Замена поршня тормозного суппорта фольксваген
Добавил пользователь Валентин П. Обновлено: 19.09.2024
Началось это месяца 3 назад. Изредка авто то не хотело ставится на ручник, то сниматься. Кнопка была проверена первым делом, но проблемка таилась не в ней.
На прошлой неделе приехали с отцом в магазин, а вот Пассатик обратно ну никак уезжать не желал. Ника не снимался с правого заднего колеса ручник. Моторчик работал, а вот движения поршня не было.
Пока проверял возможные причины, наловил ошибок:
Контроллер 53: Электро-ручник Описания: 5N0-907-801.clb
Номер детали SW: 3C8 907 801 A HW: 3C8 907 801 A
Компонент:: J540 EPB3 VW-10498 0003
Ревизия: 008 Номер лицензии: 00000000031602
Кодировка: 0000057
Код сервиса:: WSC 05311 000 00000
VCID: 2855EFD09B45B57E35-807C
3 ошибок найдено:
03200 — Клавиша электромеханического стояночного тормоза(E538)
012 — Сбой в изоляции эл.цепи — Периодически
16366 — "Control Module — Internal Malfunction; CPU 2"
014 — Неисправен — Периодически
16352 — Control Module — Electrical Error
014 — Неисправен — Периодически
Решение было простым: снял колесо, открутил моторчик привода ручника, снял с него фишку, ручник развел ключом с 12-и гранной битой Т45. Приехал домой снова снял с ручника и стал искать в чем же причина?
А она оказалась проста и часто встречается у группы ВАГ с электро-ручниками :).
Для самообразования по электро механическому тормозу от ВАГ — читаем
Банально слизало грани в ответной части — что стоит в суппорте.
Начались поиски решения проблемы.
ЕТКА говорит однозначно — суппорт в сборе или только моторчик и никаких излишеств.
НО оказывается есть в природе 2 вида моторчиков для ручника и соответственно 2 вида их ответных частей, что стоят в суппортах. По 8 год включительно ось ручника имеет вид 6-ти гранника, с 9 модельного данные узел имеет вид 12-ти гранника Т45.
Вариантов несколько:
1. Существует ремкомплект суппорта, при заказе можно выбрать 6/12 граней.
2. Купить новый суппорт
3. Купить б/у суппорт.
Сначала обзвонил предложения в Твери, ценник от 8р за голый без моторчика до 19р в сборе. Последнее предложение ну просто ахтунг за б/у. Далее поискал по профильным форумам и на драйве тоже.
Круг был сужен и при неоценимой и быстрой помощи одноклубника с г.Вологда — RusVologda
был приобретен и переправлен ко мне суппорт от Passat В7.
Ну чтож приступим к операции.
1. Снимаем колесо
2. Отсоединяем разъем с привода ручника
3. Откручиваем болты держащие суппот (ключи на 13 и 15), но не до конца
4. Откручиваем и "глушим" тормозной шланг.
5. Снимаем суппорт и на операционный стол.
6. Откручиваем моторчик ручника 2 бинта torx Т25 или 30 :)
7. Берем биту Т45 и вращая против часовой стрелки крутим до тех под, пока поршень не остановится максимально выйдя из суппорта.
8. Покачивая вытаскиваем поршень с манжетой на нем
9. Снимаем стопорное кольцо и вытаскиваем ось из суппорта (ее самую виновницу торжества). Ось вытаскиваем 12-ти гранником вверх, т.к там стоит еще подшипник и он у кого то разваливался при разборке.
10. Все отчищаем от грязи и отставляем в сторону до сборки.
Таким же способом был разобран и суппорт от В7(хотя я его разобрал первым, а родной уже после :)).
Как оказалось просто поставить суппорт от В7 на В6 не получится ввиду того, что подводка тормозной жидкости выполнена немного по другому и для установки суппорта потребуется докупить другой тормозной шланг — 5N0611775A или k&k ft0441.
Из купленного суппорта было использовано: ось и моторчик, т.к. были ну просто в изЮмительном состоянии :)
Так же хотел переставить себе и поршень, НО он оказался большего размера. Пришлось остальное ставить на место свое.
По сборке.
1. Сначала установил на место ось и зафиксировал ее скобой.
2. Затем берем поршень и одеваем на его край (который будем вставлять в суппорт) манжету. ЕЕ растягиваем и край заправляем в посадочное место на суппорте.
3. Покачивая вдавливаем поршень полностью в суппорт, поправляя манжету и осаживая ее внутреннее колечко на свое место.
4. Прикручиваем на место моторчик ручника
5. Проверяем работу ручника от аккума и ставим на свое место.
Поставил суппорт на машину, прокачал тормозную систему. Проверил работу ручника!
Все работает, пищалка и иконка на приборке замолчали :) С победой.
Состояние моего было удручающим, если шлицы на моторчике еще более менее нормальные, то на оси они слизаны :(
При замене на летнюю резину был обнаружен мокрый правый,задний суппорт
Сразу небольшое отступление, хочу заметить, что перед решением перебирать,надо сначала убедиться, что дело именно в суппорте,а не в шланге и его уплотнениях, чтобы не наступать на те же грабли как я, но было поздняк метаться и дело уже сделано.
Часть инфы взял с форума
Итак, снимаем колесо и отсоединяем подходящий к нему шланг (ключ 13)
заодно, надо обратить внимание на алюминиевые,уплотнительные кольца и при необходимости заменить их новыми, у меня они были в безобразном состоянии (кстати, возможно они-то и являлись причиной течи! об этом я писал выше)
чтобы не терять жидкость я заглушил так через медные шайбы(для уплотненния на резьбу можно намотать фум-ленту и т.п.)
разбираем, сначала надо вытащить поршень,я просто покачал рычаг руками и видимо благодаря оставшейся внутри тормозухе он вышел совершенно легко
теперь можно снять и сам рычаг открутив гайку на 13 и поддевая отвёртками или ударами через мягкие проставки(сходит он очень туго)
далее, чтобы извлечь механизм ручника надо снять пружинное стопорное кольцо которое находится внутри суппорта на глубине 4-5см., у нас механизм уже собран и эту его особенность считаю большим + т.к. это упрощает сборку-разборку суппорта в сравнении с более ранними моделями авто
зажимаем суппорт в тиски и видим кольцо с ушами под съёмник
вообще для этого нужен спецсъёмник с длинным носом и им лучше запастись заранее,в факе об этом есть, типа такого
но у нас я его не нашёл,только на заказ и ждать
пришлось колхозить из подручных средств, выточил из твёрдого прутка пару спиц и соединил гвоздём
не бог весть какой девайс, но помог
помогая тонкими отвёртками и на выходе можно уже подхватить обычными
вот за эти выступы можно зацепить тонкую отвёртку, чтобы "отлепить" кольцо от стенок
всё,вынимаем механизм ручника
состояние самого вала порадовало-не намёка на корозию!
всё промываем
Достаём ремкомплект, при необходимости, и собираем.
Я взял универсальный бошевский (но это дело вкуса), под номером - 1 987 470 040
наверно,он самый полный, есть и смазка в комплекте и бронзовая втулочка,которую тоже можно заменить
меняем, выковыряв старый,сальник вала ручника
смазываем вал смазкой из комплекта и устанавливаем круглое уплотнительное, резиновое кольцо
далее совместив установочный штифт(будет видно), вставляем узел ручника в суппорт и закрываем пружинным кольцом
смазав тормозной жидкостью заправляем на место уплотнительное кольцо поршня
аккуратно продеваем поршень через пыльник
сгоняем пыльник к тылу поршня, НО не до конца, заправляем во внутреннюю канавку суппорта
подводим к винту ручника и закручиваем поршень на место
переборка закончена,не забываем прокачать тормоза. Прошёл около 1т.км. - пока всё сухо.
Удачи!
Falke-5
Admin
Создатель сайта
45жэка
Профессиональный советчик
Falke-5
Der Golf
не пропустит!-смею заверить B) (хотя да,бороться с течью сложно ) надо просто намотать на резьбу чуть фум-ленты или подобное,сорри кстати,забыл об этом написать(добавил),хотя уж догадаться несложно,герметиком смысла нет-не держит! у меня появились срочные дела и я с этой заглушкой по ним колесил и ещё пару дней на работу ездил -ни капли не вышло,сухо НО безусловно,это крайняя мера,с тормозами не шутят!
добавлю ещё,если кто надумает менять втулку,то сидит она не заподлицо,а на глубине 3мм.
т.е. её как-бы нужно немного притопить внутрь,иначе стопорное кольцо может не встать в канавку
на Фольксваген Гольф 4 коррозия вала ручника не характерна вообще-то,видать ещё время не пришло на более старых машинах полно таких прецедентов а вот уплотнительные кольца шлангов Г4-это слабое место я когда вал-то ручника увидел(состояние отличное) то меня это ещё больше укрепило в мысли,что дело скорей всего было именно в кольцах и ещё кстати,с ними вообще уже даже и болтом было не заглушить,я сел попробовать-нажал и педаль ушла на фиг
Вот и у меня дошли руки до передней тормозной системы. Строго не судите:
Изначально суппорта были такие же как и скобы на фото ниже + неравномерный износ колодок + износились тормозные диски + шланги с трещенами + потрёпаные пыльники поршней и направляющих:
Планировалось восстанавливать и скобы и суппорта, но в нижних направляющих суппортов оказались не допустимые для меня люфты и скобы было решено купить новые- TRW ( BDA 212 ).
Суппорта были сняты, разобраны и отданы хорошему человеку на завод для пескоструйной обработки, все отверстия и прилегающие плоскости были аккуратно закрыты. Вот результат:
Далее всё было обезжирено и покрашено термостойкой краской серебристого цвета:
Сушил, по инструкции, в духовке. При температуре ~ 180 * :
Собрать все резинки с первого раза не получилось - порвал один пыльник. Пришлось купить ещё один ремкомлект TRW- в него входят два пыльника и два резиновых кольца на поршень:
Собирать надо так: очень тщательно чистим, продуваем, моем все внутренности, вставляем кольцо в суппорт, смазав его тормозухой:
Натягиваем пыльник на поршень, но только одной стороной:
Ненатянутую часть вставляем в канавку в суппорте, смотрим, чтоб нигде не зажало, обязательно выравниваем поршень и очень аккуратно, не перекасив, начинаем вкручивать поршень в суппорт движениями туда-сюда, обильно смазав всё тормозухой:
Диски TRW ( DF 1532 ) тоже были окрашены и запечены. Перед окраской плоскости соприкосновения с колодками были заклеены малярным скотчем:
Подготовка закончена, устанавливаем на авто сначала диск, затем скобу(направляющие были смазаны):
Все точки соприкосновения колодок с суппортом и скобой смазываем медной смазкой:
Крепим низ суппорта, ставим колодки Bosch ( 0 986 460 944 ) на место:
Собираем и прикручиваем тормозной шланг. Всё, со сборкой закончено. Во время всего ремонта следим за уровнем тормозухи. Я глушил открученные трубки старым шлангом, заткнутым с другой стороны винтом.
Пока всё. Прокачивать и испытывать буду по мере появления свободного времени.
aps21
Андрей VW Passat B3
Фсё, кина больше не будет, электричество кончилось
MSTRKRFT
очень грамотно, чисто и аккуратно
Сисадмин-вагоновод
Vadim_79
Мастер советчик
Я здесь живу
aps21
Гараж-второй дом!
TPN Дата Dec 8 2011, 08:23 AM
И как же теперь на таком блеске ездить?
П.С. стойки менял на развал заезжал. или на глаз?
Ездить буду скрепя сердцем. Как только закончу с тормозами - сразу на сход/развал.
aps21
Гараж-второй дом!
Vlas Дата Dec 8 2011, 08:37 AM
Ещё одно замечание: манжету и поршень лучше смазывать не тормозухой, а специальной белой пастой.
Это случайно не Ликви Молли, после которой суппорта на помойку?
manuez
Я здесь живу
Боюсь, что если скажем какой, то будешь снова перебирать -)))
Специальная смазка ATE. Чудная вещь! Облегчает сборку и консервирует поверхность поршня под пыльником!
quantum
все на тальке
верное замечание-ни манжеты не поршни тормозухой при монтаже не смазывают, все монтируется на специальные смазки, поршень при этом входит в суппорт от руки
aps21
Гараж-второй дом!
Боюсь, что если скажем какой, то будешь снова перебирать -)))
Специальная смазка ATE. Чудная вещь! Облегчает сборку и консервирует поверхность поршня под пыльником!
Ты не бойся, лучше номер или ссылку дай.
Я здесь живу
Андрей VW Passat B3
Фсё, кина больше не будет, электричество кончилось
aps21
Гараж-второй дом!
Андрей VW Passat B3 Дата Dec 8 2011, 11:47 AM
а почему после КлюкваМолли суппорт на помойку ?
отвечу позже - не могу найти источник
И вообще, по поводу смазки поршня: за 8 лет эксплуатации мною данного авто, поршень с виду как новый, поэтому на мой век его должно хватить. Мазать его не пойми какими смазками с неизвестной мне репутацией я не буду- от добра добра не ищу.На мой взгляд, главное не допустить повреждения пыльника.
Андрей VW Passat B3
Фсё, кина больше не будет, электричество кончилось
ну вот тут ты чуток заблуждаешся .
ATE и LiquiMoly - всемирно признаные марки и с всемирной репутацией.
Тормозная жидкость, думаю Вам это известно, гигроскопична. И со временем, от тормозухи начнет корродировать поршень.
Сисадмин-вагоновод
Не буду говорить ничего против применения сей пасты, но когда-то при разборке своих суппортов для замены резинок (ещё заводских) никаких следов от пасты не было обнаружено. Напрашивается вывод - либо её раньше не использовали, либо её вымыло тормозной жидкостью при заменах. А на счёт гигроскопичности ТЖ и коррозии, тут только регулярная замена жидкости поможет. При монтаже поршня, спору нет, с пастой лучше.
скептик
отвечу позже - не могу найти источник
И вообще, по поводу смазки поршня: за 8 лет эксплуатации мною данного авто, поршень с виду как новый, поэтому на мой век его должно хватить. Мазать его не пойми какими смазками с неизвестной мне репутацией я не буду- от добра добра не ищу.На мой взгляд, главное не допустить повреждения пыльника.
aps21
Гараж-второй дом!
ну вот тут ты чуток заблуждаешся .
ATE и LiquiMoly - всемирно признаные марки и с всемирной репутацией.
В первую очередь, целью этих компаний является выкачивание твоих кровных денежных средств. В большинстве случаев эти именитые смазки помогают, но на мой взгляд, не лучше чем обычные, не дорогиеи в их чудодейственные свойства я не верю.
Например, почти все болты всегда мажу графиткой и никогда проблем с их откручиванием не было.
Но для чувства собственного достоинства и удовлетворения "просто необходимо" держать в гараже несколько тюбиков дорогущих смазок.
manuez
Я здесь живу
Не буду говорить ничего против применения сей пасты, но когда-то при разборке своих суппортов для замены резинок (ещё заводских) никаких следов от пасты не было обнаружено. Напрашивается вывод - либо её раньше не использовали, либо её вымыло тормозной жидкостью при заменах. А на счёт гигроскопичности ТЖ и коррозии, тут только регулярная замена жидкости поможет. При монтаже поршня, спору нет, с пастой лучше.
Эта паста (ATE) из суппорта вымывается уже при первой прокачке!
Остается она только на поршне под пыльником! Там она остается очеь надолго и не дает ржаветь поршню.
Но первоочередная ее задача, это облегчить сборку суппорта! Она ведь "монтажная"!
В первую очередь, целью этих компаний является выкачивание твоих кровных денежных средств. В большинстве случаев эти именитые смазки помогают, но на мой взгляд, не лучше чем обычные, не дорогиеи в их чудодейственные свойства я не верю.
Например, почти все болты всегда мажу графиткой и никогда проблем с их откручиванием не было.
Но для чувства собственного достоинства и удовлетворения "просто необходимо" держать в гараже несколько тюбиков дорогущих смазок.
А вот это ну никак не вяжется с твоим фотоотчетом.
Так можно вместо антифриза воду лить, а в мотор камазовское масло. все равно не заклинит.
Даже у ВАЗ есть конкретный тип смазки для конкретного узла. А тут VAG. Немцы как никак!
PS Каждый решает сам, что для его машины важней, покрашеные суппорта и диски или правильная смазка в конкретном месте!
Доброго времени суток всем любителям поковыряться своими руками в своих машинах. Хочу Вам предложить фотоотчет по переборке заднего суппорта на своем шарабане 2001г.в. Думаю что это слабое место данных машин уже многих поддастало, а именно как в моем случае поддтекание тормозной жидкости при затягивании ручника. В прошлом году такая же беда была с правой стороны, я поленился купил новый за 100$, в этом году кризис поэтому решил их сам сделать.
1.Итак вот собственно говоря мой шарабан.
2.После подъема машины на домкрат не забывает про ТБ ставим страховочную подставку
3. Приступаем к снятию тормозного суппорта, снимаем скобу 1 фиксации троса ручника, ключом на 13 поворачиваем гайку 2 крепления лапки ручника и снимаем тросик 3, после этого этого ключом на 13 откручивает два болта 4 (если прокручиваются то с обратной стороны ключем на 16 держим ответную гайку).
4. Ключем на 14 срываем с места тормозной шланг 1, вынимаем суппорт и выкручиваем его из шланга
5. Тормозную трубку затыкаем подручными средствами, главное чистыми
6. И вот собственно говоря суппорт снят и готов к реанимации
7. Заранее был куплен ремкомплект без поршня №400459, так как я на своем поршне ржавчины раковин и задиров не обнаружил, в противном случае его тоже менять
8. Далее зажимаем в тиски суппорт и приступаем к разборке, для этого откручиваем гайку лапки ручника 1, и винтик кронштейна 2, кронштейн убираем, снимаем отверткой плоской пружину 3, и лапку сбиваем по контуру верх, она шлицевая, если долго не снималась то поддается тяжеловато
Вид после демонтажа
9. Теперь приступаем к снятию поршня, его можно выкручивать (для этого ключ от болгарки идеально подходит), а можно понажимать лапку ручника он сам вылезет
и вытаскиваем поршень с пыльником
10. Сразу приступаем к разборке поршня, для этого необходимо снять съемником стопорное кольцо и высунуть оттуда клапан со всеми внутреннестями
Как видим грязи тут хоть отбавляй, этаже грять забивает отверстие через которое смазывается и пыльник
11. Тонким сверлышком прочищаем это отверстие, и вычищает поршень изнутри, у меня получилось так
12. Вычищаем клапан, и собираем его в последовательности слева направо при этом старую манжету меняем на новую из ремкомплекта, при ее монтаже смазываем ее маслом
И собираем обратно поршень, после чего переходим к самой неприятной части, а именно разборке суппорта.
13. Демонтируем стопорное кольцо которое находится глубоко внутри, мои утконосы до кольца не достали поэтому я заточил отвертку и цеплял сначало один край стопорного кольца сдернув его с канавки, а потом второй, немного высунув достал съемником
14. Демонтируем уплотнительное кольцо
15. Вынимаем механизм ручного тормоза.
Как видем грязи тут прилично, и кольцо не первой свежести, оно то и отвечает за то, чтоб призатягивании ручника жидкость не поддетака.
Тормозной суппорт внутри тоже весь мурзатый
16. Зачищаем механизм ручного тормоза, и особенно тщательно место посадки резинового кольца, смазываем маслом кольцо и одеваем на вал (посадочное место под кольцо ни в коем случае не зачищать наждачкой или напильником)
17. Теперь снимаем манжету ручного тормоза. Внутри данной манжеты стоит латунная втулка, если манжета не выдергивается, то сначала надо изнутри выбить втулку, а потом подковырнуть отверткой манжету и выдернуть ее. В моем случае пришлось помучаться. Смотрите аккуратно изнутри не бейте по буртику для уплотнительного кольца, буртик и латунное кольцо почти сливаются в одно целое. Я латунное кольцо выбивал болтом.
Вот после снятия что получилось, для сравнения рядом манжета из ремкомплекта.
Хорошо если в ремкомплекте есть новая латунная втулка, в моем случае ее не было поэтому снимал аккуратно.
18. Очищаем посадочное место отгрязи
19. Очищаем от грязи суппорт
Было
20. Вставляем обратно латунную втулку и потом манжету
21. Далее сборка идет в обратном порядке, только приустановке обратно поршня, надо сначала немного натянуть пыльник на поршень а потом вставить пыльник в посадочное место на суппорте и потом уже заворачивать (не забудьте поменять уплотнительное кольцо на суппорте, все смазывая маслом).
22. Ставим обратно кронштейн, лапку ручника, штуцер для прокачки и пружину
Все наш суппорт готов к эксплуатации. Устанавливаем обратно на машину, садим жену за руль и прокачиваем тормоз. И проверка на работоспособность и герметичнось.
Честно говоря у меня так ручник четко не работал даже с того момента как я пригнал машину из германии. Течи нет тормоз работает четко.
23. И теперь отмываться в баню так как она как раз уже готова покуда я ковырялся.
P.S. Успеху данного дела способствовал набор ключей FORCE, набор отверток Bosch, муз. центр самсунг и прочий мелкий инструмент.
Успехов всем в работе, лично мне этот сайт помогал не единожды в ремонте моего шарабана, надеюсь и мой материал кому-нибудь поможет!
Неравномерный износ колодок и тормозных дисков может быть вызван несколькими причинами: заклинивание колодок на направляющих, перегрев в процессе прикатки, разбитые направляющие, по которым двигается суппорт. А так же порванный пыльник поршня.
Эту ситуацию и рассмотрим. Сам поршень должен иметь идеальную поверхность, и порванный чехол приводит к попаданию грязи и влаги. Хромовое напыление исчезает с поверхности поршня
Это чревато не только преждевременным износом колодок, но и плохой эффективностью, перегревом и уводом в сторону.
Конечно при неисправностях такой важной детали, как суппорт, желательно его менять целиком, на новый. Но в самых крайних случаях можно и перебрать. Пока что для Гольф2/3 и некоторых POLO в продаже доступны и поршень и набор резиновых изделий, манжета и пыльник.
Для суппортов под 256 мм тормоза есть такой комплект:
Вынимаете поршень. Сделать это можно тремя способами:
1) на НЕ снятом суппорте: качать педаль, пока поршень не вывалится сам.
2) На снятом: дунуть воздухом в отверстие для шланга, но есть шанс получить вылетевшим поршнем в лоб
Вынимаете старую манжету
Тщательно очищаете канавку, в которой крепится пыльник поршня
Так же тщательно очищаете верхнюю часть суппорта, что бы при обратной сборке внутрь не попала никакая грязь
Тщательно вымываете все поверхности.
А для дальнейшей сборки и руки моете.
Вставляете новую манжету в канавку
Смочив палец в свежей тормозной жидкости, смазываете поверхность манжеты
Чистыми руками берёте поршень и надеваете на него новый пыльник. Но не фиксируете, как положено, в канавке в верхней части поршня, а протаскиваете ниже
Затем смазываете нижнюю часть поршня ТЖ
И сдвигаете пыльник максимально вниз, что бы его нижняя часть висела в воздухе
Затем, взявшись за верхнюю часть поршня, опускаете пыльник к корпусу суппорта, и слегка наклонив, стараетесь завести выступ на пыльнике в соответствующую канавку в корпусе
При необходимости можете помочь себе плоской (чистой) отвёрткой
Если канавка хорошо очищена, пыльник легко в неё вставляется.
Затем с небольшим усилием толкаете поршень вниз, одновременно покачивая из стороны в сторону.
Если всё сделано правильно, поршень войдёт без особых усилий.
Немного приподнимите поршень (пальцами или воздухом), убедитесь, что и верхняя часть пыльника вошла в канавку на поршне
Суппорт готов к установке. Не забудьте удалить воздух, а перед началом движения несколько раз нажать на педаль тормоза, что бы свести колодки
удачи на дорогах
Запись опубликована в рубрике Uncategorized, инструкции по ремонту с метками Golf, Гольф, суппорт. Добавьте в закладки постоянную ссылку.
Читайте также: