплохие и очень компактные усилители серии MS-A. Конкретно этот усилок - 4-х канальник JBL MS-A100.4 . Как следует из ЗАЯВЛЕННЫХ компанией JBL характеристик - по 100 ватт на канал. И вот здесь и кроется определенная хитрость. Корни этой истории и такого подхода уходят в далекое автозвуковое прошле, когда в соревнованиях по автозвуку классы делились по суммарной мощности усилителей, стоящих в автомобили (такой подход жив до сих пор). И хитрые участники были заинтересованы в том, чтобы официально заявить меньшую мощность, а на самом деле иметь большую. Дополнительный шанс выиграть. Производители (в т.ч. JBL) быстро это смекнули и стали писать в ТТХ на свое оборудование заниженную номинальную мощность.Т.е. на коробке написнао - 4 х 100 ватт и именно по этим характеристикам судьи считают суммарную мощность системы. А на самом деле , в реальной жизни, по 130-140 Ватт на канал. А это , поверьте мне, очень не маленькая разница.

Так и здесь. Написано - по 100 ватт на канал, но достаточно взять этот усилитель в руки и по его тяжести понимаешь, что тут гораздо все более серьезней.

Есть даже такое понятие - "американские ватты", или "честные ватты". Сейчас его молодежь и не помнит. А раньше - было в ходу.

Вот такого молодца и будем ставить. В багажник, в правую нишу.

обрабатываем передние двери

усилитель располагается на подиуме в правой обшивке. К нему остается доступ через лючок в багажнике, что немаловажно ,т.к. он имеет очень мощный встроленный кроссовер, который регулируется с фронтальной панели.

вот так он выглядит в установленном состоянии. Воздуха там предостаточно для нормальной работы в самых мощных режимах

от усилителя до магнитолы - новые межблочники от Stinger, распаянные по нужной нам длине

новое питание - топовый кабель Stinger. "Плюс" и "минус" напрямую от клемм аккумулятора - до усилителя. Только так и никак иначе

и вот усилитель включается. Очень удобный алгоритм настройки встроенного кроссовера. Все видно, все понятно.

Далее - у нас переделка передних обшивок для установки нормального мидбасса.

для того, чтобы получить максимум от акустики мидбасс нужно "вывести" в салон. Обычно же акустика ставится за штатным грилем, который сильно влияет на качество звука. Штатный пластиковый гриль достаточно много "гасит" в диапазоне. Это отчетливо видно на АЧХ, которую можно снять в машине после инсталла

Поэтому - в этой машине все как нужно.

доработка штатного гриля

Динамик крепится к "колодцу" из фанеры, который на болтах и через герметик крепится к металлу двери. Мало того - динамик "садится" на посадочное место тоже сделанное из фанерного кольца, которое совмещается с штатным грилем. Получается своеобразный бутерброд, который , в итоге, максимально жестко фиксирует динамик в подиуме и таким образом позволяет ему отыгрывать максимум возможного

полностью собранная конструкция

ВЧ динамики тоже ставим не на штатные места , а на доработанные уголки зеркал

с небольшим разворотом в салон, на центр.

процесс изготовления щика я не вижу смысла выкладывать. Просто сделали Фазик на 12 головке. Для того, чтобы "качало"

сабвуфер - съемный. Подключается к усилителю через разъем XLR. Усилитель раскачивает его "мостом" двух каналов. Подает на него примерно 300 ватт, которые и необходимы этой бюджетной 12-шке - CDT Audio HD1200CF

в итоге у нас получилась сбалансированная громкая система. Осталось Клиенту только купить нормальную магнитолу и все заиграет еще лучше.

Читайте также: