Замена ппд на европейскую шкода октавия а7

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Сам покурил драйв и отчитываюсь для истории

заказаны для 1,4 мкпп (занижение с ППД до евросток)

Febi23460 Отбойник амортизатора - 2шт

SACHS 993 818 пружина передняя - 2шт

SACHS 994 854 пружина задняя - 2шт

Амортизатор передний KONI 8741-1571SPORT - 2 шт

Амортизатор задний KONI 8240-1296SPORT - 2 шт

Честно говоря, замена пружин на евро на машине 19 года - это выкинутые деньги.
Правда в случае с неоригиналом деньги небольшие.

Просядет она на 1 см, поначалу даже на глаз почти незамено будет.

Сам покурил драйв и отчитываюсь для истории

заказаны для 1,4 мкпп (занижение с ППД до евросток)

Febi23460 Отбойник амортизатора - 2шт

SACHS 993 818 пружина передняя - 2шт

SACHS 994 854 пружина задняя - 2шт

Амортизатор передний KONI 8741-1571SPORT - 2 шт

Амортизатор задний KONI 8240-1296SPORT - 2 шт

Все, проект замены подвески успешно завершен.

Амортизаторы вышли на 47тр
Пружины и отбойники на 20тр
Работы, включая сход-развал - 6тр

Итого - 73 тр или 1000$ по текущему курсу.

Старые стойки задние уже были уставшие и правая уже хлюпала! пробег 28т км. Но попадал в ямы да. Но все же не ожидал. Передние нормас еще были.

Все получилось прям идеально по плану, машина упала на 2-3 см. Арки теперь точно описывают дугу колеса, будто на наброске дизайнера.

Из ощущений от вождения: Пока проехал 50 км =) Стало жестко! Прям вот табурет на скоростях 0-40км/ч (настройки на самом мягком уровне, как из коробки пришли аморты, так и поставили)
Было мягче, я думал станет еще мягче) Может еще приработается, нужно отписать через пару тыс км.

Крены и ощущения толстожопой коровы на льду в поворотах - их больше нет. Ваще нет. Нет ни клевков на разгонах, ни на торможениях, нет раскачки при перестроениях. Ты просто едешь и поворачиваешь руль куда тебе нужно и машина туда заруливает, без вопросов и каких-то неуверенных нагрузок на подвеску. Доволен.

Дополню отзыв после более длительной эксплуатации.

Фото на новой подвеске прилагаю, а на старой вы и так знаете, как все выглядит, раз зашли в эту тему)

Добрый день! Подскажите пожалуйста номера пружин для перехода с ППД на европейскую подвеску. Авто Шкода Октавия А7. 1,4 TSI. МКПП.

Ездил на Octavia a7 1.4 DSG Elegance Candy White

Ездил на Yeti FL 1.8 DSG Rosso Brunello Metallic

Skoda Octavia A7, 1.4 TSI, мкпп-6, Чешка. Пересел с Фокуса III. Космос!
Все будет не так, как мы решим. Все будет тогда, когда мы решимся.

Ездил на Octavia a7 1.4 DSG Elegance Candy White

Ездил на Yeti FL 1.8 DSG Rosso Brunello Metallic

Доброго времени суток! уже несколько часов ищу, ничего толком не нашел:хочу поставить себе подвеску от RS, где найти номера запчастей, ткните носом. Только не на exist))

Хорошее предложение, сам недавно морочился поиском пружин РС и амортов Б6, могу точно сказать что самый дешевый вариант Б6 - 36т.р., пружины РС оригинал порядка 15000р.(ПроКит будет стоить чуть дешевле).
Отзывы на Драйве данного комплекта очень хорошие, так,что думаю кому-то повезет.

Skoda Octavia Combi A7 2.0 TDI Ambition ,2015 мод. год, цвет Brilliant Silver ,подогрев лобового, Maxi-DOT,подлокотник,задний парктроник + плюшки по мелочи.

А не подскажете, где можно за 36т.р. взять, теперь мне надо для 1,8 4*4, на оф. сайте цены в евро и на рубли 50т.р. выходит

Заморочился к лету перейти на европодвеску,подбираю номера пружин.На первой странице выложены номера для 1.4 мкпп евро,но есть сомнения.Пружина задняя 5Q0511121AE-5 весовой класс OYE,сейчас стоит 5Q0511121BD-4 весовой классOYD,получается евро будет жестче или нет?
0YE - Весовая категория 5 только встроенное управление без прогноза потребностей [GKH - Категория нагрузки на заднюю ось]

В 2014 году с конвейера одного из заводов Шкоды сошла белая и прекрасная Octavia в поколении А7, с бензиновым двигателем 1.8. На тот момент она даже не представляла, что будет соперничать со своим старшим братом Octavia RS в заездах по прямой.

Skoda Octavia A7

- Прошивка двигателя от RS версии
- Турбина тоже от RS
- Прошивка и усиление коробки
- Тормоза от RS-ки
- Подвеска полностью, как не странно, тоже от RS
- Часть элементов салона перебрались сюда из RS
- Внешний обвес и диски — RS…

Skoda Octavia A7 в RS-обвесе

Когда она была в таком конфиге, я с ней и познакомился. После этого владелец поменял полностью всю выхлопную трассу, в том числе и Downpipe. Но писать я буду о машине в том состоянии, в котором она была при мне.

Что же касается интерьера, он тут в сравнении с другими Шкодами — шикарный. Максимальный экран мультимедиа, электрорегулируемые сиденья обшитые кожей и алькантарой, руль, приборка, ручка селектора КПП — все это из спортивной версии. Вы не представляете, насколько сильно это влияет на полное ощущение от машины, кажется, что это уже другой сегмент. Хотя пластик на торпеде, дверях и центральном тоннеле — дешевый на ощупь, если просто смотреть, то более-менее терпимо.

Лично мне очень понравились сиденья. Под мою комплекцию они подходят идеально, при активной езде держат в себе крепко. Благодаря тому, что центральная часть из алькантары, ты не скользишь по сиденью. Тем кто думает себе собрать спортивный авто, скажу, не поскупитесь на хорошие сиденья, решают они многое.

Сиденья Skoda Octavia A7

Теперь же перейдем к самому главному, к тому, зачем мы вообще сегодня здесь собрались — техническая часть. Что было изначально: 1,8 литровый двигатель, выдающий 180 лошадиных сил, передний привод и коробка DSG DQ200. Что же мы имеем на момент съемок? Почти 250 сил, разгон до ста составляет примерно 6,1-6,3 секунды (на переднем приводе ей очень сложно зацепиться, буксует до 60 км/ч), ускорение в дисциплине 100-200 занимает порядка 15 секунд. Не плохо, но можно лучше. Ускорение не вызывало у меня слишком ярких эмоций, машине катастрофически не хватало выхлопа, сейчас эта проблема решена, в ближайшее время посмотрим, что и как там поменялось. Без выхлопа разгон не казался таким быстрым. Единственная крупнейшая проблема этого авто связана с передачей момента на колеса. Передний привод не позволяет реализовать максимально четкий старт. Даже в режиме приглушённой системы стабилизации, передние колеса не могут зацепиться за асфальт аж до 60-65 км/ч. Я даже не говорю, про полностью отключённое ESC. А что будет на влажном покрытии? Боль… Коробка переключает быстро и четко, проблем с ней пока не было. Мне уже очень интересно, сколько она продержится под такой нагрузкой.

Та самая Skoda Octavia A7 FL

После того вечера, как я и говорил, в машине были поменяны даунпайпы и выхлопная система. Ясное дело, что машина стала ехать на порядок лучше, только пока не проверял, на сколько же лучше…

Потрясающий вид спереди Skoda Octavia A7

Всем крепкого здоровья, что очень актуально в нынешнее время. До новых статей!

Skoda Octavia A7 на евросток подвеске, занижение — 2 см

Итак, изучив информацию в Сети, решил приобрести пружины фирмы Lesjofors. Они являются аналогом оригинальных деталей и уменьшают дорожный просвет на 1,5-2 см. Считаются евростоком (2UA), то есть на подобных пружинах Октавия предлагается для европейских рынков. Только для России и нескольких других стран концерн VAG применяет пакет плохих дорог для бюджетных машин типа Skoda Rapid, Octavia, Golf и Audi A3.

Октавия на ППД. До занижения

В ППД входят увеличенные пружины, амортизаторы и отбойники. Плюс в том, что клиренс становится больше и достигает 158 мм, а вот внешний вид теряет эстетичность. Да и управляется машина на ППД немного иначе, чем на европодвеске.

Пружины Lesjofors

В итоге приобрел комплект пружин Lesjofors с артикулами 4085730 на переднюю ось и 4285739 на заднюю. Стоимость — 9600 рублей, плюс 600 рублей за доставку в мой регион. Что касается артикулов, то указанные пружины подходят именно для модели Skoda Octavia A7 с мотором 1.4 и роботом DSG. Для версии с двигателем 1.8 другие артикулы. Также, например, на модификацию с механической коробкой передач предлагаются другие артикулы: 4085729 — на переднюю ось и 4285739 — на заднюю.

Кстати, задние пружины под номером 4285740 имеют более толстые витки по сравнению с 4285739, и корма автомобиля занижается по-разному. Поэтому я взял детали с цифрой 39 на конце.

Skoda Octavia на подъемнике

Замена в автосервисе заняла примерно 2 часа. Стоимость 2200 рублей. Передние пружины менять сложнее, чем задние.

Передние пружины, слева Lesjofors, справа — оригинал

Сняв родные пружины, сравнил с новыми. Разница практически незаметна, но если приглядеться, то Lesjofors немного тоньше и короче на 1-1,5 см.

Задние пружины, слева Lesjofors, справа оригинал

Отбойники менять не стал, так как их советуют менять, если занижение составляет 3 и более сантиметров. Амортизаторы тоже не менял.

При снятии родных задних пружин увидел, что одна из них сломана.

Сломанный виток пружины

Выехав из сервиса, понял, что задняя часть стала ниже, чем была. Передняя тоже, но не так заметно, как задняя.

Сразу после замены пружин

Еще заметил, что левая часть занизилась больше, чем правая примерно на 0,5 см.

Через 500 км пружины дали усадку еще на 0,5 см. Вот и итоговый результат. По сравнению с Октавией на ППД заметно, что на евросток-пружинах машина чуть ниже и выглядит более гармонично. Не так сильно заметно расстояние между краем колеса и арки, как на ППД.

Слева — машина на ППД, справа — евросток пружины. Заметно, что слева Октавия ниже

По ощущениям машина стала чуть более мягкой, но менее собранной. Видимо, причина в том, что новые пружины имеют более тонкие витки по сравнению с оригинальными. Также, чтобы добиться идеальной работы подвески, следовало бы заменить амортизаторы под евросток.

Шкода Октавия на ППД, до замены пружин

Подвеска машина не стала сильно расхлябанной. Да какие-то изменения есть, но они едва заметные. На кочках и ямах подвеску не пробивает, и это плюс. Если бы поставил пружины минус 3-5 см с родными отбойниками, то пробивание на ямах было бы гарантировано.

Октавия на евросток пружинах

Выводы

Если хотите бюджетно избавиться от ППД, то вариант с пружинами евросток вполне подходит. Но нужно понимать, что вы меняете лишь пружины и ничего сверхъестественного не произойдет. Да внешний вид изменится, но управление лучше не станет.

Если желаете изменить управляемость, то следует поменять и амортизаторы, а пружины покупать оригинальные под евроспорт, которые занижают подвеску на 2,5-3 см. Стоимость такого комплекта примерно 50 000 рублей, зато управляемость заметно улучшится, но клиренс уменьшится.

Еще есть варианты поставить пружины Технорессор — минус 30 мм от ППД. Но в этом случае требуется подрезать отбойники, чтобы подвеску не пробивало. Правда, технорессор особо не хвалят, поэтому их рекомендовать не буду. Стоимость — 7600 рублей за комплект.

На евросток подвеске

Более серьезное занижение можно осуществить с помощью пружин Eibach, которые уменьшают клиренс на 3-5 см. Вместе с ними следует заменить амортизаторы с отбойниками. Но многим такое занижение не подойдет ввиду непрактичности, особенно, если выезжаете за пределы асфальта и ездите зимой.

Skoda Octavia A7 1.8 на пружинах Eibach

Лично я рад и не жалею, что заменил родные ППД-пружины. Внешний вид стал более гармоничным, а машина из кроссовера превратилась в классический лифтбек.

Читайте также: