Замена поршневых колец опель корса д

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Снятие коленчатого вала возможно только с извлеченного из автомобиля двигателя. Подразумевается, что маховик/приводной диск, шкив коленчатого вала, газораспределительный ремень/цепи с зубчатыми колесами/звездочками, поддон картера, маслозаборник, масляный насос, мост крышек коренных подшипников литая перемычка/балансировочная сборка/маслоотражательная пластина (в зависимости от комплектации) и шатунно-поршневые группы уже демонтированы (см. Часть Процедуры ремонта бензиновых двигателей SOHC без извлечения их из автомобиля, Процедуры ремонта бензиновых двигателей DOHC без извлечения их из автомобиля или Процедуры ремонта дизельных двигателей без извлечения их из автомобиля).

Порядок выполнения

Прежде чем приступать к извлечению коленчатого вала из двигателя, измерьте величину его осевого люфта. Закрепите измеритель циферблатного типа на блоке соосно коленчатому валу, уперев его плунжер в щеку одного из кривошипов или в торец цапфы вала

Измерение величины осевого люфта коленчатого вала при помощи циферблатного измерителя плунжерного типа

Альтернативно осевой люфт вала может быть измерен при помощи щупа лезвийного типа (см. текст параграфа)

В диагональном порядке, в несколько приемов (по 1/4 оборота за подход) ослабьте болты крепления крышек коренных подшипников настолько, чтобы появилась возможность выворачивания их вручную. В зависимости от необходимости нанесите на крышки коренных подшипников коленчатого вала идентификационную маркировку (воспользуйтесь кернером или маркером).

На большинстве двигателей на производстве маркируются крышки всех подшипников с 1 по 5 в порядке возрастания со стороны привода ГРМ.

Осторожно обстучите крышки подшипников молотком с мягким бойком и снимите их с блока двигателя. В случае необходимости воспользуйтесь болтами в качестве рычагов. Проследите, чтобы при демонтаже крышек не оказались утерянными вложенные в них вкладыши коренных подшипников.
Осторожно извлеките коленчатый вал из двигателя, - ввиду значительности веса сборки разумно будет заручиться помощью ассистента. Проследите, чтобы вкладыши коренных подшипников оставались в своих постелях в блоке и крышках. Установите крышки на свои штатные места на блоке, и от руки затяните крепежные болты.

Как я откручивал болт коленвала на Opel Corsa В, способы которые возможно применить Замена сальника коленвала Opel Corsa Замена ремня ГРМ Opel Corsa B 1.4 Opel Corsa - Замена прокладки клапанной крышки на примере двигателя Z14XEP Twinport Замена двигателя на Опель Корса С

Порядок выполнения

Прежде чем приступать к извлечению коленчатого вала из двигателя, измерьте величину его осевого люфта. Закрепите измеритель циферблатного типа на блоке соосно коленчатому валу, уперев его плунжер в щеку одного из кривошипов или в торец цапфы вала

Измерение величины осевого люфта коленчатого вала при помощи циферблатного измерителя плунжерного типа

Альтернативно осевой люфт вала может быть измерен при помощи щупа лезвийного типа (см. текст параграфа)

В диагональном порядке, в несколько приемов (по 1/4 оборота за подход) ослабьте болты крепления крышек коренных подшипников настолько, чтобы появилась возможность выворачивания их вручную. В зависимости от необходимости нанесите на крышки коренных подшипников коленчатого вала идентификационную маркировку (воспользуйтесь кернером или маркером).

Осторожно обстучите крышки подшипников молотком с мягким бойком и снимите их с блока двигателя. В случае необходимости воспользуйтесь болтами в качестве рычагов. Проследите, чтобы при демонтаже крышек не оказались утерянными вложенные в них вкладыши коренных подшипников.
Осторожно извлеките коленчатый вал из двигателя, - ввиду значительности веса сборки разумно будет заручиться помощью ассистента. Проследите, чтобы вкладыши коренных подшипников оставались в своих постелях в блоке и крышках. Установите крышки на свои штатные места на блоке, и от руки затяните крепежные болты.

Перед установкой новых поршневых колец следует проверить зазоры в их замках. Подразумевается, что боковые зазоры посадки колец в канавках поршней уже проверены и соответствуют принятым нормам.

Порядок выполнения

Измерение зазора в замке поршневого кольца

Если зазор слишком мал, его можно расширить путем расточки напильником с мелким зубом. Зажмите прямоугольный напильник в тиски, затем наденьте кольцо замком на напильник, таким образом, чтобы конец последнего оказался внутри окружности. Медленно тяните кольцо на себя, снимая избыток металла с его торцов в замке. Дойдя до конца напильника, снимите кольцо, вновь проверьте зазор, в случае необходимости повторите процедуру.

Ни в коем случае не толкайте кольцо от себя на напильник, так как при этом края замка будут сходиться, и велик риск разрушения металла!

Строго следуйте инструкциям изготовителей колец, которые обычно печатаются на упаковке комплекта. Не перепутайте второе компрессионное кольцо с первым (верхним) - они имеют различное поперечное сечение

Верхнее и нижнее компрессионные кольца отличаются друг от друга формой сечения

Воспользовавшись специальным расширителем и проследив, чтобы кольцо было повернуто маркировкой вверх, посадите его в среднюю канавку на поршне. Старайтесь не разводить замок кольца больше чем это действительно необходимо для беспрепятственного надевания его на поршень.
Действуя в аналогичной манере, установите первое (верхнее) компрессионное кольцо (маркировкой вверх). Постарайтесь не перепутать верхнее кольцо со вторым.

На некоторых двигателях верхнее компрессионное кольцо не маркируется и может устанавливаться любой стороной вверх.

Действуя в аналогичной манере, поочередно укомплектуйте кольцами все оставшиеся поршни.

опель корса собираю гбц и промеряю кольца №5 замена вкадышей и поршневых колец, правильная сборка блока цилиндров C16NZ \ Замена поршневых колец! C18NZ Opel

Измерение зазора в замке поршневого кольца

Если зазор слишком мал, его можно расширить путем расточки напильником с мелким зубом. Зажмите прямоугольный напильник в тиски, затем наденьте кольцо замком на напильник, таким образом, чтобы конец последнего оказался внутри окружности. Медленно тяните кольцо на себя, снимая избыток металла с его торцов в замке. Дойдя до конца напильника, снимите кольцо, вновь проверьте зазор, в случае необходимости повторите процедуру.

Строго следуйте инструкциям изготовителей колец, которые обычно печатаются на упаковке комплекта. Не перепутайте второе компрессионное кольцо с первым (верхним) — они имеют различное поперечное сечение

Верхнее и нижнее компрессионные кольца отличаются друг от друга формой сечения

Воспользовавшись специальным расширителем и проследив, чтобы кольцо было повернуто маркировкой вверх, посадите его в среднюю канавку на поршне. Старайтесь не разводить замок кольца больше чем это действительно необходимо для беспрепятственного надевания его на поршень.
Действуя в аналогичной манере, установите первое (верхнее) компрессионное кольцо (маркировкой вверх). Постарайтесь не перепутать верхнее кольцо со вторым.

Установка поршневых колец Опель Корса

Установка поршневых колец

Измерение зазора в замке поршневого кольца

Если зазор слишком мал, его можно расширить путем расточки напильником с мелким зубом. Зажмите прямоугольный напильник в тиски, затем наденьте кольцо замком на напильник, таким образом, чтобы конец последнего оказался внутри окружности. Медленно тяните кольцо на себя, снимая избыток металла с его торцов в замке. Дойдя до конца напильника, снимите кольцо, вновь проверьте зазор, в случае необходимости повторите процедуру.

Верхнее и нижнее компрессионные кольца отличаются друг от друга формой сечения

Воспользовавшись специальным расширителем и проследив, чтобы кольцо было повернуто маркировкой вверх, посадите его в среднюю канавку на поршне. Старайтесь не разводить замок кольца больше чем это действительно необходимо для беспрепятственного надевания его на поршень.
Действуя в аналогичной манере, установите первое (верхнее) компрессионное кольцо (маркировкой вверх). Постарайтесь не перепутать верхнее кольцо со вторым.

Opel Corsa 1993-2000 Установка поршневых колец

Установка поршневых колец

Измерение зазора в замке поршневого кольца

Если зазор слишком мал, его можно расширить путем расточки напильником с мелким зубом. Зажмите прямоугольный напильник в тиски, затем наденьте кольцо замком на напильник, таким образом, чтобы конец последнего оказался внутри окружности. Медленно тяните кольцо на себя, снимая избыток металла с его торцов в замке. Дойдя до конца напильника, снимите кольцо, вновь проверьте зазор, в случае необходимости повторите процедуру.

Верхнее и нижнее компрессионные кольца отличаются друг от друга формой сечения

Воспользовавшись специальным расширителем и проследив, чтобы кольцо было повернуто маркировкой вверх, посадите его в среднюю канавку на поршне. Старайтесь не разводить замок кольца больше чем это действительно необходимо для беспрепятственного надевания его на поршень.
Действуя в аналогичной манере, установите первое (верхнее) компрессионное кольцо (маркировкой вверх). Постарайтесь не перепутать верхнее кольцо со вторым.

Измерение зазора в замке поршневого кольца

Если зазор слишком мал, его можно расширить путем расточки напильником с мелким зубом. Зажмите прямоугольный напильник в тиски, затем наденьте кольцо замком на напильник, таким образом, чтобы конец последнего оказался внутри окружности. Медленно тяните кольцо на себя, снимая избыток металла с его торцов в замке. Дойдя до конца напильника, снимите кольцо, вновь проверьте зазор, в случае необходимости повторите процедуру.

Верхнее и нижнее компрессионные кольца отличаются друг от друга формой сечения

Воспользовавшись специальным расширителем и проследив, чтобы кольцо было повернуто маркировкой вверх, посадите его в среднюю канавку на поршне. Старайтесь не разводить замок кольца больше чем это действительно необходимо для беспрепятственного надевания его на поршень.
Действуя в аналогичной манере, установите первое (верхнее) компрессионное кольцо (маркировкой вверх). Постарайтесь не перепутать верхнее кольцо со вторым.

Проверка состояния компонентов шатунно-поршневой группы Опель Корса

Проверка состояния компонентов шатунно-поршневой группы

Поршневые кольца подлежат замене в обязательном порядке.

При помощи специального приспособления, либо нескольких щупов лезвийного типа снимите кольца с поршней, — постарайтесь случайно не повредить стенки последних.

Снятие поршневых колец при помощи щупа лезвийного типа (лучше воспользоваться одновременно двумя-тремя щупами)

Помните, что кольца сделаны из хрупкого металла и могут сломаться при сильном разжимании, — не пораньтесь!

Соскоблите с днищ поршней следы угольных отложений. После удаления основного слоя отложений зачистите поверхность вручную проволочной щеткой или куском мелкозернистой наждачной бумаги.

Ни в коем случае не используйте для зачистки изготовленных из мягкого материала и легко подверженных эрозии поршней проволочные насадки к электродрели! После зачистки нанесенная на днища поршней маркировка должна ясно различаться.

При помощи специального приспособления прочистите канавки под установку колец на поршнях. Альтернативно можно воспользоваться для этой цели обломком старого поршневого кольца, однако соблюдайте осторожность, — не оцарапайте дно и стенки канавки и не порежьте пальцы.

Прочистка канавок под установку поршневых колец при помощи специального инструмента

Удалив основные отложения, промойте шатунные сборки растворителем и тщательно просушите их, по возможности с применением сжатого воздуха. Проверьте проходимость масловозвратных отверстий в задних стенках канавок под установку поршневых колец, а также масляных отверстий в нижних головках шатунов.

При пользовании сжатым воздухом не забывайте надевать защитные очки!

Если стенки поршней и зеркала цилиндров не повреждены и чрезмерно не изношены, а блок двигателя не протачивался и не заменялся, необходимость в замене поршней также отпадает. Нормальный износ поршней проявляется в виде вертикальных следов выработки по упорной поверхности и небольшой слабины посадки верхнего компрессионного кольца в своей канавке. Не забывайте, что замена поршневых колец производится в обязательном порядке, вне зависимости от их состояния.
Внимательно осмотрите каждый из поршней на наличие трещин в юбке, вокруг выступов под установку поршневых пальцев и в районе расположения колец.
Проверьте упорные поверхности юбки поршня на наличие царапин, днище — на наличие сквозных отверстий и прогаров по краю. Присутствие царапин на юбке можно расценивать как признак длительных перегревов двигателя, либо слишком раннего зажигания воздушно-топливной смеси, — проверьте исправность функционирования системы охлаждения. Прогары по краям днища являются свидетельством детонации. В любом случае, причина выявленного нарушения должна быть устранена во избежание рецидивов. В качестве возможных причин образования перечисленных дефектов могут выступать также утечки всасываемого воздуха, неправильная компоновка воздушно-топливной смеси, нарушение установки угла опережения зажигания, неправильное функционирование систем зажигания и EGR.
Точечная коррозия поршней в виде каверн говорит о попадании в камеры сгорания и/или картер двигателя охлаждающей жидкости. Опять-таки, позаботьтесь, чтобы причина внутренних утечек была устранена.
Оцените величину бокового зазора посадки поршневых колец в своих канавках, для чего вложите новое кольцо снаружи в свою канавку на поршне и щупом лезвийного типа измерьте остающийся зазор Повторите измерение в двух-трех точках по периметру канавки. Следите за тем, чтобы не перепутать компрессионные кольца, — верхнее отличается от второго. Если величина зазора превышает допустимое значение (см. Спецификации в Главе Двигатели), поршни подлежат замене.

Проверка зазора посадки поршневого кольца в канавке

Определите величину посадочного зазора поршней в своих цилиндрах, для чего измерьте диаметры последних (см. Раздел Чистка и проверка состояния блока цилиндров) и вычтите из них диаметры соответствующих поршней. Измерение диаметра поршня производится по упорной поверхности юбки под углом 90 град. к оси поршневого пальца и на заданном удалении от днища. Если посадочный зазор поршня в цилиндре превышает допустимое значение (см. Спецификации в Главе Двигатели), блок следует отдать в проточку с подборкой новых поршней и поршневых колец ремонтного диаметра.

Диаметр поршня измеряется в плоскости, перпендикулярной оси поршневого пальца…

Оцените правильность посадки поршней на шатунах, попытавшись повращать компоненты в противоположных направлениях. Наличие сколько-нибудь заметного люфта говорит о чрезмерном износе сочленения. Для исправления ситуации шатунно-поршневые сборки следует доставить в мастерскую автосервиса, где будут произведены необходимый восстановительный ремонт и замена пальцев.

На всех бензиновых двигателях поршневые пальцы посажены в верхних головках шатунов с натягом и имеют плавающую посадку в бобышках поршней, ввиду чего выполнение процедуры снятия поршней с шатунов (в случае возникновения такой необходимости) также должно быть поручено специалистам автосервиса. Параллельно, шатуны могут быть проверены на наличие признаков изгиба, скручивания и прочих деформаций с применением специального диагностического оборудования.

Без необходимости не следует снимать поршни с шатунов.

На дизельных двигателях пальцы имеют плавающую посадку также и в шатунах и закреплены на поршнях при помощи стопорных колец. В случае необходимости, поддев подходящей отверткой, удалите стопорные кольца и вручную выжмите палец из сборки. Пометьте снятый палец при помощи скотча на принадлежность своей шатунно-поршневой сборке и уберите в надежное место. Стопорные кольца при сборке подлежат замене в обязательном порядке.

Снятие стопорного кольца поршневого пальца

Обследуйте верхнюю головку шатуна и поршневой палец на наличие признаков износа, и задиров прочих механических повреждений. Микрометром измерьте диаметр пальца, сравните результат измерения с требованиями Спецификаций в Главе Двигатели, в случае необходимости произведите замену. Если изношен палец или шатун, замене подлежат обе детали.
Сами шатуны (при отсутствии механических повреждений) в замене не нуждаются, — визуально оцените их наличие признаков явных деформаций, при наличии подозрений на изгиб/скручивание, обратитесь за помощью к специалистам автосервиса, либо произведите замену дефектных компонентов.
Оценив состояние всех компонентов, приготовьте сменные детали. Сменные поршни поступают на рынок запчастей в комплекте с пальцами и стопорными кольцами.

Стопорные кольца можно приобрести отдельно.

Произведите сборку поршней с шатунами таким образом, чтобы выступ на шатуне со стороны подшипника оказался со стороны маховика, стрелка на днище поршня должна указывать в направлении ремня ГРМ двигателя

Шатун устанавливается на двигатель выступом (А) в сторону маховика/приводного диска, выбитая же на днище поршня стрелка должна указывать в противоположном направлении (в сторону привода ГРМ)

Слегка смажьте поршневые пальцы чистым двигательным маслом, и закрепите ими поршни на верхних головках шатунов. Удостоверьтесь в свободе поворачивания поршня относительно шатуна на оси пальца. Установите новые стопорные кольца (замками вверх) и удостоверьтесь в надежности их посадки в приемных канавках.

Проверьте шатуны на наличие трещин и прочих механических повреждений. Временно снимите крышки нижних головок, извлеките вкладыши старых подшипников, протрите постели в крышках и головках и проверьте их на наличие заусениц, задиров и шероховатостей. Закончив проверку, вложите вкладыши на место, установите крышки на нижние головки шатунов, и от руки затяните крепежные болты.

Если двигатель ремонтируется с целью устранения стука пальцев, замените шатунные сборки.

Читайте также: