Замена правого привода шевроле каптива

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 20.09.2024

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
не заводится Chevrolet Captiva , моменты затяжки Chevrolet Captiva , неисправности Chevrolet Captiva , мануал Chevrolet Captiva , manual Chevrolet Captiva , схема Chevrolet Captiva , характеристики Chevrolet Captiva , устройство Chevrolet Captiva , ремонт Chevrolet Captiva , коды ошибок Chevrolet Captiva , не заводится Holden Captiva , моменты затяжки Holden Captiva , неисправности Holden Captiva , мануал Holden Captiva , manual Holden Captiva , схема Holden Captiva , характеристики Holden Captiva , устройство Holden Captiva , ремонт Holden Captiva , коды ошибок Holden Captiva

2. Обслуживание на автомобиле

Проверка состояния приводных валов

Визуальный осмотр

Осмотреть дополнительное оборудование и модификации компонентов, которые могут повлиять на работу приводных валов колеса и других вращающихся компонентов.
Осмотреть легкодоступные или видимые компоненты на отсутствие явных признаков повреждения или дефектов, которые могут привести к неисправности.
Тщательно осмотреть весь приводной вал колеса на наличие видимых дефектов, утечек на уплотнениях соединений и отсутствие креплений, удерживающих уплотнения.
Осмотреть уплотнения приводного вала колеса на надрезы, разрывы или другие повреждения, которые могут вызвать утечку смазочного материала и стать местом внедрения загрязнений.

Если после визуального осмотра не выявлены признаки повреждений и других вмешательств, способных повлиять на работу приводного вала колеса, может понадобиться демонтировать приводной вал колеса и вручную проверить работу соединений. Ограниченное или другим образом затрудненное движение соединений может быть причиной неисправности.

Звук щелчка при повороте

Звук щелчка при поворотах может возникать из-за износа или повреждения наружного шарнира приводного вала колес. Это легче определить при одновременном повороте и ускорении. Причиной появления щелчка является износ или повреждение подшипника шарнира равных угловых скоростей. Обычно повреждение или износ возникают из-за недостатка консистентной смазки шарнира равных угловых скоростей, а также из-за попадания посторонних веществ или загрязнения.

Внимательно обследуйте уплотнения приводного вала колес на предмет порезов, трещин или других повреждений, из-за которых может вытекать смазка. Потеря этой смазки может быстро вызвать повреждение шарнира равных угловых скоростей приводного вала колес.

Если в ходе осмотра не было выявлено визуальных свидетельств износа или повреждений, осмотрите вал ведущего колеса.

Глухой шум удара, возникающий при разгоне от движения по инерции

Глухой шум удара, возникающий при разгоне от движения по инерции или старта из неподвижного положения, может быть вызван износом или повреждением внутреннего шарнира ведущей полуоси колеса. Общая причина повреждения внутреннего шарнира ведущей полуоси колеса заключается в убывании смазки и/или в наличии посторонних материалов и загрязнений в шарнире. Обычно такая ситуация возникает, если порван или поврежден уплотнительный чехол внутреннего шарнира.

Внимательно проверить отсутствие порезов, обрывов или иных повреждений на уплотнении ведущей полуоси колеса, которые могут привести к убыли смазки и/или к проникновению внутрь загрязнений.

Стук при ускорении в поворотах

Причиной стука, возникающего при ускорении в поворотах, может быть износ и/или повреждение одновременно нескольких наружных и внутренних шарниров. Повреждение внутренних компонентов шарниров может быть вызвано потерей смазки и/или присутствием грязи.

Тщательно осмотреть чехлы шарниров в целях выявления порезов, разрывов и других повреждений. Повреждение чехлов шарниров может привести к утечке смазки и проникновению грязи.

Если в ходе осмотра не было выявлено визуальных свидетельств износа или повреждений, осмотрите внутренние и наружные сочленения вала ведущего колеса.

Проверка уровня масла задней главной передачи

1. Поднять автомобиль.

2. Отвернуть резьбовую пробку (1) заправочного отверстия задней главной передачи.

3. Уровень жидкости должен быть вровень с основанием резьбы отверстия загрузки. Если уровень жидкости низкий, необходимо долить масло в картер главной передачи, пока оно не начнет вытекать через заправочное отверстие.

4. Затянуть пробку заправочного отверстия моментом 39 Н · м.

Замена масла задней главной передачи

1. Поднять автомобиль.

2. Выкрутить резьбовые пробки сливного (1) и заправочного (2) отверстий задней главной передачи и слить масло из картера.

3. Затянуть пробку (1) сливного отверстия моментом 39 Н · м.

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
приводной вал Chevrolet Captiva , ремонт карданных валов Chevrolet Captiva , дифференциал Chevrolet Captiva , приводной вал Holden Captiva , ремонт карданных валов Holden Captiva , дифференциал Holden Captiva

3. Приводные валы

Приводные валы передних колес

Замена переднего приводного вала

Примечание:
Специальный инструмент:
- KM-460-B Съемник вала колеса.
- KM-507-C Съемник для шаровых шарниров.

1. Поднять и должным образом подпереть автомобиль.

2. Снимите колеса.

3. Открутите гайку ступицы.

4. Выньте шплинт и открутите гайку нижней шаровой опоры.

5. Отсоедините поворотный кулак от нижней шаровой опоры.

6. Открутите гайку внешней рулевой тяги.

7. Отделите внешнюю головку поперечной рулевой тяги, используя KM-507-C съемник.

8. Демонтируйте вал привода передних колес из промежуточной полуоси, используя KM-460-B съемник.

Примечание:
- Поддержите незакрепленный конец вала привода передних колес. Не допускайте, чтобы вал привода передних колес свободно провисал от коробки передач в блоке с трансмиссией какое-либо время после его отсоединения от ступицы колеса.

- Поместите поддон под коробку передач в блоке с трансмиссией, чтобы собрать вытекающую жидкость. Закройте приводное отверстие в коробке передач в блоке с трансмиссией после отсоединения вала привода передних колес, чтобы не допустить вытекания трансмиссионного масла и попадания грязи внутрь.

9. Открутите болты крепления опорного кронштейна промежуточного приводного вала к блоку цилиндров двигателя и выньте вал из коробки передач в блоке с трансмиссией.

10. Установка производится в обратной последовательности.

Примечание:
- Очистите уплотнение ступицы и уплотнение коробки передач в блоке с трансмиссией.
- После установки проверьте уровень масла в коробке передач и при необходимости долейте.

Внимание:
Не повредите уплотнения!

Замена промежуточного вала

Примечание:
Специальный инструмент: - J 2619-01 Ударный съемник.
- J 44467 Блок выходного вала, демонтажный и монтажный инструмент.

1. Поднять и подпереть автомобиль.

2. Снимите блок вала привода колес.

Примечание:
Снимите стопорное кольцо. НЕ используйте повторно стопорное кольцо. Удалите в отходы. Использовать только НОВОЕ.

2. Снимите крепежный зажим для вала привода колес.

3. Демонтируйте монтажные болты для кронштейна опоры промежуточного вала.

4. Поддержите вал привода колес.

5. Соберите J 44467 и J 2619-01.

6. Установите J 44467 и J 2619-01 в канавку стопорного кольца на вале привода колес.

7. Используя J 44467 и J 2619-01, демонтируйте вал привода колес с трансмиссии.

8. Снять вал привода колес с автомобиля.

9. Установка производится в порядке, обратном снятию.

Приводные валы задних колес

Замена заднего приводного вала

Процедура демонтажа

1. Поднять и должным образом подпереть автомобиль.

2. Удалите и выбросьте в отходы гайку ведущего вала заднего колеса. Замените только на НОВЫЙ.

3. Открутить болты крепления кронштейна продольного рычага подвески к днищу.

4. Открутить гайку и болт крепления рычага схождения к поворотному кулаку.

5. Открутить гайку и болт крепления нижнего рычага подвески к поворотному кулаку.

Примечание:
Подпереть полуось, пока она отсоединена от узла ступицы и подшипника колеса, чтобы не допустить повреждения башмаков полуоси.

6. Освободить гайку и болт крепления поворотного кулака к верхнему рычагу подвески. Не снимать гайку и болт.

7. Установить деревянный блок напротив шпинделя полуоси и подбить молотком, чтобы высвободить шпиндель из узла ступицы и подшипника колеса.

8. Повернуть кулак подвески вверх и подвязать его прочной проволокой или аналогичным средством.

9. Снять вал привода колес с блока заднего привода (RDM).

Процедура установки

1. Установите вал привода колес к выходному валу модуля заднего привода (RDM).

2. Убедитесь в том, что триподное соединение полностью помещено на выходной вал, взявшись за триподное соединение и попробовав потянуть для освобождения с выходного вала.

3. Повернуть кулак подвески вниз, одновременно направляя шпиндель шарнира равных угловых скоростей (CV) в узел ступицы и подшипника колеса на кулаке подвески.

4. Руками закрутить новую гайку полуоси.

5. Смонтируйте нижний рычаг независимой подвески к болту и гайке кулака и затяните до 180 Н·м.

6. Смонтируйте кронштейн продольного рычага подвески к болтам днища кузова и затяните до 110 Н·м.

7. Смонтируйте рычаг регулировки схождения колес к гайке и болту кулака и затяните до 160 Н·м.

Здравствуйте!
На сегодняшний день по этой машине ведутся глобальнейшие работы по многим направлениям. Иногда кажется, что силы уже на исходе, что всё это напрасно, и она никогда не сможет проездить без поломок, ошибок и прочих сюрпризов хотя бы месяц))) Но я не сдаюсь — ведь мы ещё не такие старые (29 годиков мне и 11 ей))). Пока мы никак не можем поладить и найти общий язык, и мои руки частенько тянутся то к кнопке "Разместить объявление" на "Авто.ру", то к канистре с бензином и спичкам))))) Но я надеюсь и верю. В общем, "…удачи мне, здоровья и хорошего настроения!" (с)
Всё сразу описать очень сложно, поэтому буду рассказывать по маленьким частям, чтобы было легче изложить Вам всю эту историю боли, слёз, кучи потерянного времени и т.д.
Кто читал предыдущие записи — те в курсе, что и как с машиной. Кто не читал — расскажу вкратце: меня беспокоил жуткий гул при движении. Для выявления его причин автомобиль быль изрядно разобран (снят кардан, все колёса, поворотные кулаки на всех колёсах, вытянуты все 4 привода). Вскрытие показало, что умерли ступичные подшипники. Аж три штуки из возможных четырёх.
Ничего не поделаешь — заказываем и меняем. 2 передние ступицы и одну заднюю. Подшипники отдельно не меняются (GM — нехорошие ребята), а покупается ступица в сборе, даже с датчиком. По Вашим многочисленным советам приобрел "ILGIN".
На фото для сравнения передняя ступица (слева) и задняя (справа).

Задняя чуть больше по вылету, у неё подлиннее "шейка" от крепёжного кронштейна до вращающейся тарелки со шпильками. Если что, отличаются ступицы только по переду и заду. По леву и праву на одной оси — одинаковые (кто вдруг будет заказывать и сомневается).
Визуально всё это барахло выглядит относительно качественно. Ну, там, типа маркировки "Маде ин Корея", на шпильках резьбы нормальные, литая часть без раковин и облоев. А как будут служить — время покажет.

Ещё кто-то из предыдущих хозяев одну из ступиц закрутил какой-то левой гайкой. Вот этой:

Куда дели родную — непонятно. То ли потеряли, то ли испортили. Пришлось ещё купить одну нормальную оригинальную ступичную гайку. Смотрим-любуемся:

Поначалу все ступицы мне было очень сложно выпрессовать из кулаков. Очень! Особенно не поддавалась одна передняя. Вот эта:

И "ВД-шкой брызгал, и молоточком стучал — всё без толку. Но потом вмешался тесть и всё решил за 5 минут, как обычно, при помощи кувалды и какой-то там матери.
И с задней он поступил так же. Вот уже выпрессованная из кулака старая задняя ступица и новая наготове:

Очень быстро, не без помощи всё той же матери, тесть запрессовал и закрутил новые ступицы в кулаки))):

Далее день прошёл и наступила ночь.
День второй: "наживили" кулаки со смонтированными ступицами на места.

Кстати, защитные кожухи тормозных дисков почему-то у меня на машине НАГЛУХО сгнили и превратились в почти труху. На фото не видно, но это так. Они постоянно гнутся от любого прикосновения и начинают тереть об тормозные диски то там, то тут. Пожалел, что не заказал новые. Первый раз вижу такое. А спереди они почему то вообще не предусмотрены (тоже вижу такое впервые). "Каптильня" — вообще удивительный автомобиль для меня во многом)))
Далее встал вопрос о подшипнике пром. вала на раздатке с правой стороны.
Многие из Вас советовали мне его заменить, просто так, на всякий случай. Я поначалу хотел это сделать. Купил подшипник. Но потом не захотелось мне возиться, плюс отговорили меня, плюс мне не понравился тот подшипник, который я купил… В общем, не стал я туда лезть пока что. Вот Вам видео по этому поводу. Там всё понятно и доступно:

Так же в связи с тем, что у меня в руках оказались 4 привода в снятом состоянии, многие из Вас мне советовали все их обслужить на всякий случай (промыть ШРУсы и заменить смазку).
Я думал, что на всех четырёх приводах внутренние гранаты представлены триподами (игольчатыми подшипниками), а внешние — ШРУСами. Соответственно, всего 4 трипода и 4 ШРУСа. Смазка то для ШРУСов и триподов нужна разная! Купил 4 таких вот пакетика фирменной смазки "GKN" для ШРУСов:

А так же пару пакетиков + большой тюбик смазки для игольчатых подшипников. Вот так:

Так же взял 16 штук ленточных хомутов для ШРУСов. Вот такой ворох хомутов получился:

И приступил к работе. Разобрали мы с тестем задний правый привод. Сделали следующие выводы:
1) Установили причину люфта в гранатах. Они просто болтаются на шлицах. ВСЕ! До единой! Я не знаю, почему GM решили сделать такие поганые шлицевые соединения. Но уверен, что на новых приводах (если их, например, всё таки приобрести в сборе) гранаты болтаются примерно так же. Зачем так сделано — непонятно. Думаю, производитель просто халатно относится к разработке и реализации автомобилей. Вот видео:

Мне кажется — это пипец.
2) Отмыли все гранаты в бензине. Сами шарниры в полном порядке. Вот видео процесса:

Реально, помимо того, что все гранаты болтаются на шлицах, вроде других проблем нет. Шарниры без явной выработки и дефектов. Фото:

3) Сзади и внутренняя и внешняя гранаты представлены ШРУСами. Триподов только 2 штуки (внутренние гранаты на передних приводах). Таким образом в автомобиле 6 ШРУСов и 2 трипода.
4) Пыльники довольно большие, поэтому такой ШРУСовой смазки уходит по 2 пакетика на гранату. Таким образом, хватило только на один привод. Всего на весь автомобиль (на 6 ШРУСов) нужно 12 пакетиков такой смазки. Смазку покупайте лучше именно такую для ШРУСов ("GKN"). Очень знающие люди сказали мне, что это — самая лучшая. Для триподов — не знаю. Думаю, сойдёт вполне та, которую я купил.
5) В оригинале все пыльники стянуты хорошими мощными хомутами под спец. клещи. Но таких не купить. То ли заказывать оригинал, то ли нужно подбирать что-то подобное от другой машины, то ли они идут в комплекте сразу с оригинальными пыльниками — этого я не знаю, не вникал. Но просто приехать на рынок и купить не получится. Купил поэтому ленточные хомуты от "Нивы". Они, конечно, будут держать по идее. Но их тоже нужно затягивать специальным приспособлением ( у меня теперь есть), кроме того, они намного уже и какие-то хлипкие. Конечно, совсем не то, что родные. В общем, не нравятся они мне от слова совсем.
В итоге, в связи с отсутствием необходимого количества смазки и отсутствия нормальных хомутов, обслужили мы только один задний привод. Теперь в нём новая идеальная смазка в достаточном количестве. В остальные решили не лезть пока. Бог с ними — сколько проходят, столько проходят. Процесс замены смазки по мне шибко геморный, да и смазки нужно 3 вагона. А гарантию того, что граната проходит реально в разы, дольше этот процесс не даёт.
Ещё для всех вышеописанных процессов сборки и разборки мне понадобилось прикупить медную спрей-смазку. Вот такую:

Очень полезная и удобная штука. Всем рекомендую! Ещё при разборке увидели, что все болтовые и не только болтовые соединения и сочленения были ей пробрызганы. Думаю, во многом благодаря этому всё почти без проблем открутилось и снялось. Всегда теперь ей буду пользоваться.
А ещё пришлось прикупить 5 клипс для пластика (кое-где по низу всякий пластик крепится на клипсах). Родные от времени ломаются и рассыпаются при разборке-сборке. Клипсы просто подобрал похожие на рынке. Вот они:

В общем, на этом пока всё. Решили плюнуть на замену подшипника пром. вала в раздатке и замену смазки в остальных трёх приводах (в связи с отсутствием на то явной необходимости) и решили ограничиться пока только заменой ступиц. Всё собрали и поехали ставить кардан.
А что из этого получилось — читайте в следующих записях))) Надеюсь, что-то из этой информации кому-то окажется полезным. Всем спасибо за внимание.
Итого по итогам поста:
— Ступица передняя "ILJIN" в сборе с датчиком ABS, артикул IJ113019, 4980 руб/шт, 2 штуки = 9960 рублей
— Ступица задняя "ILJIN" в сборе с датчиком ABS, артикул IJ113020 = 5130 рублей
— Гайка ступичная M24 Chevrolet, артикул 94515529 = 350 рублей
— Хомут пыльника ШРУСа металлический SWAG (брал один большой универсальный под спец. клещи на пробу), артикул 99938764 = 60 рублей
— Подшипник вала раздаточной коробки "NSK", артикул 6006ZZ = 380 рублей
— Смазка-спрей медная "Quarta" QS 425, 650 мл = 350 рублей
— Смазка для трипоидного шарнира "VMP Auto" в тубе = 270 рублей
— Смазка для трипоидного шарнира "VMP Auto" в пакетиках по 90 мл, 170 руб/шт, 2 штуки = 340 рублей
— Смазка для ШРУС "GKN", артикул 2000009004311, в пакетиках 80 г, 50 руб/шт, 4 штуки = 200 рублей
— Хомут ленточный универсальный для ШРУСов, 25 руб/шт, 16 штук = 400 рублей
— Клипса пластиковая для крепежа элементов салона и обшивки, 20 руб/шт, 5 штук = 100 рублей
ВСЕГО: 17540 рублей

Шевроле каптива замена промежуточного подшипника правого привода

TIS Chevrolet Captiva (Шевроле Каптива)

Приподнимите автомобиль и установите его на предусмотренные для этого опоры.
Снять приемную трубу глушителя. См. Раздел 1G1, Выпускная система двигателя — 2.0 Дизель;Раздел 1G2, Выпускная система двигателя — FAM II 2.4D;Раздел 1G3, Выпускная система двигателя — HFV6 3.2L.
Снять карданный вал. См. Раздел 3B, Задний ведущий мост.
Отсоединить правую полуось. См. Раздел 3A, Передний ведущий мост.

Установить раздаточную коробку в коробку передач с главной передачей в сборе.

Установить сквозной болт (1) крепления задней подвески коробки передач с главной передачей в сборе к кронштейну.

Установить нижние болты (1) крепления раздаточной коробки.

Установить верхний болт (1) крепления раздаточной коробки.

Нагреть область фланца картера привода струйным сушильным аппаратом J-25070, чтобы облегчить снятие картера вала заднего выходного привода раздаточной коробки.

Установить оправку и съемник зубчатого фланца J-08614-A на фланец (2) заднего вторичного вала.
Используя ключ с трещоткой с насадкой на 30 мм или J-29873, снять гайку (1) шестерни заднего выходного привода раздаточной коробки.

С помощью пресса и подставки для пресса DT-48146 извлечь вторичный вал (5) из картера.

Снять фиксатор полуоси (1), уплотнительное кольцо (2) и фиксаторы (3) подшипников промежуточного вала привода передних колес с вала.

Проверить все компоненты и субкомпоненты и выполнить любой ремонт, необходимый для устранения повреждений. Если повреждения не удается устранить, заменить компонент или субкомпонент, согласно указаниям.
Промыть левую и правую раздаточную коробку в чистящем растворителе и высушить струёй воздуха.

Проверить все компоненты и субкомпоненты и выполнить любой ремонт, необходимый для устранения повреждений. Если повреждения не удается устранить, заменить компонент или субкомпонент, согласно указаниям.
Промыть все компоненты в чистящем растворителе и высушить струёй воздуха.

Проверить на наличие трещин, разрушенных зон или других повреждений.
Проверить обоймы подшипников на наличие неровностей, вмятин на поверхностях качения или точечной коррозии.
Проверить желобок уплотнительного кольца на наличие пористости или повреждений.

Проверить все компоненты и субкомпоненты и выполнить любой ремонт, необходимый для устранения повреждений. Если повреждения не удается устранить, заменить компонент или субкомпонент, согласно указаниям.
Промыть все компоненты в чистящем растворителе и высушить струёй воздуха.

Используя приспособление для установки уплотнения первичного и вторичного вала DT-48074 и направляющую ручку J-8092, установить правое уплотнение (1) первичного вала раздаточной коробки.

Используя приспособление для установки уплотнения первичного и вторичного вала DT-48074 и направляющую ручку J-8092, установить левое уплотнение (1) первичного вала раздаточной коробки.

Используя пресс с универсальным съемником подшипников J-22912-01, установить узел подшипника промежуточного вала привода передних колес.

Установить сепаратор подшипника (2) на задний вторичный вал (1) раздаточной коробки.
Используя пресс с J-5590, установить картер (3) и подшипник (4) на вторичный вал.

Используя пресс с DT-48075, установить уплотнение (5) вторичного вала раздаточной коробки.