Замена привода рено сценик 2

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 20.09.2024

Приводы передних колес состоят из на­ружных 3 (рис. 6.8) и внутренних 8 шарни­ров равных угловых скоростей (ШРУС), сое­диненных валами 7 и 13. Наружный шарнир обеспечивает возможность только угловых перемещений соединяемых валов. Вну­тренний шарнир дополнительно к угловым обеспечивает и осевые смещения валов при повороте передних колес и работе под­вески. Все шарниры обоих приводов типа Трипод, причем наружные шарниры обоих приводов одинаковы по конструкции, а вну­тренние - различаются. Поэтому правый и левый приводы невзаимозаменяемы.

На автомобиле Renault Megane II приме­няют наружные шарниры типа EBJ 82 и вну­тренние шарниры типа RC 465 (левый) и RC 462 (правый).

Наружный шарнир состоит из корпуса 5 (рис. 6.9) и трех роликов 3, надетых на цап­фы трехшиповой ступицы 2. Последняя вы­полнена за одно целое с корпусом шарни­ра. Ролики входят в пазы обоймы шарнира, выполненной за одно целое с валом 9 при­вода. Такая конструкция позволяет шарни­ру поворачиваться на требуемый угол. Шлицевый хвостовик корпуса наружного шарнира закреплен в ступице переднего колеса гайкой. Герметизация шарнира обеспечена чехлом 10, закрепленным хо­мутами 1 на корпусе шарнира и на валу привода.

Для ремонта наружного шарнира в за­пасные части поставляют только его чехол и хомуты крепления чехла. В случае выхода из строя шарнир нужно заменять в сборе с приводным валом, так как обойма шарнира составляет с валом неразборный узел.

Правый внутренний шарнир состоит из корпуса 2 (рис. 6.10) и трех роликов 3 на игольчатых подшипниках, надетых на цап­фы трехшиповой ступицы. В корпусе шар­нира выполнены пазы для роликов. Трех­шиповая ступица зафиксирована на валу привода стопорным кольцом 1, ролики по­зволяют ступице перемещаться в пазах корпуса шарнира в осевом направлении, благодаря чему привод может удлиняться или укорачиваться для компенсации вза­имных перемещений подвески и силового агрегата. Наконечник корпуса внутреннего шарнира с внутренними шлицами надет на шлицевый хвостовик правой полуосевой шестерни. От осевого перемещения на хвостовике шестерни при работе подве­ски корпус шарнира зафиксирован раз­жимной пружиной, установленной внутри шарнира. Герметизация шарнира обеспе­чена чехлом 5, закрепленным хомутами 4 на корпусе шарнира и на валу привода. В картере коробки передач наконечник кор­пуса шарнира уплотнен резиновым коль­цом тороидальной формы и самоподжим- ным сальником.

Для ремонта правого внутреннего шар­нира в запасные части поставляют два рем-


Рис. 6.8. Приводы передних колес: А - привод правого переднего колеса; Б - привод левого переднего колеса; 1 - резьбовая часть наконечника наружного шарнира; 2 - шлицевый наконечник корпуса наружного шарнира; 3 - кор­пус наружного шарнира равных угловых скоростей; 4 - большой хомут крепления чехла шарнира; 5 - чехол шарнира; 6 - малый хомут крепления чехла шарнира; 7 - вал привода правого переднего колеса; 8 - корпус внутреннего шар­нира равных угловых скоростей; 9 - опора промежуточного вала; 10 - промежуточный вал; И- шлицевый наконеч­ник промежуточного вала; 12 - стопорное кольцо; 13 - вал привода левого переднего колеса; 14 - резьбовая часть наконечника внутреннего шарнира


Рис. 6.9. Наружный шарнир равных угловых скоро­стей: 1 - хомуты крепления чехла; 2 - трехшиповая сту­пица; 3 - ролик; 4 - зубчатый диск датчика ABS (при на­личии ABS); 5 - корпус шарнира; б - пружина; 7 - регу­лировочная проставка; 8 - толкатель; 9 - вал привода; 10 - чехол шарнира


Рис. 6.10. Правый внутренний шарнир равных угло­вых скоростей: 1 - стопорное кольцо; 2 - корпус шар­нира; 3 - ролик трехшиповой ступицы; 4 - хомуты кре­пления чехла; 5 - чехол шарнира

комплекта: большой, включающий в себя все детали шарнира, и малый, аналогичный ремкомплекту наружного шарнира.

Левый внутренний шарнир состоит из трех роликов 6 (рис. 6.11) на игольчатых подшипниках, надетых на цапфы трехши­повой ступицы. Функцию корпуса шарнира выполняет левая полуосевая шестерня ко­робки передач сложной формы. Ее вну­тренние пазы для роликов выполнены ана­логично пазам корпуса 2 (см. рис. 6.10) правого внутреннего шарнира. Трехшиповая ступица зафиксирована на валу 8 (см. рис. 6.11) привода стопорным кольцом 7. Ролики позволяют ступице перемещаться в пазах полуосевой шестерни в осевом на­правлении, благодаря чему привод может удлиняться или укорачиваться для компен­сации взаимных перемещений подвески и силового агрегата. Герметизация шарнира обеспечена чехлом 5, неподвижно закре­пленным с помощью держателя 4 на карте­ре коробки передач. Вал привода, вращаю­щийся внутри чехла в подшипнике 3, гер­метизирован сальником 2, установленным под чехлом в съемном узле, общем с под­шипником.


Рис. 6.11. Левый внутренний шарнир равных угловых скоростей: 1 - грязеотражатель; 2 - сальник; 3 - под­шипник; 4 - держатель чехла; 5 - чехол шарнира; б - ро­лик трехшиповой ступицы; 7 - стопорное кольцо; 8 - вал привода

Для ремонта левого внутреннего шарнира в запасные части поставляют два ремком- плекта: большой, включающий в себя все детали шарнира, кроме полуосевой шестер­ни, и малый, включающий чехол шарнира и узел подшипника в сборе с сальником.

Для смазки наружных шарниров и право­го внутреннего шарнира применяют спе­циальную смазку с дисульфидом молибде­на MOBIL CVJ 825 ВLaСК STARили MOBIL

EXF 57C (поставляется вместе с ремком- плектом шарнира, отечественный аналог - ШРУС-4). Шлицы хвостовика внутреннего шарнира смазывают консистентной смаз­кой MOLYKOTE BR2, а левый внутренний шарнир - трансмиссионным маслом для коробки передач.

Шарниры приводов очень долговечны, их расчетный ресурс почти равен ресурсу авто­мобиля. Однако в эксплуатации их меняют или ремонтируют довольно часто из-за того, что не обращают внимание на состояние за­щитных чехлов. Такая работа довольно доро­гая и трудоемкая. Для того чтобы серьезно сэкономить, регулярно проверяйте состоя­ние защитных чехлов шарниров и немедлен­но заменяйте их при малейших поврежде­ниях. Если в шарнир через поврежденный чехол попадет вода или пыль, он выйдет из строя через несколько сотен километров пробега. Герметичный шарнир изнашивает­ся чрезвычайно медленно.

Видео по теме "Renault Megane 2. ПРИВОДЫ ПЕРЕДНИХ КОЛЕС"

Замена промежуточного подшипника Меган2 Снятие левого привода (ШРУСа) КПП Renault Megane 3 Снятие и установка левого привода Рено Логан, Сандеро, Ларгус

СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ПРИВОДОВ ПЕРЕДНИХ КОЛЕС Renault Megane 2

Показано снятие привода левого переднего колеса. Привод правого колеса снимают аналогично, за исключением дополнитель­ных работ по снятию опоры промежуточного вала, описанных в конце этого подраздела.



4. Ослабьте затяжку гаек ступиц и болтов крепления колес.

При отворачивании гаек ступиц автомобиль должен стоять на земле. Ослабляйте и затя­гивайте болты крепления колес только на ав­томобиле, стоящем на земле.

5. Затормозите автомобиль стояночным тормозом, установите упорные бруски под задние колеса и приподнимите переднюю часть автомобиля, установив надежные опоры. Снимите передние колеса.


Если на автомобиле установлена антиблоки- ровочная система тормозов, отсоедините колодки жгутов проводов от датчиков часто­ты вращения колес.



7. Ослабьте затяжку гаек крепления амортизаторных стоек (см. «Снятие и уста-


9. Отведите немного в сторону амортиза- торную стойку, одновременно вынимая из ступицы хвостовик наружного шарнира равных угловых скоростей.

10. Полностью отверните гайки ступицы и снимите их.


Если не удается извлечь хвостовики шарни­ров усилием рук, выбейте их из ступицы лег­кими ударами молотка через проставку, из­готовленную из мягкого металла или дерева.

11. С помощью монтажной лопатки вы- прессуйте хвостовики внутренних шарни­ров из полуосевых шестерней дифферен­циала и снимите приводы.

12. Для установки приводов сначала вве­дите шлицевый хвостовик корпуса наруж­ного шарнира в ступицу колеса и навинтите гайку ступицы до упора, не затягивая ее окончательно.

13. Затем введите шлицевый хвостовик корпуса внутреннего шарнира в сальник полуоси и немного проверните вал приво­да, чтобы совпали шлицы шарнира и ше­стерни полуоси.

14. Резкими движениями амортизатор­ной стойки с кулаком запрессуйте привод в шестерню полуоси до момента фиксации привода стопорным кольцом.

15. Установите колесо и заверните гайки до упора, не затягивая их окончательно.

16. Установите автомобиль на колеса, сняв с опор, и затяните гайку ступицы.

Гайку ступицы окончательно затягивайте на автомобиле, стоящем на земле, моментом

280 Н м. Перемещать автомобиль при неза­тянутой гайке ступицы категорически запре­щено во избежание повреждения сепарато­ра подшипника ступицы.

Не используйте гайки ступиц повторно.

Для снятия опоры промежуточного ва­ла привода правого переднего колеса до­полнительно необходимо выполнить сле­дующие операции.


1. Выверните три болта крепления и от­ведите опору от картера двигателя.


2. Снимите привод правого колеса.

3. Проверьте состояние подшипника опоры вала. Подшипник должен вращаться без люфта, шума и переката.

4. После установки правого привода вверните болты крепления опоры.

Видео по теме "Renault Megane 2. СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ПРИВОДОВ ПЕРЕДНИХ КОЛЕС"

Снятие и установка левого привода Рено Логан, Сандеро, Ларгус Замена промежуточного подшипника Меган2 Снятие левого привода (ШРУСа) КПП Renault Megane 3


Месяца 3-4 назад появились щелчки в левом наружнем шрусе, летом лопнул хомут и слетел пыльник что похоже и стало причиной выхода из строя.
Щелчки проявлялись при выездах с дворов и перекрестков когда с места нужно трогаться с поворотом (при чем щёлкал при вывороте в любую сторону) если в таком же повороте пустить машину накатом ничего не щёлкало.
Долго маялся как выйти из ситуации покупать ШРУС GSP 899213 за 2700 и надеятся на чудо, SKF VKJA5682 за 9000 я себе позволить не мог.
Хорошо созвонился с Александром, тут с драйва, и он меня поддтолкул к другому решению, был заказан привод в сборе с Беларуссии за 1850, привод подбирал по вину, автодок сказал такой нннада 8200330413.
Там при заказе было обговорено чтоб стояли родные пыльники и хомуты.
Доставка заняла 3 дня .
И вот сегодня перекинул приводы.







Выталкиваем ШРУС из ступицы отодвигая стойку на себя, затем вытягиваем привод из коробки. Левый с разборки правый мой снятый.

Хорошо отчищаем шлицы и вал со стороны коробки передач и вставляем привод в коробку .


Собираем обратно подвеску (крепим шаровую и наконечник) наживляем ступичную гайку.







Ставим колесо опускаем авто, затягиваем ступичную гайку и все что откручивали проверяем.


Снятый привод зажал в тиски шрусом в низ, на внутреннюю обойму ШРУСа наставил боек молотка и по молотку ударил кувалдочкой. ШРУС слетел с одного удара.


Всё получилось просто отлично привод встал как надо, тишина при поворотах, всё классно.

1. Установите автомобиль на подъемник или смотровую канаву.


2. Снимите аккумуляторную батарею.




5. Снимите воздухозаборный рукав.




8. Слейте масло из коробки передач.


9. Отожмите фиксатор.


10. . и отсоедините наконечник троса выбора передач от рычага выбора передач на коробке передач.

11. Аналогично отсоедините наконечник троса переключения передач.


12. Извлеките фиксатор.


13. . и отведите трос выбора передач от кронштейна.

14. Аналогично отведите от кронштейна трос переключения передач.




17. Подденьте фиксатор колодки жгута проводов выключателя света заднего хода.


18. . и отсоедините колодку от выклю­чателя.


19. Отожмите фиксатор.


20. . и отсоедините трубку от рабочего цилиндра сцепления.


21. Снимите защитный колпачок со шту­цера прокачки гидропривода сцепления и для предотвращения вытекания тормозной жидкости заглушите им трубку.


22. Извлеките моторный жгут из держателя на коробке передач и отведите его в сторону.


23. Отсоедините колодку жгута проводов от датчика положения коленчатого вала.


24. Отожмите фиксатор.


25. . и разъедините колодку жгута про­водов датчика концентрации кислорода.


26. Разъедините колодку жгута проводов датчика частоты вращения колеса.


27. Снимите колеса с обеих сторон авто­мобиля, выверните по два болта крепления тормозных механизмов к поворотным кула­кам, отведите суппорты в сторону, не отсое­диняя от них тормозные шланги, и закрепите их любым способом (например, привязав проволокой к пружинам передней подвески).



29. Отверните гайки болтов крепления амортизаторных стоек (по одной с каждой стороны) к поворотным кулакам и выньте болты из отверстий кулаков и стоек.

Отсоединение суппортов передних тормоз­ных механизмов, рулевых тяг и амортизатор­ных стоек необходимо для того, чтобы полу­чить возможность отсоединить от коробки передач внутренние шарниры приводов пе­редних колес без снятия самих приводов.




32. Выверните три верхних болта крепле­ния коробки передач к двигателю.


В процессе снятия подрамника от коробки передач отсоединяют заднюю опору подве­ски силового агрегата.

33 Снимите подрамник


34. Выверните четыре болта крепления масляного картера двигателя к картеру сцепления.

35. Установите надежные опоры под дви­гатель и коробку передач.


36. Выверните и извлеките три болта крепления картера коробки передач к ле­вой опоре подвески силового агрегата.

37. Сдвиньте коробку передач назад до момента выхода шпилек картера сцепле­ния из отверстий блока цилиндров. При этом первичный вал коробки должен выйти из ступицы ведомого диска сцепления.

38. Сдвиньте коробку максимально на­зад, уберите из-под нее опору и, наклонив заднюю часть коробки передач вниз, сни­мите ее с автомобиля.

При снятии коробки передач не опирайте конец первичного вала о лепестки диафрагмен ной пружины, чтобы не деформировать их.

39. Установите коробку передач и все снятые детали и узлы в порядке, обратном снятию.

Перед установкой коробки передач реко­мендуем смазать шлицы первичного вала и наружную поверхность направляющей втулки подшипника выключения сцепле­ния тонким слоем тугоплавкой консистент­ной смазки.

Проверьте с помощью специальной оправки, как отцентрирован ведомый диск сцепления

40. Залейте масло в коробку передач (см.

Видео по теме "Renault Megane 2. СНЯТИЕ И УСТАНОВКА МЕХАНИЧЕСКОЙ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ"

СНЯТИЕ-УСТАНОВКА АКПП /// RENAULT SCENIC /// 2006 Снятие МКПП Рено Флюенс,Меган3


Мало кто знает, почему Бирфильда? Потому что именно он придумал сей приблуду)))
Теперь к делу. Начал хрустеть передний правый привод- все потому что не углядел мелкую трещину на пыльнике. грязь попала и размолола его в труху.
Покупать новый?- Дорогого стоит, оригинал варьируется от 6500 до 12000 т.р .
Я как раз заезжал на разборку за задними тормозными дисками.
История долгая, но чтоб быть кратким…Не не получиться, принимайте как есть)
Даю на разборке менеджерам все данные, включая овальную табличку. Они подбирают мне привод, вполне отличный на вид, без люфтов, ценой в 3900.
Я везу машинку на кузовной ремонт после того как в меня въехали.

Забираю через 2 недели и еду менять привод- сам естественно. Все разбираю…И очень удивляюсь, вот незадача, диаметр шлицов, которые входят в ступичное отверстие шире на 2 мм. Вывод : привод не мой!




Старый привод снят, пыльник уже порван, новый не подходит…Отлично, вариантов в принципе нет, меняем пыльник, покупаю наружний пыльник от АМ "нива" и !обычные! хомуты.
— откручиваем колесо
— откручиваем ступичную гайку


— откручиваем 2 болта на рычаге к ступице.


— откручиваем рулевой наконечник


— С помощью лома, давим на рычаг и отодвигаем ступицу.
— привод сам выходит. Ничего колотить не надо.

Привод у меня не разборный. И для того чтоб натянуть внешний пыльник, надо снять внутренний пыльник, который защищает трипод, разобрать его систему, натянуть внешний пыльник и собрать все назад…


Пыльник даже шире чем наш, и запас натяжения выше. Следовательно и ресурс должен быть выше, но нет…Это "Наши" запчасти, а значит век так и так короток…



Дело сделано .— Я понимал что это только пол дела…

Еду к ним так и так ребят…Давайте мол меняйте…
меня шлют в задницу условно со словами сам покупал, надо было смотреть чего берешь, и так как прошло более 2-х недель, деньги мы тебе не вернем, жди свой привод. Придет может быть через месяц, может больше, или на сумму привода набирай других З/ч …
Ну сука и уроды же… Сами продали не то …И брать не хотят назад. Но я же не унываю. Буду ждать…
Проходит 20 дней, ездить страшно…Ни что так не может угомонить водителя в лихачестве как отсутствие прав с собой или вот вот вываливающийся привод))))

Решено- покупаю новый. А на эту сумму беру другие З/ч и в следующий раз, обращусь только от безысходности и буду очень аккуратен…

Звоню знакомому- найди мне срочно, дешево и чтоб более менее был.- Вероятно у всех есть знакомые, которые так могут сказать))) все сразу быстро на халяву и так далее)))

Читайте также: