Замена направляющих клапанов чери фора

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 20.09.2024

Все по теме Замена направляющих втулок клапанов Chery Fora

Смысл сказанного во многом есть. Но в основном . и развод на более дорогостоящий ремонт. Маслосемные изнашиваются и дубют уже к 15 000 а к 30 000 они становятся хрупким. Но про направляюшие это отдельная тема.

сталкивался с такими направлящими, хотя заказывали п каталогу. в итоге подобрали с другого двигателя. Расскажите каким образом контролировали глубину посадки направляющих??

У меня то же самое: наконечники, тяги в порядке. Также шатаю колесом в горизонтале(со стороны водителя, с другой стука почти нет) -стук в рулевой рейке. Подскажите пож-та как решили эту проблему?

береш свечной ключ с магнитом внутри и . молотком, сухари в ключе остаются и не надо ни чем подпирать кроме поршня, засухаривать вдвоем придется, накидным совдеповским ключом.

спасибо большое, очень жалею что не видел это видео неделю назад( поломал усики, но теперь в курсе от чего и как.

А его нельзя помыть? Прям вот . из керхера да еще с пеной? Я перед тем как куда-то лезть люблю все мыть, чтобы в говне не ковыряться..

РХХ можно тут Перешел по этой ссылке, там 6 фото сверху вниз я заметил что концевик не в ту сторону смотрит,только 4 фото сверху мне подходит и то по-моему у меня 6 контактов а не 4. Вы заказывали что вам пришло?

снял распред валы на 3sfe ела масло и опаньки колпачки сорвало с направляшки и дубовые.снял башку притёр клаппана. скинул поддон поменял кольца и вкладыши.у меня вопрос к ходос авто.раньше на жигули и москвичи ставили набивочные кольца.а после меняли и всё хорошо было.а вы говорите нельзя менятькольца.вы мне напоминаете врачей когда пришёл на приём у вас язва перечислили всё что нельзя есть. я посмотрел и спросил а что кушать ведь вы всё перечислили.осталось только пить и то нельзя.

Вы так легко новый щеточный узел засунули, я пять минут игрался и у меня очень туго он зашёл, но крутится вроде легко,это нормально? И еще когда прикрутил щеточный узел проверил как он сидит,есть небольшой люфт щеточного узла в верх в низ, так должно быть?

Дякую за відео! Мені потрібно було пригадати які пильники йдуть для направляючих. - Виручив! Може в тебе вже була нагода купувати ремкомплект, то який брав? Може його номер зберігся? А також номер комплекту пластинок - може попадався? Вони з часом ржавіють і колодки звинять під час їзди. У коллеги с работы с направляющими втулками клапанов на Фора пока все слава богу нормально )))

С батей познакомил а чем мама занимается у тебя. Постоянные трудности с направляющими втулками клапанов совсем достали…

Мне приятель сказал и без направляющих втулок клапанов на фора куча чем руки занять… А можно на фото хотя бы показать как точно вставлять косточку?

Подскажите пожалуйста, поршень очень хорошо сел и не выдавливается и не вдавливается. машина форд орион 1991 года как достать его оттуда? Заранее спасибо

Вот ты кузнец кто посчитал удары молотком ставим лайк ))) Желательно в деталях по направляющим втулкам клапанов на чери объяснил бы :)

вытягивание штифтов из гидриков и их прокачка, это уже лишний гемор. я закинул не прокачанные гидрики и они через 2 минуты наполнились без всяких проблем все заработало

У меня с направляющими втулками клапанов на фора пока все зашибись, Когда то еог ставили на opel kadet e :)

от 1.9 dth opel vectra C,маслосьемы прижимные пружиной,по-моему ставили есть размеры 5. и 6,короче тебе прижимные со шляпкой нужны,забудешь на века)

Загир,на этой головке седла расклепанные.Их нужно обязательно прирезать.Делать 3 угла на фаске,чтоб рабочая фаска была узкой,около 1мм.Посмотри Травникова канал,теория ДВС.У него есть видосы о прирезке,притирке седел,и он рассказывает,чт о,зачем и почему.Так как ты сделал,делать нельзя.

он и не огрызается уже. но я лично всё сам делать начал, чтобы в мою машину не лазили такие гугнявые как этот, так ты им ещё деньги заплатишь. года два назад смотрел как он учил палец поршневой выбивать-забивать на чурке. с тех пор только поржать и ужаснуться захожу. так он главное везде лезет. какой темы по ремонту не коснешься он уже ролик снял. и как всегда страшно так через жопу, молотком и железяками всякими. как он учит, это на продажу даже так делать нельзя. стыдно и по морде получить можно. да и нужно походу. Постоянные проблемы с направляющими втулками клапанов подзадолбали >)

Мне приятель сказал на А21 с направляющими втулками клапанов пока все в ажуре, здраси умения все у меня все чёрные свечи а одна камера не работает кампресия 12 во всех что это может быть ваз 2107 ДВС 2103 впускной коллектор 2107 новый стоит

Очень долго и нуторно ))) Лучше что-то конкретное по направляющим втулкам клапанов на а21 пояснил бы,

В книге 'Москвич: обслуживание и ремонт' написано: '. развернуть отверстие в запрессованной втулке до диаметра 8,008..8,026 мм'. Т.е. тут не сказано про разницу между впускными и выпускными. Откуда сведения?

Всем доброго времени суток! Подскажите кто-нибудь менял направляющие втулки клапанов на Чери Тиго 1.8? Вообще они подлежат замене ?

Меняю практически на каждой голове,у которой пробег больше 100 000 или был серьезный удар по клапанам

Привет ! После обрыва ремня ГРМ загнуло клапана. После замены проехал 10000 на последних 2000 появился огромный расход масла примерно 1 литр на 500 км. Пробег 102000 км. После снятия ГБЦ выяснилось, что три клапана болтаются во втулках, видимо разбило направляющие втулки. В книге по машине про замену втулок ничего не сказано. В экзисте нашел, что втулки продаются отдельно. Сейчас выписал, жду. На одном сайте мне отписались, что втулки не меняются отдельно они выполнены за одно с головкой блока, это монолит. Можно расточить и впресовать новые, но заводскими параметрами это не предусмотренно. Не хотелось бы покупать новую ГБЦ. Цена вопроса 300000. Подскажите как на самом деле происходит замена втулок?

Алексей, Зря ты взял на экзисте,дерьмо там придет полное. Они как гвозди,токарь будет перепрессовывать они гнуться будут.
Мой токарь ставит мне на гбц направляшки от киа,они из бронзы или латуни, желтые короче. Я сам лично не меняю,у токаря для этого все есть.
Новая голова за 30 000 то что ты видел - не оригинал,литье говно.Она идет в бело-синей коробке. направляшки там из бумаги и клапана в ней могут заклинить от нагрева.Я это уже прошел 3 недели назад.
Хорошая голова стоит 52 000 пустая.
Все гбц что он мне делал - ходят,проблем нет.

Chery Fora / Vortex Estina. Причины износа направляющих втулок клапанов двигателя

В процессе регулярного использования автомобиля направляющие втулки подвергаются износу, что негативно сказывается на расходе масла. Поэтому данную проблему желательно решать на ранней стадии ее развития.

Диагностика износа втулок

В каждой марке или модели машины втулки могут выглядеть по-разному, все же они имеют общий принцип работы. В частности они:
-регулируют заполнение цилиндров смазочной жидкостью;
-контролируют освобождение цилиндров от продуктов сгорания.

Существует ряд признаков, сообщающих об износе втулок.
В большинстве случаев диагностировать неисправность можно по резкому увеличению расхода моторного масла. Здесь необходимо постоянное наблюдение за уровнем смазочной жидкости.

О проблеме с направляющими втулками могут сообщать посторонние шумы в двигателе при его работе. Для того чтобы определить поломку, достаточно открыть капот, завести мотор и прислушаться к его работе. При износе направляющих втулок больше всего шума будет в районе головок.
Можно отметить, что для выявления проблем с направляющими втулками клапанов достаточно проследить за расходом масла (учитывая норму расхода автомобиля) и прислушаться к работе двигателя.

При разболтавшихся маслосъемных колпачках не надо спешить их менять. Достаточно вручную осуществить развертку направляющих втулок, т.е. утянуть клапана до зазора с минимальным значением.
Долговечность втулок зависит от материала их изготовления. Поэтому специалисты рекомендуют использовать данные детали исключительно из чугуна, так как он прочный и износостойкий.

Как определить степень износа втулки

Существует два метода измерений: непосредственный и косвенный. При первом не обойтись без нутромера и микрометра. Разность между замеренными внутренним минимальным диаметром втулки и максимальным диаметром в рабочей зоне стебля клапана и составит диаметральный зазор. Кроме этого необходимо учесть изменение диаметра втулки по высоте и конусный или бочкообразный износ стебля клапана. Именно эти величины определяют так называемую "болтанку" клапана во втулке. Измерения рекомендуется проводить на абсолютно чистом отверстии втулки и абсолютно чистом стебле клапана. Для второго метода измерений понадобится индикатор часового типа со стойкой. Естественно, если зазор окажется больше рекомендованного инструкцией, то все измерения придется повторить с новым клапаном. Если и в этом случае зазор будет чрезмерно велик, без ремонта направляющей втулки обойтись не удастся

Когда нужно менять направляющие?

Главный симптом, означающий, что втулки клапанов пришли в негодность, — повышенный расход моторного масла. Когда у штока появился поперечный свободный ход (люфт), то маслосъемные колпачки уже не в состоянии предотвратить проникновение смазки в цилиндры из верхнего моторного отсека, где расположен распределительный вал. Она протекает в увеличенный зазор между клапанным стержнем и внутренним диаметром втулки и беспрепятственно попадает в камеру сгорания.

Поскольку масло может проникать в камеры также по вине цилиндропоршневой группы, необходимо провести диагностику, чтобы точно определить неисправность.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как заварить трещину блока цилиндров или головки блока цилиндров. Из этой статьи вы узнаете о доступных способах ремонта трещин БЦ и ГБЦ.

Немного более правильным вариантом является использование специальной ступенчатой оправки из латуни или бронзы вместо зубила. Такая оправка устанавливается со стороны седла на направляющую втулку, далее по ней ударяют молотком. Указанный способ выпрессовки втулок снижает риск повреждений ГБЦ, но не исключает полностью. Оптимальным же способом выпрессовки втулок является использование специального съемника. Указанный съёмник для снятия направляющих втулок клапанов также используется для последующей установки новых втулок в ГБЦ. Далее мы рассмотрим способы замены направляющих втулок клапанов при помощи оправки и съемника.

Как самому менять направляющие втулки клапанов

Сначала рассмотрим способ выпрессовки направляющих втулок клапанов при помощи оправки, так как указанный способ является распространенным. Перед заменой втулок снимаются пружины и сами клапана. Как уже было сказано выше, оправка для выпрессовывания втулок клапанов используется ступенчатая. Ступенька необходима для того, чтобы снизить риск повреждений посадочного гнезда в головке блока. Меньший диаметр оправки позволяет ей войти во втулку на 3-4 см, причем с зазором. Больший диаметр позволяет свободно пройти через гнездо в ГБЦ.

Отметим, что зачастую бронзовые втулки достаточно легко выпрессовываются из головки, так как установлены с относительно слабым натягом. Если же необходимо выпрессовать направляющую втулку клапана из более жесткого материала, тогда ГБЦ следует предварительно нагреть до температуры 140-160 градусов Цельсия в электропечи или до 80-90 градусов в емкости с горячей водой. Нагрев головки блока цилиндров позволит уменьшить натяг.

В крайних случаях плотно запрессованную втулку нужно высверливать. Обратите внимание, делать это разрешается только на станке, так как попытки высверлить втулку клапана дрелью приведут к перекосу и повреждениям посадочного гнезда. Втулку также желательно высверливать не до конца, то есть оставлять стенки толщиной около 1-го миллиметра. Так снижается риск повреждений гнезда, а сам остаток втулки легко удаляется оправкой.

Следующим шагом становится обязательный замер натяга новой втулки перед установкой в головку, так как строго запрещается производить запрессовку новых втулок до измерения натяга. Для замеров натяга понадобится определить диаметр гнезда и направляющей втулки. Допускается показатель на отметке от 0.03 до 0.05 мм. Этот показатель следует понимать как то, что диаметр новой втулки превышает диаметр посадочного гнезда на указанную величину.

Слабый натяг по причине гнезда потребует увеличения диаметра гнезда, куда потом устанавливается ремонтная втулка увеличенного размера. Рассверливать гнездо в ГБЦ также нужно исключительно на станке, что позволит избежать возможного перекоса при выполнении нового отверстия. Что касается степени натяга ремонтной втулки, данный показатель следует максимально увеличить, так как в новом отверстии материал более твердый и имеет большую шероховатость на поверхности стенок.

Чтобы запрессовать новые втулки клапанов головку блока следует повторно нагреть в печи аналогично способу снижения натяга при снятии. Параллельно с этим новые втулки охлаждают. Запрессовка новых втулок без нагрева ГБЦ является неправильной. Это касается алюминиевого сплава ГБЦ, в котором происходит деформация при наличии сильного натяга. После такой установки итоговый натяг будет меньше необходимого. В результате после сборки мотора и его нагрева при работе направляющая втулка клапана не будет иметь плотной посадки, а сам клапан в указанной втулке начнет страдать от перегревов. Перегрев клапана будет происходить в результате того, что эффективность отвода избыточного нагрева от стержня клапана к ГБЦ существенно снизится. Неисправность будет быстро прогрессировать, втулка начнет болтаться в посадочном гнезде, что потребует повторной разборки двигателя для проведения ремонта.

Теперь перейдем к тому, как установить направляющие втулки клапанов в головку блока цилиндров. Саму запрессовку реализуют при помощи описанной выше оправки, по которой следует нанести молотком пару резких ударов. Учтите, наличие на новой втулке специального тонкого пояса для размещения маслосъемного колпачка обязывает к тому, чтобы оправка ни с одной стороны не опиралась на данный пояс. Игнорирование данной рекомендации может привести к тому, что втулка деформируется или окажется сломанной.

Завершением процесса установки направляющих втулок клапанов ударным способом является финальная калибровка отверстий. Данную процедуру выполняют при помощи разверток. Рекомендуется использовать алмазные развертки, так как данный инструмент более долговечен и обеспечивает стабильный предсказуемый результат сравнительно с обычными стальными развертками. После обработки отверстий необходимо выполнить проверку зазоров клапанов во втулках с учетом рекомендуемых параметров. Зазоры впускных клапанов должны быть на 0.01 мм меньше по сравнению с выпускными, которые сильнее нагреваются при работе ДВС (например, 0.02 — 0.04 против 0.03 — 0.04 мм). Отметим, что добиваться минимально допустимых зазоров не обязательно. Следует добавить, что данное утверждение особенно актуально для выпускных клапанов, так как малые зазоры в направляющих втулках могут привести к их заклиниванию.

Выпрессовка и установка направляющих втулок клапанов съемником

Далее рассмотрим наиболее оптимальный способ выпрессовки направляющих втулок клапанов специальным съемником-выпрессовщиком втулок. Начнем с того, что съемники бывают разными и являются универсальными инструментами. При помощи данного решения можно снимать втулки клапанов на разных ГБЦ без риска повредить посадочную плоскость в головке блока. Другими словами, наличие съемника сводит к минимуму возможные задиры или другие дефекты отверстия по сравнению с использованием молотка и оправки.

Работа со съемником предполагает:

под инструмент подкладывается втулка подходящего размера. Подбор такой втулки осуществляется с учетом того, чтобы при установке съёмника резьбовая часть вышла из направляющей клапана на 20-30 мм;
далее съемник устанавливается и фиксируется парой гаек, которые специально обточены. Также допускается использование одной гайки, если таковая предусмотрена конструкцией съемника;
следующим шагом становится необходимость придержать верхним ключом съёмник в его центральной части;
одновременно с этим нижним ключом выпрессовывается направляющая втулка клапана;

После того, как к съемнику прикладывается определенное усилие, можно услышать явный щелчок. Такой звук укажет на то, что втулка клапана сорвана с посадочного места и движется наружу из отверстия в ГБЦ. Далее нужно крутить винт съемника до того момента, пока втулка не будет извлечена. Затем необходимо приготовить новые втулки для запрессовывания. Далее следует повторить все подготовительные процедуры, описанные выше при установке втулок оправкой. Дополнительно можно смазать втулку клапана моторным маслом для облегчения посадки в гнездо.

Чтобы запрессовать втулки съемником понадобятся 2 проставки, которые имеют коническую фаску и упираются в седло клапана. Одна деталь должна иметь больший диаметр, а другая меньший (в соответствии с тем, что посадочное место впускного клапана больше, а выпускного клапана меньше). Также снова понадобиться осуществить подбор распорных втулок съёмника, учитывая при этом необходимость выхода резьбовой части съемника на 20-30 мм при установке новой втулки клапана.

Параллельно с этим нужно избежать повреждения пояса (буртика) на направляющей втулке, так как данный пояс служит местом крепления резинового колпачка. Если пояс повредить при установке, герметичность колпачка-сальника будет нарушена. Чтобы не повредить пояс, используется отдельная гайка, которая упирается в направляющую без риска повреждения пояса. Получается, данная гайка поджимает направляющую втулку клапана. Обратите внимание, установка дополнительной гайки уменьшает количество резьбы на шпильке съемника. По этой причине для уменьшения нагрузки на резьбу следует накрутить еще одну втулку съемника.

Рекомендуем также прочитать статью о том, какой зазор должен быть у поршневого кольца. Из этой статьи вы узнаете о правильном подборе теплового зазора поршневых колец во время их замены или в процессе капитального ремонта двигателя.

Теперь можно запрессовать втулку съемником. Окончанием запрессовки является момент, когда прокручивать съемник станет тяжелее. Это будет говорить о том, что втулка опустилась на посадочное место и уперлась стопорным кольцом, которое выполнено на направляющей для регулировки правильной посадки. После появления усилия крутить съемник дальше не нужно, так как можно повредить направляющую. Съёмник пора разбирать и снимать, так как новая втулка уже запрессована в головку блока.

Далее втулки понадобится подгонять по посадочным размерам. Это необходимо в том случае, если направляющую слегка сдавило при запрессовке. Выполняется данная процедура аналогично описанной выше, то есть при помощи развертки. Развертка вставляется в отверстие и без давления прокручивается, благодаря чему происходит аккуратное развёртывание. По окончании следует выдуть остатки стружки при помощи сжатого воздуха.

Завершающим этапом становятся обязательные замеры диаметра полученного отверстия в направляющей втулке. Для проверки используется специальный индикаторный нутромер. Также следует измерить толщину стержня клапана при помощи микрометра. Если все выполнено правильно, тогда зазор будет находиться в допустимых пределах.

Затем можно вставить клапан и проверить качество его прилегания к седлу. В том случае, если клапан не полностью прилегает к седлу, тогда очевидна потеря соосности между центром втулки и центром седла клапана. Такое явление иногда возникает после замены направляющих втулок клапанов. Для решения данной проблемы потребуется осуществить притирку клапанов. Чтобы притереть клапана, нужно обработать специальной шарошкой седло клапана. После притирки клапанов можно считать процесс замены направляющих втулок полностью завершенным.

Читайте также: