Замена порогов ланос на клепки
Добавил пользователь Alex Обновлено: 19.09.2024
Ну вот что могу рассказать по данному вопросу:
Ремонтировал я гниленький шевроле ланос 2007 года выпуска) Не кризис довёл меня до этой машины, просто машина отца моего друга. Тех задание было таким, почистить ржавчину немного и подмазать как получится ржавые места, что бы на какое то время ещё хватило. Вроде простая работа…как я ошибался)
Не скажу что я люблю ланосы…они просто напоминают мне былые времена, когда я варил опель кадеты, совершенно одинаково гнили те и гниют эти)
Для начала загнал машинку в гараж, разобрал и отмыл. Увидел что просто почистить и покрасить тут не получится… Передние крылья сразу же выбросил в помойку, арки рассыпались в труху. Передняя левая дверь однозначно попросилась в металлолом.
Пороги. Хотел их почистить и покрасить. Постучав молотком решил подварить заплатками…но здравый смысл взял вверх тем более что я не люблю полумеры. Менять заплатки на порогах ланоса каждые пол года мне не хотелось)
Поэтому пороги я однозначно приговорил под замену. Кстати в интернете вижу много вариантов ремонта порогов заплатками…я молча осуждаю такую трату времени, зачем это делают не пойму. Если цена неоригинального порога не особо кусается зачем нужно это "кроилово"?)
Для тех кто скажет "Да что, не мог ты поставить заплаточку, пороги то крепкие ещё") вот эта фотография:
Пороги всегда гниют изнутри, особенно если не обработаны. Когда продавали эту машину отцу моего друга(как и всем), ему продаван навешал лапши про "оцинковку и обработку") Никогда на ланосах оцинковки не было!)
Так что по порогам, решено их однозначно менять, поехал и купил 2 порога с непонятным импортным названием klokkerholm. Когда то было хорошее железо, сейчас шлёпают эти наклейки на всё что попало. Пороги тонкие…но альтернативы не было.
Ещё была куплена левая передняя дверь с разборки и 2 оригинальных крыла. Левое новое, правое свежее оригинальное б/у.
Ну и конечно сразу примерка, накинул дверь крылья. Зазоры как на ланосе, пойдёт.
Александр Кочнев ответил Николаю
Николай, мне скоро на своем б3 седане менять порог) только вот там от усилителя не осталось ничего наверное, прям жду не дождусь хорошей погоды.
Александр, низ усилителя я наращивал но не полностью а в местах потдомкрата и стойки между дверей, полосами 10-15см 1.5мм их видно на второй фотке, торчат вон. потом лишнее обрезаешь и все
Александр Кочнев ответил Николаю
Николай, кстати порог сами гнули? или готовый покупали? если новый оцинкованный клокерхолм, то как он в подгонке, говорят очень кривые
Александр, готовые брал по 1200р металл 1мм подгонял относительно порога, в месте стойки небольшой разбег был , но все внахлест, щелей небыло, ну а перепады одих хер гермериком и красить, так что все прошло на ура, даже испугаться не успел
Михаил Куимов
Сергей, 2011 года
Вроде низ рынка 140 000
+-20 000
Если ты ее за 80 покупаешь 40 вкладываешь
20 по низу прибыль
+- твои умения так и 50 и 100 можно накрутить
Алексеев Александр
Сергей, очень дешево нашел
Тк один порог 1,5
Краски тоже на 2-4 000
И тогда работы остается на
4 000
И работы по хорошему 3-5 дней с хорошей подготовкой
Несколько раз с таким сталкивался. Пока спиливал стал как одуванчик
Роман Лысенко
Липнина в квартиру
В шпаклевке металла не обнаружено..
Ланос вообще очень гниющая машина
У меня был 2007года.
Пока я ездил, обрабатывал и убирал каждый рыжик машина выглядила замечательно, а вот когда продал ,то через 5месяцев наткнулся в сервисе у знакомых на свой бывший Ланос - это пипец! Он просто весь заржавел и местами сгнил.
А вообще,если следить за авто ,то любая машина будет верой и правдой служить и выручать. Ведь она не кусок железа, у нее тоже душа есть. И она всё чувствует, только сказать не может.
Фото прилагаю. Жаль нет фото , во что она превратилась потом.
Родные пороги Daewoo Lanos редко когда доживают до 7-10 лет эксплуатации авто. Пороги, как и усиления, попросту превращаются в ржавую труху . Рано или поздно любой водитель сталкивается с необходимостью замены порогов.
Работа по замене порогов Дэу Ланос является весьма и весьма объемной. Рабочий процесс можно условно разделить на следующие этапы:
Фронт работ очень большой. По этой причине за замену порогов на СТО и берут $ 150-200 . Это стоимость одной только работы, без учета цены на новые пороги.
Качественно подготовить и установить новые пороги сможет только опытный мастер, в совершенстве владеющий сварочным аппаратом и металлорежущим инструментом. Неграмотная замена порогов часто и густо приводит к перекосу кузова ! Лучше не рисковать и доверить замену порогов мастеру с большим опытом успешного автосервиса. Работа таких специалистов стоит дорого, но владелец авто получит гарантию максимально качественного ремонта.
Процесс замены порогов Daewoo Lanos
Демонтаж передних крыльев
- Переходим к блок-фаре. Извлекаем проводную колодку из главного разъема.
- Достаем проводную колодку из указателя поворотов.
- Вынимаем проводную колодку из моторредуктора на регуляторе направления света.
- Откручиваем 2 болта и одну гайку, вынимаем блок-фару.
- Извлекаем повторитель указателя поворотов и отсоединяем проводную колодку.
- Открываем дверь и откручиваем потайной крепеж крыла к стойке.
- Со стороны порога откручиваем еще 2 болтика, которые крепят крыло.
- Откручиваем еще несколько болтов на каркасе двигательного отсека.
- В верхней части каркаса двигательного отсека выкручиваем последние 4 болтика. Все, крыло можно снять.
- Повторяем все вышеописанные операции на противоположной стороне.
Как снимаются двери
- Опускаем на дверях стекло.
- Открываем дверь.
- Отщелкиваем проводную колодку. Ее закрывает пыльник.
- Откручиваем крепеж на дверных петлях. По 2 болтика на каждой петле.
- Снимаем дверь.
- Повторяем все вышеописанные операции на всех оставшихся дверях.
Подготовительные работы
- В районе центральной стойки с каждой из сторон нужно сделать упор кузова на домкрат. То есть кузов не приподнимается, а нужно сделать так, чтобы авто не проседало от случайных нагрузок.
- Делаем разметку уровня среза на стойках. Обратите внимание на центральную стойку, серийный номер срезать нельзя , поэтому центральную стойку допустимо срезать чуть ниже, чем переднюю или заднюю.
- Высверливаем места склепки/контактной сварки.
- При помощи широкого зубила и молотка отгибаем порог.
- Срезаем болгаркой стойки, по меткам, и демонтируем старый порог.
- Обращаем внимание на место примыкания порогов к основанию днища. На днище не должно быть следов сильной коррозии . Если ржавчина уже начала подначивать дно, то следует разобрать салон (выносятся сиденья и подрывается ковер) и вырезать съеденные ржавчиной участки. На место среза навариваются латки.
Установка порогов
- Место установки порога тщательно зачищается от ржавчины и щедро грунтуется. Для грунтовки кузова лучше использовать двойной слой грунта. Как правило, первый слой создается фосфатом, а второй акрилом. Сверху дополнительно можно пройтись еще и эпоксидной краской.
- Производим примерку порога и подрезаем его в размер.
- По контуру порога изготавливаются отверстия, через которые порог будет подвариваться к кузову авто.
- Порог грунтуется.
- Ставим порог на место. Вначале прихватываем порог скаморезами, сверху 3-4 винтика и снизу можно 3-4.
- Устанавливаем двери и контролируем зазор между дверями и порогом. Если зазор чрезмерно большой, следует выкрутить верхние саморезы и домкратом поднять порог, пока не пропадет зазор.
- Прихватываем порог сваркой.
- Контролируем, как закрываются/открываются двери. Если все нормально, то обвариваем порог, предварительно сняв двери.
- Зачищаем все швы, грунтуем и красим порог.
- Повторяем все вышеописанные работы на противоположной стороне.
- Устанавливаем на место крылья.
Что было использовано в процессе замены порогов Дэу Ланос
Нужны будут новые пороги, а также лакокрасочные материалы.
Дополнительная информация
Работа по замене порогов Daewoo Lanos не терпит халтуры. Если обнаружены какие-то очаги коррозии, то все их необходимо тщательно срезать и наваривать заплатки.
Обратите внимание на необходимость качественного проведения малярных операций. Если грунтовать допустимо просто в гараже, то для создания финишного слоя краски потребуются в прямом смысле слова лабораторные условия. Покрасочную линию нужно укомплектовать осушителем воздуха, хорошим воздушным фильтром (от масляной взвеси в воздухе). Следует соблюсти температурные режимы.
Разумеется, иногда целесообразней отогнать машину в специализированную малярку, когда пороги уже полностью заменены и ждут покраски.
После переварки порогов, они снова начали ржаветь через 2 года, узнал, почему так происходит и как правильно защитить их
Моему другу пару лет назад переваривали пороги на автомобиле. Понятно, что они уже ремонтные и столько лет, сколько родные прослужить не смогут.
Дело в том, что многие уверенны, что пороги начинают ржаветь снаружи. Потому, что пескоструй от колеса отбивает краску и появляется доступ воздуха. Поэтому и стремятся, как правило, защитить внешнюю часть порогов. Наносят различные дорогие составы, а толку от них, не так уж много.
А дело тут вот в чем. Пороги, на самом деле, начинают гнить изнутри. Ведь в дренажные отверстия постоянно попадает влага. А порог, конечно, толком не продувается и она там остается надолго. Более того, если вы потеряли несколько заглушек снизу порога, там еще начинает скапливаться грязь. Если порог еще родной, то он хотя бы обработан изнутри грунтом и поэтому, может долго сопротивляться коррозии. Но, рано или поздно всему приходит конец.
А если вы уже установили новый порог и не произвели обработку, либо вы просто хотите защитить пороги на автомобиле, которые еще родные и у них пока нет очагов коррозии, это можно сделать следующими способами. Для начала, нужно высушить порог изнутри. Для этого снимите все заглушки, сверху и снизу, которые только найдете. Далее желательно продуть пороги сжатым воздухом, так они быстрее высохнут. Нужно оставить так машину в сухом помещении на пару дней. Нам нужно, чтобы внутри порогов стало сухо.
Можно купить дорогой состав, например пушечное сало. Растопить его до жидкого состояния и в больших количествах залить в пороги. Но, это требует финансовых вложений. Я использую отработку. Обильно заливаю ее в дренажные отверстия сверху, снизу естественно предварительно их закрываю. Масло смешивается с грязью и оставшейся там влагой, доступ воздуха к металлу прекращается и порог ржаветь изнутри перестает.
Таким способом пользовался мой отец, когда обрабатывал свой Жигуль. Только я был еще маленький и не особенно понимал зачем это нужно. Помню что отец, когда продавал свою машину, у него были очаги коррозии на дверях и где-то еще, но днище и пороги были в идеале, так как он следил за ними и раз в пару лет обрабатывал днище заново. А масло в порогах повторно заливал примерно раз в год. По сути, очень дешевый и эффективный способ, который имеет только один минус. Первое время, после того как вы зальете отработку, в салоне будет чувствоваться запах масла с бензином.
Следует либо оставить автомобиль после обработки на пару дней проветриваться. Для этого хватит слегка приоткрытых окон. Либо можно купить самое дешевое масло в светофоре и залить его. Оно запаха давать не будет. Почему лучше использовать масло, а не специальный состав?
Дело в том, что специальный состав высыхает и если он куда-то не попал, то там будет распространяться коррозия. Опять же, он со временем высыхает, трескается, и воздух начинает проходить. А масло жидкое, оно постоянно находится в пороге и при движении, омывает весь порог.
Начну с того, что приготовил все необходимые материалы и инструменты для установки не только по варианту "А" (на заклёпках), но и по варианту "Б" (на герметике).
По совету маляра проклеил грань порога двойным слоем изоленты.
Потом просверлил накладку и порог и поставил заклёпку. Хорошо, что остановился посмотреть, как это получается при закрытой двери.
При открытой дверце видно, что нахлёст мал для крепления накладки с помощью заклёпок (карандашная линия)
Высверлил заклёпку, выбросил изоленту. Нанёс сплошным слоем герметик Церезит прозрачный силиконовый.
При закрытых дверях установил накладку, разжал заранее приготовленными кусочками линолеума (знаю что при неправильной установке двери будут тереть по накладке, поэтому этому моменту уделил особое внимание). Накладка встаёт идеально, не люфтит, не падает.
Теперь пришла очередь заклёпок — по одной с каждого торца:
Пока устанавливал вторую накладку (примерно 40 минут со снятием колеса и т. п.), герметик подсох. Зазор получился не просто хороший — идеальный и не очень отличающийся от других зазоров:
Кое-где герметик выдавило наружу, срезал лезвием:
И вот что получилось:
Просверленное под заклёпку отверстие замазал герметиком и покрыл краской. В принципе, если не знать, то в глаза не бросается.
Результатом доволен жду ваших отзывов :)
ДЛЯ НЕВНИМАТЕЛЬНЫХ ЧИТАТЕЛЕЙ :)) МОЕГО ЖУРНАЛА ДОБАВЛЮ: Я ТОГДА ЖИЛ В МАРИУПОЛЕ, ЧЕЛОВЕК, КОТОРЫЙ ДЕЛАЛ НАКЛАДКИ — В ДОНЕЦКЕ. ЭТО БЫЛО В 2012 ГОДУ!
ГДЕ ЕГО СЕЙЧАС ИСКАТЬ. НЕ ЗНАЮ И КОНТАКТОВ ЕГО НЕТ!
ЕДИНСТВЕННОЕ, ЧТО ПОМНЮ, НА САЙТЕ LANOS.COM.UA ОН БЫЛ ПОД НИКОМ "VD".
Читайте также: