Замена поршневой ауди а5
Добавил пользователь Alex Обновлено: 19.09.2024
Внимание! Техцентр Бисмарк-Авто предлагает одну из самых низких цен в Москве на устранение повышенного расхода масла (масложора) на 1,2, 1,4, 1,6, 1,8, 2,0 TSI, TFSI Фольксваген, Ауди, Шкода, СЕАТ.
Актуальные цены без дополнительных доплат и скрытых платежей постфактум указаны здесь — Акции по устранению масложора на Фольксваген, Ауди, Шкода, СЕАТ
К нам, в Техцентр Бисмарк-Авто, обратился владелец Ауди А5, 2,0 TFSI, 2009 г/в, с просьбой о замене цепи ГРМ, причиной замены цепи он указал постоянный посторонний шум в двигателе, временами переходивший в лязг и скрежет. Машину диагностировали в нескольких сервисах, где автовладельцу подтвердили необходимость срочной замены цепи.
Однако, когда наши специалисты приступили к диагностике и прослушиванию мотора — посторонний звук, присутствующий в моторе, показался им нетипичным для растянутой цепи. Внимательное прослушивание двигателя с помощью стетоскопа указывало на посторонний шум в районе постели выпускного распредвала. Да и сама диагностика цепи показала выход штока натяжителя всего на 3 зуба, что является вариантом нормы. Для справки, на моторах 1,8, 2,0 TSI, TFSI цепь ГРМ подлежит обязательной замене, если шток натяжителя цепи ГРМ вышел на пять или более зубов.
В данной же ситуации с непонятным шумом в районе постели распредвалов — выход был один: частичная разборка двигателя, точнее, постели распредвалов и визуальный осмотр всех деталей, что и было сделано.
В результате диагностики выяснилось, что ролики 2-х рокеров выпускного распредвала имели значительный износ, и после их демонтажа буквально высыпались из обоймы, если бы это произошло непосредственно в двигателе в момент его работы, последствия были бы крайне серьезными, владельцу Ауди повезло, что он вовремя обратился к нам.
После дефектовки и замены в двигателе 2,0 TFSI изношенных деталей — на новые, и приступаем к сборке двигателя 2,0 TFSI:
Грамотная и своевременная диагностика двигателя — это всегда залог успешного ремонта и экономия денег клиента: предупредить и вовремя устранить техническую неисправность — всегда выходит дешевле, чем ликвидировать последствия.
Быстрая и качественная замена поршневой ДВС автомобилей Ауди. Быстрая помощь при повышенном расходе масла.
Замена поршневой, поршневых колец, модернизация поршневой группы на Ауди. Устранение повышенного расхода масла.
Внимание! Техцентр Бисмарк-Авто предлагает одну из самых честных цен в Москве на устранение повышенного расхода масла (масложора) на моторах 1,2, 1,4, 1,6, 1,8, 2,0 TSI, TFSI Фольксваген, Ауди, Шкода, СЕАТ. Актуальная стоимость в разделе цены и акции.
Мы предлагаем два варианта решения традиционной для этих моторов проблемы повышенного расхода масла:
Мы смогли несколько изменить и модернизировать современную конструкцию поршневой группы моторов 1,2, 1,4, 1,6, 1,8, 2,0 TSI, TFSI, внедрив в неё надёжные усиленные поршневые кольца, подобные тем, основательным классическим поршневым кольцам, которые ставились когда-то на двигатели-миллионники Ауди и Фольксваген.
Благодаря технологиям, внедренным мастерами Бисмарк-Авто, на выходе на моторах 1,2, 1,4, 1,6, 1,8, 2,0 TSI, TFSI мы получили надежный, доработанный двигатель с ресурсом минимально в 250-300 тыс.км,
Помимо устранения повышенного расхода масла нам удалось добиться некоторого увеличения мощности и снижения расхода топлива за счет улучшения газового замка в поршневой группе, точнее — теперь, за счет модернизации поршневой группы, меньше газов прорывается в картер двигателя, благодаря чему увеличивается мощность и снижается расход топлива.
Более подробно мы рассматривали вопрос модернизации в нашей статье, ознакомиться с которой можно, перейдя по следующий ссылке — Устранение повышенного расхода масла, борьба с масложором на моторах 1,2, 1,4, 1,6, 1,8, 2,0 TSI, TFSI на а/м Ауди, Фольксваген, Шкода, СЕАТ. Причины, пути решения и способы устранения: замена поршневой, замена поршневых колец, ремонт и модернизация поршневой группы на моторах 1,2, 1,4, 1,6, 1,8, 2,0 TSI, TFSI.
В большей части сервисов за аналогичную услугу по ликвидации повышенного расхода масла запрашивают от 150 до 250 тысяч рублей. Почему наша цена ниже? Тому есть несколько причин :
1) Мы оптимизировали расходную часть нашего сервиса, наши текущие расходы минимальны.
2) У нас работают только серьезные специалисты по ремонту двигателей. Мы обошлись без менеджеров, кладовщиков и доставщиков, и вам не нужно оплачивать их зарплату.
3) Для нас в приоритете замена двух поршневых групп, вместо одного растянутого во времени и стоимости ремонта двигателя.
4) Мы используем новые поршни усовершенствованной конструкции, работы производятся квалифицированным мастерами с техническим образованием.
Маслосъёмные кольца — причина масложора?
Среди множества сервисов и автомехаников давно существует широко распространённое мнение о том, что в съёме масла со стенок цилиндров участвуют только маслосъёмные кольца.
Увы, но это заблуждение.
Бытует мнение что маслосъёмное кольцо, и только оно одно, занимается съёмом масла со стенок цилиндров, ну что ж, вполне логично, ведь оно так и называется — маслосъёмное кольцо, хотя неплохо было бы знать, что оно занимается только предварительным съёмом масла, начисто это делает среднее поршневое кольцо, ведь это становится ясно, исходя из его конструкции.
Если специалист в сервисе, в который вы обратились с проблемой масложора, не может объяснить вам, как именно участвует среднее поршневое кольцо в процессе снятия масла, то это серьезный повод задуматься о компетенции мастера, в частности, и техцентра, в целом.
В нашем техцентре Бисмарк-Авто работают специалисты с профильным образованием, обучавшиеся в учебных заведениях при крупнейших автозаводах России, и получивших там серьёзные фундаментальные знания по устройству и ремонту автомобилей, чему есть подтверждающие документы — дипломы государственного образца, которые, в свою очередь, гарантируют системный подход к ремонту вашего автомобиля.
Посмотреть в деталях, как именно мы осуществляем ремонт двигателей Ауди, Фольксваген, Шкода и Порше, вы можете, пройдя по следующим ссылкам:
Замена поршневой группы ДВС, замена поршневых колец, маслосъемных колпачков, замена всех поршней двигателя в нашем сервисе.
Диагностика двигателей 1,2, 1,4, 1,6, 1,8, 2,0 TSI, TFSI Ауди, Фольксваген, Шкода, СЕАТ в нашем сервисе проводится бесплатно.
Замена поршневой, поршневых колец на автомобилях группы VAG : Audi, Volkswagen, Skoda. Устранение повышенного расхода масла.
В нашем техцентре мы проводим квалифицированную замену поршневой на автомобилях Ауди, Фольксваген, Шкода, СЕАТ.
Работы выполняются квалифицированными специалистами по ремонту двигателей TSI, TFSI, 1,2, 1.4, 1.6, 1.8, 2.0.
При повышенном расходе масла мы предлагаем вам замену поршней на новые, усовершенствованной конструкции фирмы Kolbenshmidt.
Конечно, можно ездить и доливать масло, проводить раскоксовку и использовать прочие ухищрения для уменьшения расхода масла, однако, лишь замена поршневой устранит эту проблему.
Сама замена поршневой, вместе с запчастями обойдется вам в 149 000 рублей, до объёма 2.0 включительно.
В большей части сервисов за аналогичную услугу запрашивают значительно выше. Почему наша цена ниже? Тому есть несколько причин :
1) Мы оптимизировали расходную часть нашего сервиса, наши текущие расходы минимальны.
2) У нас работают только серьезные специалисты по ремонту двигателей. Мы обошлись без менеджеров, кладовщиков и доставщиков, и вам не нужно оплачивать их зарплату.
3) Наша стратегия — охват рынка. Для нас в приоритете замена двух поршневых групп за 149, вместо одной за 300.
4) Мы используем новые поршни усовершенствованной конструкции Kolbenshmidt, работы производятся квалифицированным мастерами с техническим образованием.
Маслосъёмные кольца — причина масложора?
Среди множества сервисов и автомехаников давно существует широко распространённое мнение о том, что в съёме масла со стенок цилиндров участвуют только маслосъёмные кольца.
Увы, но это заблуждение.
Бытует мнение что маслосъёмное кольцо, и только оно одно, занимается съёмом масла со стенок цилиндров, ну что ж, вполне логично, ведь оно так и называется — маслосъёмное кольцо, хотя неплохо было бы знать, что оно занимается только предварительным съёмом масла, начисто это делает среднее поршневое кольцо, ведь это становится ясно, исходя из его конструкции.
Если специалист в сервисе, в который вы обратились с проблемой масложора, не может объяснить вам, как именно участвует среднее поршневое кольцо в процессе снятия масла, то это серьезный повод задуматься о компетенции мастера, в частности, и техцентра, в целом.
В нашем техцентре Бисмарк-Авто работают специалисты с профильным образованием, обучавшиеся в учебных заведениях при крупнейших автозаводах России, и получивших там серьёзные фундаментальные знания по устройству и ремонту автомобилей, чему есть подтверждающие документы — дипломы государственного образца, которые, в свою очередь, гарантируют системный подход к ремонту вашего автомобиля.
Посмотреть в деталях, как именно мы осуществляем ремонт двигателей Ауди, Фольксваген, Шкода и Порше, вы можете, пройдя по следующим ссылкам:
Диагностика двигателей 1,2, 1,4, 1,6, 1,8, 2,0 TSI, TFSI Ауди, Фольксваген, Шкода, СЕАТ в нашем сервисе проводится бесплатно.
Замена поршневой Audi, Volkswagen, Skoda, SEAT на двигателях 1.2, 1.4, 1.6, 1.8, 2.0 TSI, TFSI
Внимание! Техцентр Бисмарк-Авто предлагает одну из самых низких цен в Москве на устранение повышенного расхода масла (масложора) на 1,2, 1,4, 1,6, 1,8, 2,0 TSI, TFSI Фольксваген, Ауди, Шкода, СЕАТ.
Актуальные цены без дополнительных доплат и скрытых платежей постфактум указаны здесь — Акции по устранению масложора на Фольксваген, Ауди, Шкода, СЕАТ
Сразу после покупки машина начала жрать масло, хотя продавец уверяла, что она почти не ест… эхх ну ладно.
Много писать не буду, скажу сразу, расход снизился до 1 литра ~ 10т км. Я думаю это намного лучше чем литр на 600 км =)
Проблема по поршневой изжевана сто раз. После кучи изученной мной информации по этой проблеме, сделаю отчет в форме вопрос-ответ:
Какая особенность у этих турбомоторов?
— на производителя накладываются ограничения, и он вынужден соблюдать определенные нормы экологичности, при этом сохранять двигатель мощным и экономичным. Это достигается следующим образом: конструкторы стараются максимально облегчить поршень — чтобы снизить инерционные нагрузки на шатун и коленчатый вал, а также уменьшить силу прижатия поршня к стенкам цилиндра. Всё это способствует уменьшению потерь на трение в двигателе, приводя к росту его механического и эффективного коэффициентов полезного действия.
Почему жрет масло после 60 т км пробега?
На самом деле, чем больше мотор драли, тем позднее он начинал жрать масло. И наоборот: чем больше машина стояла в пробках, тем ранше начинается жор масла. У меня началось примерно на 75 тысячах.
Главная причина — размеры поршневых колец. Они непривычно узкие. Вдобавок высота первого кольца — всего 1,0 мм, второго — 1,2 мм, маслосъемного — 1,5 мм!
Кстати интересная особенность: эти моторы отбраковали в США и запретили производителю продавать такие моторы на своей территории. в итоге ВАГ быстро пофиксил эту проблему, поэтому на америкосовских машинах такой проблемы нет. да и в целом там отношение к клиенту гораздо лучше.
а еще у этих моторов, хон-сетка со слишком тупым углом. незнаю почему так сделали
Почему моторы TFSI 2012+ не жрут масло
Кольца у новых моторов более привычные: высота первого увеличилась до стандартных для моторов этого класса 1,2 мм, высота второго — тоже до 1,2 мм, маслосъемного — до 2,0 мм. Кстати, в новых (начиная с 2012 года) моторах в базовом варианте устанавливают второе уплотнительное кольцо высотой 1,5 мм. То есть фирма, по сути, вернулась к комплектации, которая характерна для двигателей, выпущенных до 2000 года.
Вывод?
С большой долей вероятности причиной дефекта можно считать неоптимальную конструкцию поршневой группы двигателя, при которой возрастает возможность перегревов масла в зоне поршневых канавок и ухудшается дренаж моторного масла от маслосъемного кольца в картер двигателя. Всё это способствует резкому росту пропуска масла в камеру сгорания.
На видео видно, что заводской хон сохранился, кокс не обладает абразивным действием, поэтому никаких задиров на стенках цилиндров нет.
Так же, могу отметить, если замена поршневой была произведена у оф.дилера, то не сомневайтесь, в вашей машине новая прошивка со 190л.с. (проверено на диностенде) Поэтому было решено искать другие варианты.
Ремонт произвел у бывшего работника ауди-петроградский, сейчас он открыл свой сервис и занимается только вагами. очень опытный мастер, много чего рассказал(у него обслуживается оранжевая ауди р8 сопровождения и всякие бентли.). так же он предоставляет гарантию. вобщем крутой чел.
Огромный плюс данного двигателя в том что блок — чугунный.
Проверили цепь, в норме. Проверили турбину, крыльчатка не болтается, масло не гонит. Вобщем все ок, главное чаще меняйте масло =)
Стандартная еще 10 лет назад операция по замене поршневой группы Ауди, особенно во времена, когда каждый двигатель ставился на учет в ГИБДД, сегодня востребована намного реже. Почему? Как не абсурдно это звучит, виной тому технический прогресс, из-за которого реальные пробеги моторов снизились. Иногда поменять двигатель целиком оптимальнее, чем его чинить по частям. Соответственно потребность в установке новых поршней, а тем более второй, третий ремонт, с расточкой под второй и третий ремонтный размер, встречаются гораздо реже.
Однако услуга остается востребована в ряде конкретных случаев. Например, когда за двигателем действительно следили, он имеет большой пробег и начинает есть масло именно из-за физического износа поршневой группы. В этом случае не имеет никакого экономического смысла покупка другого двигателя. Оптимально провести замену поршней, маслосъемных колец, вкладышей, установить полный ремкомплект прокладок и сальников.
Порядок ремонта
Этапы работы по замене поршней Ауди:
- В зависимости от модели и задачи, производится демонтаж двигателя с машины или же снимается ГБЦ и поддон
- В случае необходимости производится расточка блока под ремонтный размер или его гильзовка
- Осуществляется установка новых поршней Ауди, колец, вкладышей
- Двигатель собирается в обратной последовательности, устанавливаются новые сальники, прокладки, маслосъемные колпачки, болты головки блока цилиндров
- Заливается свежее моторное масло и технические жидкости, ставится новый масляный фильтр
- Двигатель заводится, проверяется его работа, проводится первичная обкатка
На все виды работ по ремонту и замене поршневой Ауди, расточке блока, коленвала, вкладышей, колец, прокладок, предоставляются гарантийные обязательства. Всегда в наличии и под заказ запчасти оригинального и неоригинального производства. Отличное качество работ, оперативность ремонта и приемлемые цены.
Звоните, консультируйтесь, мы постараемся оптимально помочь вам выбрать правильный вариант.
Читайте также: