Замена привода мазда демио

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 20.09.2024

при выдергивании внутренней гранаты есть риск пповредить сальник стопорным кольцом, да и масло сливать нехотелось.

а про гайку- я думаю все вкурсе ;)

Я даже примерно не могу сказать, сколько их повыдергивал - ни одного поврежденного сальника.
Лучше долить масло в коробку (сливать не обязательно, его немного вытечет), чем разбирать внутреннюю гранату, менять смазку, без необходимости, с нарушением приработавшихся поверхностей и риском занести грязь. Другое дело замена пыльника внешней гранаты - тут уж лучше через внутреннюю, чем сдергивать с вала. Но и в этом случае я разборку-сборку внутренней гранаты все ж провожу в тисках - чище, удобнее, в результате и экономия времени.

Вообще-то вал нормально не выходит, для этого нет места, если кузов не деформирован и не убиты напрочь подушки двигателя. Но стопорное кольцо предотвращает продольное перемещение вала в шлицах и их преждевременный износ.

Колечко надо поставить в посадочное место на вал шруса плотно, прижать пласканками или молоточком аккуратно, а после на место лучше через медяшку (чтобы резьбу не завалить) резким ударом, - без проблем залетает.

Всем спасибо, с шутками и прибаутками часа 1.5, собрал все с этим кольцом.
Поставил старое так как новое не нашел.

Почти все так ставят, но все же лучше сжать кольцо подходящим инструментом(и), помощник не помешает при этом - явно не хватает третьей или даже четвертой руки :)

У вас не было кольца ABS потому что вы взяли не тот ШРУС , вам нужен был MA14A44, в данном случае А44 и означает это кольцо.

всегда выдергивал привод целиком, главное без фанатизма, прокручивая и аккуратно подцепляя. Как показал опыт, в сборе контракт ходит дольше китая аля джапан гораздо больше, был у меня случай когда и 3тыр не отходил и захрустел по прямой.
пысы. повезло что кольцо абс налезло не лопнув. на тойотах лопается, потомучто размер неоригинала на пару мм более

Автору отчета большущий человеческий респект! Поменял гранату по вашему отчету! Не скажу что быстро и безболезненно но. за 7часов работы и поисков достигли нужного результата:) Делали вдвоем (на мой взгляд одному ой как тяжеловато да и не удобно), доэтого подобной серьезной работы с машинкой своими руками не делал. Как посмотрел отчет, даже узнавать не стал, сколько стоит работа, решил - буду делать сам. Хочу внести несколько полезных замечаний и дополнений, так сказать из собственного опыта:
1. Самое первое препятствие на пути - гайка ступицы колеса! Ой намаялись с ней. Головка на 30 подходит, но нужен рычаг. метра полтора! А иначе вам удачи не видать. И не забывайте, что там пазик есть, стопорный, сначала надо гайку из него освободить, а потом уже откручивать! ВДшка не помогает, хотя не лишне будет для начала все откручиваемые гайки побрызгать "волшебным элексиром". Дак вот, помучившись с полчаса, было решено ехать на СТО (воскресенье, плохо!). Объехав в округе 4 сто и шиномонтажки (из них только 2 работали), попали чисто случайно на пятую, где работали механики. Там я и узнал цену работы по замене ШРУСа (650 р.). Гайку они сорвали именно с помощью очень большого рычага. Взяли 100 р. (дикий ценник, но азарт взял верх). Там же посоветовали хомутики прикупить про запас (они пригодились на внутренний шрус, старые уже были ни на что не годны). В итоге: 100 р. за срыв ступиничной гайки и 40 р. за 2 хомутика.
2. Запасайтесь гайками! Сорвал резьбу гайки №3 (и болт был плоховат уже), и гайка №2 не хотела никак откручиваться, итог - шлицы сорваны. 2 гайки и 1 болт - 25 р.
3. Я пошел как и автор отчета по варианту №2 (со снятием внутреннего ШРУСа). Когда ставите его назад, сначала ставите ШРУС в корпус, затем стопорное кольцо! А то я так понимаю по комментам, некоторые умельцы хотели делать наоборот.
4. Кольцо АБС набивали на новую гранату так: подобрали отрезок трубы по кольцу (чтобы надевался на ШРУС и не больше диаметра кольца), на него положили плоскую металлическу пластину и наживили кольцо (таким способом кольцо садится равномерно). А потом через алюминиевый биток, простукивая по всему диаметру посадили кольцо до конца.
5. На выходе имеем:
Непредвиденные затраты - 165 р.
Экономия на работе по замене ШРУСа - 485 р.
Эмоции, адреналин, хорошее настроение и поводы для разговоров с единомышленниками - в неограниченном количестве!
Вот и все что хотелось добавить. В остальном читайте внимательно отчет, там все написано!
Дерзайте;)

Заменил сегодня привод-история немного интересная. изучил данную ветку и все ссылки. посадил сервисмена за руль. проехался-говорит правая граната хрустит. а я уже месяц наблюдаю(слышу)хруст слева по ходу движения. поехал покупать гранату. покрутил её в руках и сильно засомневался в её происхождении. просили за неё 1900 за китайскую 1500. внешний вид не совсем соответствовал тем гранатам что фигурируют в данной ветке как более менее японские. в частности гайка была не жёлтая. и красного штампика на коробке не было. брать не стал. знакомый давно предлагал правый привод в сборе но я то думал что у меня хрустит левый. в общем взял у него привод за 1500. после замены выехал на асфальтированный пятак и давай кружить с вывернутым рулём. и тишина. значит ли что при вывернутом влево руле нагрузка больше именно на правый привод и проскакивает как раз он. покрутился в обе стороны круга по 3-4 и уехал. не хрустит. нрайтса. )

я иногда спрашиваю технарей. а зазор на свечах будете мерить. а может гранаты местами поменять?(сервисмен сказал проканает в 5 случаях из 100)-и когда они спрашивают ты откуда такой умный я говорю что отсюда))). что в магазинах что в СТО улыбаются-в интырнете говорят много чего можно написать. с приводами(откровение сервисмена)всегда имеет место неопределённость. потому как не имеем оборудования что бы их диагностировать. не имеем оригинальных деталей(подделки сплошь и рядом-продавцы сами не уверены что продают). вот и получается. ну давай эту штуку поменяем-а не поможет тогда вот эту. желание и труд-сами знаете. на многое способны.

Заехал в гараж сегодня на плановую замену левого привода. Перед этим были закуплены железки — резиночки:

1. SWAG 99938764 — хомут "большой для пыльников привода, под клещи, по феншую — 4шт × 35р = 140р;
2. SWAG 99938757 — хомут" мелкий" для пыльника под клещи — 4шт.× 48р =192р;
3. NOK ah6901m0 сальник привода (в кпп), как оказалось оригинал, лежащий в маздаупаковке под артикулом F003-27-238C — 2шт × 155р. = 310р. Не пригодились, см.ниже;
4. Клещи для хомутов "Дело техники" 816105 — 448р;

Перед работой залез в волшебный шкафчик… Нашел там ТРИ! сальника привода оригинал. Я уже забыл про них)) в итоге поимел 5штук. Так же откопал две ступичных гайки, новых, так же забытых))

Нормально проверил запасы, пошли работать.

Процедура простая. Сначала заменил на приводе хомуты. Не давали мне покоя натяжные ленточные. Как ни старался я их затянуть, плотно не получилось, даже с приспособой.

Далее снятие колеса, суппорта, откручивание ступичной гайки. Привод легко выскочил из ступицы, думал помучаюсь. Выдернул привод из коробки, масла вытекло с поллитра. Не стал ждать, когда оно все вытекет. Слил с коробки всё. Заменил сальник, воткнул новый привод и все собрал в обратной последовательности.
Вообще, цель замены — убрать дерганье авто при езде на первой передаче и, соответственно, металлический стук из за люфта. Плавно уже ехать не получалось. Как показал осмотр, причина этого в осевом люфте шарнира трипоида. Сейчас все отлично, едет плавно и без лишних звуков.

Далее решил посмотреть, что за подтеки на правом приводе и рычане. Похоже на масло, но подсохшее. Пару недель назад там все чисто было🤔

Снял защиту ремня навесных агрегатов, а там ёмана… Все заляпано гелем из правой опоры двигателя. Водой смывается. Не стал чистить, само отвалится со временем😁

По случаю (пару лет назад😁) была куплена опора tenacity AWSMA1106. Её и поставил. Удачно пригодилась))).
Родная проработала 6 лет 🤪. Менял в 13 году.
Пока всё. Остальные часы наводил порядок в гараже. За 3 года он превратился в хламовник, надоело пробираться боком у авто. Психанул 😁.

Завтра продолжу с правым приводом. Напросился к соседу по гаражам, у него надежный гидравлический пресс есть, . Заменю подвесной подшипник и сальники, проверю смазку в шарнирах и обожму новыми хомутами.
Как то так…

З. Ы. Отдам пару сальников привода по 100р за штуку. Мне столько ни к чему, а снова их забыть неохота. Прошу полелиться 😉

а про гайку- я думаю все вкурсе ;)

Всем спасибо, с шутками и прибаутками часа 1.5, собрал все с этим кольцом.
Поставил старое так как новое не нашел.

У вас не было кольца ABS потому что вы взяли не тот ШРУС , вам нужен был MA14A44, в данном случае А44 и означает это кольцо.

всегда выдергивал привод целиком, главное без фанатизма, прокручивая и аккуратно подцепляя. Как показал опыт, в сборе контракт ходит дольше китая аля джапан гораздо больше, был у меня случай когда и 3тыр не отходил и захрустел по прямой.
пысы. повезло что кольцо абс налезло не лопнув. на тойотах лопается, потомучто размер неоригинала на пару мм более

Автору отчета большущий человеческий респект! Поменял гранату по вашему отчету! Не скажу что быстро и безболезненно но. за 7часов работы и поисков достигли нужного результата:) Делали вдвоем (на мой взгляд одному ой как тяжеловато да и не удобно), доэтого подобной серьезной работы с машинкой своими руками не делал. Как посмотрел отчет, даже узнавать не стал, сколько стоит работа, решил - буду делать сам. Хочу внести несколько полезных замечаний и дополнений, так сказать из собственного опыта:
1. Самое первое препятствие на пути - гайка ступицы колеса! Ой намаялись с ней. Головка на 30 подходит, но нужен рычаг. метра полтора! А иначе вам удачи не видать. И не забывайте, что там пазик есть, стопорный, сначала надо гайку из него освободить, а потом уже откручивать! ВДшка не помогает, хотя не лишне будет для начала все откручиваемые гайки побрызгать "волшебным элексиром". Дак вот, помучившись с полчаса, было решено ехать на СТО (воскресенье, плохо!). Объехав в округе 4 сто и шиномонтажки (из них только 2 работали), попали чисто случайно на пятую, где работали механики. Там я и узнал цену работы по замене ШРУСа (650 р.). Гайку они сорвали именно с помощью очень большого рычага. Взяли 100 р. (дикий ценник, но азарт взял верх). Там же посоветовали хомутики прикупить про запас (они пригодились на внутренний шрус, старые уже были ни на что не годны). В итоге: 100 р. за срыв ступиничной гайки и 40 р. за 2 хомутика.
2. Запасайтесь гайками! Сорвал резьбу гайки №3 (и болт был плоховат уже), и гайка №2 не хотела никак откручиваться, итог - шлицы сорваны. 2 гайки и 1 болт - 25 р.
3. Я пошел как и автор отчета по варианту №2 (со снятием внутреннего ШРУСа). Когда ставите его назад, сначала ставите ШРУС в корпус, затем стопорное кольцо! А то я так понимаю по комментам, некоторые умельцы хотели делать наоборот.
4. Кольцо АБС набивали на новую гранату так: подобрали отрезок трубы по кольцу (чтобы надевался на ШРУС и не больше диаметра кольца), на него положили плоскую металлическу пластину и наживили кольцо (таким способом кольцо садится равномерно). А потом через алюминиевый биток, простукивая по всему диаметру посадили кольцо до конца.
5. На выходе имеем:
Непредвиденные затраты - 165 р.
Экономия на работе по замене ШРУСа - 485 р.
Эмоции, адреналин, хорошее настроение и поводы для разговоров с единомышленниками - в неограниченном количестве!
Вот и все что хотелось добавить. В остальном читайте внимательно отчет, там все написано!
Дерзайте;)

Заменил сегодня привод-история немного интересная. изучил данную ветку и все ссылки. посадил сервисмена за руль. проехался-говорит правая граната хрустит. а я уже месяц наблюдаю(слышу)хруст слева по ходу движения. поехал покупать гранату. покрутил её в руках и сильно засомневался в её происхождении. просили за неё 1900 за китайскую 1500. внешний вид не совсем соответствовал тем гранатам что фигурируют в данной ветке как более менее японские. в частности гайка была не жёлтая. и красного штампика на коробке не было. брать не стал. знакомый давно предлагал правый привод в сборе но я то думал что у меня хрустит левый. в общем взял у него привод за 1500. после замены выехал на асфальтированный пятак и давай кружить с вывернутым рулём. и тишина. значит ли что при вывернутом влево руле нагрузка больше именно на правый привод и проскакивает как раз он. покрутился в обе стороны круга по 3-4 и уехал. не хрустит. нрайтса. )

я иногда спрашиваю технарей. а зазор на свечах будете мерить. а может гранаты местами поменять?(сервисмен сказал проканает в 5 случаях из 100)-и когда они спрашивают ты откуда такой умный я говорю что отсюда))). что в магазинах что в СТО улыбаются-в интырнете говорят много чего можно написать. с приводами(откровение сервисмена)всегда имеет место неопределённость. потому как не имеем оборудования что бы их диагностировать. не имеем оригинальных деталей(подделки сплошь и рядом-продавцы сами не уверены что продают). вот и получается. ну давай эту штуку поменяем-а не поможет тогда вот эту. желание и труд-сами знаете. на многое способны.

Вот и мои шрусы отслужили свое,
ездил на хрустящих шрусах уже месяца три, все времени заменить небыло.
Опыта замены гранат не имел, пошарился в интернете- нашел мало полезного, вот и решил выложить небольшой фотоотчет. Может и пригодится кому. Вобщем хруст на повороте стал уже пугающим, но после замены оказалось что все еще не на столько страшно и граната могла при аккуратном обращении проездить еще пару месяцев. На замену оригинальной была куплена японская HDK за 1500р
вот такая

Все качесвенно и красиво упаковано, в комплекте было:

Пыльник, смазка, 2 хомута, стопорное колечко, сам шрус с гайкой.

Дальше крутим гайки:
ставим машину на домкрат, снимаем колесо, откручиваем большой головкой гайку ступици колеса (по центру колеса, большая такая)
Затем откручиваем эти гайки

Гайка (3), которая держит шаровую, по отзывам демиоводов часто мнется и проворачивается, такчто не лишним будет запастись такой гайкой.
Далее сдергиваем рычаг с шаровой с растжки, сдергиваем шаровую вниз, предварительно выбив болт, на котором была гайка №3.
Рукой отводим ступицу и граната с приводом выпадывает
Дальше два варианта:

1 Сливаем масло с коробки и выдергиваем второй конец привода вместе с внутренней гранатой из коробки. // при этом есть шанс повредить сальник стопорным колечком, которое фиксирует привод в коробке.
2 снимаем пыльник с внутренней гранаты, разжав хомут. поковыриваем отверткой стопорное колечко внутри гранаты, вытаскиваем его и вытаскиваемпривод с шарниром из гранаты. я поступил именно так.
Учтите, что при этом вам понадобится еще докупить смазку шруса, для смазывания внутренней гранаты

Вытаскиваем привод, шарнир заматываем в пакет, чтобы туда не набилась грязь

Дальше аккуратно сбиваем гранату с привода, зажав его в тиски

стараемся не потерять при этом стопорное колечко, сли у вас нет его в комплекте

снимаем гранату с привода и акуратно сбиваем со старой колечко абс.

сбивать лучше через проставку (например головку, как я) т.к молотком можно легко помять зубцы колечка абс.

ставим новое стопорное колечко в прорезь на приводе и забиваем на привод новую гранату, пока она не зафиксируется колечком внутри, предварительно выдавив внутрь гранаты половину мсазки из тюбика

остальную смазку выдавливаем в пвльник и в гранату между шариками.

Сборку производим в обратном порядке.

Ну и несколько замечаний кол всему этому делу

Гранаты оказались внешне немного разные

И вцелом старая граната выглядела более прочной и надежной
/на фото новая грангата справа. старую разобрали отчистили и увидели неслабую выроботку в проточках под шарики. Но еще пару месяцев она бы проходила, если не вваливать газу на поворотах.

во внутреннюю гранату набил нашу отечественную смазку шрус. здоровый такой тюбик, хватает его ровно на две гранаты.

Ступичная гайка на новой гранате оказалась немного меньшего диаметра и под другой шаг резьбы, но все подошло нормально.

После сборки регулировка развал-схождения не потребовалась.
Еще стоит обратить анимание, что на некоторых тайваньских шрусах нет посадосного места под кольцо абс а на некоторых оно есть, но на него запресовано чтото типа шайбы-заглушки. ее следует выбить и посадить на ее место кольцо абс.
хомуты на пыльник можно использовать только специально предназначене для этого.

такие использовать нельзя. они рвут хомуты и цепляются бошкой за детали кузова. проверено лично

Для всего этог8о нам понадобился набор ключей, тиски,молоток, новый шрус и то что идет ним в коробке, еще один тюбик смазки шрус, отвертка, перчатки и хорошее средство для мытья рук. старая смазка отмывается ужасно.