Замена поршневой шкода рапид

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

andu, Да же не стал до конца смотреть дядьку- собеседника по ютубовсеой ссылке. За восемь минут его болоболства трижды мягко говоря соврал. Во первых не три ремонтных размера поршней идет. а два.( первой и третей размерности) это разные вещи. Во вторых про то что поршня из алюминиевого сплава должны ходить в алюминиевой гильзе. Для лучшего охлаждения)))) Полный бред. На внутренней стороне поршня литьем сделана сетка для лучшего и равномерного охлаждения. Пусть перед тем как на людях болтать почитает учебники по материаловедению или просто в интернете посмотрит конструкцию авиационных поршневых двигателей. Алюминиевые поршни прекрасно ходят в стальных гильзах. В третьих колен вал не может гнуться (если он не заклинен в двигателе). Распределение сил пусть посмотрит по "технической механике" за первый курс

Согласен дядьку немного несет, но смысл проблемы изложен верно на мой взгляд. двигатель наш проблемный и производитель решать проблему не хочет, т.к. после замены поршней на модернизированные стуки появляются вновь.

вот я так лично дума, раз проблему решить нельзя то я буду плыть по течению, куда занесет
уже 50 тысяч, если он простучит еще хотя бы 150 то это уже хорошо)

irdaport, Да не переживай особо. Добивайся замену поршней. Если конечно обслуживаешься у официалов. Дигатель простой, надежный, со своими плюсами и недостатками атмосферного двигателя. Просто стандарты и нормы для Евро 5 придушили его нормально. Главное вовремя менять масло рекомендованное и через регламентированные промежутки.

avia74, я не буду менять поршни) Пока масло двигатель не жрет, тянет нормально зачем туда лезть? Проблемы буду решать по мере их поступления, но их нет уже 50 тысяч. Только скрипят втулки стабилизатора иногда)

Добрый день. До рапида у меня был гольф 4 1,4 axp , владею данным экземпляром 6 лет. Многие наверное знают, что это довольно стремный мотор. Все рекомендовали сразу избавиться от авто. Видимо мотористов до ужаса пугал аллюминевый двигатель. При покупке мотор странновато работал с некоторыми стуками , значения этому не придал т.к. владел еще и 175 сильным спортбайком у которого тоже был аллюминевый движок и работал он как дизель, то была его особенность. Так вот, мало того что мой Гольф стучал, так еще и" пальцы "у него всегда тарабанили под нагрузку на 92 бензе, а в жару и на 95. "Отмучился" я на этом стучащем и очень геморном двигателе целеньких 140 тыс. за 6 лет усиленной эксплуатации и в хвост и в гриву. Менял только масло раз в 10 тыс. , какое только не лил, а он все стучал и стучал. Даже, зараза, заводился всегда, и в любой мороз. Брал я его из Германии с пробегом 72 тыс. ( видно немцы тоже побоялись стучащего двигателя и тысяч так 100 отмотали , чтобы быстрее продался). Так вот отслужил мне этот трудяга верой и правдой- жалко продавать, так решил я его родителям отдать- посмотрю сколько еще "отстучит". Пока на одометре 212 тыс. Для себя сделал вывод- никогда не слушать сервисменов о надежности агрегатов ( есть у меня еще один очень "проблемный" двигатель от вага бензиновый пятицилиндровый 1,9 правда ему всего 32 года, а он еще трудится) и не мешать технике работать. Прошу прощения за много слов, но сам спокойно сплю и вам того желаю. ж

Вы сейчас описали и мой подход, в лучшем случае утром достал щуп проверил масло и при нужном пробеге (15 тысяч) заменить его, а стучит он или нет я не знаю и меня это не интересует у меня Жигули были меня ничем не испугать

Добрый день. У меня Rapid 1.6 выпуск июнь 2014 года. Номер двигателя 585***, т.е. поршни стоят ЕТ, так как читал что модернизированные поршни ставят начиная с двигателей 451***. При пробеге примерно 5000 начал замечать по утрам небольшое постукивание при пуске двигателя длительностью буквально 3 секунды. Ну думаю гидрокомпесаторы (зима, холодно, масло густое). Но чем дальше , тем стучать стало дольше. Сейчас пробег 9000 стук длится порядка минуты постепенно затихая, да и не холодно уже как зимой. Уровень масла ровно посередине(с новья почти не изменился). Вот такие дела!

Обращаясь автосервис с профессиональными мастерами и диагностического оборудования нового поколения, вы обеспечиваете надежную эксплуатацию автомобилю. Такие работы, как замена поршневых колец Шкода Rapid самостоятельно проводить не рекомендуется, поскольку они подразумевают знание технических узлов и использование специнструмента.

Замена поршневых колец требует досконального знания технического узла, в противном случае вся поршневая группа выйдет из строя.

Заявка Позвоните мне

Отправьте нам заявку с фото и получите просчет фиксированной стоимости ремонта вашего авто

Видео и фото нашей работы

Посмотрите короткое видео о нашем Техцентре "ВАГ Автосервис" на Лобненской по ремонту автомобилей концерна VAG.

Высококлассная мойка вашего автомобиля

Наличный или безналичный расчет

Бесплатный высокоскоростной доступ в интернет по Wi-Fi

Многоканальное спутниковое телевидение

Дисконтная программа и скидки

Замена поршневых колец Skoda Rapid цена:

Ремонт двигателя

Автомобили Шкода отлично подтвердили обещанные производителем характеристики манёвренности и выносливости. Но даже такие, проверенные временем транспортные средства, подвержены частым поломкам основных узлов, в частности силовой установки. И самой первой, в моторе от износа вследствие активной эксплуатации страдает именно поршневая группа.

Типичные проявления поломки

О необходимости обращения в автосервис для замены поршневой группы Шкода автовладельцу могут сообщать следующие нестандартные признаки:

Увеличение расхода масла;
Появление металлического шума в моторе, усиливающегося при увеличении оборотов;
Ухудшение динамики;
Обилие сизого либо белого выхлопного дыма;
Отсутствие нормальной тяги.

Замена поршневой группы Шкода требует особого профессионализма и применения качественного современного оборудования, которое используется лишь в профессиональных сервисах. Ремонт выполненный опытным мастером существенно продлит ресурс узла и обеспечит комфортную эксплуатацию транспортного средства.

Заявка Позвоните мне

Отправьте нам заявку с фото и получите просчет фиксированной стоимости ремонта вашего авто

Видео и фото нашей работы

Высококлассная мойка вашего автомобиля

Наличный или безналичный расчет

Бесплатный высокоскоростной доступ в интернет по Wi-Fi

Многоканальное спутниковое телевидение

Дисконтная программа и скидки

Замена поршневой группы Skoda цена:

Ремонт двигателя

Александыр, в принципе согласен. А то будет как с нашим одним одноклубником, он купил и не знал про проблемы. А теперь вот очень ругается. Из полутороа года владения пол года машина простояла на СТО.

Данный дефект встречается на двигателях выпущенных в 13 и начале 14 года. Была нарушена технология по производству поршней. По этому диллеры и меняют поршневую группу по гарантии. В комплекте идут поршни, пальцы и кольца. Поршня идут трех размерностей.

irdaport, Звук проявляется после ночной стоянки от +5 градусов и ниже. Похож в первые минуты работы двигателя на звук гидрокомпенсаторов или сильное цоканье форсунок. По этому многие не обращают внимание. Но форсунки на Рапиде низкого давления, не такие как на 1,4 и компенсаторы конструктивно по определению не могут стучать.

да я слышал и видео смотрел, ну у меня где-то так и работает. Но в Авторевю сказали, что это не критично, так может на самом деле не стоит обращать внимания?

irdaport, Вот тут я не совечтик. Каждый сам должен решить настаивать на проведении ремонта или нет. Или к другому дилеру обратиться.

Если честно не знаю, сам стал читать об этом движке недавно и если честно немного в шоке. Если бы знал бы когда покупал, то наверное глядел бы в сторону других авто. У самого начинает потихоньку постукивать на холодную.
Мне это напоминает двигатели советских мотоциклов ИЖ-ЮПИТЕР - кто ездил, тот поймет

у меня на Тойоте так стучал движок, что после нее Рапид сама тишина. Но на Тойоте пробег 400 тысяч был)))

Разрушение, слом перемычек поршней на двигателях 1,2, 1,4, 1,6, 1,8, 2,0 TSI, TFSI Volkswagen, Audi, Skoda, Seat. Причины, последствия и способы устранения данной проблемы. Ремонт двигателя Volkswagen, Audi, Skoda, Seat по причине разрушения перегородок поршней

Внимание! Техцентр Бисмарк-Авто предлагает одну из самых низких цен в Москве на устранение повышенного расхода масла (масложора) на 1,2, 1,4, 1,6, 1,8, 2,0 TSI, TFSI Фольксваген, Ауди, Шкода, СЕАТ.

Актуальные цены без дополнительных доплат и скрытых платежей постфактум указаны здесь — Акции по устранению масложора на Фольксваген, Ауди, Шкода, СЕАТ

Volkswagen, Audi, Skoda, Seat, с троящим мотором, большая часть из них приезжают уже на эвакуаторе, так как эксплуатация автомобиля с троящим двигателем может привести к серьезным поломкам ДВС,

как правило, при троении мотора — двигатель трясется, вибрирует, работает неравномерно и не способен развивать полную мощность, практически всегда на двигателях 1,2, 1,4, 1,6, 1,8, 2,0 TSI, TFSI в данном случае присутствует повышенный расход масла (масложор),

Вполне естественно, что столкнувшись с проблемой троящего мотора, автовладельцы начинают испытывать определенный дискомфорт и беспокойство, и сразу же начинают поиск путей решения возникшей проблемы, юзая всевозможные форумы и блоги.

Третье десятилетие мы занимаемся ремонтом двигателей Фольксваген, Ауди, Шкода, и согласно нашему опыту, причин, по которым мотор троит, очень много, об этом мы уже неоднократно писали в своих статьях, ознакомиться с одной из которых можно, перейдя по ссылке — ПОЧЕМУ МОЖЕТ ТРОИТЬ ДВИГАТЕЛЬ АУДИ, ФОЛЬКСВАГЕН, ШКОДА, СЕАТ?

Причиной возникновения такой неисправности, как пропуски зажигания, а в просторечье, троение двигателя, то есть, когда один или несколько цилиндров работают с перебоями, либо не работают вообще, является разрушение перемычек поршней, об этом мы поговорим ниже.

Во время диагностики этой неисправности, пытаясь найти причину троения двигателя, выражаясь более научным языком, причину возникновения пропусков зажигания, мы двигаемся по цепочке, проверяем по очереди те или иные технические моменты, связанные с данной проблемой, и, наконец, очередь доходит до измерения компрессии в цилиндрах.

Если в одном или нескольких цилиндрах будет присутствовать компрессия ниже 6 бар, то чаще всего двигатель будет троить, так как блок управления двигателя просто отключает такие цилиндры, во избежание дальнейших, более серьезных поломок.

Итак, если в цилиндре присутствует компрессия 2-6 бар, то очень велика вероятность того, что произошло частичное разрушение одного поршня или сразу нескольких на двигателе 1,2, 1,4, 1,6, 1,8, 2,0 TSI, TFSI Volkswagen, Audi, Skoda, Seat, из-за чего поршневые кольца теряют свою герметичность и компрессия резко падает.

В случае с двигателями VAG-группы причиной троения моторов чаще всего является разрушение, слом перемычек между поршневыми кольцами на одном поршне или на нескольких.

Сразу хотим успокоить владельцев Audi, Volkswagen, Skoda, Seat, тем, что на ваговских авто слом, разрушение перемычек происходит только на двух моторах:

2. Двигатель EA111 1.4 TSI, TFSI, мощностью 140-180 л.с. первого поколения, он ставился, в основном, на Volkswagen Tiguan, Touran, Volkswagen Passat B6, B7, Passat CC, VW Jetta, Golf, Polo, на некоторые модели Audi, например, Audi A3, на многие модели Skoda — Superb, Octavia, Rapid, Yeti, Fabia.

Индексы этих моторов следующие: BLG, BLF, BMY, BWK, CAXA, CAXC, CAVA, CAVB, CAVC, CAVD, CAVE, CAVF, CAVG, CDGA, CTHA, CTHB, CTHC, CTHD, CTHE, CTHF, CTHG

Посмотрите на фото поршня 2,0 TSI, TFSI: у него идет тотальное разрушение по телу поршня, причем, даже не перемычек, а определенной части поршня сверху вниз, как-будто кто-то выбил зубилом часть поршня,

заметим, что для подобного разрушения нужно приложить огромное усилия, в нашем же случае это происходит само собой, из-за конструктивных особенностей строения поршня.

Внимательно изучив конструкцию этого поршня, специалисты Бисмарк-Авто пришли к выводу, что всё дело в установочном, монтажном зазоре между поршнем и цилиндром, его еще называют тепловым, он нужен для того, чтобы при при нагревании поршня, он расширяясь, не заклинил в цилиндре.

Так вот, только у этого уникального поршня этот параметр (тепловой зазор) составляет 20 Микрон, тогда как у его собратьев-аналогов все 55 микрон — согласитесь, разница есть, причем более чем в два раза!

Наш ответ будет таков: при расширении этого уникального и своеобразного поршня, то есть, во время его работы, наступает определенный неблагоприятный момент, когда этого минимального теплового зазора между поршнем и цилиндром, может не хватить, и поршень, своей самой горячей верхней частью может, образно говоря, привариться, то есть, частично прихватиться на мгновение к стенке цилиндра, после чего огромной силы кинетическая энергия обламывает часть поршня сверху вниз в тот момент, когда поршень движется внутри цилиндра сверху вниз, стоит отметить, что облегчённая юбка поршня не добавляет поршню прочности, а, наоборот, существенно ослабляет его конструкцию.

Как мы отмечали выше: последствия эксплуатации двигателя с полуразрушенным поршнем, могут быть весьма серьезными, ведь поршень может разрушиться полностью, и тогда уже придется менять мотор!

процесс зарождается в районе среднего, то есть, 2-го компрессионного кольца, а именно, в месте перекладки поршня,

Так почему же всё-таки обламывает перемычки между поршневыми кольцами на данном моторе 1,4 TSI, TFSI?

Начнём с того, что это мотор имеет двойной наддув: на малых оборотах двигателя работает компрессор, на средних и высоких — турбина, то есть, в результате этой работы компрессора и турбины двигатель постоянно получает избыточное давление воздуха на впуске, и, соответственно, рабочее давление в цилиндрах всегда повышено,

всвязи с чем в этих непростых условиях работы к прочности конструкции поршневой группы предъявляются повышенные требования:

ведь если верхнее, самое нагруженное поршневое кольцо, скажем так, защищено от нагрузок жаропрочный вставкой, то второе кольцо этой вставки, увы, не имеет, и в момент перекладки поршня, когда зазор между поршнем и цилиндром минимален, часть рабочих газов под большим давлением прорывается через первое (верхнее компрессионное) кольцо, резко давит на второе, среднее кольцо, которое, в свою очередь, давит на перемычку поршня, и абсолютно естественно, что в какой-то момент перемычки не выдерживают и дают, сначала одну трещину, потом другую, и в конечном итоге перемычка полностью обламывается.

Выход из этой ситуации один: замена поршневой группы на поршни с допустимым тепловым зазором, такие, например, как поршни Kolbenschmidt или же отличные, тоже немецкие поршни фирмы Nural, которые имеют более продуманную и прочную конструкцию, нежели оригинальные поршни.

Подытоживая, хотелось бы отметить, что последствия езды с троящим, по причине разрушения поршней двигателем, могут быть очень серьезными и обременительными для кошелька автовладельца, при неблагоприятном стечении обстоятельств хозяину авто стоит готовиться к серьезным расходам: от дорогостоящего ремонта до замены мотора, так что, если ваш двигатель затроил, то есть вдруг стал работать неравномерно, с перебоями, трясётся, не тянет, появился повышенный расход масла, так называемый, масложор, то, чтобы избежать возможных серьезных последствий лучше не затягивать с ремонтом и обратиться в хороший профильный сервис и сделать качественную диагностику двигателя, тем более что не всегда всё так страшно, как кажется на первый взгляд, об этом мы тоже уже писали в нашей статье про причины троения двигателя на ваговских моторах 1,2, 1,4, 1,6, 1,8, 2,0 TSI, TFSI Volkswagen, Audi, Skoda, Seat, ссылку на которую мы выкладывали выше.

Читайте также: