Замена передних верхних рычагов мазда 6 gh

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Приветствую!
В общем с недавних времен появились одиночные стуки спереди то справа, то слева, появлялись при проезде лежачих, на мелких неровностях и небольшой скорости, а иногда пропадали. Изучив драйв2, был уверен на 90% что это отбойники стоек амортизаторов.
Решил сгонять на диагностику дабы исключить другие варианты: не найдут ничего, значит точно отбойники (они вроде как не диагностируются, поправьте если не прав). Был в принципе уверен что остальное все норм по подвеске, т.к. в декабре был у дилера и там ничего не нашли. Но я ошибся, приговорили верхние рычаги (сайлентблоки), при чем кирдык им было вроде как уже давно (вот вам и официалы).
Приобрел рычаги SH Auto Parts:
арт. SH31101 левый
арт. SH31100 правый

Здесь я чего то решил убрать заводскую смазку и напихать туда своей (х.з. может и не надо было), использовал такую смазку:

Немного фото процесса:

К слову сказать выбить палец шаровой у меня получилось с трудом как на правом так и на левом рычаге: пробовал и съемником не помогло. Только получилось после прогрева горелкой:

Далее, наверно как и у многих, столкнулся с проблемой, как достать эти болты, в связи с тем что они уперлись в витки пружины:

Один болт попал в разрез между витков, но за счет совмещенной шайбы (она шире чем высота между витками) на болте все равно не выходил. Второй болт вообще капитально уперся.

В общем пришлось поиграть с домкратом: поддомкрачивал нижний рычаг, совмещал болт между витками и уже сами витки немного разжимал вставленной большой трещеткой, чтоб прошла совмещенная шайба на болте. Короче разберетесь.

Далее, устанавливаем новый рычаг в обратной последовательности.
Окончательную затяжку делаем под нагрузкой, подымаем вторым домкратом нижний рычаг пока машина не подымется с домкрата (у меня был пень), на котором стояла, и затягиваем:

Собсна, еще недавно проводил эксперимент по замене сайлентблоков и шаровой в верхнем рычаге, но шаровую я не прихватил на сварку, а просто завальцевал рычаг!
Результат: шаровую разболтало!
Соответственно, вывод: при замене шаровой ее обязательно нужно прихватывать на сварку!

Но я не стал продолжать колхозить и решил заменить рычаги в сборе, ибо нынче намного дешевле и проще поменять рычаги в сборе, руководствуясь памяткой:
Подборка ЗЧ на переднюю подвеску

По причине того, что у нас в Европе практически невозможно достать верхние рычаги SH autp parts и CTR, было принято решение брать для эксперимента рычаги других производителей!
Закупил:
Правый верхний рычаг — BLUE PRINT ADM58675
Левый верхний рычаг — MAXPART GJ6A34250B
Оба этих "производителя" являются перепаковщиками, т.е. не являются производителями запчастей!

Изучив эти рычаги перед установкой, ничего плохого в них не нашел, всё выглядит солидно, даже смазки в шаровые не пожалели!
НО
После установки рычагов на место выявился один большой и жирный минус, а минус этот заключается в пыльнике шаровой опоры, который в установленном состоянии лежит на поворотном кулаке своей НЕрабочей частью и при повороте руля трется об поверхность кулака!
Думаю такой пыльник проживет не долго и начнет со временем рваться.

Собсна, процесс замены прост как никогда и описан ранее здесь — Замена шаровой верхнего рычага

Но у меня появились сложности с извлечением левой шаровой, об которую я даже сломал съемник))) Никакие нагревы и удары молотком не помогали!
В итоге на подмогу пришли верные друзья: болгарин и большой разводной ключ!)

— Я открутил и вытащил болты сайлентов.
— Далее чутка нагнул кулак с рычагом на себя и принялся болгариным отделять рычаг от пальца шаровой, но с условием, что шарик останется на месте!
— На шарике сделал 2 грани, чтобы ухватиться ключом и, собсна, свернул палец в кулаке.
Примерно как-то так))

Mazda 6 GH

Многорычажная подвеска Mazda 6 GH зарекомендовала себя с положительной стороны. Она надёжна и дарит хорошую управляемость. Но порой всё же требует ремонта. Первыми сдаются на Мазда 6 GH рычаги передние нижние. Понять это можно по характерным стукам во время езды. Если оставить это без внимания, то в дальнейшем могут выйти из строя другие элементы ходовой части.

Оригинальные передние рычаги продаются только в сборе и цена не маленькая. Благо их не обязательно менять парой, можно ограничиться ремонтом только с одной стороны, если второй элемент ещё в хорошем состоянии.

Артикулы рычагов передней подвески Мазда 6 GH

Оригинальные детали передней ходовой Mazda 6 GH:

GS1D34250C – артикул левого верхнего переднего рычага Мазда 6 GH;
GS1D34200C – верхний правый;
GS1D34350L – нижний левый;
GS1D34300L – нижний правый.

Оригинал для Mazda 6 стоит дорого, поэтому есть смысл поискать хорошую замену от сторонних производителей запчастей. Часто аналог не уступает по качеству продукции с шильдиком Mazda на упаковке. Далее о неоригинальных деталях.

Передний верхний левый:

Верхний правый передний:

Артикулы нижнего левого рычага для Mazda 6 GH:

Артикулы рычагов задней подвески Mazda 6 GH

Оригинальные элементы задней ходовой Mazda 6 GH:

GS1D28C10A и GS1D28500A – поперечные;
GS1D28200C, GS1D28250C – артикулы оригинального правого и левого продольных рычагов задней подвески Мазда 6 GH.

Здесь тоже можно подобрать аналог.

Артикулы верхнего поперечного рычага Мазда 6 GH:

Задний нижний поперечный:

Если не готовы менять рычаги Mazda 6 GH в сборе, то артикулы сайлентблоков посмотрите в этом материале.

Замена верхнего переднего

Вам понадобится инструмент:

гаечные ключи на 14 и 17;
шестигранник 6 мм;
приспособление для съёма шаровых шарниров;
два домкрата.

Алгоритм замены рычага переднего верхнего Мазда 6 2:

Поддомкратьте переднюю часть Mazda 6 GH с нужной стороны.
Снимите колесо.
Вторым домкратом приподнимите поворотный кулак, так вы разгрузите подвеску.
Открутите гайку, удерживающую палец шаровой опоры на поворотном кулаке. В торце пальца есть проточка, чтобы его можно было удерживать шестигранником, в случае, если станет проворачиваться.
Съёмником для шаровых шарниров выньте палец из посадочного места в поворотном кулаке.

Смена переднего нижнего

гаечные ключи на 24, 21 и 8;
шестигранный ключ на 6 мм;
устройство для снимания шарового шарнира.

Процесс замены переднего нижнего рычага подвески Мазда 6 GH:

После ремонта следует отрегулировать сход-развал колёс.

Замена верхнего рычага задней подвески Мазда 6 GH

Ремонт задней подвески Мазда 6 GH происходит проще, да и делать его приходится реже. Для работы понадобится только гаечный ключ на 17, подъёмник или два домкрата и час свободного времени.

Меняем нижний передний задней подвески

Для замены переднего нижнего рычага задней подвески Мазда 6 GH необходимы два гаечных ключа — на 17 и 19, а также два домкрата или подъёмник.

Приподнимите Mazda 6 GH с помощью домкрата или подъёмника.
Открутите и снимите колесо.

Обратите внимание на белую точку-метку, при установке она должна оказаться ближе к передней части автомобиля.

Смена продольного заднего рычага

Для начала запастись инструментом. Кроме домкратов или подъёмника понадобится только два гаечных ключа — на 12 и 17 мм.

Здесь первым делом надо так же, как и в прежних случаях приподнять автомобиль, снять колесо и разгрузить с нужной стороны ходовую часть.
На продольном заднем элементе Mazda 6 GH закреплён кронштейн на котором держится жгут с проводами, идущими к датчику, считывающему частоту вращения колеса. Этот кронштейн необходимо демонтировать и отвести в сторону, чтобы не мешал.

После замены не забудьте съездить на станцию технического обслуживания, чтобы отрегулировать сход-развал.

Для замены рычагов Мазда 6 GH необязательно ехать в автосервис и иметь целый набор специализированных инструментов. В замене рычагов Мазда 6 GH нет ничего сложного. Достаточно воспользоваться артикулами и алгоритмами действий, описанными здесь.

Единственный нюанс – придётся откручивать крепления под днищем автомобиля. Скорее всего они закисшие, покрыты ржавчиной и грязью. Поэтому стоит запастись флаконом WD-40, металлической щёткой и терпением.

Выход из строя шаровой опоры может привести к выворачиванию колеса наружу, что создаёт угрозу жизни водителю и пассажирам Mazda 6 GH. При этом шаровые Мазда 6 GH (верхняя и нижняя) не ломается внезапно. Симптомы неполадок можно обнаружить на ранних стадиях.

Рассмотрим характерные признаки неисправности, а также порядок замены и обслуживания деталей.

Признаки неисправности и диагностика

Замена шаровой опоры Mazda 6 2 поколения выполняется при проявлении следующих признаков:

в движении (особенно в момент проезда колдобин) издается характерный посторонний шум со стороны колес;
нарушение развал-схождения;
Мазда 6 GH перестает удерживать прямолинейное движение;
в момент поворота на месте передних колес доносится скрип;
неравномерный износ шин передней оси;
при торможении машину тянет в сторону.

Для самостоятельного выявления неисправной шаровой Мазда 6 GH, следует установить автомобиль на смотровую яму. При помощи монтировки поочередно приложить усилия к опорам. Симптомом неисправности будет стук и свободный ход пальца.

Артикулы верхней

По регламенту верхняя шаровая меняется только в сборе с рычагом передней подвески.

Его артикул — MAZDA GS1D-34-250C. Но в основном водители меняют шарнир отдельно. Каталожные номера:

Замена верхней шаровой опоры Mazda 6 GH

Замена верхней шаровой Мазда 6 GH выполняется следующим образом:

Запрессовка и установка рычага

Шаровая опора Мазда 6 GH поставляется в комплекте со стопорными кольцами непосредственно для опорного устройства и для пыльника.

Первоначально при помощи молотка выбивается изношенная деталь. При запрессовке новой запасной части, следует обязательно совместить ее метки с метками на верхнем рычаге. Далее понадобится установить на кромки шаровой Mazda 6 GH торцевую головку размером на тридцать два и запрессовать.

Затем выполняется монтаж стопорного кольца в нижний паз.

Перед установкой защитного резинового кожуха рекомендуется добавить смазки в верхнюю шаровую Мазда 6 GH. После посадки пыльника, следует установить его стопорное кольцо. Для этого предусмотрен специальный паз. При проведении работ не повредите резину кожуха. Допускается вместо кольца использовать хомут соответствующего размера.

Далее верхняя планка монтируется на место, соблюдая обратную последовательность операций. При этом понадобится предварительно смазать фиксирующие элементы или обработать медным спреем.

Выполнить замену своими руками на подходящий аналоговый вариант не сложно, при условии наличия пресса.

Делаем тавотницу в нижнюю шаровую Мазда 6 GH

Главной проблемой при выходе из строя нижней шаровой опоры Mazda 6 GH — отсутствие возможности замены исключительно поврежденного элемента.

Заводом изготовителем предусмотрена только полная смена переднего рычага. Он состоит из двух частей, которые соединены болтами. Также на нем расположена шаровая и три сайлентблока, которые установлены спереди, сзади и посередине. Соответственно стоимость узла в сборе будет в разы выше. При желании можно подобрать подходящий аналог сайлентблоков, но с шаровыми Mazda 6 GH это не пройдет.

Рассмотрим вариант, как можно увеличить ресурс заводской опоры. Способ позаимствован со старых моделей автомобилей, которые имели возможность технического обслуживания практически всех узлов. К сожалению на новых моделях машин все ограничивается заявленным ресурсом.

Чтобы сделать шаровую Мазда 6 GH обслуживаемой, потребуется смонтировать тавотницу.

Процедура будет актуальной для детали, в которой ещё не образовался люфт, а только скрип.

После демонтажа нижнего рычага выполняются следующие операции:

В дальнейшем потребуется периодически добавлять смазку, что позволит увеличить срок службы опорной детали. Как правило, после монтажа тавотницы ресурс шаровой опоры ограничивается исключительно целостностью пыльника.

Замена пыльника нижнего шарового механизма Mazda6 GH

Для замены пыльника нижней шаровой опоры Мазда 6 GH, следует открутить два фиксирующих болта между планками и один с пальца опоры. Постукивая молотком по нижнему рычагу, вывести палец из отверстия. Далее снимается и устанавливается новый пыльник со стопорным кольцом. Узел собирается в обратном порядке.

Для замены поврежденного пыльника Mazda 6 GH можно использовать следующие варианты:

GJ6A34541A – каталожный номер оригинальной детали от Mazda 6 GJ.

При выходе из строя верхней или нижней шаровой опоры Мазда 6 GH производитель рекомендует рычаг в сборе. Это обусловлено отсутствием оригинальных запасных частей по отдельности. Для увеличения ресурса заводских деталей Mazda 6 GH рекомендуется смонтировать тавотницу, чтобы периодически дополнять смазку. Также необходимо своевременно выявлять механические повреждения на пыльниках Мазда 6 второго поколения, и выполнять их замену.

Mazda 6 GH

Подвеска автомобилей D-класса предполагает более сложную конструкцию, чем у сородичей классом ниже.

В нашем случае она полностью независимая. Передняя ходовая Mazda 6 GH состоит из двойных поперечных рычагов, нижние из них крепятся к подрамнику через сайлентблоки. Задняя подвеска Мазда 6 GH многорычажная. На ходу машина получилась жёсткой. Особенно сильно потряхивает на ухабах пассажиров на заднем диване, но этот минус компенсируется отменной управляемостью.

Задняя ходовая Мазда 6 GH схема

Задняя подвеска Mazda 6 GH состоит из: поперечины (1), штанги стабилизатора(2), стойки стабилизатора (3), пружины (4), амортизатора (5), верхнего рычага (6), тормозного механизма (7), кулака (8), заднего нижнего (9), переднего нижнего (10) и продольного рычагов (11).

Пружины и амортизаторы на Мазда 6 GH установлены отдельно друг от друга, а подвеска крепится к кузову и подрамнику через сайлентблоки.

Конструкция передней подвески Mazda 6 GH

Спереди у Мазда 6 GH независимая подвеска.

Основой служат четыре рычажных элемента (по 2 на каждое колесо) и телескопические амортизационные стойки. В верхней части амортизатора расположена пружина спиралевидного цилиндрического типа, а над ней буфер сжатия вместе с верхней опорой. Нижняя часть амортизационной стойки через опору соединяется с нижним рычагом. К нему же с помощью кронштейна крепится поворотный кулак, вторая часть которого через шаровую опору соединена с верхним рычагом.

Нижний рычаг Mazda 6 прикручен к растяжке, а с подрамником его соединяет сайлентблок. Ещё один сайлентблок скрепляет между собой растяжку с подрамником. Последний прикручен к кузовным лонжеронам. Стойку и подрамник соединяет стабилизатор поперечной устойчивости. Завершают конструкцию передней подвески ступицы с радиально-упорными двухрядными шариковыми подшипниками.

Артикулы сайлентблоков и не только

Поиск запчастей для подвески — та ещё задача. Сама покупка не будет проблемой, магазинов с комплектующими для Mazda 6 GH полно. А вот не ошибиться с выбором будет сложнее. Чтобы найти нужные артикулы и убедиться, что детали точно подойдут, порой приходится долго блуждать по тематическим форумам.

Сначала о передней подвеске Мазда 6. Если покупать верхний рычаг в сборе — это обойдётся дорого. Можно конечно поискать на разборках, но это будет кот в мешке. Уберечь себя от лишних трат можно поменяв износившиеся части отдельно. Понадобится верхняя шаровая опора (артикул LYNXauto C1183LR) и сайлентблоки (LYNXauto C8405). С левой и правой стороны детали идентичны друг другу.

Вот ещё несколько артикулов сайлентблоков, подходящих для Mazda 6 GH которые могут пригодиться:

4062-539 – для поперечного развального рычага.
4062-792 – сайлентблок для поперечного нижнего.
GJ6A2-8450 – для верхнего поперечного.
1061-670 – сайлентблок для продольного рычажного элемента.

Рулевая тяга продаётся под каталожным номером CTRCRMZ-55. Её наконечники покупаются отдельно. Артикул правого: 555SE-1791R. А это левый: 555SE-1791L.

Оригинальные

Решились потратиться на оригинальные запчасти?

Вот вам полный список всего, что вам может понадобиться, чтобы довести подвеску Мазда 6 GH до состояния новой.

Для передней части подвески Mazda 6 2 поколения:

Для задней подвески Мазда 6 GH:

GS1D28170 — стойка стабилизатора;
GS1D28156 — втулка стабилизатора;
GS1D28700E — амортизаторы для седанов, выпущенных до февраля 2008 года;
GS1D28700F — для седанов выпуска после февраля 2008;
GS1M28700C — амортизаторы для хэтчбеков до февраля 2008;
GS1M28700D — для хэтчбеков Mazda 6 GH после февраля 2008;
GAA928011A — пружины для седана;
GAB128011B — пружины для хэтчбека;
GS1D2615XA — задняя ступица в сборе.

Сайлентблоки

FEBEST MZAB-154 — нижнего рычага подвески | перед прав/лев |
FEBEST MZAB-105 — сайлентблок задний Мазда 6 GH рычага подвески без кронштейна (гидравлический) | перед прав/лев |
MASUMA RU-496 — верхнего рыч-а подвески | перед прав/лев |

MASUMA RU-550 — продольного рыч-а, крепление к кузову
MASUMA RU-620 — сайлентблок переднего поперечного рыч-а, крепление к ступице
MASUMA RU-551 — переднего поперечного рыч-а, крепление к кузову MAZDA
MASUMA RU-553 — нижнего поперечного рыч-а (под пружину), крепление к кузову
MASUMA RU-601 — сайлентблок ступицы Мазда 6 GH, крепление нижнего поперечного рычага под пружину

Надёжность подвески

Если говорить о болячках Мазда 6 GH, то самая часто встречающаяся – люфт в рулевой. При повороте баранки, если прислушаться, буден слышен стук. Всё дело в изношенной пластиковой втулке на рейке, которую лучше поменять на неоригинальную металлическую.

Первыми в подвеске Mazda 6 GH выходят из строя ступичные подшипники и расходные детали стабилизатора. Эти детали редко выхаживают более 50-60 тысяч километров. Следом на вдвое большем пробеге (90-110 тыс. км) придётся перебирать или менять рычажные элементы. В это же время вы почувствуете, что амортизаторы потеряли былую упругость, но с заменой можно не спешить, они способны пройти ещё тысяч 30-40.

Элементы задней подвески при бережной эксплуатации могут спокойно прослужить 200 000 км.

Передняя ходовая Мазда 6 GH не досаждает поломками. Российские дороги, изобилующие ямами и заплатками, способствуют её преждевременной кончине. Но даже в таких условиях переборка потребуется только на рубеже 120-150 тыс. км. К этому пробегу сайлентблоки могут потерять свою упругость. Задняя подвеска ходит и того дольше. Вся конструкция разрабатывалась специально для второго поколения Mazda 6.

Основной упор сделан на управляемости, а вот комфорт отошёл на второй план. Но в этом и заключается изюминка автомобиля.

Читайте также: